tag:blogger.com,1999:blog-28903043322253147212024-03-19T08:46:59.972+00:00Continental CircusSpeeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.comBlogger19534125tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-56337571671357062442024-03-18T21:15:00.002+00:002024-03-18T21:15:59.233+00:00The End: Joaquim Santos (1952-2024)<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBdUfZ5ICN9u3Oewumb5u3pyJSvz-4qnhodXI92SF29zkYeN-4scGZ167KkO87xghQ-2x98FQlYkwGtOdjNzt7-aklvNQJ29rwKuwWeSu9FAQSY9rqjSaYTkAtEKsXZKmNI9CkRpPdGqKFE45uF8_BaZv83M5dpw-fu0uPWTcr_cALRpwVJPclhQyddlFz/s960/Portugal%2084.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="960" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBdUfZ5ICN9u3Oewumb5u3pyJSvz-4qnhodXI92SF29zkYeN-4scGZ167KkO87xghQ-2x98FQlYkwGtOdjNzt7-aklvNQJ29rwKuwWeSu9FAQSY9rqjSaYTkAtEKsXZKmNI9CkRpPdGqKFE45uF8_BaZv83M5dpw-fu0uPWTcr_cALRpwVJPclhQyddlFz/w376-h257/Portugal%2084.jpg" width="376" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><b>Joaquim Santos</b>, quatro vezes campeão nacional de ralis, e o piloto da mítica equipa Diabolique, que correu com um Ford Escort de Grupo 4, e depois, num RS 200, morreu nesta segunda-feira, aos 71 anos. Estava doente há algum tempo, e o anuncio foi feito na página do Facebook da Diabolque.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Nascido a 9 de junho de 1952, em Penafiel, a sua carreira passou essencialmente pela equipa mais carismática dos ralis em Portugal, a Diabolique, construída no Porto graças à paixão de <b>Miguel Oliveira</b>, seu navegador e a pessoa que montou a equipa mais organizada dos ralis portugueses nos anos 80, que durou até 1990, andando sempre com máquinas Ford. Primeiro com o 1800 de Grupo 4, depois com o RS200 de Grupo B, e no final, com o Sierra Cosworth de Grupo A.</p><p style="text-align: justify;">A sua carreira de piloto de ralis iniciou-se em 1974, num Datsun 1200, no rali do Sport Clube do Porto. Dois anos depois, começou a participar no primeiro rali de Portugal, num Datsun 1200, acabando na 11ª posição. Em 1979, trocou por um Opel Kadett GTE, onde conseguiu um oitavo lugar no rali de Portugal, no mesmo ano em que conseguiu a sua primeira vitória, no rali James/Póvoa de Varzim. Dois anos depois, em 1981, começou a participar na Diabolique, ganhando no Rali Internacional Douro Sul, a bordo do Ford EScort 1800 de Grupo 4. </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMC787W3IvGo5Jeff5TOaXOtAhDlCHL0zjm12PsaJZjV_Na4-h0DImgE9Q4NuRkSI7G3CwA-TYO0kd5EVoBIfXlqh_H1mboMgohhlnUH_Qm7BK94196Dt1GQisKM1zBn2bTQZN_nA9tkk6emRoNfOE9fD9C3R5ePKIE0_L8HHHh1g-h_tb-dTjnM8M2M7R/s720/Rota%20do%20Sol%2084.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="720" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMC787W3IvGo5Jeff5TOaXOtAhDlCHL0zjm12PsaJZjV_Na4-h0DImgE9Q4NuRkSI7G3CwA-TYO0kd5EVoBIfXlqh_H1mboMgohhlnUH_Qm7BK94196Dt1GQisKM1zBn2bTQZN_nA9tkk6emRoNfOE9fD9C3R5ePKIE0_L8HHHh1g-h_tb-dTjnM8M2M7R/w361-h244/Rota%20do%20Sol%2084.jpeg" width="361" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Em 1982, ganhou o primeiro dos seus quatro títulos nacionais de ralis, com nove vitórias, incluindo triunfos no Algarve, Rota do Sol, Açores, Camélias, Volta a Portugal, entre outros. Repetiu o título em 1983 e 84, contra uma concorrência que tinha Joaquim Moutinho, num Renault 5 Turbo, e António Rodrigues, num Lancia 037. Foi nono no rali de Portugal de 1983, o seu melhor resultado de sempre. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Quando perdeu o campeonato nacional, em 1985, a favor do Renault de Moutinho, a Diabolique decidiu ir buscar um carro de Grupo B, o RS200. Chegado a tempo do Rali Sopete, em Espinho, onde desistiu por causa de uma quebra na caixa de velocidades, o rali seguinte foi o de Portugal, onde na classificativa da Lagoa Azul, despistou-se, causando três mortos e mais de meia centena de feridos. Os pilotos de marca acabaram por se retirar, alegando falta de segurança, e dois meses depois, com o acidente fatal de <b>Henri Toivonen</b>, na Córsega, os Grupo B foram banidos. Apesar de tudo, ganhou quatro ralis, um deles o Rota do Sul, e o outro o Algarve. </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWFTZSj25u3G5n8bUurGT0jk5k2b510j5kLbH_c5uTW3RgAdHZgiToZxktKMhKvMg04hDPNuNeBLWQEm23VF-F7m8MM5t1sHzW5jDcliZOhCgvufPTBOkkskzEJv3FskLB3ZHUr7BZzPoWEgP-Qm-xTAUSusQeAYt1YQXB0n6aXGzQf5BKA7xWZEy5b0w9/s960/Portugal%2087.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWFTZSj25u3G5n8bUurGT0jk5k2b510j5kLbH_c5uTW3RgAdHZgiToZxktKMhKvMg04hDPNuNeBLWQEm23VF-F7m8MM5t1sHzW5jDcliZOhCgvufPTBOkkskzEJv3FskLB3ZHUr7BZzPoWEgP-Qm-xTAUSusQeAYt1YQXB0n6aXGzQf5BKA7xWZEy5b0w9/w371-h278/Portugal%2087.jpg" width="371" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Em 1987, ficou com o Sierra Cosworth de Grupo A, onde foi nono no rali de Portugal e vitórias no Rota do Sol e Alto Tâmega. Vice-campeão em 1988 e 1990, a partir de 1991, com o final da Diabolique, passou para a Toyota, onde a bordo de um Celica, acabou por ganhar o campeonato nacional de ralis em 1992, onde foi oitavo classificado no rali de Portugal. No final dessa temporada, decidiu pendurar o capacete, em termos competitivos.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Em 2007, regressou às provas, neste caso dos Clássicos, no mesmo Ford Escort 1800 que competiu 25 anos antes, mostrando novamente o seu estilo de pilotagem espetacular. </p><p style="text-align: justify;">Um excelente piloto nas classificativas, fora delas era uma pessoa calma, introvertida, e simpática. Contudo, o seu estilo arrojado fazia com que tivesse uma enorme legião de fãs, que acompanhavam-no com fervor e admiração, bem como à Diabolique Motorsport, que marcou uma era. </p><p style="text-align: justify;">Foi-se o humano, a lenda fica para a eternidade. <i>Ars longa, vita brevis. </i></p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-53001037593259459492024-03-18T17:02:00.003+00:002024-03-18T17:02:28.306+00:00Youtube Automotive Vídeo: Cirone entrevista Gandini<iframe width="425" height="239" src="https://www.youtube.com/embed/BZJtMmMhj0Q?si=xlAlrou9wCa3zlqy" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
<p style="text-align: justify;">Na semana que se soube da morte de <b>Marcelo Gandini</b>, aos 85 anos, os tributos a um dos desenhistas mais geniais da segunda metade do século XX aconteceram um pouco de todo o lado. E quase ao acaso, acabei por descobrir, num dos mais canais de Youtube favoritos, o do italiano <b>Davide Cironi</b>, que para além de recuperar carros de um passado recente, também fala com gente importante do mundo do automóvel.</p><p style="text-align: justify;">Esta entrevista a Gandini é de 2018, e aqui, fala essencialmente como nasceram carros icónicos que vão desde o Miura até ao Stratos, passando pelo Counthach e o X1/9, boa parte deles projetos que foram para a Lamborghini, mas também acabaram nas mãos e outras marcas, como a Lancia e a Fiat, porque todos eles partiram da casa Bertone, onde trabalhou entre 1965 e 1980. <br /><br />Nos próximos dias colocarei outro vídeo sobre Gandini, e o assunto será outro. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-70831509198761368032024-03-18T15:33:00.004+00:002024-03-18T15:33:17.488+00:00The End: Kenjiro Shinozuka (1948-2024)<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKtgnihnqDH8ko9JLy3atk23nLrQA01ZLwP_zil9pRdV0jsjXBTeXWr8eFEG-gyhCbPZ2V75PxyjQnXb9EzP28rTehnziadH8Gy4OOCCwPx46kKtGWdjjQuhPEC0vYQ4gyWEMqa2KbTK8LaA3fz2BjqOk7BkyojM5S1uYdapk9Dr_rr0-CWDpr_eW6NzBF/s828/2a244.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="828" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKtgnihnqDH8ko9JLy3atk23nLrQA01ZLwP_zil9pRdV0jsjXBTeXWr8eFEG-gyhCbPZ2V75PxyjQnXb9EzP28rTehnziadH8Gy4OOCCwPx46kKtGWdjjQuhPEC0vYQ4gyWEMqa2KbTK8LaA3fz2BjqOk7BkyojM5S1uYdapk9Dr_rr0-CWDpr_eW6NzBF/w377-h251/2a244.jpg" width="377" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">O japonês <b>Kenjiro Shinozuka</b>, antigo piloto de ralis e vencedor do Dakar pela Mitsubishi, morreu esta segunda-feira aos 75 anos, em Suwa, na província de Nagano. Ele sofria de em cancro do pânceras há algum tempo. As suas últimas aparições públicas aconteceram no ano passado, com a sua introdução do Hall of Fame do automobilismo japonês em 2022 e em 2023, fez parte da equipa de segurança do WRC no Rally do Japão.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Essencialmente piloto da Mitsubishi - mas depois também correu pela Nissan, na parte mais tardia da sua carreira - ele ganhou dois ralis no WRC, ambos na Costa do Marfim, em 1991 e 92 - antes de ganhar o Rally Dakar em 1997, sendo o primeiro japonês a realizá-lo.</p><p style="text-align: justify;">Nascido a 20 de novembro de 1948 em Ota, na província de Tóquio, começou a correr aos 19 anos, em 1967, nos ralis, especialmente nos africanos. A sua estreia foi no Rali Safari de 1976, mas foi em 1989 que conseguiu os seus primeiros grandes triunfos, quando ganhou o primeiro Campeonato Ásia-Pacifico, essencialmente acabando na primeira posição no Himalayan Rally, ao volante de um Mitsubishi Galant VR-4.</p><p style="text-align: justify;">Participando essencialmente nos ralis africanos - Quénia e Costa do Marfim - foi neste último país onde alcançou os seus melhores resultados, ao triunfar em 1991 e 92, mas também foi segundo classificado no Rali do Quénia de 1994, antes de se concentrar nas areias do deserto do Dakar, onde já participava desde 1986.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqITo0zpTlDOtoaLeR5hmByqxnRrwjwRqT256Pcb8W23wxJ6CFpcg4co-ZNEMGXZRiGLbDD4OK1yxD93JpdFtVRlZV6HVUfYsyUj9ytf_ORk5xTPZovwxCmHUmwePUGeRz-7CbxMSaNyf5Ln-LHFAj-8zz-VUPuN1L-yVtuHR26EK35wJm2ORocR_m0DnR/s1200/65f7f0503814b.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1200" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqITo0zpTlDOtoaLeR5hmByqxnRrwjwRqT256Pcb8W23wxJ6CFpcg4co-ZNEMGXZRiGLbDD4OK1yxD93JpdFtVRlZV6HVUfYsyUj9ytf_ORk5xTPZovwxCmHUmwePUGeRz-7CbxMSaNyf5Ln-LHFAj-8zz-VUPuN1L-yVtuHR26EK35wJm2ORocR_m0DnR/w386-h193/65f7f0503814b.jpeg" width="386" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Ali, os primeiros resultados de relevo foram dois pódios, um terceiro lugar em 1987 e um segundo em 88, logo atrás do vencedor, <b>Juha Kankkunen</b>, no seu Peugeot. Regressaria aos pódios ao ser terceiro em 1992 e 95, antes do seu grande feito, em 1997. Guiando um Mitsubishi Pajero, conseguiu aguentar as areias do deserto e evitar as suas armadilhas, antes de chegar a Dakar como o vencedor, a prikeira grande vitória alcançada por um piloto japonês.</div><p></p><p style="text-align: justify;">A associação com a Mitsubishi acabou em 2002, não sem antes ter sido segundo em 1998 e terceiro em 2002. Passou para a Nissan, mas logo em 2003 sofreu um acidente sério, capotando a alta welocidade numa duna e sofrendo fraturas faciais. Colocado em coma induzido, acabou por recuperar dos ferimentos e regressou em 2004. O seu último rali foi em 2006, onde terminou num modesto 59º lugar na geral. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-31752803983344727752024-03-16T19:43:00.000+00:002024-03-16T23:37:49.179+00:00Formula E: Bird triunfa em São Paulo<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcttBYtnOicEf2Blgm_z39MQGEzWO1ohr7OXBSF5UECiG_O9yv9NOL54RJhRP0g2RwP_JMPQM7MrnU74sHrusudkO27yXS19sKJT4qtBPH1P8UtZFcSjbFJ3W4paHdQpkoLXdiwANtl5QoyLbGyzaB3tL8j9gKPlA83iKqetjomaSgH6bxFKllNZKxxmtJ/s500/S%C3%A3o%20Paulo%2024%202.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="261" data-original-width="500" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcttBYtnOicEf2Blgm_z39MQGEzWO1ohr7OXBSF5UECiG_O9yv9NOL54RJhRP0g2RwP_JMPQM7MrnU74sHrusudkO27yXS19sKJT4qtBPH1P8UtZFcSjbFJ3W4paHdQpkoLXdiwANtl5QoyLbGyzaB3tL8j9gKPlA83iKqetjomaSgH6bxFKllNZKxxmtJ/w379-h198/S%C3%A3o%20Paulo%2024%202.jpeg" width="379" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">O britânico <b>Sam Bird</b> triunfou esta tarde em São Paulo, numa corrida decidida na última volta, quando o piloto da McLaren superou o carro de <b>Mitch Evans</b>, para conseguir o seu primeiro triunfo na temporada. <b>Oliver Rowland</b> ficou com o lugar mais baixo do pódio, depois de um duelo ao último metro com <b>Pascal Wehrlein</b> e <b>Jake Dennis</b>. António Félix da Costa, no segundo Porsche, conseguiu também os seus primeiros pontos, ao ser sexto classificado na corrida paulista. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Partindo de quinto na grelha, Bird viu Wehrlein a ir bem na partida, ganhando alguns metros perante a concorrência, na primeira de 31 voltas à pista desenhada à volta do Sambódromo do Anhembi, no centro da metrópole paulista. Vandoorne era o segundo, e foram esses dois os primeiros a irem para o Attack Mode, na terceira volta, para conseguirem dois minutos de potência extra. Ali, Bird ficou com a liderança, mas pouco depois, ele foi para o Attack Mode, também para dois minutos, perdendo a liderança para os Porsches de Werhlein e Felix da Costa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O português ficou com a liderança pouco depois, e na volta 9, os Porsches foram para o Attack Mode, com o alemão a fazê-lo pela segunda vez, com Bird a ficar com a liderança... por alguns instantes, antes de ser passado por Evans, no seu Jaguar. As ultrapassagens aconteciam frequentemente, e por vezes, existiam três carros lado a lado, especialmente nas retas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na volta 16, a primeira desistência, quando Nick Cassidy ficou de fora da corrida, por causa de um acidente que quebrou a sua asa dianteira, e depois, o fez bater no muro, acabando na escapatória. Safety Car na pista, para recolher os destroços do Jaguar, e a corrida recomeçou na volta 20, com Bird na frente de Evans e dos Porsches, com o Andretti de Jake Dennis em terceiro. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Evans não demorou muito até ficar com o comando da corrida, mas Bird não desistiu, e agora, começou a haver um duelo entre os dois que só se resolveu na volta final, com o britânico a conseguir passar o neozelandês, para ficar com a vitória. Atrás, Dennis tentava aguentar os ataques de Rowland e Wehrlein, e perdia o lugar mais baixo do pódio para o piloto da Nissan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com isto, Cassidy, apesar da retirada, continua a liderar, com 57 pontos, seguido por Wehrlein, com 53, e Evans e Vergne, ambos com 39. Agora, a Formula E ruma a Tóquio, onde correrá o primeiro ePrix em ruas japonesas. </div><p></p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-83797923492166031782024-03-16T17:28:00.001+00:002024-03-17T21:33:14.241+00:00CPR 2024 - Rali do Algarve (Final)<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh09RxeaO2BQcs89-D2s2XEtXqKY39D7PLHY5mLa_heoPMut98yQwC95ppiwqTUvhnGU36ZmHnsah48ZDZnJmahJHnCvtwXlQfSZwPlIUKtgwaM1kKRuBDGiiJPO8yn8eQW6g2-iDMEZM5KkeUIVbKWHR6LXenZU-WGSrGLLMSF4KFM6iBIXsEapyBddKJl/s700/Algarve%2024%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="700" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh09RxeaO2BQcs89-D2s2XEtXqKY39D7PLHY5mLa_heoPMut98yQwC95ppiwqTUvhnGU36ZmHnsah48ZDZnJmahJHnCvtwXlQfSZwPlIUKtgwaM1kKRuBDGiiJPO8yn8eQW6g2-iDMEZM5KkeUIVbKWHR6LXenZU-WGSrGLLMSF4KFM6iBIXsEapyBddKJl/w374-h249/Algarve%2024%203.jpg" width="374" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O britânico<b> Kris Meeke </b>triunfou neste sábado no Rali do Algarve, conseguindo bater <b>Ricardo Teodósio</b> e <b>Armindo Araújo</b>, que estavam num duelo entre eles para serem o melhor português. No final foi Teodósio, que corria "em casa", que foi batido pelo piloto de Santo Tirso, por 2,4 segundos. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Contudo, ambos foram os únicos que ficaram a menos de um minuto de Meeke, o vencedor: Armindo a 55,6, Teodósio e 58,8.</p><p style="text-align: justify;">“<b><i>Posso dizer que foi um fim de semana perfeito, dez anos depois de ter competido aqui no Algarve, na altura no WRC. Sinto-me feliz por ter somado a segunda vitória consecutiva este ano, mantendo o Hyundai i20 N Rally2 cem por cento vitorioso. Ser o primeiro piloto na estrada revelou-se algo complicado, como eu já previa, encontrando os pisos muito escorregadios, mas creio que tanto eu como o James </i></b>[Fulton] <i><b>fizemos bem o nosso trabalho, conseguindo ser rápidos o suficiente para vencer</b></i>”, declarou Meeke no final do rali.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglP2aubb60VUsBVCxL7W16afs1MBG2vrQjyvN-X8ob9YbaWS2eqoSpYruS1sjdPUFuDnus0Jp867ZmKVlvwhAcBdOP8anvfBEFM1P3BhTs4V4bu-S52mi-8Wz5PDeFpsQW-V0Zu_sGZPtCLb0moKH7KHthLbcu1fmYKUr614tFvFpTK1_H0vMRrCyYg_UW/s800/Algarve%2024%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglP2aubb60VUsBVCxL7W16afs1MBG2vrQjyvN-X8ob9YbaWS2eqoSpYruS1sjdPUFuDnus0Jp867ZmKVlvwhAcBdOP8anvfBEFM1P3BhTs4V4bu-S52mi-8Wz5PDeFpsQW-V0Zu_sGZPtCLb0moKH7KHthLbcu1fmYKUr614tFvFpTK1_H0vMRrCyYg_UW/w379-h213/Algarve%2024%204.jpg" width="379" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">O sábado começou com passagens duplas por Silves, São Marcos e Messines, Araújo decidiu começar a manhã ao ataque, apesar de Meeke ter ganho todas as especiais da manhã. O piloto de Santo Tirso foi segundo na primeira passagem por Silwes, 5,4 segundos atrás do britânico, mas a 1,6 de Teodósio, enquanto na primeira passagem por São Marcos, o piloto so Skoda perdeu 1,3 para Meeke, mas foi 0,3 segundos mais rápido que o piloto algarvio. Por fim, em Messines, Araújo prdeu 10.2 segundos, mas ficou na frente de Teodósio por 2,1 segundos.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Quem estava a fazer um rali interessante era <b>Rui Madeira,</b> que no final da manhã tinha subido para oitavo, a bordo de um Fiesta Rally2 com algum tempo. </p><p style="text-align: justify;">Meeke continuou a ganhar na parte da tarde, e Araújo continuou a ser o melhor, na frente de Teodósio. O piloto so Skoda tinha perdido 4,2 segundos, mas tinha ganho 3,3 sobre o algarvio da Hyundai, numa altura em que a distância entre ambos era agora de 1,3 segundos, a duas especiais do final. Armindo conseguiu o que queria em São Marcos, ganhando 2,3 segundos sobre Teodósio e passando para o segundo lugar, agora com um segundo de vantagem. E no final do rali, no Powerstage de Messines, Armindo conseguiu uma vantagem maior de 1,4 segundos sobre Teodósio. </p><p style="text-align: justify;">No final, o piloto de Santo Tirso estava satisfeito com o resultado e as escolhas deste dia: “<i><b>Assumimos uma escolha e gestão de pneus com a clara noção que poderíamos não ser tão rápidos no primeiro dia, mas que nos dava uma boa posição na estrada nas especiais de hoje. Isso obrigou-nos a fazer uma recuperação e a travar uma intensa luta até à última especial. Conseguimos subir até ao segundo lugar no penúltimo troço e segurar a posição no final. Estrategicamente fomos eficazes</b></i>”, disse.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3FczhwsCd5GuQWty0j11vxPnMFU08LhhA4oOAbbmwsrjcUNp1ExOGNZRCYf6mQoiWOY6BsT0nKIX0yrcz6dxBxfbtkbpcIUU7zk9u0a2i4CVIVtURZyuZb9Yy6UKVqa9zrkgZt1Ojqy32_2-9odZ7MlkFVm45VPU1MMYSN3949KAd7M3KWwaKuNW2sZVF/s800/Algarve%2024%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3FczhwsCd5GuQWty0j11vxPnMFU08LhhA4oOAbbmwsrjcUNp1ExOGNZRCYf6mQoiWOY6BsT0nKIX0yrcz6dxBxfbtkbpcIUU7zk9u0a2i4CVIVtURZyuZb9Yy6UKVqa9zrkgZt1Ojqy32_2-9odZ7MlkFVm45VPU1MMYSN3949KAd7M3KWwaKuNW2sZVF/w391-h220/Algarve%2024%202.jpg" width="391" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Já Teodósio admite que o pódio no rali algarvio foi agridoce.</div><p></p><p style="text-align: justify;">“<i><b>Podia ter sido muito melhor, fruto da aplicação que o Ricardo e eu colocámos na preparação deste rali. Sabemos que temos adversários de grande nível e por isso temos de respeitar que estes tenham sido mais rápidos! Foi um rali muito bem disputado e, no final, acho que estamos todos de parabéns!</b></i>”, afirmou.</p><p style="text-align: justify;">Depois dos três primeiros, o quarto foi Ernesto Cunha, a 2.47,7, nem longe dos três primeiros, seguido por Rui Madeira, quinto a 3.06,0 no seu Ford Fiesta Rally2. Lucas Simões foi o sexto, a 3.33,5, na frente de Paulo Neto, a 4.01,0. Oitawo foi Ricardo Filipe, a 4.43,9, e a fechar o "top ten" ficaram o lituano Martinas Samsonas, no seu Skoda Fabia N5, a 4.55,8 e o Mitsubishi de Adruzilo Lopes, a 5.46,0.</p><p style="text-align: justify;">O Campeonato de Portugal de Ralis continua no final de abril, com o Rali Terras D'Aboboreira. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-90046954101450429772024-03-16T15:00:00.001+00:002024-03-16T23:10:57.639+00:00Formula E: Wehrlein foi o melhor na qualificação paulista<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiT5aUqeBlWOgOVENi7E8nEVaPzyVj2GH7Nhg8EaAOKB6V8GNXMqH40tMNIkniAEx4uq3fxYKU3pU6JaS0ZFEMhlmrGQie8EwW0vbAeF8mOYQXh_-OAsGi-b2ExshSEOIR5X8-MY8XpGoxSIg5_usOSRyqRNrB2oFNO0KpHkXjpVMeUhiuxhwlaUiTQRSF/s1000/S%C3%A3o%20Paulo%2024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="666" data-original-width="1000" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiT5aUqeBlWOgOVENi7E8nEVaPzyVj2GH7Nhg8EaAOKB6V8GNXMqH40tMNIkniAEx4uq3fxYKU3pU6JaS0ZFEMhlmrGQie8EwW0vbAeF8mOYQXh_-OAsGi-b2ExshSEOIR5X8-MY8XpGoxSIg5_usOSRyqRNrB2oFNO0KpHkXjpVMeUhiuxhwlaUiTQRSF/w373-h248/S%C3%A3o%20Paulo%2024.jpg" width="373" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">O Porsche de<b> Pascal Wehrlein</b> foi o melhor na qualificação para o ePrix de São Paulo, terceira corrida do campeonato, que aconteceu esta manhã, na capital paulista. O piloto alemão bateu o DS do belga <b>Stoffel Vandoorne</b> por... dois milésimos de segundo! Quanto a <b>António Félix da Costa</b>, desta vez, acabou por ter uma boa qualificação, partindo de oitavo da grelha. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Com os treinos de qualificação a começarem logo depois dos treinos livres, debaixo de tempo encoberto e quente, o primeiro grupo começou com os dois DS, de Vandoorne e o Jean-Eric Vergne, a serem os melhores perante o Jaguar de Mitch Evans e o Abt Cupra de Nico Muller. Um dos que ficaram de fora foi o segundo Jaguar de Nick Cassidy.</p><p style="text-align: justify;">No segundo grupo, o melhor foi o Maserati de Max Gunther, ficando na frente de Wehrlein, do Mahindra de Edoardo Mortara e no McLaren de Sam Bird. Contudo, o piloto da Maserati acabou por ser penalizado por causa de uma troca de caixa de velocidades, caindo para o fundo da grelha, e para piorar as coisas, terá de cumprir um Stop & Go durante a corrida!</p><p style="text-align: justify;">No primeiro duelo dos quartos de final, Evans ira correr contra Vandoorne, o belga conseguiu levar a melhor por 156 centésimos, indo para a meia-final, onde iria se bater com Jean-Eric Vergne. No terceiro duelo, Wehrlein conseguiu superar Mortara por 522 centésimos, fazendo o tempo de 1.12,846. No último duelo dos quartos de final, Gunther levava a melhor sobre o McLaren de Bird. </p><p style="text-align: justify;">Na meia final, o duelo fratricida no DS resultou que o belga conseguiu triunfar, com quase 721 centésimos sobre o francês, enquanto no segundo duelo, entre alemães, Werhlein foi melhor que Gunther, com uma diferença de 247 centésimos.</p><p style="text-align: justify;">A final, entre Wehrlein e Wandoorne, foi mesmo apertada, com os dois milésimos da final a se tornarem na segunda margem mais curta da história da Fórmula E.</p><p style="text-align: justify;">A corrida acontecerá pelas 17 horas deste sábado, com transmissão em Portugal pela Eurosport. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-75349814675566082402024-03-15T16:49:00.003+00:002024-03-15T16:49:38.558+00:00CPR: Fontes quer um bom resultado<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-zZXxW5WyeWgGODMUWm3LWiUvKz9qcUoIr6Ohx5HvI53DBykf3QyhhyVd3lvYHSKzx8tmpO8aKHqhoGmT4c48O05utNaIJNj9ouUe_w4uWGr6QsSdxCHXdrc6XEWba73wDM5TedVfclZGXrePJ17CkVKj-l2h6-o_QxRyxxGUvyiNsqEwfRZhe11BAOOO/s700/Fafe%2024%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="700" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-zZXxW5WyeWgGODMUWm3LWiUvKz9qcUoIr6Ohx5HvI53DBykf3QyhhyVd3lvYHSKzx8tmpO8aKHqhoGmT4c48O05utNaIJNj9ouUe_w4uWGr6QsSdxCHXdrc6XEWba73wDM5TedVfclZGXrePJ17CkVKj-l2h6-o_QxRyxxGUvyiNsqEwfRZhe11BAOOO/w371-h247/Fafe%2024%205.jpg" width="371" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">No dia em que começa o segundo rali do campeonato, em terras algarvias, <b>José Pedro Fontes</b>, que já triunfou neste rali em duas ocasiões, vem com o objetivo de amealhar bons pontos para o campeonato a bordo do seu Citeoen C3 Rally2, isto sem prejuízo dos objetivos mais ambiciosos, que passam por lutar por uma posição no pódio.</div><p></p><p style="text-align: justify;">“<i><b>O campeonato de Portugal de ralis é uma competição dividida em duas partes, que exige concentração e uma estratégia bem desenhada. A fase inicial é composta por quatro provas em pisos de terra, que exigem uma abordagem cautelosa, pois, os abandonos são muito penalizadores nas contas finais, razão por que apostamos em manter os nossos objetivos primordiais: amealhar o maior número de pontos nesta fase da competição</b></i>”, começou por explicar José Pedro Fontes.</p><p style="text-align: justify;">“<i><b>Naturalmente que isso não quer dizer que não estaremos focados em objetivos maiores como chegar a um dos lugares do pódio. Conheço muito bem a prova algarvia e a sua dureza e, também, todos os nossos adversários, por isso tenho a perfeita noção de onde nos situamos e o que temos de fazer para lutar pelos primeiros lugares.</b></i>”, concluiu.</p><p style="text-align: justify;">O rali do Algarve terá nove especiais de classificação, percorridos entre hoje e sábado.</p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-86344068614638622812024-03-14T19:10:00.000+00:002024-03-15T02:15:32.768+00:00As imagens do dia<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3biJDYYNZvl-D1YQFCquT034MBINsd6QltHpcjoVuZrS3Lx-DX4ZgyufDHMjheImIloIwwNTOk3CCOqgA5uLsz0AezvxqsS26ynFU7ZUGcWqVrEj8DpWqdz52M_3xWNpMjLa6pILBF5oGRSfudNXY__kuEYkbjlSSopKMC0UxxjcrwNMQCgmFBtpHvSoJ/s960/Bearman%2024%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="960" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3biJDYYNZvl-D1YQFCquT034MBINsd6QltHpcjoVuZrS3Lx-DX4ZgyufDHMjheImIloIwwNTOk3CCOqgA5uLsz0AezvxqsS26ynFU7ZUGcWqVrEj8DpWqdz52M_3xWNpMjLa6pILBF5oGRSfudNXY__kuEYkbjlSSopKMC0UxxjcrwNMQCgmFBtpHvSoJ/w366-h265/Bearman%2024%202.jpg" width="366" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Ando a seguir o <b>Ollie Bearman</b>. Estão a ser interessantes, os dias depois da sua inesperada estreia na Formula 1. Foi recebido como um herói na escola onde ainda estuda, no Reino Unido, aplaudido pelos seus colegas, e nesta quarta-feira, foi a Fiorano para aquilo que a Scuderia chama de "<i>teste pré-definido</i>", ou seja, anda num carro de 2022, o F1-75, para se habituar a um Formula 1. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Alguns falam que isto poderá ser uma espécie de prevenção para Melbourne, caso <b>Carlos Sainz Jr</b> não for aprovado medicamente para correr. Mas não acredito: ele está convalescença, mas ate agora parece estar e recuperar bem.</p><p style="text-align: justify;">Descobri, entretanto, <a href="https://www.youtube.com/@Ollie_Bearman/videos">que ele tem um canal do Youtube</a> onde cobre as coisas que faz nos bastidores, um pouco para que conheçamos a pessoa por trás do piloto. É um ser humano como nós, embora tenha de afirmar nunca ter pensado que iria ver alguém ser recebido por alunos de um liceu onde ele é... também aluno, 24 horas depois da sua estreia na Formula 1!</p><p style="text-align: justify;">Claro que, com esta estreia - no final, saiu do carro a queixar-se do pescoço, por causa das forças G's sofridas durante a corrida - tudo está em cima da mesa. Não correrá na Ferrari em 2024, a não ser que aconteça mais alguma coisa inesperada, mas outras marcas poderão estar interessadas nele, e além disso, tem a Formula 2 para realizar.</p><p style="text-align: justify;">Contudo, esta é a situação do automobilismo atual: sim, pode pressionar os outros a mostrar o seu melhor, esperando fracassos da parte deles para poder aproveitar. Mas... quanto tempo quer ficar à espera? Quererá ser piloto de testes <i>ad aeternum</i>? Não quererá andar num dos Hypercars da Scuderia no Mundial de Endurance? Não pensará noutras competições, como a Formula E e a IndyCar? É que, sejamos honestos, a Formula 1 estagnou. 2024 é o primeiro ano em que ninguém entrou ou saiu do pelotão, por exemplo. E a Liberty Media só quer 10 equipas. Centenas de pilotos querem um dos 20 lugares existentes. Como será? </p><p style="text-align: justify;">E é sobre isso que escreve um inesperado observador: <b>Helmut Marko</b>. </p><p style="text-align: justify;">“<i><b>É claro que os jovens de hoje estão todos bem preparados quando entram em ação, mas só se alguém for realmente bom é que pode conseguir tais desempenhos logo desde o início</b></i>”, começou por escrever no seu artigo de opinião que tem no site SpeedWeek. “<i><b>A estreia de Bearman na Ferrari foi sensacional. Conduzir daquela forma numa pista como Jeddah sem muito treino foi muito forte. Às vezes, estava quase ao nível de Charles Leclerc. Mas o que é que a Ferrari vai fazer agora?</b></i> [Com] <i><b>Hamilton e Leclerc num contrato de longo prazo, e agora Bearman é um super talento. Se eu fosse Fred Vasseur, arranjava imediatamente um lugar na Formula 1 para Bearman noutra equipa, na Haas, por exemplo</b></i>”.</p><p style="text-align: justify;">Mas ele deixou um aviso: “<i><b>Agora,</b></i> [a Ferrari] <i><b>irá ter de voltar a gastar dinheiro para o treinar. As equipas estão atualmente relativamente saturadas financeiramente, vão pagar caro por isso</b></i>”.</p><p style="text-align: justify;">São questões que o futuro apenas poderá responder. Foi uma excelente estreia, mas ainda não sabemos o resto da história. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-24275453971433852942024-03-14T17:20:00.001+00:002024-03-15T02:15:08.692+00:00CPR: Araújo ambiciona um bom resultado no Algarve<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnGtnndcFJdmxe9mV7czTIlGdXOqHuOrnNOUtBOzHVaovdx-PaFiYE1-eRImcyu2RgdUbOVuqpJSsey2WMaZn_iWKT7vkc8PoiGA6ttucp6laPM6M3ZpJTVOPt_Z2eLIBGM16wwMxwjiz7BcLOa8HAdrPZdtcV07_6F2XhNR9UIsJ_7MWY5FNPCf-EujiQ/s960/Fafe%2024%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnGtnndcFJdmxe9mV7czTIlGdXOqHuOrnNOUtBOzHVaovdx-PaFiYE1-eRImcyu2RgdUbOVuqpJSsey2WMaZn_iWKT7vkc8PoiGA6ttucp6laPM6M3ZpJTVOPt_Z2eLIBGM16wwMxwjiz7BcLOa8HAdrPZdtcV07_6F2XhNR9UIsJ_7MWY5FNPCf-EujiQ/w380-h253/Fafe%2024%202.jpg" width="380" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Nas vésperas do Rali do Algarve, <b>Armindo Araújo</b> afirma que não sabe muito bem o que esperar daquele que será o seu centésimo rali da sua carreira nacional, ele que foi o melhor português no Serras de Fafe.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Ausentes na edição do ano passado, porque estavam a recuperar do acidente que sofreram em Fafe, o piloto de Santo Tirso encara este rali organizado pelo Clube Automóvel do Algarve como um trabalho redobrado para si e o seu navegador, <b>Luís Ramalho</b>. Mesmo assim, não esconde a ambição de querer trazer do Algarve um bom resultado em termos de campeonato, neste que será o seu centésimo rali no CPR.</p><p style="text-align: justify;">“<i><b>Por não termos alinhado em 2023 não temos nenhuma referencia deste rali e a última vez que disputei classificativas em terra no Algarve foi há 12 anos, na altura em que disputava o WRC. Penso que alguns troços terão partes desse percurso, mas na sua generalidade é um rali totalmente novo para nós e teremos que trabalhar muito bem os reconhecimentos das especiais</b></i>”, começa por dizer.</p><p style="text-align: justify;">“<i><b>Sabemos que à partida teremos mais dificuldades neste rali que em qualquer outro esta temporada, mas isso não muda minimamente os nossos objetivos nem retirará a motivação para tentarmos, como sempre, lutar pelas primeiras posições da classificação e pela vitória. Os nossos adversários quererão certamente o mesmo que nós e, por isso, penso que será uma prova muito disputada. Estamos a trabalhar para sermos uma vez mais competitivos, tal como fomos em Fafe</b></i>”, concluiu.</p><p style="text-align: justify;">O rali do Algarve terá nove especiais de classificação, divididos em dois dias. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-58914038971262909032024-03-14T17:11:00.003+00:002024-03-14T17:11:40.693+00:00Formula E: Felix da Costa está otimista para São Paulo<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_JHC9VOt2oC_T3FmB9mnFq5q1WmgJ25OiTWTm7QtSRNUKFVovKwHiaqJt2XAimUpFDVkxFMMDQg-PKvs0GVtkOgCHn5iLlZVXZpcz_L4XYm7Xwz1o8MvAvaRbHn9mOpvvpqOAchXRo7B86XQVPC0CGEHwTBp8836INDD9R9kG-7X5RWvgECjeFaPqgoyE/s750/Felix%20da%20Costa%2022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="750" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_JHC9VOt2oC_T3FmB9mnFq5q1WmgJ25OiTWTm7QtSRNUKFVovKwHiaqJt2XAimUpFDVkxFMMDQg-PKvs0GVtkOgCHn5iLlZVXZpcz_L4XYm7Xwz1o8MvAvaRbHn9mOpvvpqOAchXRo7B86XQVPC0CGEHwTBp8836INDD9R9kG-7X5RWvgECjeFaPqgoyE/w374-h249/Felix%20da%20Costa%2022.jpg" width="374" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Depois de quase mês e meio de ausência, a Formula E está de volta à competição, com a ronda brasileira, que acontecerá na reta da meta o sambódromo de São Paulo, com várias zonas bastante rápidas que passam pela avenida Olavo Fontoura ou a conhecida marginal Tietê.</div><p></p><p style="text-align: justify;">No caso de <b>António Félix da Costa</b>, ele que considera esta quase como a "caseira", esta é a sua chance de marcar uma posição, depois dos maus resultados das primeiras corridas. Ele afirmou que, juntamente com os engenheiros da Porsche, focou-se bastante em trabalhar com a equipa, tanto no simulador, como em procurar entender os problemas que têm afetado a sua performance, tendo chegado a importantes conclusões, juntamente com a sua equipa.</p><p style="text-align: justify;">Para o piloto português, campeão em 2020, esta corrida é encarada desta forma: </p><p style="text-align: justify;">"<i><b>Muito otimismo, motivação e vontade de correr num país que me acolhe sempre muito bem e onde tenho grandes amigos sempre a apoiar. O passado já lá vai e sei que tudo fiz para chegar aqui a São Paulo mais forte, quer a nível de entendimento do nosso carro, como a nível de preparação física e mental, portanto estou a sentir-me feliz, preparado e confiante em ter um bom fim-de-semana!</b></i>"</p><p style="text-align: justify;">A qualificação acontecerá por volta das 12:40, hora portuguesa, para a corrida acontecer mais tarde, pelas 17 horas, com transmissão pela Eurosport e Eleven 3.</p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-11384815475512258422024-03-14T16:47:00.003+00:002024-03-14T16:47:35.662+00:00Youtube Formula 1 Vídeo: As comunicações de Jeddah<iframe width="425" height="239" src="https://www.youtube.com/embed/evY5KU7-Blk?si=pcJmgodSy6zxeWxO" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
<p>O fim de semana saudita foi bem movimentado, com uma estreia inesperada e alguns sustos, apesar do vencedor ser... provável.</p><p>Assim sendo, eis o vídeo dos melhores momentos do GP saudita. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-61434311617150983182024-03-13T21:21:00.004+00:002024-03-14T01:26:24.506+00:00As imagens do dia<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijODsxEw_Dg4t-aetqIUG0qaN7GdEKpbARp0otfoGGh_NBkbuv6BsYhVPrm0fAaxuu-PhOX-XTln_3rC5j03qoANf6SJuJUQoVnTeq6R5SofHNQnwJvawrxcPwdvhxDUcCsPuHUy_nPn6r90XcHyYvIM0k_-4cdXlppkJfuLNf7Xa40F-mib4qDKaL3t8V/s1200/cover_gandini-1200x750.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1200" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijODsxEw_Dg4t-aetqIUG0qaN7GdEKpbARp0otfoGGh_NBkbuv6BsYhVPrm0fAaxuu-PhOX-XTln_3rC5j03qoANf6SJuJUQoVnTeq6R5SofHNQnwJvawrxcPwdvhxDUcCsPuHUy_nPn6r90XcHyYvIM0k_-4cdXlppkJfuLNf7Xa40F-mib4qDKaL3t8V/w382-h239/cover_gandini-1200x750.jpg" width="382" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia3YD_P5NPduNljkmP8AYDrhSjAFn9p8Yapmk-2Kk4vMtacSrZwQuavHLOPqbMTRqMnZmTqDz85Qbsk8GD_0SyHsd7JsD8f9tTOTcJUEjtE7DlidvBlIykneV_aUO3FmExX3UyfwZsRD2aOXIlmUoh5CbMEL_JEHTUJ2Cmx17Oc6h7e-RXjVkfojo774L0/s1920/Marcello-Gandini.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1081" data-original-width="1920" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia3YD_P5NPduNljkmP8AYDrhSjAFn9p8Yapmk-2Kk4vMtacSrZwQuavHLOPqbMTRqMnZmTqDz85Qbsk8GD_0SyHsd7JsD8f9tTOTcJUEjtE7DlidvBlIykneV_aUO3FmExX3UyfwZsRD2aOXIlmUoh5CbMEL_JEHTUJ2Cmx17Oc6h7e-RXjVkfojo774L0/w381-h214/Marcello-Gandini.jpg" width="381" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Miura, Countach, Diablo? Sim.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Stratos, Montreal, X1/9? Também.</p><p style="text-align: justify;">Mas também... Citroen BX, BMW Série 5, Audi 50 e o Renault 5 Turbo foram sua criação.</p><p style="text-align: justify;">Muitos consideraram como o maior desenhista do século XX, a par de <b>Giorgeto Giugiaro</b>. Mas é a <b>Marcello Gandini</b> que dão esse título, porque foi ele que fez tantos carros que foram marcantes na história dos automóveis, desde 1970 até hoje. </p><p style="text-align: justify;">Nascido a 26 de agosto de 1938, filho de um maestro - e curiosamente, 19 dias depois do nascimento de Giugiaro! - em 1963 chegou à Bertone com o intuito de procurar um emprego. <b>Nuccio Bertone</b> até queria, mas Georgeto Giugiaro vetou-o. Somente dois anos depois, em 1965, que foi contratado por eles, com a saída de Giugiaro. E foi graças a ele que criou o "estilo Bertone", especialmente com os protótipos da Lamborghini. </p><p style="text-align: justify;">Mas foi com um Alfa Romeo que introduziu a sua primeira inovação: as portas-tesoura. Nomeadamente, o protótipo 33 Carabo, com o seu estilo em cunha, abriu portas à década seguinte e a carros como o Lamborghini Countach, que começou a ser produzido em 1973. Esse foi o primeiro carro de produção a tê-lo, e marcou uma era.</p><p style="text-align: justify;">E por essa altura, já existiam outros carros inesquecíveis: o Miura, apresentado em 1967, e o Lancia Stratos, com motor Ferrari, que nessa altura, já se estreara nos ralis, preparando-se para ganhar corridas e campeonatos.</p><p style="text-align: justify;">Até a Ferrari teve carros desenhados por Gandini. O modelo 308GT4 foi o primeiro com motor Dino de 8 cilindros, e pode não ter sido um dos mais memoráveis, mas ao menos ele pode afirmar que existe um Ferrari desenhado por ele nas estradas um pouco por todo o mundo. </p><p style="text-align: justify;">Em suma, os seus carros tornaram-se objetos de desejo. Preencheram as imaginações de milhões. </p><p style="text-align: justify;">Quando saiu da Bertone, em 1980, decidiu desenhar por conta própria, acabando com projetos para as grandes marcas europeias. Começou com o Citroen BX, continuando com o Renault 5 Turbo, e depois, com o 5 de segunda geração, o Maserati Quattroporte, todo um conjunto de carros que acabaram por chegar ao grande público, e em muitos aspectos, não deixaram de ser carros atraentes e desejáveis.</p><p style="text-align: justify;">Mas apesar de tudo, não deixou de ser considerado como o homem que desenhou os Lamborghinis. </p><p style="text-align: justify;">Gandini morreu hoje, aos 85 anos. Ele pertence a partir agora à história, mas o seu génio vive para sempre enquanto existirem as suas criações. <i>Ars longa, vita brevis</i>. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-50378792410753479712024-03-13T17:09:00.003+00:002024-03-13T17:09:36.414+00:00CPR: Teodósio quer brilhar em casa<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMrbHk0k6AwUbO7sfOrEg4qzaNAvPWbr-h-IDBywWQBKPqcNJNZXr1KoG_EJ8JYSCg0FQKkPFZpBNieF0LNS9pX2vMW6t9GPHx8E0-0nhFzq85tn4wV8xug2jvo2VYs2zvitR_24jGYUst7GG7nDneUi4L-m6rlSGCr1JvzJ4dj2l9use6caKaxoE5S_KT/s960/Teod%C3%B3sio%2024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMrbHk0k6AwUbO7sfOrEg4qzaNAvPWbr-h-IDBywWQBKPqcNJNZXr1KoG_EJ8JYSCg0FQKkPFZpBNieF0LNS9pX2vMW6t9GPHx8E0-0nhFzq85tn4wV8xug2jvo2VYs2zvitR_24jGYUst7GG7nDneUi4L-m6rlSGCr1JvzJ4dj2l9use6caKaxoE5S_KT/w380-h253/Teod%C3%B3sio%2024.jpg" width="380" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">O Rali do Algarve, segunda prova do Campeonato de Portugal de Ralis, acontece neste final de semana e servir de rampa de lançamento para as boas prestações de <b>Ricardo Teodósio</b> e o seu navegador, José Teixeira, que bem precisa depois da modéstia em Fafe, onde apesar de ter acabado a prowa, ficou longe do pódio e de ter podido acompanhar o ritmo de <b>Kris Meeke</b>, seu companheiro na Hyundai Portugal, e <b>Armindo Araújo</b>, seu rival no campeonato. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Para Teodósio, que "corre em casa", o que ele deseja é que o resultado do rali anterior, e,m Fafe, não seja um fator decisivo nas contas para a caminhada na renovação do título nacional, que ambiciona. </p><p style="text-align: justify;">“<i><b>Está a começar uma semana muito boa, a semana do nosso tão querido Rally Casinos do Algarve. A organização esforçou-se por fazer um rali com troços novos e novas dificuldades e, nos reconhecimentos, vamos tirar as ilações necessárias ao traçado a fim de conseguirmos estar mais competitivos. Queremos muito provar que o primeiro rali não se tratou de uma pedra na nossa caminhada para mais um tão ambicionado título. Enquanto Campeões Nacionais sabemos que partimos sempre como um dos principais candidatos, mas a primeira prova também provou que vamos ter adversários de grande nível. Vai ser um rali divertido e muito disputado</b></i>”, explicou Ricardo Teodósio.</p><p style="text-align: justify;">O rali do Algarve será feito em pisos de terra e terá nove especiais espalhadas ao longo de dois dias, no fim de semana de 15 e 16 de março. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-75291468165348514372024-03-12T16:00:00.000+00:002024-03-12T16:00:10.629+00:00Youtube Automotive Vídeo: Quão longe os carros elétricos irão?<iframe width="425" height="239" src="https://www.youtube.com/embed/c10Ck84QgEI?si=blaTkAz-Cnf4gziy" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
<p style="text-align: justify;">Eis um teste bem interessante, feito pela "WhatCar" britânica: andar com carros elétricos até acabarem com a energia nas baterias. E a variedade era bem interessante, desde o Tesla Model 3 até ao BYD Dolphin, BYD Seal, passando pelo MG4 e o VW ID.7. A ideia era aproveitar o inverno britânico, com chuva e frio, carregar as baterias e andar até parar. </p><p style="text-align: justify;">Para que? Saber a distância máxima e se os valores oficiais andam - ou não - longe da realidade. O wideo é longo - cerca de 25 minutos, mas creio que valerá a pena.</p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-48507397493017795802024-03-12T01:09:00.004+00:002024-03-12T01:09:33.267+00:00WRC: Canárias recebe o WRC a partir de 2025<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWzhA2L7Mt6xgU4Ut_QbLcVncqVHEFsCYgF1jGV8KZsLpy6pv-CdDOTB0cxW_l8fianwQnN64v01vzflt6XXjiawVZ7O6BhhRAywLQAdxz7ogNFVHD7EJJzSk7qowdgVZKoDtntHraCqii4D5E-LZOZ78ljbtJBjbJk0sJaG7TCgufsXism7FM0ncRpWB7/s960/erc-canarias-wrc-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWzhA2L7Mt6xgU4Ut_QbLcVncqVHEFsCYgF1jGV8KZsLpy6pv-CdDOTB0cxW_l8fianwQnN64v01vzflt6XXjiawVZ7O6BhhRAywLQAdxz7ogNFVHD7EJJzSk7qowdgVZKoDtntHraCqii4D5E-LZOZ78ljbtJBjbJk0sJaG7TCgufsXism7FM0ncRpWB7/w372-h248/erc-canarias-wrc-1.jpg" width="372" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">O Rali das Canárias foi anunciado neste final de semana que irá fazer parte do Mundial de Ralis em 2025 e 2026. Depois do Rali da Catalunha ter estado no WRC entre 1991 e 2022, com duas exceções, 1994 e 2020, o rali espanhol do Mundial de Ralis passará em 2025 para as ilhas Canárias, que se estreia na competição depois de há muitos anos fazer parte do Europeu de Ralis.</div><p></p><p style="text-align: justify;">“<i><b>A chegada do Rallye Islas Canarias ao WRC é a recompensa de muitos anos de trabalho</b></i>”, começou por afirmar Germán Morales, o Diretor Executivo do Club Deportivo Todo Sport, promotor do evento. "<i><b>Foi o objetivo desejado por muitas gerações, e agora em conjunto com o WRC Promoter foi possível atingir</b></i>", continuou.</p><p style="text-align: justify;">Este será o terceiro rali a se estrear no calendário no WRC na próxima temporada, depois da Letónia e da Polónia. Haverá mais um rali a estrear-se no calendário, na América do Sul, e o favorito será o Paraguai. Um rali em asfalto, igual ao que existia na Catalunha, acontece essencialmente nas estradas da ilha de Gran Canaria, provavelmente com centro na sua maior cidade, Tenerife. Resta saber quantos mais ralis entrarão - fala-se de Irlanda, outro rali em asfalto - e claro, saber quem sairá do calendário, com a Estónia a ser a primeira vítima. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-70500999759118568392024-03-11T12:14:00.000+00:002024-03-11T12:14:01.830+00:00Vende-se: Tyrrell P34 de Formula 1<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvofE0yc0tju5Yj5pewNYJyWTgy_8IT7Ge9uDEvt5dw5VCbzJzhftLPaHmVwsYL5Sn1jZH6v0o6z9GfonFbSCG0ssqVinkHWdeXZqih0hiAA_Z-q2Wy61rJuLRUldodiD6S6a2d8Gi6NsvYpOhyphenhyphenbL87WoZIEq5kL7l-dekI-zZvbNYnPZmaCAuPQRM5QtQ/s500/3248464978287609245.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="261" data-original-width="500" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvofE0yc0tju5Yj5pewNYJyWTgy_8IT7Ge9uDEvt5dw5VCbzJzhftLPaHmVwsYL5Sn1jZH6v0o6z9GfonFbSCG0ssqVinkHWdeXZqih0hiAA_Z-q2Wy61rJuLRUldodiD6S6a2d8Gi6NsvYpOhyphenhyphenbL87WoZIEq5kL7l-dekI-zZvbNYnPZmaCAuPQRM5QtQ/w393-h205/3248464978287609245.jpeg" width="393" /></a></div><br />Belo carro, hein? Um dos mais carismáticos da época e de todos os tempos, e o único carro de seis rodas que ganhou uma corrida de Formula 1: o GP da Suécia de 1976. <span style="text-align: justify;">E tem o melhor dos pedigrees: vêm da coleção pessoal de <b>Jody Scheckter</b>!</span><p></p><p style="text-align: justify;">Na realidade, não é original. É uma réplica construída a partir de componentes usados na altura, ou seja, não entrou em competição. É o chassis numero 8, construído na primeira década deste século e ganhou competições de históricos, como o de Monterrey, em 2008. Mas parece que foi feito para correr em 1976!</p><p style="text-align: justify;">O preço de venda está entre os 450 mil e os 650 mil euros, sem reserva,<a href="https://rmsothebys.com/en/auctions/mc24/monaco/lots/r0018-2008-tyrrell-p34/1450237"> e o leilão acontecerá em maio, durante a semana do GP do Mónaco</a>.</p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-32296959248934776602024-03-09T23:06:00.000+00:002024-03-10T20:34:32.108+00:00A imagem do dia<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho46D6zF3uJIzxz19-9WD-SjpIMix6XLJWXlNdriWfJe1FzMv2hHVjp6CkxzlPG13FYIj91pRp6_AUF-BON96udHN0haWfgEQ1gUDFW2VOLoqz6_wa9KBXuamfIBB2YPupmlaPuwHlxuJcQ4ZehKNDTUoXJWNeZNoaAWEFss3Zaw6fEqzBpRixGTK9c3dk/s960/Bearman%2024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="708" data-original-width="960" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho46D6zF3uJIzxz19-9WD-SjpIMix6XLJWXlNdriWfJe1FzMv2hHVjp6CkxzlPG13FYIj91pRp6_AUF-BON96udHN0haWfgEQ1gUDFW2VOLoqz6_wa9KBXuamfIBB2YPupmlaPuwHlxuJcQ4ZehKNDTUoXJWNeZNoaAWEFss3Zaw6fEqzBpRixGTK9c3dk/w365-h269/Bearman%2024.jpg" width="365" /></a></div><br />Penso neste sábado no <b>Ollie Bearman</b>.<p></p><p style="text-align: justify;">Tem 18 aninhos. Se calhar ainda nem tem pelos no corpo, para não pensar noutra coisa. No dia em que nasceu. <b>Fernando Alonso</b> corria na Renault, por exemplo, contra o Ferrari de <b>Michael Schumacher</b> e os McLaren de <b>Kimi Raikkonen</b> e <b>Juan Pablo Montoya</b>.</p><p style="text-align: justify;">Mas na quinta-feira, pensava que ia para correr na Formula 2... e marcou a pole da primeira corrida dessa competição. E tudo mudou por causa de uma apendicite. A má saúde de uns foram as sortes dos outros. E lá foi ele bater recordes: o mais novo desde 1962, o primeiro a estrear-se na Formula 1 pela Scuderia desde 1972 e o primeiro britânico desde 1999, batendo... <b>Lewis Hamilton</b>!</p><p style="text-align: justify;">Muita coisa, de facto. Mas no final, um digno sétimo posto, depois de um 11º na grelha - e quase a deixar para fora da Q3... o Mercedes de Lewis Hamilton! Engraçado, não acham?</p><p style="text-align: justify;">“<i><b>Estou um pouco cansado, provavelmente podem ver que não estou no meu melhor! Foi incrível, não consigo acreditar como consegui ser tão rápido.</b></i>", começou por afirmar. "<i><b>E no final, aqueles dois tipos</b></i> [Lando Norris e Lewis Hamilton] <i><b>com pneus macios, a contagem decrescente parecia estar a ir mais devagar do que o normal. Senti que tinha um pouco na mão para lidar com a situação, fiz a minha volta mais rápida na última volta, queria forçar e ver o que conseguia fazer</b></i>”, concluiu.</p><p style="text-align: justify;">Sim, é verdade. Bearman não errou, não penalizou, não meteu pé em ramo verde. <b>Enzo Ferrari</b> teria adorado. No final o sétimo posto na classificação foi um ótimo resultado, e claro, todos falam que <i>"podemos dar um chuto no Sainz que ele toma conta de Maranello</i>".</p><p style="text-align: justify;">Não, não é assim que as coisas funcionam. Isto não é (mau) futebol. </p><p style="text-align: justify;">Os planos são outros, mas podemos ver que ele nem é mau piloto. Teve a sua chance e conseguiu muito melhor que <b>Luca Badoer</b>, por exemplo. Agora, resta regressar à Formula 2 e mostrar-se, para poder voltar sem ser de forma inesperada. E quem sabe... pode mostrar estofo de campeão! </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-67838032964492404802024-03-09T20:45:00.001+00:002024-03-10T20:33:52.771+00:00Formula 1 2024 - Ronda 2, Arábia Saudita (Corrida)<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7dIS_CFMThmdB7NX0w-6E9s0LhUgXD3xcbyqbZwE96aCZKE7DPV1yG2oBkodHPBiwDze8ppWLRVufUgGMsVlCuG5AVI3TYMlk4hW7QNxwlH63Jq077cZShTqoTHpcu_KSoKaq8OwLOEYP98duE7ViA8IvwLZHmtYDkh1ynnDtGLMRETS4HCtcu2-324oz/s1536/Jeddah%2021%2022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1536" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7dIS_CFMThmdB7NX0w-6E9s0LhUgXD3xcbyqbZwE96aCZKE7DPV1yG2oBkodHPBiwDze8ppWLRVufUgGMsVlCuG5AVI3TYMlk4hW7QNxwlH63Jq077cZShTqoTHpcu_KSoKaq8OwLOEYP98duE7ViA8IvwLZHmtYDkh1ynnDtGLMRETS4HCtcu2-324oz/w377-h236/Jeddah%2021%2022.jpg" width="377" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Segunda corrida do ano... e isto parece a longa jornada de um tetracampeonato. Porque a falta de interesse de um campeonato com 24 corridas, começa a ter de encontrar outros motivos de interesse noutros assuntos. Como, por exemplo, toda aquela trapalhada da Red Bull, no qual até <b>Helmut Marko</b> foi envolvido, passando a ideia de que a equipa, que ganha tudo, parece estar à beira da implosão, a acreditar em todos os rumores que pululam por ali no paddock.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Mas houve mais um motivo para não pensarmos na corrida: o azar de <b>Carlos Sainz Jr</b>, que sofreu uma apendicite e deixou o lugar para <b>Oliver Bearman</b>, o jovem britânico de 18 anos que decidiu bater alguns recordes... só de estar no lugar certo à hora certa. Claro, a qualificação até mostrou que está bem concentrado na tarefa e conseguiu um resultado dignificado.</p><p style="text-align: justify;">E claro, pela segunda vez neste ano, a corrida acontecerá num sábado à tarde. Afinal de contas, é um pais muçulmano e o Ramadão está à esquina. Com o pôr do sol, máquinas e pilotos estavam prontos para aquela que poderia ser uma corrida previsível. </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjH1aRDkPGsppOXL1tfVGIrk_Xs7VDth0pKV9y0HZciaQoq5L5wGN72uMUO2TZ1W2-YYai7uuYGo94l3jrZFTZ0Rp7HiLcpkTqnfb2nSCAVB_EuDHdkffZMEOZsOXA6cOo_91YF_rHRjg-FTbRkSu44nZu6TQ-EiufDEQVJySPUUdtidRKfHxaO-WOtWSe/s960/Jeddah%2024%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjH1aRDkPGsppOXL1tfVGIrk_Xs7VDth0pKV9y0HZciaQoq5L5wGN72uMUO2TZ1W2-YYai7uuYGo94l3jrZFTZ0Rp7HiLcpkTqnfb2nSCAVB_EuDHdkffZMEOZsOXA6cOo_91YF_rHRjg-FTbRkSu44nZu6TQ-EiufDEQVJySPUUdtidRKfHxaO-WOtWSe/w383-h255/Jeddah%2024%204.jpg" width="383" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">A partida foi isso mesmo: Max foi-se embora, tentou ganhar pelo menos um segundo de distância de "Checo" Pérez para ter a distância necessária para ficar a salvo de alguma surpresa quando o DRS ficasse ativado. Um pouco atrás, <b>Lando Norris</b> deslargou o pedal do travão e avançou uns centímetros, sem sair (muito) do lugar. George Russell reclamou, mas os comissários acharam que não aconteceu nada penalizador. O piloto da Ferrari lutou para conseguir o segundo posto, e conseguiu após algumas curvas. Oscar Piastri era quarto, depois de ter passado o Aston Martin de Fernando Alonso. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na volta 4, Checo recuperou o segundo posto a Leclerc, e de uma certa forma, as coisas foram resolvidas, pelo menos no pódio. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mas logo nas primeiras voltas... os primeiros sarilhos. <b>Lance Stroll</b> foi uma das vítimas dos muros de Jeddah e bateu com o seu Aston Martin, causando a entrada do Safety Car.</div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Com isso, as primeiras paragens nas boxes, e claro, algumas estratégias entraram em jogo. Os Red Bull entraram ao mesmo tempo, mas não aconteceram nenhuns impedimentos, mas quando o mexicano saiu, quase colidiu com o Aston Martin do espanhol. Reações rápidas! Mas reações rápidas também toweram os comissários, quando deram cinco segundos de penalização a "Checo" Pérez. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">A corrida recomeçou na décima volta, com dois pilotos a não irem às boxes: Lando Norris e Lewis Hamilton, ambos com duros. Eles esperavam com mais algum acidente no futuro para, quem sabe, meter-se nas boxes com alguma vantagem. Max passou Hamilton com facilidade, mas Norris ainda iria aguentar mais um bocado. Atrás, Albon a "KMag" (<i>Kevin Magnussen</i>) tocaram-se, acabando o dinamarquês com uma penalização de 10 segundos. Mais tarde, ganharia outros 10 por causa de uma ultrapassagem a Yuki Tsunoda, que resultou numa saída da pista.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Isso deu mais tarde numa estratégia que iria beneficiar outro piloto.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Duas voltas mais tarde, Max voltou ao comando, passando Norris, e claro, começou a afastar-se. O piloto da McLaren começou a perder posições, ao ponto de, na volta 21, Leclerc ficar com o terceiro lugar, pertencente ao britânico.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDNDogCC53cFpnpacYQVetC3ucc9V81AU_ehqkATBgZqEhX5d696dcIz-hdUAMCC-7_9r78rwfm1Y3jeu4AH46Q0EGPGfUmewxu1OMMptkDvcAdLoeNhrc2CezMjYz2N9nNfYl9DRRPsrUB6a8yF4_Zugh186ceLNUv7DWvWjfcdwk7lxUGL8aVDiKOA2G/s960/Jeddah%2024%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDNDogCC53cFpnpacYQVetC3ucc9V81AU_ehqkATBgZqEhX5d696dcIz-hdUAMCC-7_9r78rwfm1Y3jeu4AH46Q0EGPGfUmewxu1OMMptkDvcAdLoeNhrc2CezMjYz2N9nNfYl9DRRPsrUB6a8yF4_Zugh186ceLNUv7DWvWjfcdwk7lxUGL8aVDiKOA2G/w374-h249/Jeddah%2024%205.jpg" width="374" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Atrás, com Magnussen a ter a sua corrida, foi atrás de alguns pilotos. Mas... como, com as penalizações? Simples: Nico Hulkenberg, que estava na sua frente, tentava ganhar distância para eles porque estava nos pontos. E se Magnussen aguentasse e perdesse tempo com eles, ele era o maior beneficiado. Espertos, não são? Quando o alemão foi às boxes e fazer a sua troca, na volta 33, ele saiu de lá feliz da vida porque tinha o seu ponto garantido.</div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Na parte final, os pilotos que não foram às boxes na primeira passagem do Safety Car pagaram o preço. Norris, primeiro, e Hamilton, depois, começaram a cair posições, acabando quase no final dos lugares pontuáveis. Na frente, Max era o vencedor, numa corrida que... enfim, era previsível.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlDSOcreHpfHNz0yUs81eqZxBlHxlLNjpUhtciQnP3FRtym6OvuWd9fCX582z9JbwurZB0najw5EHUuuE-FWItGvkBvxfmvYcHZjsgrVI3tTM5wHIsCu6i1iTDkkMJoXHaUDu2Xd4vMqWldijX6GhIGXx_8GKgLH5TR1GHhE9hV0uA8gkh4QJAfOpA7Jy-/s800/Jeddah%2024%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlDSOcreHpfHNz0yUs81eqZxBlHxlLNjpUhtciQnP3FRtym6OvuWd9fCX582z9JbwurZB0najw5EHUuuE-FWItGvkBvxfmvYcHZjsgrVI3tTM5wHIsCu6i1iTDkkMJoXHaUDu2Xd4vMqWldijX6GhIGXx_8GKgLH5TR1GHhE9hV0uA8gkh4QJAfOpA7Jy-/w367-h244/Jeddah%2024%206.jpg" width="367" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Agora, 15 dias até à Austrália. Mas a não ser que haja algo anormal, poderá ser mais do mesmo. E claro, lá iremos pensar que isto será uma looonga temporada... </div><p></p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-73169978809582583272024-03-08T21:38:00.001+00:002024-03-08T21:38:09.363+00:00A(s) image(ns) do dia<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDaOdhyphenhyphenM5tUCqCaQxN3Sy3650kas8EDau7R9mdY_z3N6zCYR5Et5wjxzKJ25oh8wzRYvph_gxzT2LTSXaotDfFizQ_kMozy4Ya2MjN-kZ0-u50GB6Rxdd-uYKWE3LgiPZ9hNvkvsmn7_fuZ_LCgEMt5QqZL4QF16NkhKSdmWMsintQUjNXmGaNox3D0JXJ/s988/1d8c1f693489e3f5e5ebaf6655b3782a.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="747" data-original-width="988" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDaOdhyphenhyphenM5tUCqCaQxN3Sy3650kas8EDau7R9mdY_z3N6zCYR5Et5wjxzKJ25oh8wzRYvph_gxzT2LTSXaotDfFizQ_kMozy4Ya2MjN-kZ0-u50GB6Rxdd-uYKWE3LgiPZ9hNvkvsmn7_fuZ_LCgEMt5QqZL4QF16NkhKSdmWMsintQUjNXmGaNox3D0JXJ/w361-h273/1d8c1f693489e3f5e5ebaf6655b3782a.jpg" width="361" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVetGNQqyBRDSf7xay28iwb1JYENrfE766h38j0tsVzYQVlrgqfugR1dZkKw54CF16uDstHZfhT9FIu_MRQxzH5kxTqdqabiqYJNs_t8_qqRAmrJuYYhn21ZMA2f1EtSe58g4yzy9IUZiztkFKeHIIm-U8CjJH1Tgt7G5SlsIfppIoLZOphBxvTraV9AN3/s960/971861_573659739340541_2088347180_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="960" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVetGNQqyBRDSf7xay28iwb1JYENrfE766h38j0tsVzYQVlrgqfugR1dZkKw54CF16uDstHZfhT9FIu_MRQxzH5kxTqdqabiqYJNs_t8_qqRAmrJuYYhn21ZMA2f1EtSe58g4yzy9IUZiztkFKeHIIm-U8CjJH1Tgt7G5SlsIfppIoLZOphBxvTraV9AN3/w364-h254/971861_573659739340541_2088347180_n.jpg" width="364" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsDs9M45avfGkw_jg14F6y5mImaKL4pwsNz3dzNcCsoxNJBx2ZayXtbtilYcjKL2kZgPW4zKb_6On5Wl-Y0oo8qO6Ar3B6XLY5zvGRSTxW0jn6U6oRgzHrG72kscsM-7tKq__t4pKyDD6icaa_Wjd_VHUYBj49RtVBFVZcTQcEfJBhgCzn9IhgfHgIQ63V/s956/a16c64b6de62054a716b762e6fa5a184.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="956" data-original-width="610" height="379" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsDs9M45avfGkw_jg14F6y5mImaKL4pwsNz3dzNcCsoxNJBx2ZayXtbtilYcjKL2kZgPW4zKb_6On5Wl-Y0oo8qO6Ar3B6XLY5zvGRSTxW0jn6U6oRgzHrG72kscsM-7tKq__t4pKyDD6icaa_Wjd_VHUYBj49RtVBFVZcTQcEfJBhgCzn9IhgfHgIQ63V/w242-h379/a16c64b6de62054a716b762e6fa5a184.jpg" width="242" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiPrT_dL39SJLIDsw9NzIcsKYPahQ3leMZ4SDUgYO1PAZAJo1xGfIUEICzNtnAULk8mgAblQ_K28YhnKqD4tdpsu6KpdVypWiexA46GIkgQ0xdsBuxUOSyjuoDh7PgwI0KmvQndCy5SxtLk_K2WQTCqJD9WbPTueKSIzZd2nwYrJNSh4Uf3lOPb5mzl1az/s270/descarregar.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="186" data-original-width="270" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiPrT_dL39SJLIDsw9NzIcsKYPahQ3leMZ4SDUgYO1PAZAJo1xGfIUEICzNtnAULk8mgAblQ_K28YhnKqD4tdpsu6KpdVypWiexA46GIkgQ0xdsBuxUOSyjuoDh7PgwI0KmvQndCy5SxtLk_K2WQTCqJD9WbPTueKSIzZd2nwYrJNSh4Uf3lOPb5mzl1az/w338-h233/descarregar.jpeg" width="338" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Soube-se hoje da morte de <b>Akira Toriyama</b>, o criador de Dragon Ball. Tinha 68 anos e morrera uma semana antes, vitima do rebentamento de um coágulo sanguíneo na sua cabeça. Um recluso na sua vida pessoal, apesar do sucesso das suas criações, o seu funeral foi também privado, e foi apenas dele acontecer é que a sua morte foi anunciada. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Para quem esteja a coçar a cabeça por aqui sobre qual é a relação entre um criador de mangás e animes com o automobilismo, direi que Toriyama-san... adorava. Seu pai tinha sido mecânico de automóveis e competidor de motociclismo na sua juventude, e em especial, foi um dos muitos que admirawam Ayrton Senna, especialmente no seu período da McLaren-Honda. Milhões de posters oram imprimidos, e posso afirmar que no alto dos meus 14 anos, cheguei a ter um poster das personagens, com o McLaren MP4/6 pendurado na minha parede. </p><p style="text-align: justify;">Foi por essa altura que Toriyama encontrou-se com <b>Ayrton Senna</b>. Foi nos bastidores do GP da Alemanha de 1990, no circuito de Hockenheim, numa altura em que Dragon Ball, o anime criado em 1984, já tinha fama universal. Ele desenhou imagens da personagem principal, Goku, com o macacão da McLaren, e os restantes personagens a fazerem parte da McLaren, comemorando as vitórias do brasileiro como se fossem deles. Com isso, a personagem alcançou ainda mais fama quer dentro, quer fora de portas.</p><p style="text-align: justify;">Toriyama, nas poucas ocasiões em que dava entrevistas, sempre que falava desse encontro, afirmava que foi um momento muito especial, que guardou no seu coração. Ele afirmava que quando acontecia um Grande Prémio - que naquela parte do mundo acontece aos domingos à noite - largava os desenhos e ia ver o Grande Prémio, só para ver Senna a correr. </p><p style="text-align: justify;">Mas não foi só com esse carro que desenhou as suas personagens. Se pode ver Goku a bordo de um Porsche 911, também se pode ver outra personagem, a Bluma, que tinha como "daily driver" um Renault 5 Turbo2, de 1984, mostrando o seu amor por carros desportivos e pelo automobilismo.</p><p style="text-align: justify;">Um dos grandes nomes no seu meio, a sua morte está a ser muito sentida, mas as suas criações perdurarão.<i> Ars longa, vita brevis</i>. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-31956531920144634922024-03-08T18:27:00.003+00:002024-03-08T18:27:51.956+00:00Youtube Motorsport Vídeo: Vizinhos vs Laguna Seca<iframe width="425" height="239" src="https://www.youtube.com/embed/_K0ZixLq01Q?si=Ipdm2-N1rBd2zwkC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
<p style="text-align: justify;">Laguna Seca é das mais icónicas pistas do automobilismo californiano e americano, que já recebeu Can-Am, IndyCar e MoroGP, entre outros. E recentemente, foi submetida a um processo judicial da parte de alguns vizinhos que se queixam do barulho. Vizinhos... muito ricos, diga-se de passagem. E claro, o risco da pista ser fechada poderá ser real.</p><p style="text-align: justify;">E é sobre isso que se trata deste vídeo da Donut Media. É que eles decidiram investigar o processo para saber até que ponto isto tem algum sentido... ou não. E garanto-vos, é bem interessante! </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-63725273167281757782024-03-08T18:10:00.000+00:002024-03-08T21:36:24.426+00:00Formula 1 2024 - Ronda 2, Jeddah (Qualiicação)<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBMYsExp2TFdEf_X5ZYIga7Q5bym1eoiICVPa5JY8gM1lYB_qKWagbO4PzdQSoQpczM2STtzLRLpj1gMYL9KyLByCugnsSBNX77ABsmL_wSSf_R-Vq8AiT7wR-EivkvdrIP4OHTtSOLTGiPTOx6MH7rHyG2PC0MU5CFEdfyLsJdBOxf7qd-LLPdmTVGR_S/s680/Jeddah%2022%208.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="680" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBMYsExp2TFdEf_X5ZYIga7Q5bym1eoiICVPa5JY8gM1lYB_qKWagbO4PzdQSoQpczM2STtzLRLpj1gMYL9KyLByCugnsSBNX77ABsmL_wSSf_R-Vq8AiT7wR-EivkvdrIP4OHTtSOLTGiPTOx6MH7rHyG2PC0MU5CFEdfyLsJdBOxf7qd-LLPdmTVGR_S/w385-h256/Jeddah%2022%208.jpg" width="385" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Num calendário enorme como este, não há muito tempo para respirar. Claro, é de um lado ao outro da península arábica, a distância não é muita, mas uma semana entre duas corridas quase só há tempo de desmontar, guardar em aviões, chegar no dia seguinte, montar tudo e estar pronto à quinta-feira para os tempo livres, e hoje, a qualificação. </div><p></p><p style="text-align: justify;">Despachem-se, despachem-se, a temporada será longa. </p><p style="text-align: justify;">Mas ainda antes dos pilotos entrarem nos carros, agitação no paddock. Não as referentes à Red Bull, mas porque <b>Carlos Sainz Jr</b> ter ficado doente com apendicite - as melhoras! - e no seu lugar ir <b>Oliver Bearman</b>, um britânico que com 18 anos - nasceu no dia do GP de Espanha de 2005 - tornava-se não só no piloto mais novo a guiar um Ferrari desde o mexicano <b>Ricardo Rodriguez</b>, em 1961, como era o primeiro piloto a ter um lugar na Ferrari numa corrida de estreia na Formula 1 desde <b>Arturo Merzario</b>, em 1972. </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw2G3UMRXTDOqyarHOLq-yxzWetpmrD2UZtqaRkxy8DNqId5NnZXIDZ0KBVGjEgDkTnC5Xpikv5DGVvkkb_J8wpaFTw78uEJHgQMzqyImRMzQ_bFDntS0B8xg4mN0oe0rwCH-AVOBOxDMdOggGy5v1Yw_EpA0cphdLFIdKIPs_hNkrd7hAEPPrF8pmcEAd/s1536/Jeddah%2024%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw2G3UMRXTDOqyarHOLq-yxzWetpmrD2UZtqaRkxy8DNqId5NnZXIDZ0KBVGjEgDkTnC5Xpikv5DGVvkkb_J8wpaFTw78uEJHgQMzqyImRMzQ_bFDntS0B8xg4mN0oe0rwCH-AVOBOxDMdOggGy5v1Yw_EpA0cphdLFIdKIPs_hNkrd7hAEPPrF8pmcEAd/w395-h222/Jeddah%2024%203.jpg" width="395" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">E ainda antes da qualificação, um acidente sério no Sauber de <b>Guanyou Zhou</b>, que bateu contra a parede, interrompeu a terceira sessão de treinos livres e colocou em dúvida a sua participação nessa qualificação. A Sauber - que hoje se soube que a Audi comprara as 25 por cento que faltavam para ser a equipa alemã em 2026 - tentou o milagre de consertar o carro e entrar na pista e não acabar na última posição da grelha, mas aparentemente, não conseguiu. Agora, era saber quem lhe iria fazer companhia... depois do sol se por nas paisagens sauditas. </div><p></p><p style="text-align: justify;">A qualificação começou depois da noite poisar, e algos pilotos foram para a pista, marcar tempos. Os Red Bull foram os últimos a entrar na pista, numa altura em que <b>Fernando Alonso</b> colocou a marca de referência, com 1.26,876, com Leclerc logo a seguir. <b>Lewis Hamilton</b> e <b>George Russell</b> realizaram a sua volta cronometrada com pneus médios, poupando os moles para amanhã.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizjOp-1rp5Di7xULZy3gFOGKAlzjzSvb8ogKJgN73YQE-pGgQ_-L8ZoeO-jFHKZtyankEAwSj3G3no_qPvPwJsNvtlvNSLViTMhjh0Z8vlXmZ3zM3dn0fdJQK09FJI8y2zdxGDkNI4sCJQbFRTe4lVwL6dT7DorQMf-SrP-ful0awMhaOKdxZn2UCXOWsX/s1536/Jeddah%2024.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizjOp-1rp5Di7xULZy3gFOGKAlzjzSvb8ogKJgN73YQE-pGgQ_-L8ZoeO-jFHKZtyankEAwSj3G3no_qPvPwJsNvtlvNSLViTMhjh0Z8vlXmZ3zM3dn0fdJQK09FJI8y2zdxGDkNI4sCJQbFRTe4lVwL6dT7DorQMf-SrP-ful0awMhaOKdxZn2UCXOWsX/w374-h249/Jeddah%2024.jpg" width="374" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><b>Max Verstappen</b> terminou a sua primeira volta cronometrada, faltando 9 minutos para o final da Q1, com 1.28,491, 177 centésimos na frente de Leclerc. Os Mercedes regressaram à pista com moles, com Russell a ficar com o quarto tempo, 258 centésimos na frente de Max. </div><p></p><p style="text-align: justify;">No final, apesar de Zhou ter saído de pista, a tempo de marcar uma volta cronometrada, mas no fundo, foi insuficiente. Nesse fundo do pelotão, a fazer companhia ao piloto chinês da Sauber, foram o seu companheiro, <b>Valtteri Bottas</b>, os Alpine de <b>Esteban Ocon</b> e <b>Pierre Gasly</b> e o Williams de <b>Logan Sargent</b>. Bearman dignificava, com um nono tempo. </p><p style="text-align: justify;">Pouco depois, começava a Q2, com esta a começar com <b>Nico Hulkenberg</b> a ter um problema no seu Haas VF-24 logo nos instantes iniciais, e ficou a assistir à restante sessão nas boxes, de fora do seu carro. Com as bandeiras vermelhas a serem mostradas, nessa altura, George Russell liderava a tabela de tempos, com 1.28,608.</p><p style="text-align: justify;">Quando regressou, Max Verstappen e Fernando Alonso passaram para a frente da tabela de tempos, ambos com pneus macios novos. O neerlandês registou a marca de 1.28,078, enquanto o piloto espanhol ficou a 44 centésimos. Charles Leclerc é o terceiro, com pneus macios, mas usados, a 101 centésimos. Entretanto, na sua primeira volta rápida, Oliver Bearman teve de abortar a sua tentativa no seu Ferrari, depois de ter cometido um pequeno erro ainda na fase inicial.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6pcJg2bzqQY0wIma9ppiu4VtzUIZ_zrq9B24Nf3WIc66xrDpL6k47kmX4-8zhrDrkgHz_9ZR9PEn1uldkhdbuO9rOcTXszjli4azVBh-xOj4Ti44h4O6IU6x0cpcjXjddXRg1hVzwH5c1Y8EpuUAyoowPeQjYNtuHoYSUxjiUeVUMSDrYnGTfyVQIsJ3j/s1536/Jeddah%2024%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6pcJg2bzqQY0wIma9ppiu4VtzUIZ_zrq9B24Nf3WIc66xrDpL6k47kmX4-8zhrDrkgHz_9ZR9PEn1uldkhdbuO9rOcTXszjli4azVBh-xOj4Ti44h4O6IU6x0cpcjXjddXRg1hVzwH5c1Y8EpuUAyoowPeQjYNtuHoYSUxjiUeVUMSDrYnGTfyVQIsJ3j/w390-h220/Jeddah%2024%202.jpg" width="390" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">No final, com os Red Bull mais uma vez no comando das coisas - embora a 79 centésimos de Charles Leclerc e 89 de Fernando Alonso - atrás, Oliver Bearman quase cometia uma surpresa: no limite para passar à Q3, ia eliminando Lewis Hamilton, o piloto da Mercedes que em 2025... será piloto da Ferrari! Foi por muito pouco - 36 centésimos de segundo - mas o jovem britânico iria fazer companhia aos Haas de Nico Hulkenberg e Kevin Magnussen, o Williams de <b>Alexander Albon</b> e o Racing Bull de <b>Daniel Ricciardo</b>. </div><p></p><p>E com isso, partimos para a Q3.</p><p style="text-align: justify;">Os Red Bull foram logo para a pista e logo na primeira tentativa, Max Verstappen fez 1.27,472, 335 centésimos atrás do piloto neerlandês. Fernando Alonso foi o terceiro, a 516 centésimos. Pouco depois, a segunda tentativa, Leclerc colocou-se na segunda posição, atrás de Verstappen, que nem sequer precisou de fazer nova volta rápida, abandonando-a perto do final da sessão.</p><p style="text-align: justify;">No final... o esperado. Max conseguiu a sua segunda pole do ano, 335 centésimos na frente do seu companheiro de equipa e 516 centésimos de Fernando Alonso, o único piloto do pelotão que competia... ainda antes de Bearman nascer. Leclerc foi quarto, a 0,8 segundos, na frente do Mercedes de George Russell e do McLaren de <b>Oscar Piastri</b>, os únicos que ficaram abaixo de um segundo em relação ao resto do pelotão. </p><p style="text-align: justify;">E assim foi a qualificação saudita. Agora, para amanhã, ou apelam para um milagre, ou será mais uma tarde de passeio para Max. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-3959567070678682412024-03-08T15:52:00.004+00:002024-03-08T15:52:51.019+00:00Noticias: Sainz Jr de fora, Bearman estreia-se na Ferrari <p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy8iiKvA1tT-6xmDk5kH2c5Rrdl4-Y1oNrJMHNI-4gkzh-bZyfSU60i-inQ2rhUZfuTNH1gE1Ve35RqGZ_G67zshOfakayF0lBSxiIt78Hx4SbNJhF6-AnFZzCPB2bcEraEHXU_EiQf4saWJAcRRKqwHgvL_q4YRS9f0ihhoiViyiRea0pSvJE5trPr3iB/s960/Bahrein%2024%2014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="960" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy8iiKvA1tT-6xmDk5kH2c5Rrdl4-Y1oNrJMHNI-4gkzh-bZyfSU60i-inQ2rhUZfuTNH1gE1Ve35RqGZ_G67zshOfakayF0lBSxiIt78Hx4SbNJhF6-AnFZzCPB2bcEraEHXU_EiQf4saWJAcRRKqwHgvL_q4YRS9f0ihhoiViyiRea0pSvJE5trPr3iB/w383-h260/Bahrein%2024%2014.jpg" width="383" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">A Ferrari anunciou esta manhã que <b>Carlos Sainz Jr</b> foi substituído pelo britânico <b>Oliver Bearman</b>, devido a problemas de saúde do piloto espanhol. Ele sofreu uma apendicite aguda, foi operado e nesta corrida será substituído pelo piloto britânico de 18 anos.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Com isto, Bearman bate alguns recordes: será o terceiro piloto mais novo de sempre à partida de um Grande Prémio, será o mais novo de sempre a bordo de um Ferrari, batendo um recorde com 61 anos, e será o primeiro britânico ao volante de um carro da Scuderia num Grande Prémio desde<b> Eddie Irvine</b>, em 1999. Ou seja, bateu até... <b>Lewis Hamilton</b>! </p><p style="text-align: justify;">Por causa disso, o piloto britânico não participará na ronda saudita da Formula 2, que aconteceria neste final de semana. </p><p style="text-align: justify;">No comunicado oficial, a equipa de Maranello explicou o sucedido:</p><p style="text-align: justify;">“<i><b>Carlos Sainz foi diagnosticado com apendicite e vai precisar de cirurgia. A partir do terceiro treino livre e no resto do fim de semana, ele será substituído pelo piloto reserva Oliver Bearman. Oliver, portanto, não participará mais na ronda da Fórmula 2</b></i>”, informou a escuderia de Maranello em nota. “<i><b>A família Ferrari deseja a Carlos uma rápida recuperação</b></i>”, finalizou.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7YJ3n2meghFCjxk77v0clYpfXAjr838RCqr-9IufYD73gXSbXqt4wCDz3siwHuusdogqRRmKVz_2bw1VeRuuk6QlAT9Fm4jM9DoCozboCpOxMmhYVChhG353n5rbw5PBcSIKktcYqvILaXcx0WRdOzYcrhrAUvbAJtqwGtl7U5hIpRi67_yx4ZmJFpH_k/s1024/Bearman%2023.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7YJ3n2meghFCjxk77v0clYpfXAjr838RCqr-9IufYD73gXSbXqt4wCDz3siwHuusdogqRRmKVz_2bw1VeRuuk6QlAT9Fm4jM9DoCozboCpOxMmhYVChhG353n5rbw5PBcSIKktcYqvILaXcx0WRdOzYcrhrAUvbAJtqwGtl7U5hIpRi67_yx4ZmJFpH_k/w376-h250/Bearman%2023.jpg" width="376" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Nascido a 8 de maio de 2005, em Chelmsford, no Essex britânico, Bearman começou a sua jornada competitiva no karting em 2013, passando gradualmente por vários campeonatos. A sua transição para os monolugares ocorreu em 2020, competindo na Fórmula 4. Na sua temporada de estreia, o britânico conquistou vitórias nas séries regionais alemã e italiana, mostrando seu potencial e chamando a atenção da Ferrari, que no final de 2021, o incluiu na Ferrari Driver Academy.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Em 2022, progrediu para o Campeonato FIA de Fórmula 3, terminando em terceiro lugar na sua temporada de estreia, e na temporada seguinte, subiu para a Formula 2, ganho quatro corridas, sendo o sexto classificado no campeonato. No final da temporada, teve a chance de experimentar um carro de Formula 1 da Haas nos treinos livres das corridas do México e Abu Dhabi. Em 2024, passou a ser piloto de reserva, enquanto continua a correr na Formula 2, pela Prema.</p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-74182563937146114062024-03-06T18:31:00.000+00:002024-03-06T18:31:11.824+00:00A imagem do dia<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4LiNfHhKI2J9u2EPoLK5il4CIYpr-ivF7_GzGVmfOpdJpo43pVA9xBd-kmrXWHpRq-JZC8gfyvdprg-XNc3TFq-rA4ddnHAm3xqSHc7kDWUwyqZNOgPgs59TOFDbfws6J0EJqs2BdbIAprlFRCocoYf1mLHbksO8YorwGodJxVxtp8yd8ucO0KKlpq3hf/s916/Effect_20190609_091716.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="916" data-original-width="714" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4LiNfHhKI2J9u2EPoLK5il4CIYpr-ivF7_GzGVmfOpdJpo43pVA9xBd-kmrXWHpRq-JZC8gfyvdprg-XNc3TFq-rA4ddnHAm3xqSHc7kDWUwyqZNOgPgs59TOFDbfws6J0EJqs2BdbIAprlFRCocoYf1mLHbksO8YorwGodJxVxtp8yd8ucO0KKlpq3hf/w288-h371/Effect_20190609_091716.jpg" width="288" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">A prevenção salva vidas. E o melhor exemplo soube hoje. </div><p></p><p style="text-align: justify;">O finlandês <b>Heikki Kovalainen</b>, atualmente com 42 anos, anunciou que foi descoberta um aneurisma na aorta durante um exame de rotina e que iria se submeter a uma cirurgia de peito aberto. Ele afirmou que foi um mero acaso, já que não tinha tido qualquer sintoma, e se encontra em forma. A cirurgia acontecerá dentro em breve e, se tudo correr bem, regressará às competições.</p><p style="text-align: justify;">Atualmente radicado no Japão, onde se dedica aos ralis e o SuperGT, Kovalainen foi piloto da Renualt, McLaren, Caterham e Lotus, entre 2006 e 2013, onde conseguiu uma vitória, o GP da Hungria de 2008, quatro pódios e duas voltas mais rápidas. Em 2010, com ele na Lotus de Tony Fernandes, estewe envolvido no acidente com <b>Mark Webber</b>, no circuito de Valência, onde o Red Bull deu uma pirueta no ar antes de cair com estrondo no solo. Ambos os pilotos saíram ilesos. </p><p style="text-align: justify;">Depois, passou para os Super GT japoneses, onde se tornou piloto da Toyota, primeiro como Lexus, onde foi campeão em 2015, e depois da casa-mãe. Ganhando cinco corridas e conseguindo outros tantos pódios, ficando até 2021, altura em que se dedicou aos ralis a tempo inteiro.</p><p style="text-align: justify;">Ali, correndo pela equipa Aciello, num Skoda Fabia Rally2, acabou por ganhar o campeonato, depois de alguns anos onde competiu a tempo parcial, desde 2015. E em 2022, participou no Rally Japan, onde foi décimo e se tornou um dos poucos pilotos de Formula 1 que passou... e pontou nos ralis. </p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-20230091652350940022024-03-06T17:14:00.001+00:002024-03-06T17:14:34.399+00:00Rumor do Dia: Loeb pode regressar aos ralis em Portugal?<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr1bl47cblxt_b28IKAtqMd6SUdHRaqB0blABiFYT4xS4VUSPeg4Q5Hulfzh3XWre0FCctoZ0dQqc3PSF_IBmTyhxWfoGuIytRZFPq0wAnpK9ucfiFD-4jjwZFS2e6_kq-5pq7nBhmQQJ2rJYSWqXpVQL2zrJ65sd_TdrIKDF8KXmTcQk9BuMq1OK7_EQV/s960/Monte%20Carlo%2021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="655" data-original-width="960" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr1bl47cblxt_b28IKAtqMd6SUdHRaqB0blABiFYT4xS4VUSPeg4Q5Hulfzh3XWre0FCctoZ0dQqc3PSF_IBmTyhxWfoGuIytRZFPq0wAnpK9ucfiFD-4jjwZFS2e6_kq-5pq7nBhmQQJ2rJYSWqXpVQL2zrJ65sd_TdrIKDF8KXmTcQk9BuMq1OK7_EQV/w363-h247/Monte%20Carlo%2021.jpg" width="363" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">O último rali de <b>Sebastien Loeb</b> foi em 2022, onde desistiu no rali da Grécia, mas por estes dias, rumores apontavam sobre uma possível participação no Rali de Portugal, num Ford Puma Rally1, marcando um eventual regresso ao WRC. Contudo, o piloto francês teve de desmentir por completo essas alegações, afirmando que o seu contrato com a Dacia o impede de participar noutras competições com outras marcas. </div><p></p><p style="text-align: justify;">"<i><b>Isso posso negar em absoluto</b></i>", e explicou o piloto francês de 50 anos à revista italiana de desporto motorizado Autosprint. Loeb afirmou que "<i><b>tenho um contrato com a Dacia e não posso correr com outras marcas noutros campeonatos. Portanto, de momento não há corridas no Campeonato do Mundo de Ralis e também não há Extreme E, onde, pelas mesmas razões, não vou competir este ano</b></i>", concluiu.</p><p style="text-align: justify;">Loeb participou este ano do Dakar, onde foi terceiro classificado.</p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2890304332225314721.post-27815469749349588732024-03-06T16:20:00.002+00:002024-03-06T16:20:23.289+00:00Youtube Rally Vídeo: A história do "Peugeot do aço"<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="239" src="https://www.youtube.com/embed/o9R67lPmCKY?si=dinDIIlaGRTmYE_K" title="YouTube video player" width="425"></iframe>
<p style="text-align: justify;">O Salto da Pedra Sentada, no Confurco, em Fafe, foi saltado por lendas. <b>Walter Rohrl, Michele Mouton, Ari Vatanen, Markku Alen, Colin McRae, Carlos Sainz, Tommi Makinen, Sebstien Ogier, Kalle Rovanpera...</b> e pilotos nacionais como <b>Rui Madeira, Joaquim Moutinho, Joaquim Santos, Carlos Bica, Armindo Araújo, Bruno Magalhães</b>, “AllSpeedDrive”...</p><p style="text-align: justify;">Hein? Quem?</p><p style="text-align: justify;">Alegadamente, é uma pessoa que tem o “<i>Peugeot do aço</i>” e deu um salto. É um canal do Youtube português, que por estes dias, pegou num Peugeot 206 com algumas alterações e decidiram fazer o mesmo percurso que os carros de rali competem, num dos locais míticos da história do WRC. </p><p style="text-align: justify;">E o resultado é este vídeo, publicado no canal deles há quatro dias e desde então, conseguiu cerca de 50 mil visitas. Já agora, o canal tem cerca de 125 mil inscritos e mais de 800 vídeos publicados. É já alguma coisa!</p>Speeder76http://www.blogger.com/profile/15142460051557901491noreply@blogger.com0