A consciência politica do automobilismo

Ando a ler por estes dias o livro "Invictus", do jornalista inglês John Carlin, que deu origem no filme do mesmo nome, realizado por Clint Eastwood, com Morgan Freeman como Nelson Mandela e Matt Damon como Francois Pienaar, o capitão da selecção sul-africana de rugby, no Mundial de 1995, que foi ganho pela selecção da casa. O filme trata da transição sul-africana do apartheid para a uma democracia pluripartidária e pluriracial e como Mandela usou um desporto de brancos, o rugby, para unir um pais inteiro sob a mesma bandeira, esquecendo não só as raças, como também as tribos.

Conhecendo como conheci esses tempos, não só pelas noticias como também pelos exemplos pessoais na familia, pois na altura tinha parentes relativcamnte distantes a viverem na Africa do Sul, ao ler a história e sabendo todos nós que aquele país irá receber o Mundial de futebol, e sabendo também como toda a gente gosta de dizer que o desporto serve como ponte para desanuviar tensões politicas, dei por mim a pensar qual foi a contribuição do automobilismo para momentos como estes. E confesso que cheguei à conclusão de que... não me ocorre nada.

Aliás, recordo mais de momentos de desafio do que propriamente bons exemplos. A Africa do Sul do tempo do "apartheid" é o mais flagrante. Quando esta já tinha sido expulsa há muito da FIFA e do Comité Olimpico Internacional, a Formula 1 não tinha quaisquer problemas em colocar o país no calendário e usar a pista de Kyalami até meados dos anos 80. Somente em 1985 é que percebeu o embaraço que era usar a corrida sul-africana no calendário, num país onde os negros eram cidadãos de segunda categoria. E esse embaraço veio na forma de pressões governamentais de países como a França e Grã-Bretanha às equipas para não participar nesse Grande Prémio. Ligier e Renault não foram, por "persuasão" do então presidente Francois Mitterand, e alinharam apenas 20 dos 26 carros que costumavam correr. A Formula 1 só voltou a correr em 1992, com a abolição das leis segregacionistas.

O automobilismo ligou muito pouco, ou nada, a questões como os direitos humanos, por exemplo. É certo e sabido que corre nas Arábias, que não são democracias. Corre na China, que é uma ditadura comunista. E correu no passado em países que formalmente ou eram regimes autoritários, ou viviam sob juntas militares, que torturavam e matavam os seus opositores, sob o pretexto de estarem "em guerra". Brasil e Argentina, na segunda metade dos anos 70, são dois excelentes exemplos. E a Hungria, entre 1986 e 1989, era formalmente um regime de partido unico, antes da queda da Cortina de Ferro.

É certo que outras modalidades não andam longe desta. No futebol, o Mundial de 1978 foi disputado numa Argentina que vibrava com a sua selecção de dia, mas à noite o seu regime militar colocava presos politicos em aviões da Força Aérea para o estuário do Rio da Prata, com bilhete só de ida...

Mas por vezes, existiam reacções. Numa era de Guerra Fria, os boicotes dos Jogos Olimpicos de 1980 e 84, de ambas as superpotências militares de então, os Estados Unidos e a União Soviética, causaram impacto politico e social, mas prejudicaram então a carreira de muitos atletas. Logo, a utilização de eventos desportivos como arma politica, no sentido de prejudicar, era tão devastador como por exemplo, o atentato terrorista à delegação israelita nos Jogos Olimpicos de Munique, em 1972.

Mas estou a fugir um bocado do assunto para chegar a um ponto: tirando casos pontuais, a Formula 1 liga pouco à politica, no sentido dos exemplos anteriores. Aliás, há mais casos contrários. Desde os seus primórdios, o automobilismo foi usado pelos regimes de vários países para valorizar a superioridade das tecnologias dos seus paises. O melhor exemplo foi o periodo de entre as duas guerras, quando a Alemanha nazi investiu muito forte nas seus "Flechas de Prata" da Mercedes e da Auto Union, pois Adolf Hitler era um amante do automobilismo. E Benito Mussolini ajudou muito a Fiat e a Alfa Romeo nos anos 20 e 30.

E em termos de solidariedade social, não há exemplos de colectivo, apenas os casos individuais dos pilotos, que claro, pensam pela sua própria cabeça. A Formula 1, digamos assim, tem a mesma mentalidade que o Estado do Nevada: aceita todo o tipo de dinheiro, desde que seja formalmente legal. Os patrocinios das tabaqueiras, do final dos anos 60 aos anos 90, é o exemplo mais flagrante disso. E tirando o exemplo da segurança na estrada, só me recordo do caso do racismo ao Lewis Hamiltion que resultou numa campanha de prevenção, mas cujo impacto não foi assim tão importante.

Em jeito de conclusão, temo que sejamos, para muitos dos que nos vêm de fora, um mau exemplo politico.