Se tudo correr bem, amanhã, este homem completará meio século de vida. O homem que vou falar hoje é um piloto americano, mas é mais conhecido pelos europeus do que propriamente no seu país. Somente quando ganhou as
500 Milhas de Indianápolis, anos depois de encerrar a sua carreira na Formula 1, é que passou a ser conhecido nos “States”…
Edward "Eddie" McKay Cheever, Jr nasceu a 10 de Janeiro de 1958 na cidade de Phoenix, no Arizona. Aos cinco anos, a sua família acompanha o pai para Itália, onde ele se radica, pois ele estava a montar em Itália o conceito de “academia de ginástica”, tal como nós o conhecemos. Aos oito anos, o pai leva-o a Monza, para que ele visse uma corrida de automóveis, e ele fica imediatamente apaixonado. Aos 15 anos, em 1973, torna-se campeão italiano e Europeu de Karting, e cedo começa a correr em monolugares. Em 1974, corre na Formula Ford, e no ano seguinte começa a correr na Formula 3, com o seu compatriota Danny Sullivan, no Team Modus, em Inglaterra.
Em
1977, está a correr na
Formula 2, na equipa
Project Four, do inglês
Ron Dennis. No final do ano, as suas “performances” fizeram com que fosse um dos escolhidos para fazer testes com a Ferrari para ser o possível substituto de
Niki Lauda, mas a Scuderia decide escolher o canadiano
Gilles Villeneuve. Sendo assim, foi piloto de testes da equipa Ferrari em 1978, mas o que ele queria era andar a sério, e teve uma primeira entrada na
Theodore, nas duas primeiras corridas desse ano, mas não se quailificou. No Grande Prémio seguinte, na Africa do Sul, corre na
Hesketh, onde consegue finalmente correr, mas retira-se na volta oito, com uma fuga de óleo.
Em
1979, Cheever continua a correr no Project Four de Ron Dennis de Formula 2, mas em
1980, as coisas modificam-se, ao ter uma nova chance de correr na Formula 1, ao serviço de uma nova equipa: a
Osella. O seu carro, o F1A, não era competitivo, e por algumas vezes, não conseguiu levar o carro para a grelha por quatro vezes. Das outras vezes, a única vez que acabou uma corrida foi em Imola, onde terminou na 12ª posição.
Em 1981, muda-se para a Tyrrell, onde consegue a sua primeira entrada nos pontos logo na corrida de abertura, sendo quinto classificado em Long Beach. Pontua mais quatro vezes, sendo a sua melhor posição um quarto lugar no GP de Inglaterra, em Silverstone. No final da temporada, Cheever consegue 10 pontos e classifica-se na 12ª posição do campeonato.
No inicio de
1982, transfere-se para uma nova equipa, a
Ligier, onde não consegue ser tão regular nos pontos como queria. Mas consegue três pódiums, o melhor dos quais um segundo lugar em Detroit. No final da temporada, fica com
15 pontos, e o
12º lugar na classificação geral.
Para
1983, vai para a
Renault, onde substitui
René Arnoux, para ser um bom segundo piloto para
Alain Prost. Consegue algumas prestações dignas de registo, mas o máximo que consegue é ser segundo no Canadá, atrás de… Arnoux. Consegue mais três pódios, e termina o campeonato na sétima posição, com
22 pontos.
Em
1984, transfere-se de armas e bagagens para a
Alfa Romeo, onde somente consegue pontuar na primeira corrida do ano, no Rio de Janeiro. Esse quato lugar dar-lhe-á os únicos
três pontos do ano, terminando a temporada na 16ª posição. Continua em
1985 na Alfa Romeo, mas foi um desastre e não conseguiu pontuar.
Enquanto guiava na Formula 1, nessa década de 80, também guiava nos Sport-Protótipos, ao volante de um Jaguar. Em
1986, deixou temporariamente a Formula 1 para correr na CART. A tentativa, pela equipa Aciero, não foi muito bem sucedida, e decidiu fazer uma perninha pela
Lola-Haas no GP de Detroit, substituindo o aleijado
Patrick Tambay, sem grandes resultados.
Em
1987, volta a tempo inteiro para a Formula 1, nomeadamente a
Arrows, onde consegue algumas boas pontuações. Acabou com seis pontos e a décima posição no campeonato. Continua uma segunda temporada na Arrows, onde consegue um pódio e seis pontos na classificação geral, terminando na 12ª posição. Em
1989, faz uma temporada final na Arrows, onde alcança a 3ª posição no GP dos Estados Unidos, que decorre nas ruas da sua terra natal, Phoenix. No final dessa temporada, Cheever consegue seis pontos e o 11ª posto. A partir daqui, deixa de correr na Formula 1 para prosseguir uma carreira na CART, nos Estados Unidos.
A sua carreira na Formula 1:
143 Grandes Prémios, em
11 temporadas (1978, 1980-89),
nove pódios, 70 pontos.
Após a sua passagem pela Formula 1, foi para a CART, no sentido de conseguir melhor sorte do que aconteceu na Europa e na Formula 1. Em 1990, foi nono nas 500 Milhas de Indianápolis, ao volante de um carro da Chip Ganassi, e foi elito “Rookie do Ano” pela CART. Nos anos seguintes, não consegue resultados de relevo, apesar de estar por muitas vezes perto de vencer uma corrida da CART.
Em
1996, a CART seprara-se dos organizadores das 500 Milhas de Indianápolis, que decide criar a
IRL, e Cheever decide criar a sua própria equipa na competição: a
Team Cheever. Foi com ela que alcança a sua maior vitória da carreira: em
1998, sem que fosse considerado como um favorito, e estando mal classificado nos treinos, ganha as 500 Milhas de Indianápolis, a sua maior vitória da carreira. A sua equipa correu até
2006, onde ganhou cinco corridas. Em
2002, decidiu pendurar as botas de vez, depois de ter sido por três vezes terceiro classificado no campeonato IRL.
Sendo assim, dedicou-se à equipa. Mas em
2005, deu uma perninha na agora defunta
GP Masters, onde ganhou a corrida de Silverstone. Hoje em dia, Cheever cuida da carreira do seu sobrinho
Richard Antinucci. Não é o único familiar que já correu. Seu irmão
Ross Cheever, correu na CART e na
Formula Nippon no inicio dos anos 90, mas não teve grande sucesso. "
Happy Birthday, Mr.Cheever!"
Nos anos 70, a Formula 1 começava sempre cedo, em Janeiro, aproveitando o Verão austral na América do Sul e em Africa. Era por isso que antes de Março que o Mundial já tinha feito três provas fora da Europa, em circuitos como Buenos Aires, Interlagos e Kyalami, na Africa do Sul.
Entretanto, a Shadow começava muito bem a temporada. Graças ao francês Jean-Pierre Jarier, leva o seu carro para a primeira "pole-position" da sua carreira e da equipa, à frente do brasileiro José Carlos Pace e do piloto "da casa" Carlos Reutmann. Quanto ao campeão do mundo, Emerson Fittipaldi, não foi além da quinta posição na grelha.
Na volta de aquecimento, a transmissão do Shadow de Jarier cede e nem sai da boxe. Sendo assim, quem vai para a frente é Pace, seguido de Reutmann e o Hesketh de James Hunt. Fittipaldi era quarto e o seu irmão Wilsinho não vai longe, quando na volta 13, o seu Copersucar pega fogo. Entretanto, Hunt vai para a frente e ameaça os dois Brabham. A coisa compensa na volta 46, quando Pace desiste com problemas de motor. Só que nessa altura, os pneus de Hunt estão desgastados e não resiste ao ataque de Emerson Fittipaldi, que passa para a liderança e ganhará esse Grande Prémio.
Hunt resiste aos ataques de Reutmann e fica na segunda posição, uma boa maneira para começar o ano para o piloto inglês. Para fechar os pontos ficaram o suiço Clay Regazzoni, em Ferrari, o francês Patrick Depailler, num Tyrrell, e o austriaco Niki Lauda, no outro Ferrari.
