Noticias: Fernando Alonso teme, mas confia

Fernando Alonso teve um dia preenchido nesta segunda-feira, com a apresentação do Aston Martin AMR26. Se no momento da apresentação, ele se mostrava confiante que as pessoas por trás do projeto tem o "pedigree" ideal para andar entre os carros da frente.

Contudo, horas antes, numa entrevista a um jornal desportivo espanhol, ele admitiu que o AMR26 é uma base, não um carro vencedor. A adaptação ao novo regulamento, a um novo motor será demorado, mas acredita que com o tempo e a experiência de todos, a equipa poderá acabar por ser vencedora. 

“Este é um capítulo muito entusiasmante para a Aston Martin à medida que nos adaptamos a novas regras, novas unidades motrizes e novas ideias. Com o Lawrence e o Adrian temos dois dos líderes mais determinados e competitivos que alguma vez conheci.", começou por afirmar, na apresentação do carro, na noite de ontem, na Arábia Saudita.

"Os últimos anos não foram fáceis, mas aprendemos muito, e essa experiência torna-nos sempre mais fortes. Todos nesta equipa partilham a mesma fome de ser competitivos e vejo quanto trabalho está a ser feito nos bastidores para termos um carro que possamos desenvolver ao longo da época. Estou ansioso por voltar à pista e por desenvolver o carro. Mal posso esperar por atacar forte e ajudar a tornar a Aston Martin ainda mais competitiva.”, concluiu.

Contudo, horas antes da apresentação, o veterano piloto espanhol deu uma longa entrevista ao jornal AS onde fala sobre o carro, e que não espera grandes feitos no AMR26, apesar de ter sido desenhado por Newey. Ele refere os atrasos no projeto - o próprio Newey disse, uns dias antes, que o projeto começou com quatro meses de atraso em relação à concorrência - e que o começo da temporada poderá ser trabalhoso, antes de a meio da temporada, começar a haver algumas evoluções em relação à concorrência. 

“Estamos claramente atrás, estamos no ponto zero. Acho que nem sequer começámos. Em Barcelona conseguimos rodar um pouco, mas encarei aquilo mais como um dia de filmagens — um shakedown que outras equipas fizeram em Silverstone e que nós não pudemos fazer. Algumas partes do carro não estavam validadas para velocidade máxima e tivemos de nos limitar a 280 quilómetros por hora nas retas. É apenas um exemplo de como a preparação foi levada ao limite. O Bahrein será o nosso primeiro teste real, o nosso primeiro contacto verdadeiro com o carro. Barcelona foi apenas ligá-lo e ver se tudo funcionava”.

Sobre os atrasos no projeto, Alonso sublinhou:

“Sei que temos alguns desafios — e não sou só eu a dizê-lo, o Adrian também o disse — que estávamos alguns meses atrás do que ele pensa que as outras equipas estavam a fazer, e o mesmo se aplica à Honda, que teve mais dificuldades do que esperava com o motor. Achamos que temos alguns problemas para resolver ao nível da competitividade e não temos muito tempo. Alguns deles não vão estar resolvidos antes da Austrália e teremos de lidar com isso nas primeiras três ou quatro corridas.”

Apesar disso, relativizou o impacto mediático do projeto:

“Este é o efeito Newey. Sempre foi assim. Quando ele apresentava um carro nos testes, toda a gente ficava atenta ao que podia fazer ou ao que podia ser copiado. Agora vai acontecer com os nossos rivais. Isto é uma maratona, não um sprint. A corrida de desenvolvimento vai ser muito longa. Não é como se começa, é como se acaba — e a segunda metade da época será mais importante do que a primeira.”

Apresentações: o Aston Martin AMR26

A Aston Martin apresentou na segunda-feira à noite o seu chassis para 2026, o AMR26. A cerimónia decorreu em Dahran, na Arábia Saudita - mais concretamente no centro cultural Ithra – King Abdulaziz Center for World Culture - e ali foi mostrado um concept car com a pintura que será utilizada no chassis deste ano.

Com os pilotos Lance Stroll e Fernando Alonso presentes, Lawrence Stroll, o presidente executivo, afirmou na apresentação que a temporada de 2026 irá coincidir com a plena operacionalidade do novo campus tecnológico da equipa e com o reforço das parcerias estratégicas com a Aramco e a Valvoline, enquadrando uma aposta de longo prazo para lutar por vitórias e títulos.

“O AMR26 representa um passo decisivo para a Aston Martin ao entrarmos na nova era da Fórmula 1 em 2026. Estes regulamentos constituem a maior redefinição que o desporto viu numa geração, e estamos a abordá-los com ambição clara: construir uma equipa capaz de vencer.

"Cada movimento que fazemos é pensado e deliberado, orientado para onde queremos chegar. Este ano marca também a nossa primeira época como equipa oficial de fábrica, apoiada por parceiros de classe mundial como a Honda, a Aramco e a Valvoline. Com o campus tecnológico agora concluído, temos pessoas, instalações e investimento de longo prazo para competir com os melhores. Hoje é mais um marco importante nesse percurso.”, concluiu.

Adrian Newey, que para além de ser o projetista do AMR26, é também o diretor desportivo da equipa, acrescentou que 2026 será um ano desafiador, por causa das mudanças nos regulamentos, quer do motor, quer do chassis. 

"2026 é um momento raro na Fórmula 1 porque, pela primeira vez, os regulamentos do chassis e da unidade motriz mudaram em simultâneo. Com regras completamente novas, a melhor filosofia nunca é óbvia de imediato e a compreensão evolui à medida que o carro se desenvolve. Com o AMR26 adotámos uma abordagem holística: não se trata de um único componente de destaque, mas de como todo o conjunto funciona em harmonia.", começou por afirmar.

"O foco tem sido criar bases sólidas, potencial de desenvolvimento e um carro de que o Lance e o Fernando consigam extrair performance consistentemente.”, concluiu.

O carro já apareceu em Barcelona, para os primeiros ensaios, e agora, a equipa aponta aos dois ensaios que irão acontecer no Bahrein, antes da ronda inaugural em Melbourne, que acontecerá na primeira semana de março.

A imagem do dia

A apresentação do MCL40 para a temporada de 2026 marca um tempo importante para a McLaren. Campeã do mundo de pilotos, com Lando Norris, e de construtores, depois de terem renovado o título em 2024, batendo a Red Bull, a McLaren está a culminar um tempo de ascensão que vem desde os maus tempos de 2016, com os motores Honda e o fracasso com Fernando Alonso, altura em que Zak Brown pegou nas rédeas da equipa, sucedendo a Ron Dennis.

Contudo, 2026 é um ano importante na McLaren por dois motivos, e o primeiro deles é que faz 60 anos desde a sua estreia no GP do Mónaco de 1966, às mãos do seu fundador, Bruce McLaren. O segundo é que no fim de semana do GP de Miami, farão mil Grandes Prémios. É o que dá ser a segunda equipa mais antiga da Formula 1, apenas atrás da Ferrari.

E então, como é a altura indicada, falarei do primeiro carro da história da McLaren na Formula 1: o M2B.

Bruce McLaren tinha chegado à Formula 1 para correr na Cooper, mas desde meados de 1963 que queria montar a sua própria equipa, com um conjunto de jovens americanos, liderados por Teddy Meyer, e tinha o seu irmão Timmy e Tyler Alexander, entre outros. Fundou a Bruce McLaren Motor Company e foi correr a Tasman Series na Austrália, usando chassis Cooper. 

No final de 1965, com o final dos regulamentos de motores de 1.5 litros, McLaren achou que esta era a melhor altura para dar o salto. Apesar de estar em algumas competições como piloto oficial, como a Endurance, onde guava um dos Ford GT40, e o dinheiro era necessário para colocar a sua equipa adiante, ele teve a visão de construir um carro inovador, e contratar talento. O M2B acabou por ser projetado por Robin Herd, que tinha ido buscar da industria aeroespecial - tinha ajudado a projetar o Concorde - que a certa altura, foi ajudado por Gordon Coppuck, este último acabaria por projetar os chassis da marca para a próxima década. 

O M2B era um chassis monocoque de desenho aparentemente simples por fora, mas por dentro era inovador, pois tinha Mallite, um compósito que combinava madeira de balsa, que era comprimido entre duas folhas de alumínio, que o fazia leve, mas muito resistente. Tudo isto quinze anos antes das fibras de carbono, que foram usadas pela primeira vez em 1981... num McLaren (e a seu tempo falarei sobre ele).   

Contudo, se a ideia era boa no papel, quando se passou para a prática, revelaram-se muitas dificuldades em termos estruturais, pois inicialmente, este chassis de Mallite era para ser colocado em todo o carro, mas no final ficou-se pela camada exterior do chassis. Mesmo assim, tornou-se num dos chassis mais rígidos de sempre, com uma resistência torsional de dez mil libras por polegada.

Outro problema foi o motor. Os Cosworth DFV estavam ainda a serem projetados, logo, McLaren teve que usar inicialmente motores Ford V8 baseafos na unidade de 4,2 litros usada nas competições nos Estados Unidos, e que ocasionalmente usava na Can-Am, competição na qual também participava, e com muito maior sucesso. Só que era muito pesado, e pouco fiável, apesar do carro ter feito cerca de 3200 quilómetros em testes, antes do inicio da temporada.

A estreia do M2B foi no Mónaco, com McLaren a bordo. A corrida foi curta: na volta seis, uma fuga de óleo sentenciou o resultado. Desconfiado do motor Ford, passou para os italianos Serenissima, construídos pelo Conde Volpi, quer eram menos potentes e menos fiáveis. Não largou na Bélgica e nos Países Baixos por causa de problemas de motor na qualificação. Contudo, na única vez em que tudo correu bem, foi sexto em Brands Hatch, o primeiro ponto da história da McLaren. Eles regressaram aos Ford no GP dos Estados Unidos, em Watkins Glen, e conseguiu um quinto lugar, conseguindo mais dois pontos.

Parece que foi apenas uma aventura de McLaren, mas na realidade, era para ser dois carros. O segundo foi inscrito para o seu compatriota Chris Amon, mas por causa da infiabilidade dos motores, ele não teve qualquer chance. No ano seguinte, McLaren construiu M4A e arranjou motores BRM V8, sem melhorar muito os resultados... apenas em 1968, com os Ford Cosworth, é que puderam se transformar na equipa vencedora que sempre ambicionaram.

Mas se o chassis podia ter todos os defeitos e mais alguns, o espirito de equipa era diferente. Robin Herd contou, depois, que ali, trabalhava-se com afinco. "Todos estavam dez vezes mais determinados a fazer melhor no ano seguinte.", começou a contar. 

Sobre o design do carro, Herd refletiu que "a nossa ênfase tendia a ser mais na elegância da estrutura do chassis do que no design de um carro de corrida realmente rápido [e que] nós... tendíamos a ir em direção à engenhosidade técnica e à treta em vez de engenharia vencedora de corridas". 

Teddy Mayer foi mais suscinto: "Os nossos principais problemas foram com a escolha do motor Ford".

Mas no final, esse chassis acabou por ser... estrela de um filme. Como assim? Tornando-se no Yomura que levou Pete Aaron (James Garner) ao campeonato mundial de 1966 no filme "Grand Prix", considerado por muitos como o melhor filme de corridas de sempre, devido ao seu uso de cameras a bordo dos carros, filmando sequências inovadoras no seu tempo. Em troca do chassis, o estúdio de Hollywood pagou-lhe pelo uso dos chassis, algo que McLaren bem precisava, pois na altura a equipa era somente constituída por ele próprio e mais quatro mecânicos... mas o caminho para o sucesso estava traçado.

Youtube Formula 1 Presentation: A apresentação do Aston Martn AMR26

Esta segunda-feira está a ser um dia cheio em termos de apresentações de cores e chassis. Depois da McLaren, que mostrou as cores do seu MCL40, no final desta tarde, pelas 19 horas de Londres, será apresentado o AMR26, o carro da Aston Martin com motor Honda e também o primeiro carro desenhado por Adrian Newey. 

Expectativas estão a ser altas para o que será este novo carro, já que daquilo que se viu nos testes de Barcelona, poderá ser um carro bem interessante de se seguir. O AMR26 será guiado por Fernando Alonso e Lance Stroll.

Formula 1: O McLaren MCL40

A McLaren apresentou nesta segunda-feira, no Bahrein, as corres do que será o McLaren MCL40, o carro de 2026. A revelação, feita em direto do seu canal no Youtube, contou com a presença do diretor-executivo Zak Brown, do diretor de equipa Andrea Stella, dos pilotos Lando Norris e Oscar Piastri, bem como de responsáveis das áreas de marketing e conceção.

Fiel à tradição de manter a identidade visual após temporadas vitoriosas, a McLaren prolonga em 2026 a paleta cromática utilizada no ano dos títulos de construtores e pilotos, combinando o característico tom papaia com antracite e discretos apontamentos em verde-azulado. O conceito estende-se também aos fatos dos pilotos, com frente em papaia e costas em negro antracite, realçando os números 1 (Norris) e 81 (Piastri). E claro, continuará a ter os motores Mercedes, ocasião do qual não escapou à recente controvérsia sobre elas. 

Na apresentação oficial, Zak Brown afirmou:

“Estamos muito satisfeitos por apresentar a decoração do nosso carro de 2026 a partir da nossa segunda casa, o Bahrein. A cor papaia continua no MCL40 enquanto mantemos a tradição de levar as cores campeãs para a época seguinte. O desempenho em pista esteve igualmente no centro do processo criativo, equilibrando direção estética e exigências aerodinâmicas para criar um concorrente marcante para 2026."

Do lado da equipa, Andrea Stella complementou:

“É fantástico revelar a pintura do nosso carro para 2026, o MCL40, à medida que atingimos um marco importante no incrível trabalho e dedicação da nossa equipa antes do início das corridas deste ano.” “Embora tenhamos a vantagem das lições aprendidas com o nosso sucesso nos últimos anos, toda a grelha está a recomeçar do zero e as nossas conquistas passadas não contam para nada.”

"O nosso objetivo é começar com o pé direito, e temos a melhor combinação de equipa, dupla de pilotos, colaboração com a Mercedes HPP, parceiros e fãs para o conseguir.", concluiu.

Referindo sobre a polémica acerca da taxa de compressão dos motores V6 turbo para 2026, onde aparentemente a Mercedes encontrou uma forma inteligente de cumprir a taxa de compressão de 16:1 em condições de frio e estáticas, que é como é medida pela FIA, enquanto que, em situações de funcionamento a quente, obtém uma vantagem significativa, logo, contestada por Audi, Honda e Ferrari, Zak Brown afirma que toda esta polémica é tipica da Formula 1, e rejeitou as queixas sobre a unidade de potência da Mercedes como manobras políticas.

"É a política típica da Fórmula 1. O motor foi concebido e está totalmente em conformidade com as regras", disse no lançamento do McLaren MCL40, o carro que desafiará a equipa em 2026. "É disso que se trata o desporto. Não é diferente de coisas como os difusores duplos que vimos no passado, que também estão em conformidade com as regras.", começou por afirmar.

"Não acredito que haja uma vantagem significativa a ser apontada pela concorrência, mas é claro que o seu trabalho é transformar qualquer vantagem percebida numa história." Mas a realidade é que o motor está totalmente em conformidade e passou em todos os testes. E acho que a [Mercedes] HPP fez um bom trabalho.", concluiu.

Apesar disso, Brown não acredita no alarmismo de que as equipas da Mercedes acabarão por ficar impossibilitadas de correr na Austrália.

"Não consigo imaginar que não haja equipas da Mercedes na grelha na Austrália", disse. "Não temos acesso a essas conversas, por isso nem saberia dizer, do ponto de vista da unidade motriz, o que seria necessário para alterar o regulamento. Mas teremos todas as equipas da Mercedes na grelha na Austrália, disso tenho a certeza."

Noticias: Norris agradado com o novo carro

O britânico Lando Norris, atual campeão do mundo, está agradado com o design do seu novo carro, o MCL40, apresentado nesta segunda-feira no Bahrein. O piloto britânico, que nesta temporada usará o numero 1, aproveitou a ocasião da apresentação do carro de 2026 para recordar a temporada de 2025, salientando os momentos bons sem esquecer os menos bons, olhando com entusiasmo para esta nova era que começa: 

“Olhar para 2025, o ano em que me tornei campeão do mundo, é incrível. É bonito, é fantástico. Quando recordas o final, obviamente em Abu Dhabi, mas também toda a época e a jornada que foi — Silverstone, Mónaco, e claro, conquistar o título de construtores como equipa é muito bom. Houve momentos absolutamente incríveis. Houve também alguns menos bons, claro, mas é ótimo poder relembrar um ano tão especial. E terminar dessa forma foi ainda melhor.”

“Acho que estamos todos ansiosos por começar a temporada. Sinceramente, parece que a anterior acabou há muito pouco tempo, por isso chegou tudo muito depressa. Temos aqui no Bahrein os testes que nos entusiasmam muito e há várias novidades no carro que precisamos de preparar e compreender como equipa. Estou entusiasmado para começar os testes, mas se pudesse avançar já para a Austrália e carregar no botão para começar o fim de semana, fazia-o sem hesitar. Estou muito entusiasmado.”

Norris elogiou a decoração do novo carro e admitiu que este carro foi diferente de tudo o que já pilotou até agora, relembrando os carros da 2017 e 2018:

“Quanto ao novo carro, gosto muito do visual. Há um pouco mais de papaia este ano, especialmente na dianteira, o que é ótimo. Mantivemos uma decoração bastante semelhante à dos últimos anos, apenas com alguns pequenos ajustes, e acho que isso é positivo — não é preciso mudar o que resulta. Apesar de ter gostado da decoração de testes, esta é a que melhor fica nas transmissões e durante a época. Mantivemos o essencial.”

“Quanto à pilotagem, a sensação é diferentes de todos os carros que conduzi até agora. É mais semelhante aos carros anteriores a 2017 ou 2018 — portanto, algo novo para mim, mas com um comportamento quase mais próximo de um Fórmula 2 em certos aspetos: mais potência, menos aderência. Vai ser um desafio maior ao volante, o que é empolgante. No fim do dia, o nosso trabalho é guiar o que nos é dado — e estou verdadeiramente curioso para ver o potencial deste carro. Sabemos que estamos numa posição melhor do que nunca.”

Youtube Formula 1 Video: A apresentação do MCL40

Esta segunda-feira a McLaren apresenta no Bahrein o seu carro para 2026, o MCL40, o primeiro carro que apresentam após o título mundial de 2025, com Lando Norris e Oscar Piastri como pilotos. 

O MCL40 é apresentado também quando se faz 60 anos sobre o primeiro McLaren, que foi mostrado no Mónaco, com o M3A, e também será o ano em que a equipa fará o seu milésimo Grande Prémio da sua história, que acontecerá no fim de semana de Miami. 

Noticias: Apresentado o carro da Cadillac para 2026

Depois de terem andado a mostrar a equipa ao mundo no ano da sua estreia na Formula 1, em 2026, o SuperBowl da madrugada desta segunda-feira mostrou as  cores que terá o seu primeiro carro da sua era da Formula 1. A equipa norte-americana utilizará um esquema cromático em que cada lado apresenta uma cor diferente, neste ano de estreia como a 11.ª formação do campeonato, antes do primeiro Grande Prémio em Melbourne, no primeiro fim de semana de março.

O monolugar de 2026 adota um conceito bicolor, com um flanco preto e outro branco. O gradiente central remete para o símbolo em forma de chevron da Cadillac, numa alusão subtil à co-propriedade com a General Motors. O filme de apresentação foi realizado por Sam Piling e conta com banda sonora do compositor Max Richter, apostando numa estética cinematográfica e numa filosofia visual assente na assimetria, inspirada no contraste entre ambição e determinação.

Dan Towriss, diretor-executivo da Cadillac Formula 1 Team Holdings, afirmou sobre a nova decoração:

“Esta decoração representa muito mais do que um esquema de pintura; representa quem somos e o que trazemos para a Fórmula 1. Cada detalhe é intencional: arrojado, moderno e inconfundivelmente americano, respeitando, ao mesmo tempo, a herança e a precisão que definem este desporto. Escolher revelar a nossa primeira decoração de corrida durante o Super Bowl e no coração da Times Square é uma forma de apresentar a nossa identidade ao mundo, na intersecção entre performance, cultura e entretenimento, e de ligar-nos a fãs muito para além do paddock.”

Mark Reuss, presidente da General Motors, acrescentou:

“Revelar a nossa decoração oficial é um enorme marco numa viagem que começou há anos — conquistar o nosso lugar na grelha, montar uma equipa de classe mundial e desenvolver um carro digno da Fórmula 1. O impulso cresce rumo a Melbourne e à nossa estreia em Grandes Prémios. Para a GM, este carro demonstra a inovação, o espírito e o orgulho americanos que queremos levar ao palco global da Formula 1.”

O diretor de equipa Graeme Lowdon concluiu:

“Estou extremamente orgulhoso por revelar as cores do nosso monolugar de Fórmula 1 para 2026. Somos uma equipa construída sobre ambição ousada e liderança na inovação, valores que demonstrámos hoje ao recorrer a um dos eventos desportivos mais significativos do mundo de uma forma nunca antes feita por uma equipa de Fórmula 1.”

Esta estratégia de comunicação acaba por reforçar a intenção da Cadillac de se afirmar desde já como um novo rosto forte da Fórmula 1, ligando tecnologia, espetáculo e identidade americana numa das maiores montras mediáticas do mundo.

Youtube Formula 1 Video: A publicidade da Cadillac na Superbowl

Como prometido, a Cadillac mostrou o seu carro no domingo à noite, madrugada desta segunda-feira na Europa. Num anuncio com um minuto de duração, mostrou a sua decoração para a sua primeira temporada na categoria máxima do automobilismo e decidiu colocar uma citação de John F. Kennedy, quando discursou sobre o programa espacial que colocou humanos na Lua, há mais de 60 anos, como exemplo do trabalho que irá ter para, se tudo correr bem, alcançar os seus desejos. 

Neste ano de estreia, terão como pilotos o mexicano Sérgio Pérez e o finlandês Valtteri Bottas.  

Youtube Motoring Video: Olcit, o outro carro franco-romeno

A França e a Roménia podem ter poucas coisas em comum, com uma excepção: a industria automóvel. Sabemos que desde meados da década de 70, a Renault colaborou com o governo de Nicolae Ceausescu e construiu a Dacia, que tem como modelo principal - e único - o 1302, baseado no Renault 12. 

Contudo, o que poucos sabem é que outra marca francesa, a Citroen, também teve um projeto com o governo romeno, fabricando um carro que tinha como base o Citroen Visa, o pequeno compacto da marca do "double chevron", e em paragens romenas, acabou por se chamar Olcit. 

E é sobre essa história que coloco este video, do canal do Youtube Transport Chronicles.  

Youtube IndyCar Video: O teste de Mick Schumacher em Homestead

No mês que vêm, o alemão Mick Schumacher, filho de Michael Schumacher, irá fazer a sua estreia na IndyCar, e claro, tinha de fazer um teste nas ovais, para, por exemplo, se adaptar bem a pistas como Indianápolis, que vai acontecer no final de maio. 

E esta semana, deu algumas voltas na oval de Homestead, para se adaptar e ficar com uma ideia do que irá ter de lidar ao longo da temporada que aí vem. 

WRC: Finlândia deixa Ouninpohja de fora

A organização do rali da Finlândia apresentou nesta semana o percurso da edição 2026 do seu rali. Mas a edição deste ano foi fortemente modificada, apresentando um percurso mais compacto, e por causa disso, decidiram que iriam deixar o mítico percurso de Ouninpohja de fora, depois de em 2025 ele ter sido a Power Stage.

Uma das mais famosas do mundo, Ouninpohja é uma especial muito rápida, com medias acima dos 130 quilómetros por hora, repleta de saltos, com a maioria deles em topos cegos. Nas diversas versões que têm sido utilizadas ao longo dos anos é sempre considerado o troço onde os corajosos sobressaem mas onde o mais pequeno erro tem custos enormes. Foi ali que o estónio Markko Martin, por exemplo. fez um salto de com 57 metros de extensão à velocidade de 171km/hora em 2003. 

Esta especial já teve diversas intervenções ao longo dos anos para reduzir a velocidade, mas isso não tem evitado os acidentes. Contudo, este ano, os organizadores decidiram criar um rali mais compacto e por isso quiseram evitar de ficar perto do limite dos 25 por cento da percentagem de percursos cronometrados que a FIA exige dentro da quilometragem total da prova. por causa disso, 2026 terá o percurso mais compacto de sempre no rali finlandês no WRC.

Na edição este ano, Ouninpohja irá ser substituído pelos 30 quilómetros da especial de Jämsä-Himos. Em declarações ao site Rally-journal.com, o Diretor de Prova Kai Tarkiainen explicou que a regra dos 25 por cento pesou na decisão, afirmando esperar que regresse num futuro próximo.

"Sentimos que Ouninpohja fica bastante longe quando consideramos as ligações. Por outro lado, temos boas infraestruturas em Himos. Existe uma zona de asfalto e outras comodidades. O nosso risco meteorológico também é elevado. Já tinha sido avaliado como bastante significativo no ano passado, mas felizmente as condições foram favoráveis na altura. Agora temos boas estruturas em Himos.", afirmou.

O rali da Finlândia acontecerá entre os dias 30 de julho e 2 de agosto. 

Noticias: Lappi regressa no rali da Suécia

A Hyundai anunciou o seu alinhamento para o rali da Suécia, que acontecerá dentro de uma semana, e a grande novidade é que, ao lado de Adrien Formaux e Thierry Neuville, o finlandês Esapekka Lappi será o terceiro piloto da marca, naquela que é a sua primeira participação desde 2024 - curiosamente, o ano onde ganhou em paragens suecas. Lappi, que andou a correr em 2025 no campeonato finlandês de ralis, afirmou estar animado pelo seu regresso e quer mostrar que a sua carreira ainda não acabou.

"Estou muito surpreendido e entusiasmado com esta oportunidade de voltar a conduzir ao mais alto nível. Em certos ralis do WRC, as minhas últimas participações não foram muito bem-sucedidas, por isso gostaria de tentar mudar isso este ano.” , começou por afirmar. 

Questionado sobre a ordem na estrada, já que vai partir mais atrás que o normal, disse que depende da neve que estiver no solo na altura da passagem do carro.

“Se houver neve fresca, é uma grande vantagem começar atrás, porque a trajetória é limpa após cada carro, o que significa que a aderência vai ficando melhor. Se não houver neve fresca, apenas gelo, então pode ser mais lento para os carros atrás, pois os primeiros estão a remover a neve e o gelo do solo e, em superfícies soltas, a aderência é pior. Além disso, se houver cascalho, os pneus desgastam-se muito mais do que os dos carros da frente.”, afirmou.

E sobre o rali propriamente dito, disse que a aderência limitada e a velocidade são fatores a ter em conta.

“Como finlandês, pessoalmente não é o rali mais desafiante, mas as velocidades realmente elevadas, além da aderência limitada e do contraste dentro e fora da trajetória, tornam-no um maior desafio. Tudo pode correr mal tão facilmente a essas velocidades, mesmo que cometa apenas um pequeno erro.”, concluiu.

O rali da Suécia acontecerá entre os dias 13 e 15 de fevereiro. 

Youtube Formula 1 Video: A apresentação da Cadillac

A apresentação oficial da equipa apenas será no domingo, com o anuncio durante o intervalo do Super Bowl, mas pelos vistos, desde o inicio da semana que a marca americana colocou este video, apresentando a sua equipa de Formula 1 ao mundo. 

Será que é isto que a América verá? Eles afirmam que o chassis de 2026 será mostrado através desse meio televisivo. Bom, é esperar até lá. 

WRC: Formaux quer ganhar na Suécia

Adrien Formaux deseja ter um bom resultado no rali da Suécia, que acontecerá dentro de uma semana. Depois do resultado em Monte Carlo, onde foi quarto classificado e o melhor dos Hyundai, Fourmaux está a sentir-se cada vez mais ‘preparado’ para agarrar nas rédeas da sua equipa, a Hyundai Motorsport, e ser ele o melhor na tentativa de se opor à forte ‘armada’ da Toyota, numa altura em que Ott Tanak se retirou e Thierry Neuville irá fazer 40 anos no próximo mês de novembro.

O piloto francês de 30 anos admitiu que o triunfo do jovem sueco reforçou a sua ambição para a próxima ronda. afinal de contas, tem um histórico positivo na prova nórdica. Em 2024, ao serviço da M-Sport Ford, alcançou o seu primeiro pódio absoluto no WRC e chegou a disputar a liderança antes de cometer um erro.

“Foi bom ver o Oliver a lutar e a provar que o Elfyn e o Seb não são imbatíveis. Gostava que tivesse sido eu, mas vamos ver na próxima.”, começou por afirmar. “Gosto muito da Suécia. Já fui rápido lá antes. O Oliver venceu em Monte Carlo, por isso é a minha vez de ganhar em casa dele”, concluiu com um sorriso.

O rali da Suécia acontecerá entre os dias 12 e 15 de fevereiro.