segunda-feira, 19 de outubro de 2026

Rumor do Dia: Dakar poderá ser em Marrocos?


A situação na Arábia Saudita poderá fazer com que este seja transferido para Marrocos na edição de 2027. Apesar de a ASO continuar, para já, a manter o plano inicialmente definido para o Dakar do próximo ano, que começará a 1 de janeiro, de acordo com as últimas informações disponíveis, a organização prepara desde meados deste verão um plano B, uma edição com um formato diferente dos últimos anos. Caso avance - e poderá haver novidades amanhã - esta competição modificada deverá disputar-se integralmente em Marrocos, com um programa entre 10 e 12 etapas, concentrando toda a ação no território marroquino.

Mas também se fala de uma partida na Europa, com dois locais em destaque: Barcelona ou Lisboa. Nada está definido nesse campo, mas a escolha terá impacto na logística das equipas e no percurso de ligação até ao continente africano.

Para já, os detalhes oficiais sobre o percurso, as categorias participantes e o calendário completo permanecem por confirmar. 

Se a ASO continua a passar a mensagem de que “O Dakar será na Arábia Saudita, da nossa parte tudo continua igual”, a realidade conta outra história, e nada tem a ver com o desporto, mas sim com a politica. Usando o exemplo do WRC, o rali saudita acabou por ser cancelado no final do mês passado devido às restrições internas dos trabalhadores da Hyundai e da Toyota relacionadas com viagens para zonas consideradas de risco. E a situação na Arábia Saudita, com os ataques a refinarias, e recentemente, ao aeroporto de Riad, tornou inviável a deslocação desses trabalhadores a esse país.

E isso se aplica, também, ao Dakar, dado que há algumas equipas de fábrica a participar. Os seguros constituem também uma preocupação acrescida nesta situação. Com o aumento da tensão regional, não é garantido que todo o pessoal e material possam ser segurados nas condições habituais. Caso as seguradoras aceitem assumir o risco, os custos deverão aumentar significativamente. Ford e Toyota não deverão autorizar o seu staff a viajar à Arábia Saudita nestas condições.

Por causa disso tudo, a ASO está a enfrentar uma situação que passou há quase 20 anos, quando em 2008, a prova, que partiria de Lisboa, acabou por ser cancelada devido a questões de segurança relacionadas com a situação na Mauritânia. 

Endurance: McLaren confirma Fornaroli no seu programa Hypercar


A McLaren confirmou esta segunda-feira que o italiano Leonardo Fornaroli será seu piloto no programa Hypercar para a temporada de 2027. Ele se juntará ao dinamarquês Mikkel Jensen, ao belga Laurens Vanthoor e ao britânico Alex Lynn, para guiar o MCL-HY na próxima temporada de Endurance, que começa no próximo mês de março, no Qatar.

“Juntar-me à equipa McLaren Hypercar é um próximo passo incrivelmente entusiasmante na minha carreira e estou grato por o meu papel de piloto de reserva da McLaren Mastercard na Fórmula 1 me ter aberto esta oportunidade extraordinária”, afirmou o italiano. 

“Representar a McLaren no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA e nas 24 Horas de Le Mans é uma enorme honra, e estou preparado para dar tudo ao enfrentarmos juntos este novo desafio.” Agradeceu também ao programa de desenvolvimento de pilotos da McLaren pelo apoio ao longo do seu percurso e pela oportunidade de aperfeiçoar as suas capacidades num contexto competitivo e prestigiado.

James Barclay, chefe da equipa McLaren Hypercar, apontou os títulos nas categorias de formação como demonstração do potencial de Fornaroli. O responsável explicou que a formação está a construir um conjunto de pilotos que combina experiência em sportscars com juventude para a temporada de estreia. 

“O Leo é um talento excecional: vencer a Fórmula 3 é uma conquista significativa, mas seguir esse êxito com a vitória na Fórmula 2 como estreante sublinha o seu talento natural e coloca-o entre os pilotos mais entusiasmantes do desporto motorizado”, declarou.

Fornaroli, de 21 anos, é um antigo campeão de pilotos da FIA Fórmula 3 e da FIA Fórmula 2, mas passou a temporada de 2026 sem competir, em funções de piloto de reserva da McLaren na Fórmula 1. Em 2027, fará sua estreia em provas de resistência, mas mantêm o seu cargo como piloto de testes na Formula 1.

domingo, 18 de outubro de 2026

Os problemas do rali da Suécia


Aparentemente, o rali da Suécia está em sarilhos. Segundo conta o jornal local Värmlands Folkblad, a única prova de neve que está no campeonato do mundo de ralis tem problemas em relação ao seu financiamento. A organização por detrás do rali, a Rally Sweden AB, tem uma dívida de 15 milhões de coroas suecas - cerca de 1,6 milhões de euros - e agora está a ser auditada, o que significa que não pode pedir mais subsídios municipais e dinheiro vindo de fundos da Federação Sueca de Desportos Motorizados.

Segundo conta o jornal, dois dos três membros do conselho de administração, Peggy Dicksdotter Hermansson e Janne Rydh, demitiram-se dos seus cargos, deixando Anna Nordkvist como o único elemento no conselho de administração.

Tudo isto acontece após o fracasso, em setembro, das negociações entre a Rally Sweden AB e um consórcio de investidores locais para a venda da estrutura, devido a divergências e novas revelações sobre as contas. Paralelamente, apoios financeiros atribuídos pelo município de Umeå, avaliados em cerca de 14,5 milhões de coroas anuais, foram utilizados de forma antecipada para liquidar encargos pendentes da edição anterior.

É verdade que poderá estar no calendário para 2027. A prova está marcada para meados de fevereiro, mas depois disto, a sua sobrevivência a longo prazo permanece incerta, e poderá exigir uma reformulação profunda na gestão para garantir a sustentabilidade económica, e em consequência, a sua continuidade no calendário.

sábado, 17 de outubro de 2026

Noticias: Mekiés renovou com a Red Bull


A Red Bull confirmou esta semana a renovação de contrato de Laurent Mekies, que continuará a exercer os cargos de diretor executivo e chefe de equipa até ao final da temporada de 2031. O engenheiro francês, promovido a partir dos Racing Bulls em julho de 2025, depois da saída de Christian Horner da equipa, liderou a estrutura de Milton Keynes através de um início de ano desafiante sob o novo enquadramento regulamentar.

“O que torna esta equipa especial é a forma como todos se unem na busca pelo mesmo objetivo, e sinto-me privilegiado por trabalhar diariamente com um grupo tão talentoso e comprometido”, afirmou Mekies, sublinhando o papel central desempenhado pelas equipas de Pierre Waché e Ben Hodgkinson na construção da base futura da estrutura.

Por sua vez, Oliver Mintzlaff, diretor executivo de projetos corporativos e investimentos da Red Bull, sublinhou as qualidades demonstradas pelo dirigente desde o seu regresso à organização: “Laurent tem demonstrado uma liderança excecional, combinando competência técnica, pensamento estratégico e uma profunda compreensão dos fatores que tornam a nossa equipa bem-sucedida”, declarou.

A Red Bull teve um ano de 2026 muito desafiante. Apesar de uma quebra inicial de competitividade face a rivais como McLaren, Ferrari e Mercedes, o trabalho desenvolvido ao longo da temporada permitiu à equipa recuperar terreno, especialmente graças a Max Verstappen. Com ele ao volante, ele devolveu a equipa à rota dos primeiros lugares, conquistando duas vitórias consecutivas na Malásia e em Singapura, colocando a Red Bull ao lugar mais alto do pódio. 

Para além disso, o prolongamento do vínculo do diretor de equipa sucede às recentes renovações contratuais de Max Verstappen e do seu colega de equipa, Isack Hadjar, assegurando estabilidade diretiva e desportiva para as próximas épocas.

A Formula 1 regressa à ação na próxima semana, com o GP dos Estados Unidos, em Austin, no Texas.

sexta-feira, 16 de outubro de 2026

As imagens do dia






Passaram-se 15 anos sobre esse dia, e ainda me lembro muitos momentos. Lembro-me das noticias, das promessas de terem uma constelação de estrelas, que aos poucos eram riscados do mapa porque. ou não tinham carro para correr, ou porque achavam que não valia a pena, ou porque - e nisso certaram - era muito perigoso correr aqueles carros naquela pista, uma "superspeedway" de uma milha e meia, nais estreita que o Texas ou Michigan. 

Depois, a excitação de terem alguém como Dan Wheldon, o vencedor inesperado das 500 Milhas de Indianápolis, que não corria naquela temporada, excepto a Indy 500, e viu ganhar da maneira mais inesperada possível, uma vitória quase caída do céu. E depois, a aposta: se partir de último e ganhar, ficaria com cinco milhões de dólares. Até o capacete refletia o espírito de Las Vegas: uma roleta. 

O que não sabíamos era que tinha apostado com a sua vida. E perdeu. 

E depois, lembrei-me do que fazia nessa noite, depois do acidente. A angustia. Passar a madrugada, à frente do meu computador, a fazer “refresh” para saber algo sobre a sua condição, especialmente no Twitter - ele tinha conta, a propósito, e tinha deixado uma mensagem minutos antes de entrar no cockpit pela última vez - e aos poucos, aprendia que no automobilismo, há uma máxima do jornalismo que deve ser dita ao contrário: “in motorsport, no news is bad news”. Porque quando se trata do pior, há prioridades. E quando se trata de falar as palavras mais difíceis do automobilismo, aquelas que ficarão na história, tem de ser bem cuidadoso, bem direto, sem artifícios. 

Decidi, neste dia, que isto merecia um artigo no meu mais novo brinquedo, o Substack. Não pensava que iria ser tão longo e exaustivo, porque ainda por cima, tinha escrito outro artigo neste dias. Podia ter dividido em dois, mas com tanto trabalho, pensava que iria despachar em um. É longo, mas está rico em detalhes, como todos merecem. Mas tinha de ser: queria que fosse completo. Afinal de contas, tinha a ver com as circunstancias do acidente mortal de Dan Wheldon, faz precisamente 15 anos.

E ele merece isso. Após este tempo todo, o "Lionheart" ainda faz falta.

Noticias: Noah Monteiro vai correr em Macau


O português Noah Monteiro, atual vice-líder da Formula 4 espanhola, irá disputar o Grande Prémio de Macau de 2026, integrando a grelha da Taça do Mundo de Fórmula 4. O filho de Tiago Monteiro competirá pela equipa local SJM Theodore Racing, que se associará à LN4 Fusion de Norris para a edição deste ano.

Ele terá a companhia do ucraniano Oleksandr Bondarev, que é piloto da academia da Williams. Ele começou a temporada em grande, conquistando o título da UAE4, mas interrompeu a sua participação no campeonato italiano de Formula 4 para subir ao Campeonato da Europa de Fórmula Regional (FREC), onde, pela Van Amersfoort Racing, já ganhou uma corrida.

Curiosamente, a sua participação em Macau acontece dez anos depois do seu pai ter ganho a corrida, na categoria TCR. 

Em termos de lista de inscritos, Noah Monteiro terá a companhia de alguns dos concorrentes no campeonato espanhol, como os neerlandeses Kasper Schormans e Rocco Coronel - também filho de outro piloto, Tom Coronel - o americano Vivek Kanthan, e de outras partes, virão outros pilotos com o belga Dries van Langendonck, criado em Zolder, e não só faz parte do programa de jovens pilotos da McLaren, como também tem como mentor o tetracampeão mundial de Formula 1, Max Verstappen. Com isso, arrecadou o título do Campeonato Britânico de Formula 4, alcançando um total de 17 vitórias.

Outro piloto a ter em conta é o finlandês Luka Sammalisto. Ele averbou 12 vitórias ao longo das temporadas italiana e da Euro 4, pela alemã US Racing, que tem como co-proprietário Ralf Schumacher. Sammalisto só perdeu o título da Euro 4 no desempate por número de vitórias, depois de terminar com os mesmos pontos que o britânico Kenzo Craigie, jovem piloto do programa de jovens talentos da Mercedes na Formula 1. Este ano, ele somou sete vitórias entre a UAE4, a F4 italiana e a Euro 4.

O GP de Macau acontecerá no fim de semana de 19 a 22 de novembro, no circuito da Guia. 

Youtube Automotive Video: O novo Tesla Roadster

Surgiu esta noite o vídeo do que, aparenta ser, o novo Tesla Roadster. Um carro do qual se fala há quase uma década, mas agora, parece ser real. E tem uns propulsores a gás?

Enfim, vejam o video de apresentação. 

quinta-feira, 15 de outubro de 2026

Rumor do Dia: Ford com Formaux em 2027?


A M-Sport está a todo o vapor para construir o chassis para o regresso do Ford para o WRC, que acontecerá em 2028, mas precisa de bons pilotos para desenvolver o carro. E um candidato para isso poderá ser o francês Adrien Formaux, que depois da Hyundai ter decidido se ausentar em 2027, estará disponível para trabalhar com outras equipas.

Ele revelou, depois do rali da Sardenha, que continuará a competir em 2027, e com a M-Sport a desenvolver o Fiesta rally2 Kit. Adrien Fourmaux é a alternativa natural, até porque os 5 anos que o francês trabalhou em Dovenby Hall deixaram boas relações.

“Como ainda não tenho nada definido para o próximo ano, estou a analisar todas as possibilidades”, disse Fourmaux ao site DirtFish. “Na verdade, estou bastante aberto a opções. Vou demorar o tempo que for necessário para tomar uma decisão. O meu objetivo é regressar o mais rapidamente possível a um carro da categoria Rally1; esse é o meu foco. Posso aceitar passar um ano com um carro menos competitivo, mas quero muito voltar.”, continuou.

Sobre esse assunto, o chefe de equipa da M-Sport, Richard Millener, declarou ao mesmo DirtFish que ter um piloto de alto nível seria bem-vindo: “A nossa maior lacuna, neste momento, é a falta de um piloto de alto nível — alguém de quem precisamos para iniciar o desenvolvimento de um novo carro e ajudar a estruturar a equipa. Depois, poderíamos contar com uma combinação de jovens pilotos que já estão no panorama, novos talentos ou até alguém em quem ainda nem sequer pensamos.”, afirmou.

Caso a estrutura britânica mantiver o apoio da Motorsport Ireland para Josh McErlean e Jon Armstrong, irá precisar de um piloto rápido e com experiência como Adrien Foumauax, para dar maiores garantias de resultados, mas também para começar a trabalhar no carro de 2029. Aliás, fala-se muito que Richard Millener, da M-Sport, quer desenvolver três carros para a sua equipa principal, para não falar dos exemplares que construirá para outras estruturas.

Noticias: Rafa Câmara é piloto da Haas F1


A Haas F1 confirmou esta tarde que Rafa Câmara será seu piloto para a temporada de 2027, no lugar de Esteban Ocon. O contrato será multianual e pela primeira vez desde 2016 que o Brasil terá dois pilotos na categoria máxima do automobilismo, depois de Felipe Massa (Williams) e Felipe Nasr (Sauber), em 2016.

“Estou muito feliz por me juntar à TGR Haas F1 Team como piloto de Fórmula 1”, começou por afirmar Câmara, no comunicado oficial. “É um passo importante na minha carreira e quero agradecer ao Gene Haas e ao Ayao Komatsu a confiança que depositaram em mim. Estou também muito grato à Scuderia Ferrari Driver Academy pelo apoio e por tudo o que contribuíram para o meu desenvolvimento ao longo dos anos, bem como à minha família, por estar sempre ao meu lado durante todo este percurso.", continuou.

“Agora, o meu foco está em preparar-me da melhor forma possível para este novo desafio. Haverá muito para aprender, e estou ansioso por trabalhar em estreita colaboração com a equipa, compreender o carro e continuar a evoluir como piloto.”, concluiu.

O chefe de equipa, Ayao Komatsu, afirmou, sobre a chegada de Câmara á sua equipa: 

“Estou muito entusiasmado por contratar um talento tão jovem e incrível como Rafael Camara. Nem preciso mencionar as suas conquistas nas camadas jovens; têm sido impressionantes. Na sua temporada de estreia na Fórmula 2, a velocidade que demonstrou em momentos bastante desafiantes — como nas sessões de qualificação no Mónaco e em Montreal — evidencia todo o potencial que o Rafa possui."

“Quando participou no nosso programa TPC em Portugal, mostrou que consegue adaptar-se muito bem, mesmo com pouco tempo para conhecer o carro; demonstrou muito mais do que apenas velocidade pura. O Rafa conseguiu criar um ambiente que lhe permitiu extrair o melhor de si próprio; foi algo impressionante, e as voltas que completou foram, sem dúvida, especiais.

“Estamos todos entusiasmados com esta oportunidade e, como TGR Haas F1 Team, totalmente empenhados em desenvolver este talento e oferecer um espaço onde possa prosperar. Queremos criar um ambiente em que ele se sinta confortável e apoiado, permitindo-lhe realmente explorar todo o seu potencial.”, concluiu.

Câmara, de 21 anos, é um prodígio automobilístico: foi campeão da Formula 3 em 2025 e lidera a Formula 2 nesta temporada, com grandes hipóteses de alcançar este título. 

Noticias: Tom Cruise quer competir na NASCAR!


Tom Cruise
leva o método a sério. Tão a sério que o ator de 64 anos considera participar em algumas provas da ARCA Menards Series, uma das categorias de acesso da NASCAR, para se preparar para a sequela de “Dias de Tempestade”, que será filmado em 2028. A revelação foi feita na terça-feira por Steve O’Donnell, diretor executivo da NASCAR, em entrevista ao portal Front Office Sports.

"Fiquei surpreendido. Temos a categoria de corridas ARCA... e o Tom queria competir numa dessas provas", começou por afirmar O'Donnell. "Não tenho a certeza se isso vai acontecer, mas ele quer que tudo seja o mais autêntico possível.", continuou.

"Penso que, se olharmos para o primeiro filme, ele mostrou o que era a NASCAR naquela altura. E, falando com Tom Cruise quando esteve em Daytona, o foco passou a ser o momento atual e o futuro", explicou O'Donnell. "Em vez de um carro a ser montado na garagem, o filme incorpora a tecnologia e tudo o que faz parte do desporto. A mensagem do Tom para nós foi: 'Vou colocar-vos perante um público totalmente novo, e vocês precisam de estar preparados'.", concluiu.

A produção cinematográfica conta com o envolvimento direto da organização, que está a construir 80 viaturas para as filmagens.

Embora a participação do protagonista em competição oficial permaneça incerta, a ARCA Menards Series funciona habitualmente como rampa de lançamento para jovens talentos, mas inclui também pilotos veteranos na grelha. Tom Cruise conta com antecedentes no desporto automóvel, tendo testado um carro da NASCAR Busch Series com a Hendrick Motorsports em 1987 e pilotado um Fórmula 1 da Red Bull em 2011.

quarta-feira, 14 de outubro de 2026

Youtube Automotive Video: Os tempos que vivemos

Saíram os mais recentes números de vendas de carros na Europa e há lugares onde 99 por cento de carros novos são isso mesmo: elétricos. A Noruega fez uma transição completa, e a Dinamarca não anda muito longe, com 89 por cento, e outras nações não andam longe de ter a esmagadora maiorias de carros novos totalmente elétricos. Diesel novos, por exemplo, não existem mais na Europa. 

E com a entrada de elétricos na casa abaixo dos 20 mil euros, pelo menos na Europa, a tendência é para aumentar a quota de elétricos em lugares onde ainda é uma fatia mais pequena. 

Estamos em transição ativa, e "agradecemos" ao Médio Oriente por isso. 

WRC: Rali da Croácia em risco para 2028


O próximo rali da Croácia acontecerá entre os dias 8 e 11 de abril de 2027, e será em asfalto, mas poderá ser a última edição do rali no calendário, pois a organização e o governo croata ainda não se colocaram em acordo, principalmente, por causa do financiamento, muito dependente do Orçamento de Estado croata e do Ministério do Turismo. Quem o revelou foi Daniel Šaškin, o chairman da prova numa entrevista ao canal croata Nova TV, e citado pelo Rallyjournal.com.

"Teremos Rali da Croácia em 2027 e isso já sabíamos há bastante tempo. O acordo foi assinado em 2024. Contudo por razões que desconhecemos não recebemos ainda qualquer confirmação escrita do Ministério do Turismo acerca do que acontecerá depois disso," começou por revelar. "Em termos práticos é quase certo que não estaremos no calendário, mesmo que o WRC Promoter e a FIA mostrem desejo que continuemos envolvidos.", continuou.

"Já esperamos vários meses pela informação de quanto é que o estado pode financiar para a Croácia conseguir permanecer no WRC." Šaškin assegura que o prazo para um contrato no período de 2028 e 2030 está a esgotar-se, caso queira que a prova continue depois de 2027.

Apesar de estudos locais mostraram que o rali dá um retorno financeiro de 100 milhões de euros por edição, num evento que custa entre 3 e 4 milhões de euros, metade deles são financiados pelo estado, o governo croata encontrará níveis similares de retorno noutros eventos, logo, poderá não ser tão prioritário.

Caso saia do calendário em 2028, é provável que seja substituído pelo rali de Portugal, que perdeu o seu lugar para 2027 e pretende regressar o mais cedo possível ao calendário.

Noticias: Rovanpera poderá regressar ao WRC


O finlandês Kalle Rovanpera poderá regressar aos WRC em 2027. Segundo conta hoje o site Dirtfish, o diretor de equipa da Toyota, Jari-Matti Latvala, confirmou que há conversações com o bicampeão mundial na sequência do renovado interesse do piloto pelos ralis.

“Ele mostrou renovado interesse pelos ralis. Acho que percebeu que ir para a Fórmula 1, é uma montanha um pouco grande demais para escalar. Claro que há diferentes séries que ele poderia fazer, mas agora esteve de novo interessado nos ralis”, explicou Jari-Matti Latvala ao site.

O responsável da equipa japonesa adiantou também que o foco passa por perceber a disponibilidade do piloto para cumprir o calendário na totalidade: “Estamos a ter algumas conversações com ele, mas temos de ver qual é a ideia. Está ele pronto para fazer o campeonato completo e por aí fora? Portanto, sim, começámos algumas conversações.”, continuou. 

“Temos um grande alinhamento de pilotos, mas temos de nos lembrar que ele também é um campeão do mundo com a Toyota. E, claro, ele é um piloto importante, por isso não gostaríamos de o perder”, concluiu.

Tudo isto está a acontecer numa altura em que a Toyota está a pensar como correrá em 2027. Segundo se conta, a marca japonesa está a admitir a possibilidade de inscrever duas equipas compostas por três carros cada na próxima temporada. Na principal estaria o galês Elfyn Evans, o campeão do mundo, o finlandês Sami Pajari e o estónio Ott Tanak, enquanto na segunda estaria o japonês Takamoto Katsuta, Kalle Rovanpera e Sebastien Ogier, este num programa parcial. 

Kalle Rovanpera decidiu sair do WRC no final de 2025, perseguindo uma carreira nos circuitos. Contudo, depois de uma participação da Toyota Series na Nova Zelândia, detectou-se um problema nos ouvidos que o impediu de correr em 2026, e cancelando os seus planos futuros de participação em monolugares. 

terça-feira, 13 de outubro de 2026

A imagem do dia





Ando a ler as noticias do acordo entre a FIA, a F1 e o governo do Ruanda, algo que já se sabia desde 2022, e agora, chegou a uma conclusão. O mais impressionante para mim - e eu ando nisto há algum tempo - nem é o “sportwashing” (agora tem as suas consequências, com as guerras no Médio Oriente), mas até que ponto eles assinaram um acordo “com os olhos fechados” com o Ruanda, que não tem qualquer tradição automobilística, nem uma pista para podermos ver. Confiança e… pronto.

Sabem o que me fez lembrar? O acordo com o Vietname, para o GP de Hanói, que iria acontecer em 2020, lembram-se? A corrida que chegou a estar no calendário, a pista desenhada e construída no centro da cidade de Hanoi, com bancadas, paddock, e se não fosse essa chatice chamada Covid-19, teria acontecido em março de 2020. 

Só que depois, viu-se, não era algo sancionado pelo governo central, era meramente uma projeto do governador de Hanoi, que depois se descobriu ter desviado dinheiro para a construção da pista e pago à FOM para ter a corrida. Resultado final? Meia dúzia de anos de prisão e o governo vietnamita a renegar tudo. E ali está, hoje em dia, sem saberem muito bem o que fazer às coisas construídas entretanto. E já agora, custou ao todo... 600 milhões de dólares.

Se forem ver, o primeiro GP de Ruanda acontecerá “a partir de 2030” e terá a duração de… dez anos. Sabem a duração do GP de Portugal? Duas edições. Ou seja, em 2029, poderá saltar do campeonato, se este governo não quiser. Ou acontecer algo fora de controlo.

E isso pode acontecer. Porquê? Já não se lembram, mas na primavera de 1994, enquanto Nelson Mandela era eleito presidente da África do Sul e a Formula 1 entrava em crise por causa dos eventos de Imola, 800 mil pessoas eram massacradas por terem a etnia errada. Em cem dias, entre 6 de abril e 15 de julho de 1994.

O Ruanda tem duas etnias: hutus e tutsis. A maioria é hutu, e a minoria é tutsi, que nas suas origens eram criadores de gado, em contraste com os hutus, agricultores.

Os europeus chegaram no final do século XIX, e foram os alemães que tomaram conta daquilo que se chamou, na altura de "Colónia de Ruanda-Urundi", que depois de tornou no Burundi. Em 1914, começou a I Guerra Mundial, e os belgas, vindos do Congo, a Oeste do Ruanda, tomaram conta daquelas terras, e quando a guerra acabou, tomaram conta delas, graças a um mandato da Sociedade das Nações. 

Em 1960, Ruanda e Burundi tornaram-se independentes, mas mergulharam quase desde o primeiro dia em rebeliões e guerras civis. A razão foi a divisão étnica. Os tutsis tornaram-se funcionários públicos, professores, advogados, médicos e sobretudo, políticos. Os hutus quase não tinham nada, quase nenhuns direitos, e em 1966, um golpe de estado colocou os hutus no poder, e os tutsis foram logo discriminados. Bastaram alguns anos até que se criasse um exército de guerrilha, chamado Frente Patriótica do Ruanda (FPR).

Passemos para o inicio da década de 90 do século XX. Ruanda e Burundi passam por uma transição difícil para a democracia, e em 1993, chegam a um acordo entre um governo hutu e os rebeldes da FPR, instalados no Uganda e que tinham feito uma guerra de guerrilha relativamente bem sucedida, onde, entre muitas coisas, resulta numa força de paz das Nações Unidas, que está em Kigali, a capital ruandesa. O acordo é de difícil implementação, e para piorar as coisas, contavam com o apoio dos Estados Unidos, que no ano anterior, tinham acabado de levar uma tareia na Somália e não queriam saber de África para nada.

Nem todos os hutus estavam a favor. Os mais extremistas queriam fazer algo que os nazis fizeram aos judeus, no verão de 1941. E tinham uma rádio para espalhar o ódio: "Radio Mille Colines", que fazia apelos repetidos ao massacre, chamando aos tutsis de "baratas". E a 6 de abril de 1994, Juvenal Habymariana, o presidente do Ruanda, é morto quando o avião onde seguia caiu, vitima de um rocket disparado por um soldado, que o esperava nos arredores do aeroporto de Kigali. Horas depois, começava o massacre dos tutsis, quase todos mortos à catanada. Nem as igrejas escaparam: numa localidade em particular, Nyarubuye, sete mil tutsis, abrigados dentro de uma igreja católica, foram brutalmente assassinados, com a conveniência dos padres e bispos locais. Hoje em dia, é um memorial, e as suas múmias, esbranquiçadas devido à cal, estão expostas aos visitantes. 

Como disse, o genocídio passou "despercebido" - as noticias falavam disto todos os dias, recordo isto, era adolescente - mas em julho, os massacres pararam. Os que puderam, fugiram para a Tanzânia ou Uganda, os que conseguiram abrigar, como a história do "Hotel Ruanda", a história de um hotel em Kigali e do seu diretor, Paul Rusembagina, deu filme em Hollywood, são parcas excepções. 

E no meio disto tudo, a FPR correu para Kigali e tentou chegar ao poder o mais depressa possível, para parar os massacres. O seu comandante era Paul Kagame. Tudo terminou em julho, não sem antes uma intervenção por parte de tropas francesas na fronteira para o então Zaire. A paz instalou-se, e o país passou por uma espécie de "cura", onde se tentou diluir as diferenças étnicas. O país foi reconstruído, e desde 2000 é governado por Kagame, que só sairá dali depois de morto.

Sim, o Ruanda é uma ditadura. Ele é o homem forte, e toda e qualquer dissidència será combatida, até mesmo no exílio. Estão a ver o senhor Rusembagina, o homem por trás do "Hotel Ruanda"? Ele exilou-se na Bélgica, por ter feito criticas ao governo, e este não perdoou. Um dia, foi de visita a Kigali e o governo o prendeu, condenando-o a uma longa pena de prisão. Portanto, quando falo de "sportwashing", é por causa de coisas destas.   

Eu poderia escrever por aqui muito mais coisas sobre o que sei e li sobre o Ruanda, a Terra dos Gorilas - a paisagem é deslumbrante - e poderia recomendar alguns livros interessantes sobre autores. Tenho um aqui em casa sobre esse tempo - infelizmente, só em inglês - do jornalista irlandês Fergal Keane, chamado "Season of Blood", que fala sobre a sua "road trip" num país em guerra, a par de qualquer coisa escrita por gente como o polaco Rischard Kapuszinski, por exemplo. Ou Scholastique Mukasonga, que escreveu uma autobiografia sobre esse período de tempo, chamado "Inyenzi e as Baratas". Já agora, Inyenzi é isso mesmo: batatas, na língua local.

Podia fechar isto colocando mais uma longa diatribe contra a Formula 1, a FOM e a FIA por permitirem dinheiros de lugares que estão no fundo da tabela em termos de direitos humanos, que são pobres ou muito pobres - apesar do Ruanda querer ser a Singapura de África - e da Formula 1 querer correr no continente africano, e isto estar há muitos, muitos anos, a ser construído, acho engraçado confiarem fortemente, quase cegamente, que as coisas vão acontecer. Uma década de corridas garantidas, sem sabermos quando irá começar, e uma pista que ainda não foi feita. Que confiança! 

Pensava que teriam aprendido com os eventos do Vietname, e agora, com o Médio Oriente a ferro e fogo por estes dias. Já agora, o senhor Kagame tem 69 anos e não faço ideia se está em forma. Se a Formula 1 avançar e ele estiver vivo, poderei pensar em 74 ou 75 anos para o senhor. Bem sei que ficará no poder até à sua morte, e não acredito que a IA vá a uma velocidade suficiente para inventar um comprimido que o fala prolongar a sua vida por mais tempo. O que sei é isto, e vejo-o todos os dias: o que é certo hoje, será incerto amanhã. Literalmente. 

Youtube Rally Testing: O novo teste de Sebastien Loeb com o carro da Rally One

Surgiram imagens nesta terça-feira do projeto da Rally One, de mais um teste com Sebastien Loeb ao volante, na região dos Vosges, no leste de França. 

Apesar destas voltas que está a dar no novo carro de 2027, próprio Loeb já disse que está ali para matar a curiosidade. Logo, qualquer ideia de o vermos no Monte Carlo de 2027 é praticamente nula. Mas mesmo assim, eis as imagens deste teste.