WRC 2025 - Rali de Monte Carlo (Dia 3)

Sebastien Ogier lidera o rali de Monte Carlo, com 20,3 segundos de vantagem sobre Elfyn Evans, 24,6 sobre Adrien Formaux e 27,1 sobre Ott Tanak. Tudo isto depois de mais seis especiais nas estradas alpinas à volta do Principado, qualdo faltam três especiais para o final do rali. 

Depois do final do dia anterior ter acabado com um duelo a três entre Ogier, Evans e Formaux, o dia de hoje continuou com o duelo a três, para saber quem conseguirá superar-se neste duelo em asfalto. Com classificativas duplas por La Motte-Chalancon/Saint-Nazaire, Aucelon/Recoubeau-Jansac e  La Bâtie-des-Fonts/Aspremont, o dia começou com Munster a ser o melhor na primeira especial deste sábado, fazendo história ao conseguir a sua primeira vitória, 0,8 segundos sobe Sebastien Ogier, 1,8 sobre Kalle Rovanpera e três segundos sobre Katsuta Takamoto.

Neuville tem problemas e ficou parado na especial, perdendo cerca de um minuto para recomeçar o carro.  "Tive de fazer um reset. O carro parou e depois perdi a potência como no Japão, pensámos que o turbo tinha desaparecido. Na situação em que estávamos, vamos tentar fazer um reset, e estávamos bem desde então. Nenhuma ideia, sem alarme, sem nada.", disse o belga.

Tanak ganhou na especial seguinte, com Formaux em segundo, a 6,9, Evans a nove segundos e Takamoto a 10,7. Com isso, Formaux subiu para segundo, agora a 12.8 de Ogier. “Apanhamos muita sujidade dos carros da frente, perdi um pouco de tempo, especialmente num cruzamento à direita, só aí foram dois segundos. Sem isso teria sido um troço limpo”, afirmou o piloto francês.

Takamoto ganhou no final da manhã, 1,3 segundos na frente de Neuwille, 2,4 sobre Ogier e 5,2 sobre Tanak. Ogier, o líder, tentou gerir o risco, mas perdeu algum tempo para a concorrência. "Tentei gerir o risco, o que não é fácil em Monte Carlo. Nestas condições, é preciso estar preparado para perder um pouco de tempo. Isso não foi tão fácil em alguns locais, com a chuva a chegar no final.", afirmou.

A parte da tarde começou com Tanak a ganhar, 1,9 segundos sobre Evans, 2,7 sobre Takamoto e 3,5 sobe Ogier. Evans passa Formaux e fica na segunda posição e Rovanpera cai para quinto, passado por Tanak. O estónio da Hyundai repete a vitória na especial seguinte, nove segundos sobre Ogier e 13,2 sobre Neuville, e no final do dia, a mesma coisa: terceira especial vitoriosa para o estónio, agora com dois segundos sobre Evans, 2,2 sobre Takamoto e três segundos sobre Neuville. Ogier perdeu 6,8, mas continua a liderar, com Evans a passar Formaux, para ser segundo.

"Trabalhámos muito tempo na afinação para o encontrar, não consegui nenhum quilómetro com os slicks. Não funcionou no início e esta tarde começou a funcionar, encontrei o ritmo. Este teve muitas surpresas, foi uma fase complicada.", disse o estónio, no final.

Depois dos quatro primeiros, Kalle Rowanpera foi quinto, a 55 segundos, muito na frente de Katsuta Takamoto, a 1.43,7, muito longe de Sami Pajari, a 4.03,9. Thierry Neuville é o oitavo, a 5.17,5, e o "top ten" fecha com o Ford de Josh McErelan, a 8.25,4, e o Citroen C3 Rally2 de Nikolay Gryazin, a 8.33,0.

O rali de Monte Carlo acaba amanhã, com as últimas três especiais.  

Youtube Automotive Vídeo: O Adamastor Fúria em Portimão

Há umas semanas, no inicio de dezembro, creio eu, falei dos testes que a Adamastor, a firma que anda a construir o primeiro supercarro português, andou a fazer no Autódromo do Algarve com o seu modelo Fúria. 

Pois bem, esta semana, apareceu um vídeo publicitário do carro. Tem apenas um minuto, mas aparenta mostrar a imagem que querem ao mundo. E parece ser muito bom.

WRC 2025 - Rali de Monte Carlo (Dia 2)

O francês Sebastien Ogier, no seu Toyota GR Yaris Rally1, lidera o rali de Monte Carlo, cumpridas que estão as nove primeiras especiais do dia. O piloto da Toyota tem uma vantagem de 12,6 segundos sobre o seu companheiro de equipa, Elfyn Evans, e 14,2 sobre o Hyundai de Adrien Formaux, que está algo distante do quarto classificado, o carro de Kalle Rovanpera que está a 38,5 segundos. Neuville, o campeão do mundo, sofreu um furo no final do dia e é oitavo na geral. 

Com quatro caros separados por menos de 30 segundos, sexta-feira os pilotos tinham por diante passagens duplas por Saint-Maurice/Aubessagne, Saint-Léger-les-Mélèzes/La Bâtie-Neuve e La Bréole/Selonnet. E logo de manhã, o melhor foi Kalle Rovanpera, 1,4 segundos melhor que Gregoire Munster, 3,6 sobre Sami Pajari e 5,9 sobre Oliver Solberg. Todos os outros foram mais lentos, por causa das condições da estrada, um pouco traiçoeiras - gelo na estrada. Evans foi apenas nono, 19,5 segundos pior que o finlandês, mas foi o suficiente para ficar com a liderança do rali.

À chegada à quinta especial, descobriu-se que as condições não eram ideais por causa do gelo e da neve. Tentou-se resolver a situação, decidindo por adiar o seu inicio, mas quando se descobriu que não seria resolvido a tempo, este foi cancelado. 

Assim sendo, eles foram para La Bréole/Selonnet, onde ali, Formaux conseguiu ser o melhor, 4,2 segundos na frente de Gregoire Munster, e 7,9 sobre Sebastien Ogier. Mesmo com os carros a circular, a partida foi atrasada por causa do estado da estrada, que apesar de seca, tinha algumas partes húmidas. 

Mesmo com todas essas precauções, os pilotos tiveram os seus incidentes: Ogier tocou numa vala, Ott Tanak arrancou parte do seu carro quando deixou escapar a sua traseira e ela caiu na vala, Thierry Neuville perdeu uma roda.

"Acho que pagámos o preço de não ter experiência suficiente com o pneu para a secção seca, parecia que o pneu estava bastante estável, depois de repente perdi os travões, vi a vala e perdi a traseira. O carro está bom para voltar à estrada.", comentou o belga.

A parte da tarde começou com a segunda passagem pelas classificativas da manhã, e começou com Evans a ser o melhor, 3,7 segundos na frente de Kalle Rovanpera, 5,1 sobre Neuville e 6,4 sobre Ogier. O piloto francês da Toyota acabou por ganhar na oitava especial, 3,9 segundos na frente do seu compatriota Adrien Formaux, 6,6 sobre Thierry Neuville e 9,5 sobre Katsuta Takamoto. Evans perdeu algum tempo por causa de um pião, enquanto Munster furou e perdeu 47,7.

"Estava numa subida e de repente perdemos pressão. Não batemos em nada. Há neve em todo o lado na borda, por isso nem sequer se consegue fazer um corte. Não levei pregos, por isso pelo menos não preciso de colocar os pinos.", falou o piloto luxemburguês.

Ogier acabou por ganhar a última especial do dia, 2,8 segundos na frente de Adrien Formaux, 5,8 sobre Evans e 9,4 sobre Rovanpera. Neuville furou no lado frente-esquerdo e perdeu mais de dois minutos. "Furei muito antes, na frente esquerda desde o início. Tentámos ir o mais longe possível, mas a dada altura o pneu simplesmente rebentou. Não sei se devíamos ter parado para trocar, mas não sabíamos quanto tempo iria durar.", falou no final da especial.  

Depois dos quatro primeiros, Ott Tanak é o quinto, a 47,3, na frente de Gregoire Munster, sexto a 1.33,7. Katsuta Takamoto é sétimo, a 1.37,7, na frente de Sami Pajari, a 3.32,9. E a fechar o "top ten" está Thierry Neuville, a 3.58,6, e Yohan Rossel, o melhor dos Rally2, a 5.04,0.

O rali de Monte Carlo prossegue amanhã com a realização de mais seis especiais.  

Youtube Formula 1 Vídeo: Será que o Bortoleto está tramado?

Desde 2020 que a Formula 1 não tem um brasileiro. Só que esse problema foi resolvido em 2025 com a chegada de Gabriel Bortoleto, que será piloto da Sauber-Audi, onde correrá ao lado de Nico Hulkenberg. Bortoleto poderá ter o potencial de ser um excelente piloto, mas a Audi e uma equipa que está a dar os seus primeiros passos, e vindo de um país que cobra imenso dos seus pilotos, e ele tem um excelente palmarés - foi o campeão da Formula 2 - a grande pergunta é saber se... não o lixam antes de tempo? 

É assim... ele está na Audi. E esse é o problema: até que ponto eles estão comprometidos com o projeto? É que o Josh Rewell quer falar no seu mais recente vídeo e ele acha que não deram ainda suficientes respostas sobre isso, e ele teme que isso possa prejudicar a carreira do piloro brasileiro.  

A imagem do dia

Os restos do chassis Fittipaldi FD01, regressado à sua oficina, nos arredores do circuito de Interlagos, ainda chamuscado com o incêndio em Buenos Aires, durante o GP da Argentina.

Depois do que aconteceu na sua prova de estreia, a Copersucar-Fittipaldi não perdeu tempo. Sabia que havia muita coisa para melhorar, depois da curta corrida em Buenos Aires, e eles não queriam fazer feio perante eles. Afinal de contas, corriam em casa. O FD01 estava chamuscado, mas logo ali, quer Wilson Fittipaldi, quer Ricardo Divila, sabiam que aquele carro tinha de ser refeito, com os novos cálculos em termos aerodinâmicos. E tinham de apressar, se queriam correr em Interlagos. 

Mas tinham confiança: testado fortemente na pista, sabiam onde melhorar e meteram essas modificações. Uma nova entrada de ar superior, deslocamento dos radiadores da traseira para os lados, como muitos carros tinham na altura. Tinha-se tornado mais covencional, e claro, mais funcional. E as modificações foram feitas em contra-relógio, porque o GP brasileiro estava à esquina. 

Anos depois, Divila explicou as modificações feitas:

“O FD02 era uma variação de radiador, lateral ao invés de traseiro, previstos para serem testados no GP do Brasil caso tivéssemos problemas de temperatura nas corridas quentes (Brasil, África do Sul). O modelo original todo carenado era para os circuitos de alta, com retas longas e curvas rápidas. Acabamos usando já em Interlagos, no GP, pois o 01 ficou muito danificado no acidente de Buenos Aires e não tivemos tempo de refazer tudo.”

O carro ficou pronto a tempo da corrida brasileira, e as esperanças eram grandes. Afinal de contas, tinham ensaiado por horas a fio e feito milhares de quilómetros. Queriam fazer melhor, eram a equipa da casa, queriam chegar ao final da corrida, o objetivo seguinte. O sonho continuava, mesmo que o carro tenha regressado chamuscado. E o público queria os ver correr.

WRC 2025 - Rali de Monte Carlo (Dia 1)

Thierry Neuville foi o melhor no final do primeiro dia do Rali de Monte Carlo. Completadas as três primeiras especiais do dia, o piloto belga da Hyundai e atual campeão do mundo tem uma vantagem de dois segundos sobre o segundo classificado, o Toyota de Elfyn Evans. Sebastien Ogier é o terceiro, no seu Toyota, a 12,8 segundos.

O rali começou no final da tarde desta quinta-feira, e as especiais noturnas - passagens por Digne-les-Bains/Chaudon-Norante, Faucon-du-Caire/Bréziers e Avançon/Notre-Dame-du-Laus - o dia começou com Ogier a ser o melhor na primeira especial do dia, conseguindo 3,9 segundos sore Elyn Evans, 4,4 sobre Thierry Neuville e 10,8 sobre Adrien Formaux. Oliver Solberg furou e perdeu algum tempo. 

Ogier voltou a ganhar na especial seguinte, desta vez foi mais apertado: 0,9 sobre Neuville, 2,1 sobre Formaux e 6,4 sobre Tanak. O belga, campeão do mundo, começava a comentar sobre as condições, que estavam húmidas, mas com muita lama nas bermas. "Muito mais sujo do que o esperado [a estrada]. Muito mais. Provavelmente os espectadores andaram pela estrada muitas vezes e havia lama por lá. Em alguns lugares o gelo está a formar-se, tivemos boas informações sobre o tempo. A visibilidade era horrível. A atmosfera é agradável, mas em muitos locais o fogo [das fogueiras feitas pelos espectadores] está perto da estrada e não se vê nada.", comentou, na final da especial.

Na terceira especial, Evans ganhou, com uma vantagem de 5,4 segundos sobre Neuville e 16,1 sobre Kalle Rovanpera, num lugar onde as más condições do asfalto - muita lama no asfalto - causaram a sua interrupção, após a passagem do carro de Yohan Rossel. Ogier perdeu tempo, 23,5 segundos, depois de ter despistado e atingido um objeto, e caiu para terceiro. 

"Primeira parte - estou a "pintar" a estrada e na última parte estou a limpar a estrada. Super complicado manter-me na estrada. Feliz com o primeiro dia. No geral, o objetivo era terminar.", comentou Ogier.

Depois dos três primeiros, Tanak é quarto, a 27 segundos, Formaux é quinto, a 30, Rovanpera o sexto a 43,9, Gregoire Munster é o sétimo, a 48,8, Katsuta Takamoto é o oitavo, a 53,3, Sami Pajari é o nono, a 1.24,4, e a fechar o "top ten" está o russo - com licença búlgara - Nikolay Gryazin, o melhor dos Rally2, a 2.16,7, no seu Skoda Fabia Rally2.

O rali de Monte Carlo continua amanhã com a realização de mais seis especiais.

Noticias: FIA impõe novo código de conduta aos pilotos

A FIA anunciou esta semana que impôs um novo código de conduta, cujas penalizações poderão, num extremo, levar à suspensão de pilotos ou a retirada de pontos da Super-Licença. O seu presidente, Mohammed ben Sulayem, decidiu publicar o Código Desportivo Internacional (CDI) da FIA para a temporada de 2025, com as suas diretivas a dar aos comissários o poder de aplicar multas significativas pela primeira infração de indiscrições como palavrões ou falar contra o órgão governante: 40 mil euros e suspensão de um mês em forma de pena suspensa.

Depois deste ponto, a severidade das punições aumenta substancialmente. Uma segunda violação resulta na aplicação de uma multa de 80 mil euros e na suspensão de um mês em forma de pena suspensa, enquanto uma terceira infração significaria uma multa de 120 mil euros, uma suspensão efetiva de um mês e a dedução de um determinado numero de pontos no campeonato. 

As mesmas sanções aplicar-se-ão a “quaisquer palavras, atos ou mensagens escritas que tenham causado danos morais ou prejuízos à FIA, aos seus órgãos, aos seus membros ou aos seus dirigentes e, de um modo mais geral, ao interesse do desporto motorizado e aos valores defendidos pela FIA” e a “qualquer incitamento público à violência ou ao ódio”.

Tudo isto acontece depois das polémicas que acontecerem com Max Verstappen, no fim de semana do GP de Singapura, que falou um palavrão e por causa disso, foi multado e obrigado a cumprir trabalho comunitário. Pouco depois, a GPDA, Grand Prix Drivers Association, liderada por George Russell, emitiu um comunicado a condenar a conduta de Ben Sulayem e o uso por parte deste da imprensa como forma de comunicar com eles. As coisas pareciam ter amainado, mas com a noticia do novo código de conduta, parece que  as tensões voltaram a subir entre os pilotos e o presidente da FIA.

Noticias: Hamilton feliz com o primeiro teste da Ferrari

Lewis Hamilton admite que o seu primeiro teste com a Ferrari foi um dos dias mais especiais da sua carreira na Formula 1.

Em Fiorano, e perante milhares de tiffosi, Hamilton deu as suas primeiras voltas num chassis de 2023, o SF-23, um teste afetado pelo nevoeiro. O britânico completou 30 voltas - o que equivale a 89 quilómetros - longe dos mil permitidos a pilotos oficiais em testes em carros com mais de duas temporadas. Ali, ele tentou compreender todos os sistemas do Ferrari que estava a guiar, tendo realizado ainda algumas simulações de arranque.

No final do dia, o britânico de 40 anos mostrou-se emocionado com os seus primeiros quilómetros aos comandos de um monolugar de Maranello. 

”Tive a sorte de ter muitas estreias na minha carreira, desde o primeiro teste à primeira corrida, pódio, vitória e campeonato, por isso não tinha a certeza de quantas mais teria, mas pilotar um carro da Scuderia Ferrari HP pela primeira vez esta manhã foi uma das melhores sensações da minha vida.", começou por falar, no comunicado oficial da marca. 

"Quando liguei o carro e passei pela porta da garagem, tinha um sorriso enorme no rosto. Lembrou-me da primeira vez que testei um carro de Fórmula 1, foi um momento tão emocionante e especial, e aqui estou eu, quase vinte anos depois, a sentir essas emoções novamente. Já sabia de fora o quão apaixonada é a família Ferrari, desde todos na equipa até aos tifosi! Mas agora testemunhá-lo em primeira mão como piloto da Ferrari tem sido inspirador. Essa paixão corre nas veias deles e não se pode deixar de ser energizado por isso." 

"Estou tão grato pelo amor que senti de todos em Maranello esta semana, temos muito trabalho a fazer, mas mal posso esperar para começar”, concluiu Hamilton.

Depois dos testes, os trabalhos prosseguem na conclusão do chassis de 2025 e a sua apresentação, no próximo mês.

Youtube Fomula 1 Vídeo: O primeiro dia de Lewis Hamilton em Fiorano

Debaixo de nevoeiro, Lewis Hamilton deu esta manhã as suas primeiras voltas na pista de Fiorano, a bordo do Ferrari F1-75 de 2022. Adaptou-se bem ao carro, agora é adaptar-se à Scuderia e os seus métodos de trabalho. Perante alguns milhares de espectadores, que se acotovelaram nos limites da pista e preencheram as ruas, espreitaram dar as suas primeiras voltas. E no final, saiu do carro e foi agradecer aos fãs que se acotovelaram para o ver. 

Achei interessante o seu capacete, que também foi mostrado nesta quarta-feira. Como aconteceu em 2007 e 2014, o piloto britânico decidiu usar um capacete amarelo nesta sua temporada de estreia na equipa onde corre. E bem vistas as coisas... no primeiro ano na McLaren quase ganhou o campeonato, no primeiro ano na Mercedes andou discreto. Mas ganhou nos segundos anos a correr pela equipa (2008 e 2014).

Para finalizar o dia, quero meter uma frase que o "F1 Corradi" escreveu no Twitter acerca do impacto que o piloto britânico causou na Scuderia:

"O tamanho das coisas.

A apresentação de Lewis Hamilton em Fiorano [na segunda-feira] rendeu, pelo cálculo dos especialistas do setor, o equivalente a 100 milhões de euros (!) em media para a Ferrari. 

Isso num único dia."

Dê no que der, este foi o primeiro dia do resto da sua carreira. Ele deve estar a sentir bem, mas isto é apenas o inicio. 

WRC: Neuville avisa companheiros sobre a nova temporada

Nas vésperas do rali de Monte Carlo, Thierry Neuville achou por bem avisar os seus companheiros de equipa de que os erros pagam-se caro, e deu o exemplo do Japão para isso. Falando ao site dirtfish.com, o piloto belga, que este ano tem o numero 1 no seu carro, explicou que o jogo de equipa é muito importante se pretendem alcançar os títulos e bater os Toyota. 

"Não existe exemplo mais óbvio que o do Japão. Se não aprendermos com isso não sei como iremos aprender. Temos de jogar o jogo de equipa, é importante.", começou por afirmar o piloto belga, dando o exemplo japonês, onde Ott Tanak liderou o rali até ao inicio do último dia, onde se despistou e acabou por abandonar a prova. "Estava lá o Chairman da Hyundai e o "big boss" e estragamos tudo. Tínhamos a hipótese de ganhar o rali, o título de pilotos e de marcas em casa da Toyota. No final só trouxemos o de pilotos.", continuou.

O belga relembra o desapontamento nipónico de há dois meses "porque toda a equipa estava à espera dos títulos e foi para eles que trabalharam o ano todo. Já me aconteceu também a mim, todos cometemos erros e não estou a queixar-me de ninguém, mas talvez a nossa estratégia tenha de ser mais sólida.", concluiu.

O rali de Monte Carlo começa amanhã e terminará no domingo, depois de cumpridas as 18 especiais de classificação nas estradas alpinas à volta do Principado do Mónaco. 

WRC: McErelan ansioso pela estreia em Monte Carlo

Na véspera do seu primeiro rali de 2025 a bordo de um carro da categoria Rally1, o irlandês Josh McErelan não esconde o seu entusiasmo pelos carros que está a guiar nesta temporada. Piloto da M-Sport, guiando o Ford Puma Rally1, ele tem este ano o apoio da Motorsport Ireland Rally Academy, tem agora o desafio de correr no rali de Monte Carlo, e apesar de ter ficado agradado com os dois dias de testes, sabe que ali vem para se adaptar ao seu novo carro.

“Foram dois dias fantásticos de testes, aprendemos muito com o Greg e a equipa, que nos apoiaram e acolheram muito bem, facilitando o processo de adaptação ao carro de Rally1. O teste em si foi fantástico: estes carros são fantásticos, a força descendente e a aderência que criam são fenomenais! Conseguimos correr tanto em condições de neve como em condições de piso seco, o que foi muito produtivo, sendo a nossa primeira vez no carro", começou por afirmar.

"Esta época é algo com que sonho desde a minha infância, por isso só quero apreciar e desfrutar. Estamos numa posição muito privilegiada e eu só quero fazer o melhor trabalho possível para todos os envolvidos, ser consistente e progredir ao longo do ano”, concluiu.

O rali de monte Carlo começa esta tarde com o "shakedown", o inicio de um rali com 18 especiais, que acabará no domingo nas ruas de Monte Carlo. 

WRC: Tanak elogia os Rally1 de 2025

O estónio Ott Tanak elogiou as mudanças feitas nos Rally1 de 2025, agora que já não tem os sistemas híbridos que tinham antes. 

Campeão do WRC de 2019, Tanak elogiou o design mais simples, comparando os carros atuais aos veículos clássicos de rali. Ele observou que a ausência de sistemas híbridos e a redução de peso tornam os carros mais fáceis de conduzir e mais ágeis e divertidos, e sente-se confiante para a temporada que irá começar, sublinhando o seu conforto com o Hyundai i20 N, particularmente no asfalto.

"O conceito do carro de rali é novamente muito mais simples, pois antes tínhamos todo o tipo de estratégias e depois tínhamos de jogar com o híbrido e como e quando o utilizar em cada etapa, e adicioná-lo às notas. Agora voltámos a ter um [carro] bastante básico e como era há uns anos”, começou por afirmar, em vésperas do rali de Monte Carlo.

“O carro é muito mais simples. Penso que é um pouco mais fácil de gerir, mas também é muito mais fácil de conduzir. Em termos de condução, estou a gostar, é como um carro de rali deve ser. O carro é mais leve, o que é ótimo, porque no desporto automóvel o peso é tudo e, se for mais leve, o carro é mais divertido, o que é positivo. Perdemos um milímetro no restritor do turbo, o que para um piloto não é muito positivo com menos potência, mas no geral o conceito não é muito mau.”

O rali de Monte Carlo começa nesta quarta-feira à tarde com o "shakedown". 

A imagem do dia

Um dia depois de chegar a Maranello, a Ferrari divulgou a primeira foto de Lewis Hamilton com o fato da Scuderia. Amanhã ele dará as primeiras voltas em Fiorano no carro de 2022, e claro, pode-se afirmar que, pela fotografia, ele fica bem.

É apenas o inicio de uma relação entre piloto e a marca. E claro, falta muito. O carro, por exemplo, só será apresentado dentro de um mês, em Itália, e os testes coletivos acontecerão no final de fevereiro, no Bahrein. E claro, a primeira corrida do ano, em Melbourne, logo no inicio de março.    

Youtube Rally Vídeo: Os preparativos para o Rali de Monte Carlo

Esta semana começa o Mundial de ralis de 2025, e nesta terça-feira, os carros estão em Gap. Nestas imagens, os carros estão no parque fechado, depois de terem feito as últimas afinações para os últimos testes e o "shakedown", que acontecerá nesta quarta-feira.  

O vídeo foi captado pelo canal do Youtube Passats de Canto.

Youtube Formula E Vídeo: A evolução do Gen3 Evo

Como é sabido, a Formula E estreou nesta temporada a versão Evo do seu carro. Com mais 30 por cento de performace, atingindo os 100 km/hora em 1,86 segundos, tem tração integral - embora seja ativada em momentos específicos durante as corridas - e oferece um ganho de performance. Tem também um novo kit aerodinâmico, mais robusto e eficiente, e os pneus, da marca Hankook, proporcionam uma aderência mecânica 5 a 10 por cento maior.

Quais foram os ganhos em relação à versão anterior? Este vídeo da volta do carro ao Autódromo Hermanos Rodriguez, no México, mostra que o novo carro é três segundos mais rápido que o anterior. A evolução é permanente, e salta à vista.