Youtube Formula 1 Presentation: A apresentação do Aston Martn AMR26

Esta segunda-feira está a ser um dia cheio em termos de apresentações de cores e chassis. Depois da McLaren, que mostrou as cores do seu MCL40, no final desta tarde, pelas 19 horas de Londres, será apresentado o AMR26, o carro da Aston Martin com motor Honda e também o primeiro carro desenhado por Adrian Newey. 

Expectativas estão a ser altas para o que será este novo carro, já que daquilo que se viu nos testes de Barcelona, poderá ser um carro bem interessante de se seguir. O AMR26 será guiado por Fernando Alonso e Lance Stroll.

Formula 1: O McLaren MCL40

A McLaren apresentou nesta segunda-feira, no Bahrein, as corres do que será o McLaren MCL40, o carro de 2026. A revelação, feita em direto do seu canal no Youtube, contou com a presença do diretor-executivo Zak Brown, do diretor de equipa Andrea Stella, dos pilotos Lando Norris e Oscar Piastri, bem como de responsáveis das áreas de marketing e conceção.

Fiel à tradição de manter a identidade visual após temporadas vitoriosas, a McLaren prolonga em 2026 a paleta cromática utilizada no ano dos títulos de construtores e pilotos, combinando o característico tom papaia com antracite e discretos apontamentos em verde-azulado. O conceito estende-se também aos fatos dos pilotos, com frente em papaia e costas em negro antracite, realçando os números 1 (Norris) e 81 (Piastri). E claro, continuará a ter os motores Mercedes, ocasião do qual não escapou à recente controvérsia sobre elas. 

Na apresentação oficial, Zak Brown afirmou:

“Estamos muito satisfeitos por apresentar a decoração do nosso carro de 2026 a partir da nossa segunda casa, o Bahrein. A cor papaia continua no MCL40 enquanto mantemos a tradição de levar as cores campeãs para a época seguinte. O desempenho em pista esteve igualmente no centro do processo criativo, equilibrando direção estética e exigências aerodinâmicas para criar um concorrente marcante para 2026."

Do lado da equipa, Andrea Stella complementou:

“É fantástico revelar a pintura do nosso carro para 2026, o MCL40, à medida que atingimos um marco importante no incrível trabalho e dedicação da nossa equipa antes do início das corridas deste ano.” “Embora tenhamos a vantagem das lições aprendidas com o nosso sucesso nos últimos anos, toda a grelha está a recomeçar do zero e as nossas conquistas passadas não contam para nada.”

"O nosso objetivo é começar com o pé direito, e temos a melhor combinação de equipa, dupla de pilotos, colaboração com a Mercedes HPP, parceiros e fãs para o conseguir.", concluiu.

Referindo sobre a polémica acerca da taxa de compressão dos motores V6 turbo para 2026, onde aparentemente a Mercedes encontrou uma forma inteligente de cumprir a taxa de compressão de 16:1 em condições de frio e estáticas, que é como é medida pela FIA, enquanto que, em situações de funcionamento a quente, obtém uma vantagem significativa, logo, contestada por Audi, Honda e Ferrari, Zak Brown afirma que toda esta polémica é tipica da Formula 1, e rejeitou as queixas sobre a unidade de potência da Mercedes como manobras políticas.

"É a política típica da Fórmula 1. O motor foi concebido e está totalmente em conformidade com as regras", disse no lançamento do McLaren MCL40, o carro que desafiará a equipa em 2026. "É disso que se trata o desporto. Não é diferente de coisas como os difusores duplos que vimos no passado, que também estão em conformidade com as regras.", começou por afirmar.

"Não acredito que haja uma vantagem significativa a ser apontada pela concorrência, mas é claro que o seu trabalho é transformar qualquer vantagem percebida numa história." Mas a realidade é que o motor está totalmente em conformidade e passou em todos os testes. E acho que a [Mercedes] HPP fez um bom trabalho.", concluiu.

Apesar disso, Brown não acredita no alarmismo de que as equipas da Mercedes acabarão por ficar impossibilitadas de correr na Austrália.

"Não consigo imaginar que não haja equipas da Mercedes na grelha na Austrália", disse. "Não temos acesso a essas conversas, por isso nem saberia dizer, do ponto de vista da unidade motriz, o que seria necessário para alterar o regulamento. Mas teremos todas as equipas da Mercedes na grelha na Austrália, disso tenho a certeza."

Noticias: Norris agradado com o novo carro

O britânico Lando Norris, atual campeão do mundo, está agradado com o design do seu novo carro, o MCL40, apresentado nesta segunda-feira no Bahrein. O piloto britânico, que nesta temporada usará o numero 1, aproveitou a ocasião da apresentação do carro de 2026 para recordar a temporada de 2025, salientando os momentos bons sem esquecer os menos bons, olhando com entusiasmo para esta nova era que começa: 

“Olhar para 2025, o ano em que me tornei campeão do mundo, é incrível. É bonito, é fantástico. Quando recordas o final, obviamente em Abu Dhabi, mas também toda a época e a jornada que foi — Silverstone, Mónaco, e claro, conquistar o título de construtores como equipa é muito bom. Houve momentos absolutamente incríveis. Houve também alguns menos bons, claro, mas é ótimo poder relembrar um ano tão especial. E terminar dessa forma foi ainda melhor.”

“Acho que estamos todos ansiosos por começar a temporada. Sinceramente, parece que a anterior acabou há muito pouco tempo, por isso chegou tudo muito depressa. Temos aqui no Bahrein os testes que nos entusiasmam muito e há várias novidades no carro que precisamos de preparar e compreender como equipa. Estou entusiasmado para começar os testes, mas se pudesse avançar já para a Austrália e carregar no botão para começar o fim de semana, fazia-o sem hesitar. Estou muito entusiasmado.”

Norris elogiou a decoração do novo carro e admitiu que este carro foi diferente de tudo o que já pilotou até agora, relembrando os carros da 2017 e 2018:

“Quanto ao novo carro, gosto muito do visual. Há um pouco mais de papaia este ano, especialmente na dianteira, o que é ótimo. Mantivemos uma decoração bastante semelhante à dos últimos anos, apenas com alguns pequenos ajustes, e acho que isso é positivo — não é preciso mudar o que resulta. Apesar de ter gostado da decoração de testes, esta é a que melhor fica nas transmissões e durante a época. Mantivemos o essencial.”

“Quanto à pilotagem, a sensação é diferentes de todos os carros que conduzi até agora. É mais semelhante aos carros anteriores a 2017 ou 2018 — portanto, algo novo para mim, mas com um comportamento quase mais próximo de um Fórmula 2 em certos aspetos: mais potência, menos aderência. Vai ser um desafio maior ao volante, o que é empolgante. No fim do dia, o nosso trabalho é guiar o que nos é dado — e estou verdadeiramente curioso para ver o potencial deste carro. Sabemos que estamos numa posição melhor do que nunca.”

Youtube Formula 1 Video: A apresentação do MCL40

Esta segunda-feira a McLaren apresenta no Bahrein o seu carro para 2026, o MCL40, o primeiro carro que apresentam após o título mundial de 2025, com Lando Norris e Oscar Piastri como pilotos. 

O MCL40 é apresentado também quando se faz 60 anos sobre o primeiro McLaren, que foi mostrado no Mónaco, com o M3A, e também será o ano em que a equipa fará o seu milésimo Grande Prémio da sua história, que acontecerá no fim de semana de Miami. 

Noticias: Apresentado o carro da Cadillac para 2026

Depois de terem andado a mostrar a equipa ao mundo no ano da sua estreia na Formula 1, em 2026, o SuperBowl da madrugada desta segunda-feira mostrou as  cores que terá o seu primeiro carro da sua era da Formula 1. A equipa norte-americana utilizará um esquema cromático em que cada lado apresenta uma cor diferente, neste ano de estreia como a 11.ª formação do campeonato, antes do primeiro Grande Prémio em Melbourne, no primeiro fim de semana de março.

O monolugar de 2026 adota um conceito bicolor, com um flanco preto e outro branco. O gradiente central remete para o símbolo em forma de chevron da Cadillac, numa alusão subtil à co-propriedade com a General Motors. O filme de apresentação foi realizado por Sam Piling e conta com banda sonora do compositor Max Richter, apostando numa estética cinematográfica e numa filosofia visual assente na assimetria, inspirada no contraste entre ambição e determinação.

Dan Towriss, diretor-executivo da Cadillac Formula 1 Team Holdings, afirmou sobre a nova decoração:

“Esta decoração representa muito mais do que um esquema de pintura; representa quem somos e o que trazemos para a Fórmula 1. Cada detalhe é intencional: arrojado, moderno e inconfundivelmente americano, respeitando, ao mesmo tempo, a herança e a precisão que definem este desporto. Escolher revelar a nossa primeira decoração de corrida durante o Super Bowl e no coração da Times Square é uma forma de apresentar a nossa identidade ao mundo, na intersecção entre performance, cultura e entretenimento, e de ligar-nos a fãs muito para além do paddock.”

Mark Reuss, presidente da General Motors, acrescentou:

“Revelar a nossa decoração oficial é um enorme marco numa viagem que começou há anos — conquistar o nosso lugar na grelha, montar uma equipa de classe mundial e desenvolver um carro digno da Fórmula 1. O impulso cresce rumo a Melbourne e à nossa estreia em Grandes Prémios. Para a GM, este carro demonstra a inovação, o espírito e o orgulho americanos que queremos levar ao palco global da Formula 1.”

O diretor de equipa Graeme Lowdon concluiu:

“Estou extremamente orgulhoso por revelar as cores do nosso monolugar de Fórmula 1 para 2026. Somos uma equipa construída sobre ambição ousada e liderança na inovação, valores que demonstrámos hoje ao recorrer a um dos eventos desportivos mais significativos do mundo de uma forma nunca antes feita por uma equipa de Fórmula 1.”

Esta estratégia de comunicação acaba por reforçar a intenção da Cadillac de se afirmar desde já como um novo rosto forte da Fórmula 1, ligando tecnologia, espetáculo e identidade americana numa das maiores montras mediáticas do mundo.

Youtube Formula 1 Video: A publicidade da Cadillac na Superbowl

Como prometido, a Cadillac mostrou o seu carro no domingo à noite, madrugada desta segunda-feira na Europa. Num anuncio com um minuto de duração, mostrou a sua decoração para a sua primeira temporada na categoria máxima do automobilismo e decidiu colocar uma citação de John F. Kennedy, quando discursou sobre o programa espacial que colocou humanos na Lua, há mais de 60 anos, como exemplo do trabalho que irá ter para, se tudo correr bem, alcançar os seus desejos. 

Neste ano de estreia, terão como pilotos o mexicano Sérgio Pérez e o finlandês Valtteri Bottas.  

Youtube Motoring Video: Olcit, o outro carro franco-romeno

A França e a Roménia podem ter poucas coisas em comum, com uma excepção: a industria automóvel. Sabemos que desde meados da década de 70, a Renault colaborou com o governo de Nicolae Ceausescu e construiu a Dacia, que tem como modelo principal - e único - o 1302, baseado no Renault 12. 

Contudo, o que poucos sabem é que outra marca francesa, a Citroen, também teve um projeto com o governo romeno, fabricando um carro que tinha como base o Citroen Visa, o pequeno compacto da marca do "double chevron", e em paragens romenas, acabou por se chamar Olcit. 

E é sobre essa história que coloco este video, do canal do Youtube Transport Chronicles.  

Youtube IndyCar Video: O teste de Mick Schumacher em Homestead

No mês que vêm, o alemão Mick Schumacher, filho de Michael Schumacher, irá fazer a sua estreia na IndyCar, e claro, tinha de fazer um teste nas ovais, para, por exemplo, se adaptar bem a pistas como Indianápolis, que vai acontecer no final de maio. 

E esta semana, deu algumas voltas na oval de Homestead, para se adaptar e ficar com uma ideia do que irá ter de lidar ao longo da temporada que aí vem. 

WRC: Finlândia deixa Ouninpohja de fora

A organização do rali da Finlândia apresentou nesta semana o percurso da edição 2026 do seu rali. Mas a edição deste ano foi fortemente modificada, apresentando um percurso mais compacto, e por causa disso, decidiram que iriam deixar o mítico percurso de Ouninpohja de fora, depois de em 2025 ele ter sido a Power Stage.

Uma das mais famosas do mundo, Ouninpohja é uma especial muito rápida, com medias acima dos 130 quilómetros por hora, repleta de saltos, com a maioria deles em topos cegos. Nas diversas versões que têm sido utilizadas ao longo dos anos é sempre considerado o troço onde os corajosos sobressaem mas onde o mais pequeno erro tem custos enormes. Foi ali que o estónio Markko Martin, por exemplo. fez um salto de com 57 metros de extensão à velocidade de 171km/hora em 2003. 

Esta especial já teve diversas intervenções ao longo dos anos para reduzir a velocidade, mas isso não tem evitado os acidentes. Contudo, este ano, os organizadores decidiram criar um rali mais compacto e por isso quiseram evitar de ficar perto do limite dos 25 por cento da percentagem de percursos cronometrados que a FIA exige dentro da quilometragem total da prova. por causa disso, 2026 terá o percurso mais compacto de sempre no rali finlandês no WRC.

Na edição este ano, Ouninpohja irá ser substituído pelos 30 quilómetros da especial de Jämsä-Himos. Em declarações ao site Rally-journal.com, o Diretor de Prova Kai Tarkiainen explicou que a regra dos 25 por cento pesou na decisão, afirmando esperar que regresse num futuro próximo.

"Sentimos que Ouninpohja fica bastante longe quando consideramos as ligações. Por outro lado, temos boas infraestruturas em Himos. Existe uma zona de asfalto e outras comodidades. O nosso risco meteorológico também é elevado. Já tinha sido avaliado como bastante significativo no ano passado, mas felizmente as condições foram favoráveis na altura. Agora temos boas estruturas em Himos.", afirmou.

O rali da Finlândia acontecerá entre os dias 30 de julho e 2 de agosto. 

Noticias: Lappi regressa no rali da Suécia

A Hyundai anunciou o seu alinhamento para o rali da Suécia, que acontecerá dentro de uma semana, e a grande novidade é que, ao lado de Adrien Formaux e Thierry Neuville, o finlandês Esapekka Lappi será o terceiro piloto da marca, naquela que é a sua primeira participação desde 2024 - curiosamente, o ano onde ganhou em paragens suecas. Lappi, que andou a correr em 2025 no campeonato finlandês de ralis, afirmou estar animado pelo seu regresso e quer mostrar que a sua carreira ainda não acabou.

"Estou muito surpreendido e entusiasmado com esta oportunidade de voltar a conduzir ao mais alto nível. Em certos ralis do WRC, as minhas últimas participações não foram muito bem-sucedidas, por isso gostaria de tentar mudar isso este ano.” , começou por afirmar. 

Questionado sobre a ordem na estrada, já que vai partir mais atrás que o normal, disse que depende da neve que estiver no solo na altura da passagem do carro.

“Se houver neve fresca, é uma grande vantagem começar atrás, porque a trajetória é limpa após cada carro, o que significa que a aderência vai ficando melhor. Se não houver neve fresca, apenas gelo, então pode ser mais lento para os carros atrás, pois os primeiros estão a remover a neve e o gelo do solo e, em superfícies soltas, a aderência é pior. Além disso, se houver cascalho, os pneus desgastam-se muito mais do que os dos carros da frente.”, afirmou.

E sobre o rali propriamente dito, disse que a aderência limitada e a velocidade são fatores a ter em conta.

“Como finlandês, pessoalmente não é o rali mais desafiante, mas as velocidades realmente elevadas, além da aderência limitada e do contraste dentro e fora da trajetória, tornam-no um maior desafio. Tudo pode correr mal tão facilmente a essas velocidades, mesmo que cometa apenas um pequeno erro.”, concluiu.

O rali da Suécia acontecerá entre os dias 13 e 15 de fevereiro. 

Youtube Formula 1 Video: A apresentação da Cadillac

A apresentação oficial da equipa apenas será no domingo, com o anuncio durante o intervalo do Super Bowl, mas pelos vistos, desde o inicio da semana que a marca americana colocou este video, apresentando a sua equipa de Formula 1 ao mundo. 

Será que é isto que a América verá? Eles afirmam que o chassis de 2026 será mostrado através desse meio televisivo. Bom, é esperar até lá. 

WRC: Formaux quer ganhar na Suécia

Adrien Formaux deseja ter um bom resultado no rali da Suécia, que acontecerá dentro de uma semana. Depois do resultado em Monte Carlo, onde foi quarto classificado e o melhor dos Hyundai, Fourmaux está a sentir-se cada vez mais ‘preparado’ para agarrar nas rédeas da sua equipa, a Hyundai Motorsport, e ser ele o melhor na tentativa de se opor à forte ‘armada’ da Toyota, numa altura em que Ott Tanak se retirou e Thierry Neuville irá fazer 40 anos no próximo mês de novembro.

O piloto francês de 30 anos admitiu que o triunfo do jovem sueco reforçou a sua ambição para a próxima ronda. afinal de contas, tem um histórico positivo na prova nórdica. Em 2024, ao serviço da M-Sport Ford, alcançou o seu primeiro pódio absoluto no WRC e chegou a disputar a liderança antes de cometer um erro.

“Foi bom ver o Oliver a lutar e a provar que o Elfyn e o Seb não são imbatíveis. Gostava que tivesse sido eu, mas vamos ver na próxima.”, começou por afirmar. “Gosto muito da Suécia. Já fui rápido lá antes. O Oliver venceu em Monte Carlo, por isso é a minha vez de ganhar em casa dele”, concluiu com um sorriso.

O rali da Suécia acontecerá entre os dias 12 e 15 de fevereiro.

Youtube Formula 1 Video: Senna e Eu, episódio 3

No terceiro episódio da série "Senna e Eu", feito pelo Jornal dos Clássicos, sobre as pessoas que observaram e privaram com Ayrton Senna ao longo dos anos, o entrevistado é Alan Mosca, filho do lendário Sid Mosca, que pintou o capacete de Senna no final dos anos 70, para o mundial de kart, cujos traços e cores se tornaram um dos maiores ícones da história do automobilismo.  

CPR: Rali Vidreiro já tem nova data

O rali Vidreiro, que deveria ter sido a prova de abertura do CPR em 2026, e tinha sido adiado devido à depressão Kristin, que aconteceu há uma semana, foi remarcado para o final de semana de 20 e 21 de novembro, sendo agora a prova de encerramento do campeonato. A data inicialmente prevista, recorde-se, era o fim de semana de 6 e 7 de março.

A decisão foi tomada pelo Clube Automóvel da Marinha Grande (CAMG), em articulação com a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK), após concluir que não existiam condições para realizar a prova na data inicialmente prevista, 6 e 7 de março.

“Não é altura para festas. Somos responsáveis e não foi necessário falar com as autarquias para perceber que não havia condições para a realização do rali na data inicialmente prevista”, começou por sublinhar Ferdinando Barros, o presidente do CAMG. 

O dirigente explicou que o adiamento permite “à população encontrar soluções, aos empresários iniciar as reparações e aos Municípios criar condições para a organização de um evento desta dimensão”. 

E adiar era melhor do que o cancelamento puro e simples: “Desistir ou cancelar nunca esteve em cima da mesa. Voltamos em novembro mais fortes e unidos do que nunca, para atribuir, novamente, o título de campeão nacional”, concluiu.

A organização também confirmou que o centro operacional e o Parque de Assistência do Rallye Vidreiro Centro de Portugal 2026 se manterão instalados em Leiria, junto ao Estádio Dr. Magalhães Pessoa. A prova continuará a envolver os concelhos de Leiria, Marinha Grande e Pombal, ficando agora dependente da evolução dos trabalhos de recuperação na região e da capacidade logística dos municípios para acolher o evento em novembro.

O atraso de Adrian Newey no desenvolvimento do AMR26

Na semana passada, durante os testes de Barcelona, para além da Williams, que decidiu não participar por causa dos atrasos no projeto do FW48, havia dúvidas sobre se o Aston Martin AMR26 iria estar pronto a tempo dos testes, na quinta-feira. O carro acabou por aparecer, e as impressões foram interessantes. Por um lado, o carro poderia ser algo radical em relação a 2025, e claro, ele a tentar aproveitar da melhor forma os novos regulamentos, mas por outro, os motores Honda, que chegaram nesta temporada, vindos da Red Bull, acabaram por fazer o seu trabalho na pré-temporada, deixando os seus pilotos, Fernando Alonso e Lance Stroll, satisfeitos.

Por outro lado, a Aston Martin está em profundas alterações na sua estrutura de Silverstone, onde empreenderam uma larga expansão desde há ano e meio a esta parte, principalmente com a construção do seu próprio túnel de vento. E nessa expansão veio Adrian Newey, que com a experiência de ter desenhado 12 chassis campeões do mundo, desde 1992, causou grandes expectativas dentro da estrutura. 

Mas o que poucos sabiam é que o AMR26 começou a ser desenhado... quatro meses depois do normal. Logo, o projeto nasceu sob enorme pressão de calendário, porque a grande causa desse atraso foi a construção desse túnel de vento, que condensou sobremaneira o calendário da equipa. Ainda por cima, no inverno, Newey aceitou ser o diretor desportivo da equipa, de forma algo provisória.

Foi isso que Newey começou por explicar o projeto desta temporada. “2026 é provavelmente a primeira vez na história da Fórmula 1 em que os regulamentos da unidade motriz e do chassis mudam ao mesmo tempo. É um conjunto completamente novo de regras, o que é um grande desafio para todas as equipas, mas talvez ainda mais para nós.", começou por afirmar, em declarações ao site da Aston Martin.

"O AMR Technology Campus ainda está a evoluir, o túnel de vento CoreWeave só ficou plenamente operacional em abril, e eu só me juntei à equipa em março do ano passado, por isso, na verdade, começámos atrás. Foram dez meses muito intensos e com um calendário extremamente comprimido.", continuou.

"Só colocámos um modelo do carro de 2026 no túnel de vento a meio de abril, enquanto a maioria — se não todos — dos nossos rivais já o teria feito desde o momento em que a proibição de testes aerodinâmicos terminou, no início de janeiro. Isso deixou-nos cerca de quatro meses atrás, o que significou um ciclo de investigação e conceção muito, muito apertado. O carro só ficou pronto no último momento, razão pela qual estivemos a lutar para chegar ao shakedown de Barcelona.”, concluiu.

Quatro meses de atraso em túnel de vento costumam ser uma eternidade na Fórmula 1 — e Newey admite que isso obrigou a uma verdadeira corrida contra o relógio. Mas o atraso foi por bons motivos. O túnel de vento é uma ferramenta essencial e o da Aston Martin é agora a referência na Formula 1:

“O túnel de vento CoreWeave é absolutamente de última geração. Diria que é provavelmente o melhor túnel de vento do mundo para aplicação em Fórmula 1. É muito sofisticado, construído inteiramente segundo as nossas especificações, com a experiência da CoreWeave integrada. Está destinado a ser um fator decisivo para nós. A aerodinâmica é o maior diferenciador de performance na Fórmula 1. A nossa principal ferramenta de investigação para isso é o túnel de vento. É absolutamente inestimável, e agora estamos a começar a colher os frutos.”, afirmou.

Questionado sobre a agressividade do AMR26, Newey não considera que o seu design seja agressivo:

“Nunca olho para nenhum dos meus projetos como sendo agressivo. Limito-me a trabalhar e a seguir aquilo que sentimos ser a direção correta. A direção que tomámos pode, certamente, ser interpretada como agressiva. Tem bastantes características que não tinham sido feitas antes. Isso faz dela agressiva? Talvez. Talvez não.”, concluiu.