
sábado, 20 de junho de 2009
Noticias: Felix da Costa vence em Oberschleben

GP2 - Ronda 5, Grã-Bretanha (Corrida 1)

Largando do terceiro posto, Parente acabou por fazer uma má largada, perdendo diversas posições. Apertado por outro piloto, ele e o russo Vitaly Petrov acabaram por se tocar à entrada da curva Copse, com o português a danificar irremediavelmente o seu monolugar. Ainda fez uma volta em ritmo lento para chegar às boxes, no sentido de tentar solucionar o problema, mas já não era possivel.
Enquanto isso, o seu companheiro Chandhok, que largara da 11ª posição, continuava a trepar na classificação, envolvendo-se na luta pelos últimos lugares pontuáveis. Primeiro, destacou-se na sua ultrapassagem arriscada sobre austroárabe Andreas Zuber, logo após as paragens nas boxes. O piloto indiano da Ocean Racing centrou a sua 'mira' depois no quinto lugar de Romain Grosjean, mas o piloto francês defendeu-se sempre da melhor maneira ao longo da última metade da corrida, impedindo que Chandhok o ultrapassasse.
Este sexto lugar é agora a melhor classificação de sempre da Ocean Racing Tech, e amanhã partirá da segunda fila, com boas hipóteses de pontuar, ou então de um pódio. Quanto a Parente, terá mais uma vez a tarefa muito árdua de subir na classificação, já que irá sair do 24º e último lugar da grelha.
Na corrida propriamente dita, começou com Grosjean na frente, com a pressão de Valério, que o conseguiu ultrapassar no final da oitava volta. O brasileiro da Piquet Motorsports manteve-se, a partir daí, longe de quaisquer percalços, a caminho da sua primeira vitória do ano. Pouco depois, era a vez de outro brasileiro, Lucas di Grassi, a passar o francês para o segundo lugar, deixando claro que Grosjean estava a sentir dificuldades no controlo do seu Barwa Addax. o francês perdeu mais dois lugares para o alemão Nico Hulkenberg e o mexicano Sergio Perez. O venezuelano Pastor Maldonado e Andreas Zuber fecharam os lugares pontuáveis.
Formula 1 - Ronda 8, Silverstone (Qualificação)

Sendo assim, passamos para a pista. Sabia-se que a Red Bull poderia desafiar o dominio da Brawn GP, especialmente agora, que mostrava uma nova frente e outras novidades aerodinâmicas, que esperavam eles, pudesse conquistar os segundos que faltavam para superar os Brawn GP. E nos treinos livres de ontem, mostrou-se que estava em forma. Mas esta manhã, na terceira sessão livre, os Williams dominavam a primeira fila, demonstrando que tinham um chassis bem equilibrado para hoje. Isso significaria que poderiamos ter o equilibrio do costume, numa pista seca, mas fria, devido ao instável tempo britânico...
A primeira parte da corrida mostrou que os Williams até estavam bem afinados, mas a Red Bull e a Brawn GP também mostravam as suas garras, com curiosamente... Rubens Barrichello a ser bastante melhor do que Jenson Button. Aliás, iria ser assim durante toda a qualificação. Mas esta Q1 ficou curta demais após o forte acidente de Adrian Sutil, que destruiu o seu Force India. Assim, por causa disso, Lewis Hamilton não teve uma boa chance para melhorar o seu tempo e ficou de novo na Q1, com o 19º e último tempo. Incrivel, mas real! O campeão do mundo partirá da última fila da grelha para amanhã.
Recolhidos os destroços, passou-se para a Q2, onde continuou o duelo a três, com o melhor a ser... Kazuki Nakajima, da Williams. Mas Vettel e Webber não andavam muito longe e estavam dispostos a sair de Silverstone com o melhor resultado possivel e bater a Brawn. Nessa altura, já tinham Jenson Button em lugares que ainda não tinha pisado esta época... no final da Q2, com os Williams, Toyota, os Brawn, os Red Bull, o Ferrari de Kimi Raikonnen e o Renault de Fernando Alonso a ganharem o direito de correr nos últimos dez minutos dos treinos, outros como Felipe Massa, Robert Kubica, Heiki Kovalainen, Nelson Piquet Jr. ou Nick Heidfeld, o treino terminava ali.
E nos dez minutos finais, os mais leves tentaram o seu melhor para ficar com o melhor lugar à partida, e aí, os Red Bull deram todo o seu potencial. Sebastien Vettel não deu hipóteses à concorrência, e Mark Webber tenhou acompanhá-lo, com a concorrência de Rubens Barrichello. Mas depois de calçar um último jogo de pneus, o jovem piloto alemão levou a melhor e conseguia a sua quarta pole-position da sua carreira, terceira para a Red Bull.
"Foi um fim-de-semana fantástico. Não tivemos quaisquer problemas desde o inicio do Grande Prémio. As novas peças que trouxemos para o carro funcionaram em pleno", começou por dizer o jovem piloto alemão, visivelmente satisfeito com a sua 'pole'. "Na Q3 fiz tudo bem e penso que fiz a melhor volta do fim-de-semana, dei o máximo e até fiquei surpreendido com a minha própria rapidez. Esteve perto da perfeição", acrescentou.
Quanto a Rubinho (1B para o Groo), que larga da primeira fila mais uma vez, e agora à frente de Button, era um homem feliz, embora sem ter conseguido fazer a "pole-position": "Estou muito satisfeito com este resultado. Foi um fim-de-semana muito difícil, os Red Bull estão a fazer um grande trabalho e vão ser difíceis de bater amanhã. Penso que na Q3 fiz a minha melhor volta do grande prémio, tenho mesmo que confirmar se respirei ao longo de toda a volta", afirmou o brasileiro da Brawn GP, que ainda teve tempo para gracejar com a sua prestação. "Vai ser difícil bater os Red Bull mas é para isso que cá estou", concluiu o paulista.
Mas o espírito de Mark Webber, o terceiro classificado, era radicalmente diferente dos outros dois. Especificamente devido ao facto de Kimi Raikonnen, aparentemente, lhe ter estragado a sua volta mais rápida. E como é australiano, não foi meigo: "Podia ter sido melhor, mas apanhei o Kimi na minha última volta, não sei bem o que é que ele estava a pensar, se estava a dormir ou a beber vodka, mas ele devia estar fora da trajectória e não estava. Consegui uma boa volta ainda assim, cumprimentos ao Sebastian e à equipa pelo excelente trabalho. Vamos tentar ter uma boa corrida amanhã", afirmou.
E amanhã, 60 voltas nos esperam em Silverstone. Será, aparentemente, a última corrida neste mítico circuito inglês. E digo aparentemente, porque com as novas perspectivas da Formula 1, poderá ter ganho uma segunda vida... Ah, e pode ser que chova!
sexta-feira, 19 de junho de 2009
GP2 - Ronda 5, Grã-Bretanha(Qualificação)


Para a prova de amanhã, as expectativas do piloto portuense são naturalmente elevadas. Para além de partir de uma boa posição, tem ao seu dispor um carro rápido. "Sinto-me bem e muito motivado, o que me deixa confiante de poder alcançar um lugar no pódio na corrida de amanhã. É claro que o objectivo de qualquer piloto é lutar sempre pela vitória e julgo que poderei bater-me por ela, mas é necessário ter uma postura prudente de modo a poder garantir um bom resultado" concluiu.
As reacções à separação da FOTA

Mario Thissen, o director da BMW Sauber, representa uma das equipas "rebeldes", e justificou a razão pelo qual estes tomaram uma decisão tão radical: "As equipas da FOTA esforçaram-se até ao fim para chegar a um acordo, mas lamentavelmente a FIA recusou-se a retroceder na sua posição rígida, insistindo que as equipas deveriam inscrever-se primeiro antes de quaisquer negociações sobre as regras. Isso era inaceitável para nós", diz o engenheiro alemão. Sendo assim, "a FOTA não teve outra alternativa que não seguir em frente com os preparativos para um novo campeonato", concluiu.
"Desde a sua fundação, em Setembro do ano passado, a FOTA comprometeu-se a reduzir de custos na Fórmula 1, reforçando o seu apelo e o apoio às pequenas equipas independentes. Durante este curto período de tempo, alcançou-se mais do que nunca na história da Fórmula 1. Não iremos fazer qualquer outra declaração sobre o assunto durante este fim-de-semana. Queremos concentrar-nos totalmente na corrida e proporcionar aos fãs o espectáculo que merecem", concluiu.



Às 400 mil visitas, uma reflexão sobre a actual situação

Máquinas e pilotos correm este fim-de-semana no histórico circuito inglês, palco do primeiro Grande Prémio oficial da Formula 1, no já longínquo dia 13 de Maio de 1950. É também simbolicamente irónico que, no ano em que Bernie Ecclestone "enxota" este circuito do calendário, a favor de Donington Park, a Formula 1, tal como a conhecemos hoje, poderá ter alcançado o seu fim. Ou então, se quiserem ser mais místicos, "completou o círculo".



Que calendário teremos em 2010? Bom, o Mónaco é certo. Toda a gente sabe que o contrato que a FIA tem com o Principado refere que o Grande Prémio só avança com a presença da Ferrari na lista de inscritos. Sem Ferrari na FIA, não há Monaco GP. Ora, com a "jóia da coroa", podemos incluir mais alguns circuitos. Desde já, os americanos - Montreal e Indianápolis - e eventualmente Buenos Aires. Já o Brasil parece complicado, pelo menos de começo. Só Interlagos é que está em condições, já que Jacarépaguá está perdido.
Na Ásia, Shangai sim. Fuji talvez (é da Toyota) Sepang não sei, e Singapura não acredito. No Médio Oriente, talvez Bahrein e Losail, no Qatar. E a Europa, o leque é vasto: desde o "nosso" Portimão, até Imola, tudo é possivel. Silverstone, Spa-Francochamps, acredito que Monza vá para a FOTA, Magny-Cours (ou Le Mans, versão Bugatti), Zeltweg, Jerez... O que não falta são circuitos.

E quanto ao futuro? Bem, muitas pessoas falam que vai ser exactamente como foi nos Estados Unidos, após a "racha" entre CART e IRL, no final de 1995: uma competição dupla, que se enfraqueceu perante a NASCAR, e que ao final de treze anos, no inicio de 2008, acabou com Tony George a ficar com as equipas CART e ficar com a IRL. Falaram de "reunificação" mas no fundo, foi uma categoria a ficar com a outra. Essa pode ser uma hipótese, e acredito que a médio prazo, após o desaparecimento físico de Bernie Ecclestone e Max Mosley, isso possa acontecer.
E para finalizar, volto ao assunto do topo: este blog, com pouco menos de dois anos e meio, alcançou hoje a impressionante marca das 400 mil pageviews. Durante este tempo todo, alcancei coisas que não julgava conseguir, pelo menos nesta altura. Gosto de saber que o meu blog é uma referência, e que fiz imensos amigos (virtuais, é certo), mas posso dizer que agora, mesmo com um trabalho que por vezes me ocupa o tempo todo, o meu amor pelo automobilismo e a minha vontade de escrever no blog continuam intactos. Posso dizer que é isto que me faz cumprir dois dos meus sonhos básicos de adolescência.
Aos amigos, admiradores e visitantes ocasionais... obrigado a todos. E o automobilismo vai continuar, é garantido!
Formula 1 em Cartoons - Minidrivers (FOTA vs FIA)

É oficial! FOTA vai lançar a sua própria série


(...)

quinta-feira, 18 de junho de 2009
O novo capacete de Jenson Button

Guerra FOTA-FIA faz atrasar projectos futuros

Na Coreia do Sul, onde já se trabalhava a fundo para criar as estruturas necessárias à realização dum primeiro Grande Prémio na próxima temporada, as contratações e negociações com possíveis colaboradores estão paradas, devido á guerra FOTA-FIA. Até se saber quem corre em que campeonato no próximo ano, nada feito.
No caso da Índia, que receberá o Mundial em 2011, a situação é ainda mais caótica, pois a presença garantida da Force India no Mundial da FIA fez com que alguns quisessem continuar a avançar com a construção da pista, que será construida nos arredores de Nova Delhi, mas a provável ausência da Ferrari fez com que o governo local decidisse suspender temporariamente as obras. Isso faz com que os planos de Ecclestone, de construir mais circuitos fora da Europa, estejam um pouco paradas, à espera de uma resolução do conflito.
Formula 1 em Cartoons - Bonecos do Bruno (FOTA vs FIA)

The End: Peter Arundell (1933-2009)



5ª Coluna: Alegrias e tristezas do automobilismo


O fim-de-semana passado foi o mais sagrado da Endurance. Perante 250 mil pessoas, Peugeot, Audi, Aston Martin e Pescarolo, entre outras equipas, disputaram a vitória na corrida mais longa e mais demolidora do mundo: as 24 Horas de Le Mans, que este ano vai na sua 77ª edição. Sabia-se que iria ser mais uma batalha entre Áudi e a Peugeot, com a entrada este ano dos Aston Martin, pintados com as cores da Gulf, que 40 anos antes, graças aos Porsche 917 inscritos pela equipa de John Wyler, tinham captado a imaginação de toda uma geração.






Voltar a este assunto é cada vez mais uma chatice, no sentido em que nenhum dos lados cede, e a especulação sobre o futuro da categoria é tão delirante como a pior da “silly season”. Depois do anúncio das equipas para 2010, esta sexta-feira, que nada resolveu, esta semana houve mais uma reunião para tentar resolver as diferenças, sem resultados. A cada vez que oiço as partes, dá-me a sensação que tudo isto é inútil. A cada vez que oiço Max Mosley a dizer “aceito as vossas propostas, mas primeiro inscrevam-se incondicionalmente”, fico cada vez mais convencido de que o patrão da FIA, esse velho jarreta, quer é fazer a Formula 1 à sua maneira, destruindo a FOTA e submetendo-as ao seu “diktat”.
Se até agora a FOTA está unida, apesar de todos os truques e tentativas de Mosley para a quebrar (o caso das inscrições incondicionais da Ferrari, Red Bull e Toro Rosso foi o último exemplo, que foi violentamente contestado pela FOTA), então temos todas as razões para acreditar que a cisão é cada vez mais inevitável. Agora temos um novo prazo: 19 de Junho, ou seja… amanhã. O que acontecerá, após a passagem desse prazo? As duas partes estão irredutíveis, teremos algum boicote ao GP de Inglaterra? Não creio. Mas se calhar, a cisão será cada vez mais uma inevitabilidade.
Já agora, uma nota final em relação às equipas inscritas. Uma das três aceites é uma tal de Manor. Essa equipa tem como colaborador Nick Wirth, o homem por detrás da Simtek, 15 anos atrás. Wirth é um estreito colaborador de Max Mosley. E como ainda não sabemos bem quem são os elementos por detrás dessa empresa, não ficaria espantado se o Tio Max seja parte interessada. E não sou eu só a levantar a questão: o Becken Lima, do F1 Around (http://www.f1around.wordpress.com/) tinha levantado essa questão logo na passada sexta-feira…

Os ralies de terra são normalmente desgastantes para pneus e suspensões. Mas o Rali da Acrópole, em paragens gregas, costuma ser ainda mais desgastante do que o normal. E após termos visto as seis vitórias consecutivas de Sebastien Löeb nesta época e ficarmos convencidos que isto iria ser um “passeio no parque” por parte do francês da Citroen, em duas provas, vimos a sorte a mudar de um lado para o outro, com a Ford a vencer as duas últimas provas. Jari-Matti Latvala foi o vencedor na Sardenha, e agora foi Mikko Hirvonen.

Assim, o “passeio no parque” tornou-se um pouco mais complicado, pois agora tem Mikko Hirvonen a sete pontos do piloto francês. O possível sexto título mundial tornou-se num osso um pouco mais duro de roer.


Deixei para o fim a nota triste deste fim-de-semana. No passado Domingo, durante uma prova na NASCAR mexicana, na oval de Puebla, que costuma ser palco de uma ronda do WTCC, o piloto Carlos Pardo morreu quando liderava a corrida, na última volta da competição. Pardo levou um toque de traseira por parte de Jorge Goeters, que o fez perder o controlo do seu carro e o faz bater no muro de protecção, que tinha um reforço com barreiras cheias de água. Apesar da rapidez dos socorros, Pardo foi declarado morto 45 minutos depois do acidente. Tinha 33 anos e fora campeão da categoria em 2004.
Uma morte em competição é sempre triste. É mais chocante quando o assistimos em directo, numa era destas, onde a segurança é sempre importante. E ainda por cima, neste caso em particular, Pardo tinha a mulher e os filhos a assistir à corrida, e o seu irmão, Ruben Pardo, também participava como concorrente.

quarta-feira, 17 de junho de 2009
Stewart: "As ditaduras não duram para sempre"

"Penso que a FIA, mais do que tudo, precisa de ser reestruturada e de ter uma governação apropriada, não uma pessoa a dizer 'tem de haver [o sistema de recuperação de energia] KERS', não uma pessoa que diga que todas as equipas vão à falência se não controlarem os gastos. Eles [a FIA] nem deveriam estar envolvidos na parte comercial do desporto.