O carro é relativamente conhecido, mas as novas cores não. E foi isso que se apresentou nesta quarta-feira. O Toyota TR010 Hybrid, o Hypercar da marca japonesa foi mostrado perante o mundo, para a próxima temporada da Endurance. uma evolução profunda do modelo anterior e um sinal claro da ambição de recuperar competitividade após uma temporada de 2025 complicada.
O TR010 Hybrid surge com alterações significativas face ao GR010 Hybrid, utilizado desde 2021. A mudança mais evidente concentra-se na dianteira, agora alinhada com a linguagem estética dos modelos de estrada mais recentes da Toyota, embora também os sidepods e a secção traseira, incluindo a asa, tenham sido amplamente revistos.
A decoração, essencialmente vermelha, foi inspirada no esquema visual usado nas 24 Horas de Le Mans do ano passado, abandonando o preto que marcou as últimas duas épocas. Paralelamente, a estrutura sofreu uma reorganização ao nível da identidade: a equipa passa a chamar-se Toyota Racing, enquanto a entidade que agrega os programas desportivos da marca fica designada apenas por Gazoo Racing.
O Toyota TR010 já cumpriu dois testes — primeiro, em Paul Ricard, em outubro, e depois, no Qatar, em dezembro — e terá mais sessões de ensaio no final do mês, novamente em Paul Ricard, e em fevereiro, em Motorland Aragón. A estreia em corrida está marcada para a prova inaugural da época, os 1812 km do Qatar. A Toyota confirmou ainda que recorreu a um número não especificado de "evo jokers" para esta atualização, os primeiros utilizados desde o início de 2023.
O vice-presidente da Toyota Racing, Kazuki Nakajima, explicou as motivações por detrás do novo projeto:
“O primeiro ponto é o estilo. Tivemos uma reação bastante positiva dos fãs quando o carro rodou em Paul Ricard, algo que me deixa particularmente satisfeito, mais de dez anos depois de termos regressado ao WEC, em 2012.”, começou por afirmar. "O nosso design atual é muito de protótipo, mas ter um carro com uma linguagem comum à dos modelos de estrada da Toyota é algo que sempre sonhei desde o início. É algo de que gosto bastante.”, continuou.
Nakajima sublinhou ainda o trabalho ao nível aerodinâmico e de desempenho:
“A aerodinâmica é outra área-chave. Definimos objetivos claros de melhoria face ao carro atual e isso fez parte do desenvolvimento do novo pacote. Depois dos resultados deste ano, era fundamental melhorar a performance. Tínhamos metas bem definidas e este é um bom passo em frente.”, concluiu.
resta saber como será na próxima temporada, perante uma classe Hypercar que terá a chegada de mais uma marca, a Genesis Magna, que faz parte do Grupo Hyundai.
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