Youtube Automotive Video: Quando os soviéticos tentaram fazer um "liftback"

A União Soviética, em termos de industria automóvel. É um mundo à parte do universo capitalista que muitos conhecem. Os carros eram feitos seguindo um plano, faziam alguns milhares por ano, e mesmo que as pessoas tivessem dinheiro para comprar um, tinham de esperar algum tempo, por vezes anos, para o ter. E estavam limitados em termos de escolha. 

Logo, quando alguém decidiu fazer algo como um "liftback", o projeto sofreu com as burocracias da máquina industrial soviética, e quando ficou pronto, já a URSS estava em processo de desmantelamento e tornou-se numa inutilidade. Assim sendo, conheçam a história da Izhevsk Automobile Plant e dos modelos Izh Kombi e Izh Oda. 

Youtube Automotive Video: Os últimos dias da Moskvich*

A Moskvich, fábrica de automóveis de Moscovo, viu-se numa situação desvantajosa ainda no tempo da União Soviética: carros desfasados, e um novo modelo que surgiu tarde demais. Ainda por cima, quando surgiu o Aleko, no final dos anos 80, o carro tinha como base o Chrysler Alpine, na Europa, e não os projetos caseiros que se desenvolviam desde 1974. E para piorar as coisas, precisavam de uma fábrica de motores, pois os que tinham já eram desfasados.

Contudo, quando a URSS caiu, sobreviveram graças ao apoio da Câmara Municipal da cidade, que queria evitar a falência, logo, despedimentos coletivos. Mas as tentativas para sobreviverem nos anos 90 foram muito... controversas, dos quais poucos entenderam: a entrada no segmento "premium", que precipitou o seu encerramento em 2002.

*a marca Moskvich regressou em 2022, com a invasão da Ucrânia e a saída da Renault, que tinha comprado a fábrica de Moscovo. Eles montam ali, em CKD (complet knock-down) os carros chineses da marca JAC.

Youtube Automotive Video: O Volga, simbolo soviético de estatuto

Continuando a ver os videos do canal do Youtube "Transport Chrinicles", dedicado aos automóveis do Leste Europeu, a antiga Cortina de Ferro, hoje o autor fala do Volga, a marca soviética dedicada a aqueles que desejavam um carro condizente ao seu estatuto de alguém que foi bem sucedido na burocracia estatal, ou fosse um desportista (ou militar).

É a história de uma marca que sobreviveu ao final da União Soviética, é certo, mas pagou o preço pela sua falta de modernização, digamos assim. Mas mesmo assim, chegou perto da segunda década do século XXI, com modelos feitos 40 anos antes, o que é um feito e tanto.  

Youtube Automotive Video: A história do Lada Samara

Em meados dos anos 80, a Lada queria alguma coisa que servisse de resposta aos carros ocidentais, não só para mostrar a tecnologia soviética no seu melhor, mas também porque precisavam de moeda forte, muito necessária porque, como sabem, a URSS caminhava alegremente para a sua dissolução. 

E o mais interessante disto tudo é que tinha injeção da... Porsche! Que ajudou a desenvolver o carro ao mesmo tempo que fazia o mesmo ao Seat Ibiza, que saiu em 1984, com sucesso - e ajudou na sobrevivência da marca espanhola, antes de ser adquirida pela Volkswagen. 

O Lada Samara foi um bom caro, que entrou em produção há 40 anos, e durou mais de duas décadas a ser produzido, antes e depois do final da União Soviética. E foi bem acolhido, tanto dentro como fora do país.  

Youtube Automotive Video: A história da criação da Lada

Ando a seguir desde há algum tempo o canal "The Transport Chronicles", onde se fala da história de carros que poucos ouviram falar, fora do eixo Estados Unidos-Europa-Japão. Concentrado sobretudo no Leste Europeu, nos carros do outro lado da Cortina de Ferro, há também outros videos sobre outras marcas.

Hoje, o que pretendia mostrar era sobre o Lada. Como nasceu a sua associação - está quase a fazer 60 anos - com a Fiat, porque terem escolhido fazer a sua versão do Fiat 124, que ajudou as ser, provavelmente, o carro mais vendido da história do automóvel, superando o Ford Modelo T e o Volkswagen Carocha (Fusca), e sobretudo, o que esse acordo acabou por influenciar a história do automóvel na então União Soviética.  

Youtube Formula One Video: Quando a Formula 1 quase correu na URSS

Em 1983, o calendário da Formula 1 teve 15 corridas, mas a versão inicial era para ter 16, apenas diminuída por causa de um cancelamento. E se acham que isso foi por causa do previsto GP de Nova Iorque... estão errados. Na realidade, Bernie Ecclestone andou desde o inicio da década de 80 a tentar convencer as autoridades locais a acolher um Grande Prémio nas ruas da sua capital, apelando até ao amor do seu líder por máquinas potentes. 

E qual era esse lugar? Nada mais, nada menos que... a União Soviética. E a história de como a Formula 1 esteve prestes a saltar para o outro lado da Cortina de Ferro, alguns antes antes de Budapeste, é contada pelo Josh Revell, que não tem muito amor pelo circuito de Sochi. Nós entendemos perfeitamente...