Por fim, com algum atraso, chegaram as notas do Troféu Blogueiros, sobre o GP da Grã-Bretanha, que decorreu este fim de semana em Silverstone. Confesso que não vi assim grandes discrepâncias, pois acho que toda a gente esteve de acordo com as prestações dos pilotos na pista inglesa. E quando há discrepâncias... não conta.
Não levem isto muito a sério, mas o jornal inglês The Guardian revelou hoje aquilo que poderá ser um ensaio de um calendário FOTA para 2010, demonstrando talvez que o plano para abandonar a Formula 1 é para ser levado a sério.
Mas para ser honesto, este esboço de calendário deve ser recebido com reservas. Mas saber que por fim, ver que Portugal está a um passo de regressar à elite do automobilismo, apesar de ser num campeonato rebelde, é uma boa noticia.
A prova valeu mais pelo resultado do que pela corrida, é certo. Mas ver Sebastien Vettel a ganhar pela terceira vez na sua carreir, e ainda por cima em casa de Jenson Button, demonstra que este poderá ter sido o ponto de viragem do campeonato, em que o passeio no parque por parte de Button e da Brawn GP poderá se ter transformado em algo parecido com Todo-o-Terreno...
Neste post, mostramos como a vitória foi comemorada nos lados da Red Bull, e a sensação que o veterano Rubens Barrichello teve quando... mais uma vez, um alemão lhe atravessou o caminho. E agora ele está bem colado a ele na luta pelo vice-campeonato!
Depois de terem corrido em Anderstorp, na Suécia, o pelotão da Formula 1 passou para a sua próxima paragem, o circuito holandês de Zandvoort, na Holanda. O pelotão da Formula 1 já começava a ficar grande. Tão grande que a Trojan foi recusada pelos organizadores por uma terceira vez. A equipa contestou esta recusa nas entidades desportivas britânicas, e no final, a sua inscrição foi aceite.
Em Zandvoort estavam inscritos 27 carros para o fim-de-semana. E havia mudanças: Brian Redman sai da Shadow, e no seu lugar era contratado um jovem piloto vindo da Token: Tom Pryce. A Williams inscreve dois carros, um para o regressado Arturo Merzário, e outro para o local Gijs Van Lennep. Outro regresso é o de Hans-Joachim Stuck na March, recuperado do polegar quebrado. E na Surtees, a saída de José Carlos Pace já tinha sido consumada, e ele estava ausente na Holanda.
Na qualificação, os melhores foram os Ferrari, que monopolizavam a primeira fila. Niki Lauda foi melhor do Clay Regazzoni, enquanto que na segunda fila ficavam os McLaren de Emerson Fittipaldi e Mike Hailwood, no terceiro carro da marca, e na terceira fila estavam o Tyrrell de Jody Scheckter e o Hesketh de James Hunt. Na quarta fila estavam o Shadow de Jean-Pierre Jarier e o segundo Tyrrell de Patrick Depailler, e para fechar o “top ten” estavam o segundo McLaren de Dennis Hulme e o Lotus de Ronnie Peterson.
No momento da partida, Lauda sai na frente, com Hailwood na segunda posição, seguido por Regazzoni e Depailler. Hunt partia mal e na confusão, bate em Pryce e ambos ficam de fora da corrida. O austríaco continua na frente, sem ser incomodado, enquanto que mais atrás, Regazzoni passa Hailwood no final da segunda volta, e fica com o lugar praticamente até ao final da prova. O inglês da McLaren iria perder mais duas posições, a favor de Depailler e Fittipaldi, mas a meio da corrida, o brasileiro conseguiu passar o francês da Tyrrell. Mais tarde, Depailler tinha problemas de direcção e perderia o quarto lugar a favor de Hailwood. Pouco depois, viu-se incapaz de segurar o seu companheiro Jody Scheckter, e assim ficou no último lugar pontuável.
No final da corrida, a Ferrari comemorava a segunda dobradinha do ano, com fittipaldi no lugar mais baixo do pódio. Isto implicava que tem termos de campeonato, a luta estava ao rubro, pois se o brasileiro liderava, Lauda, com esta vitória, estava somente a um ponto dele, enquanto que Regazzoni tinha apenas menos dois pontos que o duo da frente. A meio da temporada, isto implicava que o campeonato estava “quente”, e que dali a duas semanas, no circuito francês de Dijon, as coisas poderiam esclarecer um pouco…
Fontes:
Na semana passada, o Bruno Mantovani desenhou um "pilotoon" em que julgava o que seria o pódio do GP de Inglaterra. Num campeonato dominado por um piloto e uma equipa, todos julgavam que Silverstone, casa de Jenson Button, seria outro "passeio no parque" para o piloto inglês.
Esta noite fui agradavelmente surpreendido com uma noticia vinda da Barbara Fanzin, do Velocidade.org: ela anunciou que agora existe um motor de busca exclusivamente dedicado ao automobilismo, o Autosfera.
A razão deste projecto é explicado por ela própria: "A idéia foi a de agregar blogs de automobilismo, seja de competição, carros, simuladores e outros assuntos, em um único espaço.
Em fim de semana de Formula 1, onde tudo aconteceu, confesso que tinha alguma curiosidade em saber o que a revista Autosport iria falar sobre este fim de semana que em todos os aspectos... é histórico.
Depois de ontem, António Felix da Costa ter ganho a primeira corrida da formula Renault 2.0 North European Competitiion (NEC), hoje, mesmo partindo do oitavo lugar, o piloto português da Motorpark Academy repete a gracinha e vence de novo, consolidando a sua liderança neste campeonato.Partindo da oitava posição, devido à inversão da grelha para os oito primeiros classificados da corrida de ontem, Felix da Costa fez um arranque surpreendente, que lhe permitiu chegar à primeira curva... no segundo posto. Momentos depois, ainda durante a primeira volta, ataca a liderança e consegue alcançá-la, para não mais a largar. Nas voltas seguintes, o piloto foi ganhando terreno aos seus mais directos adversários, tendo cortado a meta com oito segundos de vantagem sobre o segundo classificado e seu colega de equipa, o dinamarquês Marco Sorensen.
"Foi um fim-de-semana perfeito", referiu António Félix da Costa que dominou por completo em Oschersleben: "Pela primeira vez este ano com as novas regras, um piloto consegue ganhar as duas corridas, corri de slicks na primeira e com pneus de chuva na segunda corrida e adaptei-me bem nas várias situações de aderência. O carro estava muito equilibrado, a equipa fez um excelente trabalho, proporcionou-me um carro fantástico que me permitiu dominar os treinos e obter duas excelentes vitórias. Na corrida de hoje a chuva compareceu com alguma intensidade e a pista estava bastante escorregadia. Arranquei muito bem, não deixei que as rodas patinassem e cheguei à primeira curva já no segundo lugar. Comecei de imediato a pressionar o primeiro classificado, que sozinho, cometeu um erro aproveitando de imediato para assumir a liderança ainda na primeira volta. Consegui imprimir um ritmo forte ao longo de toda a corrida o que me permitiu novamente estabelecer a volta mais rápida e cruzar a meta com 8 segundos de vantagem sobre o segundo ", afirmou.
Felix da Costa consolidou, neste fim de semana alemão, a liderança do campeonato NEC, que acumula com a liderança na Eurocup, demonstrando neste segundo ano de monolugares que está numa boa posição para alcançar ambos os campeonatos, mesmo que os campeonatos ainda não tenham alcançado a metade. O jovem piloto de Cascais volta à carga, desta vez pela Eurocup, nos dias 4 e 5 Julho, no circuito de Silverstone.
No mesmo dia em que a Formula 1 corria em Silverstone, no circuito checo de Brno, o WTCC tinha a sua jornada dupla. E aqui, no duelo entre BMW e Seat, a marca alemã levou a melhor.
Na primeira corrida do dia, com Augusto Farfus a largar da "pole-position", este provocou uma... carambola, que não só o eliminou a si, como também aos Chevrolet Cruze de Nicola Larini e de Rob Huff, com o terceiro Chevrolet, o de Alain Menu, a não ir mais longe. Andy Prilaux e Jordi Gené também estiveram envolvidos, mas continuaram em prova. Tiago Monteiro, partindo da 11ª posição na grelha, aproveitou bem a confusão para chegar ao quinto posto no final da primeira volta.
Contudo, nas voltas seguintes, estava a ser pressionado pelo espanhol Sergio Hernandez, no seu BMW, que estava muito mais rápido do que ele, e desceu para o sexto posto, o seu lugar final. Na frente, o duelo era entre Alex Zanardi e Jorg Muller, mas no final, o piloto italiano levou a melhor, numa dobradinha BMW. Gabriele Tarquini foi o terceiro, o melhor dos Seat.
Na segunda corrida do dia, Sergio Hernandez partiu na frente, e não mais largou. O seu grande adversário foi outro BMW, do seu compatriota Felix Portero, mas um despiste a meio da corrida o fez cair para o quarto posto, aproveitado pelos dois Seat, de Yvan Muller e Tiago Monteiro, que o tentaram apanhar, mas não conseguiram. Sendo assim, o piloto português subiu ao pódio pela segunda vez este ano. Gabriele Tarquini foi quinto, seguido de Rykard Rydell.
No balanço de um fim de semana que era potencialmente complicado, devido às restrições dos turbo-diesel da Seat e dos lastros, Monteiro e a equipa Seat conseguiram contrariar um pouco as adversidades: "Chegámos a Brno preocupados e não muito confiantes devido às limitações das rotações dos Leon TDI e claro, do lastro, mas determinados em conseguir fazer o melhor possível. A estratégia da equipa acabou por funcionar muito bem, soubemos defender-nos dos ataques dos nossos adversários e não cometemos erros, o que foi determinante para o desfecho final", concluiu.
No final deste fim de semana duplo, Monteiro subiu duas posições, até ao décimo lugar, com pontos. A proxima jornada dupla do WTCC será no circuito português da Boavista, no Porto, a 4 e 5 de Julho.
A Formula 1 chegava hoje a Silverstone a tentar esquecer os acontecimentos dos bastidores e a concentrar naquilo que interessava: a corrida. Com os Red Bull em forma e Jenson Button a partir da sexta posição, pela primeira vez este ano a partir tão em baixo, Sebastien Vettel tinha todas as chances de conseguir uma vitória categórica na casa dos seus adversários. Quem diria!
Sob o típico céu britãnico, nublado mas sem ameaças de chuva, Vettel partiu na frente, apesar das tentativas de Barrichello para o superar. Um pouco atrás, os Ferrari com KERS conseguem subir algumas posições e interferem na luta pelos lugares pontuáveis, enquanto que um pouco mais atrás, Lewis Hamilton e Fernando Alonso tinham as suas lutas em lugares do fundo da tabela...
À medida que as voltas passavam, notava-se que os Red Bull estavam numa tática imbativel, afastando-se cada vez mais dos seus adversários. E depois da primeira paragem nas boxes, Mark Webber conseguiu passar Barrichello e assegurou uma potencial dobradinha. De resto, mais atrás, havia lutas pela luta: nada estava em jogo, só a honra. E diz-se isso porque as pessoas em questão são Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Heiki Kovalainen, Robert Kubica, pilotos de equipas como Renault, McLaren e BMW Sauber que um ano antes estavam na frente da corrida...
A corrida seguia imperturbável até à volta 35, altura em que Kovalainen e o Toro Rosso de Sebastien Bourdais dão se mal e entram em contacto na travagem à Curva Club, com o francês a perder a asa e o finlandês com um pneu furado. Ambos chegaram às boxes e tentaram continuar, mas por pouco mais de uma volta.
Com o tempo, os Red Bull "desapareceram" de vista sobre a concorrência, os olhos estavam virados para os restantes lugares pontuáveis: Rubens Barrichello, o Williams de Nico Rosberg, o Toyota de Jarno Trulli, e os Ferrari de Felipe Massa e Kimi Raikonnen. Button vinha mais atrás, com... o Force India de Giancarlo Fisichella a ameaçá-lo e a lutar pelos lugares pontuáveis. Nas voltas finais, o drama foi em relação ao último lugar pontuável: Raikonnen aguentava a pressão do Toyota de Timo Glock, enquanto que um pouco mais à frente, Button tentava apanhar Nico Rosberg, que por sua vez estava a tentar apanhar Felipe Massa, o quarto classificado.
Apesar de todas estas lutas, não houve alterações na classificação, e quando Sebastien Vettel cortou a meta como vencedor, repetia-se o pódio de Xangai: Vettel vencedor, Webber segundo e um Brawn no terceiro lugar, desta vez o de Barrichello. Falou-se no fim de semana que este poderia ser a corrida em que as sortes poderiam ser trocadas, ou seja, o poder da Brawn passou para a Red Bull. Mas também se falava disso em Xangai...
E assim terminava o GP da Grã-Bretanha de 2009, em Silverstone. Em 2010, está tudo previsto que Donington Park receba esse Grande Prémio. Mas com a actual situação, pode ser que este circuito tenha ganho mais uma chance de receber um dos campeonatos que irão surgir no ano que vêm...
Decorreu esta manhã a segunda corrida da GP2 no circuito de Silverstone, e aqui, o melhor foi o venezuelano Pastor Maldonado, que partido da segunda posição, conseguiu superar o austroarabe Andreas Zuber. A corrida também é marcada pelo primeiro pódio de sempre para a Ocean Racing Technology, com Karun Chandhok, que ficou com o lugar mais baixo.
Para José Guedes, que representava Tiago Monteiro, pois estava a correr naquele em Brno, no WTCC, este é um resultado: "Que toda a equipa já merecia. Temos demonstrado, prova a prova, sempre um bom andamento e com capacidade para lutar pelas vitórias. Este resultado é no fundo a recompensa pelo trabalho de todos na equipa, desde a estrutura técnica aos pilotos. Todos tiveram um papel preponderante. Esperamos que este resultado marque o fim dos azares. Parabéns ao Karun por este pódio e ao Álvaro por mais uma excelente recuperação", afirmou.
Quanto a Alvaro Parente, largando da 24ª posição da grelha, conseguiu passar... 12 carros em duas voltas. Fantástico! Depois apanhou Luca Fillipi e colou-se ao grupo constituido por Vitaly Petrov, Michael Herck e Roldan Rodriguez, que lutavam pelo oitavo posto, mas não conseguiu ultrapassá-los, terminando assim na 11ª posição.
O "paddock" do GP de Inglaterra é sempre palco de encontros com personagens que já não sabemos deles há eras, especialmente os ex-pilotos de Formula 1 que correram nos anos 70, 80 e 90. Meto em particular as fotos de quatro deles, e vendo aquilo que eles eram anteriormente e aquilo que são agora, em alguns casos, as diferenças são abismais...
Como no caso do Derek Warwick, por exemplo.
O Jackie Stewart já todos sabem, porque é presença regular.
O Damon Hill, como presidente do British Racing Drivers Club, tem de ser um bom anfitrião, não é? E aparenta estar em forma...
Outro dos que circulou pelo "paddock" esta Sábado foi Jody Scheckter, o sul-africano campeão do Mundo de 1979. Faz bem tirar um fim de semana da sua quinta biológica e matar as saudades da competição...
E deixei este regressado em combate para o fim. Porquê? Aparentemente, Jacques Villeneuve poderá estar de olho num regresso à Formula 1. Agora que isto está na ca**** que todos sabemos, ele está de olho num dos lugares na nova USF1, ou USGPE, sei lá... porque quer mostrar aos seus filhos que o seu pai pode voltar a ganhar corridas. Jacques, aos 38 anos de idade? Continua na reforma e deixa que os teus filhos os vejam os teus feitos no Youtube, OK?
A Formula 1 dessa altura vivia semanas de intensa polémica regulamentar. Depois dos acidentes em Montjuich, e da consequente proibição das asas no GP do Mónaco, a CSI (Comission Sportive Internationale, antecessora da FIA) decidiu regulamentá-las, passando a dar uma medida mínima para a altura, e a maneira como estas deveriam ser fixadas. Assim sendo, iriam ser fixadas no chassis do carro (logo, as asas móveis seriam abolidas), e ficariam a uma altura de 80 centímetros ao solo. As equipas acederam, e colocaram nos seus carros essas novas asas.
E nesses mesmos treinos, o melhor foi a Lotus: Jochen Rindt levou a melhor sobre Jackie Stewart, no seu Matra. Graham Hill, companheiro de Rindt, era terceiro, tendo a seu lado o Ferrari de Chris Amon. Na terceira fila estavam Jacky Ickx, no seu Brabham e Bruce McLaren, no seu próprio carro. Depois vinham Dennis Hulme, no segundo McLaren, Jack Brabham, no seu próprio carro, o Brabham privado de Piers Courage, inscrito por Frank Williams, e a fechar o “top ten”, o Lotus privado de Jo Siffert, inscrito por Rob Walker.
Na largada, Hill foi mais rápido que Rindt e Stewart e assumiu a liderança da corrida. A seguir a estes três vinham Amon, Hulme e Ickx. Contudo, a liderança do piloto inglês foi de curta duração e na volta três, o seu companheiro ultrapassou-o, seguido por Stewart. O austríaco começa a afastar-se do escocês da Matra até à volta 17, quando a coluna de direcção começa a ter problemas e vê-se obrigado a abandonar. Stewart herda o comando, enquanto que Hill já tinha sido ultrapassado pelo outro Lotus, do suiço Jo Siffert, que tinha feito uma corrida de trás para a frente, e alcançara o terceiro posto pouco antes de Rindt parar. Por essa altura, Hill também sofria de problemas de direcção, que o levou até ás boxes, no sentido de os tentar resolver. Arrastou-se até ao final, perdendo duas voltas e ficando fora dos pontos, na sétima posição.
Isso deixou Stewart ainda mais sozinho no comando, sem ser incomodado até ao final, a mesma coisa a acontecer com Siffert, que conseguia aqui o seu melhor resultado do ano. Mais atrás, a corrida era mais emotiva: O McLaren de Hulme, o Ferrari de Amon e os Brabham de “Black Jack” e o belga Jacky Ickx lutavam pelo lugar mais baixo do pódio, até que finalmente, Chris Amon levou a melhor sobre Hulme, que ficou na quarta posição. Ickx foi quinto e Brabham sexto.
