O desejo de Fernando Peres

Aos 50 anos de idade, Fernando Peres deseja encerrar a sua carreira em grande. Campeão nacional de ralis por algumas vezes, especialmente a bordo de um Ford Escort Cosworth, no meio dos anos 90, o piloto-dentista do Porto afirmou esta quinta-feira que pretende arranjar um bom carro para correr em 2016 no sentido de fazer uma última temporada e pendurar o capacete com chave de ouro.

"Nunca escondi que gostaria de terminar a minha carreira no Campeonato Nacional com um carro da última geração. Até agora isso não foi possível e estamos, em conjunto com os nossos patrocinadores, a tentar montar um projeto para que isso aconteça. Mas não temos nada fechado e apenas sei que um regresso ao CNR envolve um investimento pessoal e financeiro muito superior àquele que tenho feito nos últimos anos. A seu tempo vamos anunciar o próximo passo da Peres Competições", referiu em entrevista à Autosport portuguesa.

A ideia é simples: correr num Ford Fiesta R5 de última geração, para andar a par de pilotos como Ricardo Moura, Pedro Meireles ou José Pedro Fontes.

Nessa entrevista, Peres falou também do momento complicado que passou na passada sexta-feira, quando o seu reboque - que levava dois Mitsubishi Lancer de Produção - ardeu na autoestrada A1, quando iam correr no Rali de Ourique, no Alentejo, mas do qual os carros conseguiram ser salvos. 

"Fui acordado às seis da manhã a dizerem-me que o camião estava a arder junto ao nó dos Carvalhos na A1. Como é relativamente próximo da minha casa cheguei lá pouco depois mas fui pelo caminho a pensar no que iria acontecer se o camião e os carros ardessem. Felizmente, o Meireles e o Paulo [mecânicos da Peres Competições] já tinham conseguido retirar os carros e o material com o atrelado a arder. O fim-de-semana acabou bem para a equipa pois fizemos os dois primeiros lugares em Ourique. Acho que foi um justo prémio pelo esforço de todos", comentou.

A história do campeonato sul-africano de Formula 1 (Parte 1)

Nos primeiros anos da Formula 1, os regulamentos existentes faziam com que existissem dezenas de automóveis, feitos pelas marcas para se sustentarem e os seus projectos automobilísticos, quer fossem nos carros de Sport, quer fosse nos monolugares. Marcas como Ferrari, Maserati, Aston Martin, Lotus, Brabham, entre outros, construíram dezenas de exemplares dos seus modelos, que vieram a correr nas várias competições espalhados um pouco por todo o mundo, desde a Grã-Bretanha e os Estados Unidos, até aos cantos mais recônditos do mundo.

Sobre a Formula 1, houve poucos os casos de campeonatos nacionais. O mais conhecido foi a Formula Aurora, que correu entre 1978 e 1982, nas pistas britânicas, com algum sucesso, e houve a Mecânica Formula, na Argentina, no final dos anos 60 e inicio dos anos 70, com muitos chassis e motores preparados por Orestes Berta. E a Tasman Series, onde no inicio do ano, aproveitando o verão austral, os pilotos da Formula 1 iam à Austrália e Nova Zelândia para correr contra alguns pilotos locais. Essa série decorreu entre 1964 e 1976, mas o seu apogeu foi até 1969, com pilotos como Jackie Stewart, Jochen Rindt, Jim Clark e Graham Hill, entre outros, fizeram a sua aparição.

Mas hoje falo de uma série que ficou marcado pela sua duração, mais do que a classe de pilotos que faziam a sua aparição. Entre 1960 e 1975, a África do Sul albergou um campeonato nacional de Formula 1, onde os melhores pilotos daquele país, e alguns vindos da então Rodésia (agora Zimbabwe) competiam para ver quem era o melhor, e algumas vezes, batiam o pé aos melhores pilotos do pelotao na única vez em que competiam com eles, no GP da Africa do Sul, primeiro em East London, e depois, em Kyalami. A partir de hoje, conto a história de um campeonato absolutamente único no automobilismo, e os pilotos que lá surgiram.

OS PRIMORDIOS

O primeiro Grande Prémio da África do Sul aconteceu em 1934, vencido pelo americano Willy Straight, num Maserati 8CM, e houve algumas corridas até ao nicio da II Guerra Mundial, em 1939. Nesse ano, o vencedor foi Luigi Villoresi, numa corrida onde participaram o alemão Paul Pietsch, os italianos Piero Taruffi e Franco Cortese, e os britânicos Peter Whitehead e Earl Howe, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1931 e presidente do BRDC.

Após o final da guerra, o automobilismo retomou a atividade naquele país, mas nunca houve um Grande Prémio sul-africano até 1960, altura em que as autoridades locais decidiram que era altura de fazer um campeonato local... de Formula 1. Por essa altura, há havia pistas suficientes para tal, pois para além de east London, havia pistas em Killarney, nos arredores da Cidade do Cabo, em Piertmaritzburg, no Transvaal, em Bellville, também no centro do país, e em Kyalami, nos arredores de Joanesburgo. Cedo acrescentou-se uma pista na Rodésia, nos arredores da Sailsbury (agora Harare), e a partir de 1962, visitaram Moçambique, num circuito na cidade de Lourenço Marques (agora Maputo).

Os carros, em muitos aspectos, eram semelhantes aos carros de Formula 1, mas havia algumas modificações dos quais faziam com que inscrevessem carros de outras categorias, como os Formula Junior, alguns chassis feitos de forma local, como os Heron e o LDS. Cedo a competição foi um sucesso, e logo nos anos iniciais, alguns pilotos que faziam parte do pelotão da Formula 1 faziam a sua aparição, abrilhantando o campeonato.Um exemplo foi o Rand Grand Prix de 1961, onde Porsche e Lotus fizeram a sua aparição com as equipas oficiais. A corrida foi ganha por Jim Clark, no seu Lotus oficial, seguido por Trevor Taylor, seu companheiro de equipa, com Jo Bonnier e Edgar Barth a seguirem-os, nos seus Porsches.

O campeonato tinha outros regulamentos estranhos como o de contar apenas três das sete corridas realizadas, e tinham de ser feitas em duas provincias distintas para que pudesse contar para o resultado final. O primeiro grande campeão foi Syd van der Vyer, que já era um veterano desta competição quando começou a participar, em 1960. Tinha 40 anos de idade quando venceu os dois primeiros títulos, em 1960 e 60, a bordo de um Lotus com motor de quatro cilindros em linha... da Alfa Romeo.

Por essa altura surgiram também a primeira geração de pilotos que fizeram parte desse campeonato: Neville Lederle, Ernst Pieterse, Trevor Blokdyk e sobretudo os rodesianos John Love e Sam Tingle. E um desses pilotos iria tentar a sua sorte fora do país com sucesso: Tony Maggs.

UMA ESTRELA CADENTE DAS DUAS RODAS


Em 1962, a Formula 1 inclui a África do Sul no seu calendário com uma prova no final do ano, no circuito de East London. Curiosamente, essa corrida não conta para o campeonato local, mas os pilotos locais participarão nessa competição. Mas o calendário desse ano era o maior até então, com uma corrida em Lourenço Marques e outra em Khumalo, na Rodésia. E em termos de pilotos, havia alguns nomes interessantes a aparecer, como Pieterse, que guiava um chassis Heron, com motor Alfa Romeo.

O chassis Heron tinha sido feito na Grã-Bretanha, para competir na Formula Junior, em 1960, e no ano seguinte, Tony Maggs encontrou-o e trouxe para a sua terra natal com a ideia de competir nele, com um motor Climax. Contudo, o carro não funcionou, e vendeu o chassis a Pieterse. Contudo, este trocou por um motor Alfa Romeo de 1.5 litros, e em 1961 alcançou os seus primeiros resultados de relevo quando foi segundo em Lourenço Marques. Mais tarde, venceu no Grande Prémio da Rodésia, e continuou a guiar até ao inicio da temporada de 1962, altura em que Pieterse trocou-o por um Lotus 21.

Na temporada de 1962, Pieterse vence quatro corridas (Pietmaritzburg; Republic Festival, em Kyalami; East London e Rand Winter Trophy, também em Kyalami) e consegue o título mesmo a tempo de aparecer uma estrela cadente no automobilismo local: Gary Hocking.

Nascido a 30 de setembro de 1937 em Caerelon, no País de Gales, Hocking emigra em criança para a Rodésia, onde começa a correr no motociclismo. Em 1958, aos 20 anos, volta à Europa e começa a fazer impacto no motociclismo, correndo desde os 125 até aos 500cc, em máquinas diferentes como a MZ, a MV Agusta ou a Norton. Vence as suas primeiras corridas em 1959, e em 1960, torna-se vice-campeão do mundo em 125, 250 e 500cc, todos a bordo de um MV Agusta, sendo um digno sucessor de pilotos como Geoff Duke e John Surtees, e ainda por cima, eram bem mais novo do que eles. Em 1961 torna-se campeão na classe 350 e 500cc, ainda na provecta idade de 24 anos.

Contudo, no inicio de 1962, Hocking decide abandonar o motociclismo após o acidente mortal de Tom Philis na edição desse ano da Isle of Man TT, edição do qual tinha acabado como vencedor. Assim sendo, decide regressar à sua terra natal e fazer o que Surtees tinha feito com algum sucesso nessa altura: mudar-se para as quatro rodas. Adquire um Lotus 24 e vai correr no campeonato local, conseguindo um forte impacto, vencendo as três últimas provas do campeonato, o Rand Spring Trophy, em Kyalami, a Total Cup, em Zwartkorps, e o GP da Rodésia, no circuito de Khumalo, e inscrevendo-se para as provas que faltavam até ao GP da África do Sul, em East London, prometendo ser tão importante quanto Jim Clark e Graham Hill.

Contudo, a 21 de dezembro de 1962, em Durban, durante o GP do Natal (e poucos dias antes do GP da África do Sul), Hocking sofre um acidente fatal. Tinha 25 anos. Especula-se que a causa do seu acidente tinha sido um problema fisico, pois não tinham sido detectadas marcas de travagem no seu carro, antes deste ter saído da pista e catapultado, cuspindo o seu piloto e ferindo-o mortalmente.

O Grande Prémio, que não só era o momento culminar do ano automobilistico sul-africano, como também era a prova de encerramento do campeonato do mundo, aconteceu a 29 de dezembro, em East London. O duelo era entre Graham Hill e Jim Clark para ver quem ficaria com o campeonato, mas na lista de inscritos, no meio dos pilotos consagrados, também estavam os locais. Tony Maggs, que tinha ido à Europa e competir na equipa oficial da Cooper, era o cabeça de cartaz, mas também estavam Nevile Lederle, Ernst Pieterse, Bruce Johnstone, Doug Serreuier, Mike Harris, Syd van der Vyer e o rodesiano John Love. Sam Tingle e Gary Hocking também estavam inscritos, mas estavam ausentes, com Tingle a competir noutro lado no dia da corrida.

Se no computo geral, Clark tinha a vantagem no inicio da corrida, mas uma fuga de óleo na volta 62 fez encostar à berma o seu Lotus e aplaudir o título mundial de Graham Hill, o seu primeiro e o da sua equipa, a BRM. Atrás, Maggs chega ao fim no terceiro lugar, subindo ao pódio (conseguindo o segundo da sua carreira), e Neville Lederle chega no sexto posto, conseguindo um ponto para o campeonato. E isso foi um ponto alto da sua carreira, pois essa foi a única corrida em que participou no Mundial de Formula 1, e essa única chance, ele conseguiu pontuar.

(continua)

Adivinhem quem quer experimentar o Porsche 919?

Derek Bell é uma lenda do automobilismo mundial. Aos 74 anos de idade, o piloto britânico foi vencedor de diversas provas de Endurance, como as 24 Horas de Le Mans, onde venceu por cinco vezes, e as 24 Horas de Daytona por três vezes, bem como dois Mundiais de Sport-Protótipos, sempre pela Porsche.

Agora, ele pretende fazer mais uma coisa: guiar o Porsche 919 Hybrid, que venceu as 24 Horas de Le Mans. Pelo menos é essa a sua intenção. 

"Pensei em todos os Porsches que eu já corri em toda a minha carreira, que remonta ao 917, e acredito que seria apropriado para fechar este capítulo testando o 919", disse à publicação americana Racer. "Tendo sobrevivido a uma era incrivelmente veloz e perigosa, para de seguida, passar para o 936 e vencer Le Mans, e ganhar novamente com os Porsche 956 e 962 de fábrica, os campeonatos que ganhei na Europa e na América com a equipa do Al Holbert, e todos os outros incríveis Porsches... tive a fortuna de dirigir [estes carros], eu não posso deixar de pensar quão maravilhoso seria a conduzir o mais recente protótipo da Porsche. Há muito poucos de nós que podemos dizer que correu quase todos os protótipos significativos que a Porsche já fez", continuou.

Se Bell pudesse escolher, ele adoraria dirigir os 919 híbridos e partilhar as histórias dos outros carros de corrida icónicos que dirigiu para a marca alemã. 

"Acho que poderia ser uma história maravilhosa se pudesse andar em todos os Porsches eu já corri, culminando no 919", acrescentou. "Ninguém tem uma carreira como a minha numa marca como a Porsche. Eu não necessito de publicidade, mas eu acho que daria para um excelente vídeo", concluiu.

Quando Star Wars e automobilismo dão as mãos...

Bom, daqui a umas horas veremos a estreia do novo capitulo do Star Wars, e o Cire Box decidiu juntar isso ao Porsche 919 da Endurance...

A imagem do dia

Lembrando Colin Chapman, um dos homens mais geniais do automobilismo no século XX, precisamente 33 anos após a sua morte, a 16 de dezembro de 1982. Com aquilo que soube ao longo do seu tempo, mais me admiro a sua genialidade, e mais me espanto sobre a maneira como conseguiu flertar com o perigo, andando nos limites da lei.

Daquilo que sei, tenho aquela sensação de que perdeu o controlo das coisas no final de 1978. A sua presença com David Thiemme, o homem da Essex, o seu contrato tortuoso com John DeLorean, e o seu envolvimento no projeto, as dificuldades nas vendas dos seus carros nos Estados Unidos,  e depois a polémica com o modelo 88, vetado por Jean-Marie Balestre e Bernie Ecclestone, provavelmente o fizeram ficar cada vez acossado, amargurado, quase num beco sem saída.

A sua fuga provavelmente seria o principio da suspensão ativa, uma consequência do principio que buscava no modelo 88 de chassis duplo. Queria testá-lo no final daquele ano, para o experimentar na temporada seguinte, mas o teste ficou cancelado com a noticia da sua morte, depois de ele regressar de Paris, onde tinha estado numa reunião da FIA, em Paris. 

O choque da sua morte e a rapidez do seu funeral fizeram especular a ideia de que ele fingiu, fugindo para o Pantanal mato-grossense, e assim dos problemas que tinha presentes. Mas isso é uma história demasiado boa para ser verdadeira, algo que é para ser contado num serão regado a álcool, ou uma história que vale ser contada num 1º de abril qualquer... afinal de contas, nunca viram as suas fotos da fase final da sua vida? Não é comum ver um homem na casa dos 50 anos com os cabelos totalmente brancos, pois não?

Há muito tempo que estou convencido que Chapman merece um filme de Hollywood. Contudo, não creio que aconteça enquanto Hazel, sua mulher, e Clive, seu filho, ainda andem por aí, pois não sei se iriam vê-lo nas suas falhas, pois os génios também as têm. E os seus esqueletos no armário são tão fascinantes como os seus feitos automobilísticos...

WRC: Meeke assina pela Citroen por mais três temporadas

O britânico Kris Meeke continuará na Citroen até 2018, anunciou esta manhã a marca francesa. O piloto de 36 anos vai estar envolvido no desenvolvimento da nova máquina para o WRC, a partir de 2017, mas irá também participar em alguns ralis na próxima temporada, com uma equipa privada.

"Várias opções estavam disponíveis para prosseguir a minha carreira, mas eu escolhi ficar com a Citroën para colher os frutos do trabalho feito ao longo dos últimos dois anos", começou por dizer Meeke. A renovação do contrato significa também para o piloto britânico que “é também uma forma de agradecer a equipa toda a confiança que depositaram em mim. Já nos conhecemos muito bem e essa compreensão será essencial no desenvolvimento e sucesso do carro novo".

Para além disso, Meeke vai continuar a correr ao lado do seu navegador, Paul Nagle.

Do lado da Citroen, o seu diretor, Yves Matton, não tem quaisquer duvidas sobre a razão do prolongamento do contrato com o seu piloto, que venceu pela primeira vez no ano passado, no Rali da Argentina: “Queríamos um piloto experiente, com bom conhecimento técnico", começou por dizer o dirigente francês. "O Kris foi sem dúvida a melhor escolha e estamos muito satisfeitos de que ele tenha decidido continuar na equipa. Em 2016, o programa de testes será a prioridade para o Kris a partir do mês de abril, altura em que teremos o novo carro pronto para começar os testes. Até lá ele vai manter a mão, participando de várias rondas do WRC", concluiu.

Campeão do IRC em 2009, só em 2011 é que esteve numa equipa de fábrica, ao serviço da Mini, onde conseguiu 25 pontos, antes de ser dispensado pela Prodrive. Em 2013, fez alguns ralis na Citroen, antes de fazer a tempo inteiro no ano seguinte, onde conseguiu até agora sete pódios e a melhor classificação de sempre, o quinto lugar na temporada de 2015.

A imagem do dia

Em 1979, o jornalista britânico Nigel Roebuck perguntou a Clay Regazzoni porque continuava a guiar aos 40 anos de idade. O suiço, então na Williams, e dois meses antes tinha ganho em Silverstone, respondeu: "Adoro a Formula 1 e sobretudo, adoro automobilismo. Para quê parar enquanto sentir assim?" 

A carreira de Clay Regazzoni estendeu-se ao longo de uma década, entre 1970 e 1980, em equipas como a Ferrari, BRM, Ensign, Shadow e Williams. E mesmo em ocasiões onde as suas capacidades foram colocadas em dúvida, conseguiu contrariar isso, calando os críticos.

A entrada de "Regga" na Formula 1 foi de rompante, conseguindo uma vitória na sua quinta corrida da sua carreira, ainda por cima em Monza, diante de um delirante público. No final do ano, conseguiu 33 pontos em... meia temporada, terminando no terceiro lugar da classificação. Contudo, teve de esperar até ao... GP da Alemanha de 1974 para voltar ao lugar mais alto do pódio. Pelo meio, foi para a BRM, onde se alega que foi o primeiro piloto a ganhar um milhão de dólares por temporada.

No final de 1976, Clay foi dispensado da Ferrari e teve uma chance de correr na Brabham, a convite de Bernie Ecclestone. Contudo, decidiu pela Ensign, porque "queria correr com pessoas simpáticas". A decisão causou surpresa em muita gente, e julgava-se que isso iria dar cabo da carreira do simpático suiço. Contudo, na primeira corrida do ano, em Buenos Aires, a experiência de Clay veio ao de cima, pois conseguiu levar o carro, já com um ano de experiência (tinha sido guiado por Chris Amon e Jacky Ickx, por exemplo), para um inesperado sexto lugar final.

Contudo, apesar deste resultado inesperado, Clay conseguiu apenas mais dois quintos lugares, mas ajudou a colaborar para que a equipa tivesse o melhor resultado de sempre, com cinco dos dez pontos que tiveram nessa temporada, graças ao chassis guiado por Patrick Tambay e patrocinado pela Theodore.

As coisas acabaram numa tarde de abril em Long Beach, de novo na Ensign e quando parecia que iria levar o carro aos pontos outra vez. O acidente contra o carro de Ricardo Zunino (que estava parado na escapatória) fez com que ficasse paralisado da cintura para baixo, mas ele nunca deixou de estar ativo, até à sua morte, quando adormeceu ao volante do seu Chrysler Voyager na autoestrada entre Bolonha e Parma e se enfaixou na traseira de um camião. 

Mas no final, prefiro pensar nisto: "Ciao clay, te ricordiamo cosi!"

Youtube Motorsport Remembrance: Os pontos altos da Trulli GP

No dia em que foi anunciada a chegada da Jaguar à Formula E, soube-se que a Trulli GP abandonou a competição. Não era nada de novo, dada a sua ausência nas duas primeiras corridas do ano e as dificuldades que tiveram em colocar a sua unidade de potência no carro. E o abandono da competição era algo do qual já se sabia desde a semana passada, como falei por aqui.

Assim sendo, terminou a curta aventura de Jarno Trulli como construtor, com dez E-Prémios e uma pole-position no palmarés. Uma aventura essencialmente italiana, com pilotos como o próprio Trulli, com Michela Cerruti, Alex Fontana e Vitantonio Liuzzi como pilotos, e na segunda temporada, iria ter o mexicano Salvador Duran. A sua melhor classificação de sempre foi um quarto lugar na prova de Punta del Este, no Uruguai.

Assim sendo, fica este video feito pela própria Formula E com os pontos altos da equipa na temporada passada.

Formula 1 em Cartoons - O calendario para o ano que vêm (Cire Box)

Final do ano, e todos andam a fazer calendários para 2016, com apresentações um tanto ou quanto... sensuais. Enfim, como o pessoal da Formula 1 não é excepção, o "Cire Box" imaginou como seria a distribuição de tais calendários porta a porta...

"Podem seguir, que eu já comprei o calendário dos Correios e dos bombeiros", diz este senhor...

Youtube Racing Presentation: a chegada da Jaguar à Formula E

A chegada de mais uma marca de automóveis à Formula E, como é o caso da Jaguar, só mostra que elas tem consciência de que os automóveis elétricos serão o futuro, e que dentro de cinco a dez anos, estes serão fortes e potentes o suficiente para que - pelo menos no setor automóvel - se quebre a dependência dos combustíveis fósseis.

Assim sendo, eis dois videos de apresentação da marca à competição que vai ingressar a partir de setembro de 2016.

Jaguar apresenta a sua equipa de Formula E

A Jaguar apresentou hoje a sua equipa para a Formula E, que vai competir na terceira temporada da competição elétrica, que arrancará em setembro de 2016. A marca britânica, detida pela Tata, vai correr no lugar deixado vago pela Trulli GP e fez uma parceria com a Williams Advanced Engeneering no sentido de colocar uma equipa na competição e desenvolver a sua própria unidade de propulsão, bem como as suas baterias, e será a mais recente marca a participar na nova competição elétrica, para além da Renault, Citroen (através da DS) e Audi, através da Abt.

A ideia é também de publicitar a nova gama de carros elétricos que pretende comercializar a médio prazo.

James Barclay, o diretor de equipa da Jaguar, explicou os motivos pelos quais decidiram ingressar numa competição como a Formula E: “Analisámos em detalhe as diferentes alternativas para regressar ao desporto automóvel. Era uma decisão tão importante para Jaguar que queríamos que fosse a mais acertada. Com nossos planos de veículos elétricos para o futuro, a Fórmula E era a opção mais clara e cremos que os benefícios são enormes. A FIA e o patrocinador têm planos emocionantes para o futuro do campeonato e temos o prazer de ser um dos primeiros fabricantes de veículos que se compromete com o campeonato com a nossa própria equipa. Temos muito para fazer antes da primeira corrida, mas é um desafio que assumimos com entusiasmo. Esperamos poder dar as boas-vindas a uma nova geração de fãs Jaguar através deste programa apaixonante”, finalizou.

Já Nick Rogers, o diretor de engenharia da Jaguar, afirmou: "É com grande prazer que anuncio o regresso da Jaguar à competição com a sua participação no inovador campeonato de Fórmula E da FIA. Os veículos elétricos irão ocupar, sem dúvida, um lugar importante na gama futura de produtos da Jaguar Land Rover e a Fórmula E irá proporcionar-nos uma oportunidade única para continuar a desenvolver tecnologias de propulsão elétrica", começou por explicar.

"O campeonato irá permitir-nos desenhar e testar as nossas tecnologias avançadas em condições extremas de performance. Estou convencido que nos próximos cinco anos veremos mais alterações no mundo automóvel do que nas últimas três décadas. No futuro estaremos mais ligados e tudo será mais sustentável, a propulsão elétrica e as tecnologias leves estão a adquirir mais importância que nunca com o aumento do desenvolvimento urbano. A Fórmula E identificou estas tendências e reagiu em conformidade e o enfoque inovador e emocionante do campeonato ajusta-se na perfeição à nossa marca", concluiu.

Já Alejandro Agag, o diretor da Formula E, exprimiu o seu contentamento por receber mais uma marca na competição: "Estamos muito felizes em receber a Jaguar na Fórmula E" começou por dizer. "A Jaguar é uma marca com uma rica herança desportiva e o fato de que ele está a regressar ao automobilismo mundial através da Fórmula E é um grande selo de aprovação ao campeonato e à sua capacidade de influenciar o desenvolvimento de carros elétricos." continuou.

"A Jaguar traz consigo uma base de fãs apaixonados que irá ajudar à popularidade do campeonato um pouco por todo o mundo e mais uma vez, mostra que a Fórmula E é o futuro do automobilismo", concluiu.

Ainda não se sabe quem será o os seus pilotos nesta aventura na competição elétrica.

Este será o regresso da marca ao automobilismo, onze anos depois do final da sua aventura na Formula 1, com parcos resultados. A Jaguar esteve na competição máxima do automobilismo entre 2000 e 2004, com pilotos como Eddie Irvine, Pedro de la Rosa e Mark Webber, entre outros, e conseguiu apenas três pódios. Parta além disso, passou a ideia de ter desperdiçado dinheiro sem conseguir resultados, dado que nessa altura, a marca pertencia à Ford. 

TCR: Divulgado calendário para a temporada asiática

Os planos da TCR para os próximos anos parecem ser grandes, e o melhor exemplo disso é o campeonato asitático, cujo calendário foi hoje divulgado. No segundo ano dessa temporada, o campeonato vai ter ao todo seis rondas duplas, bem espalhadas no ano, uma delas fazendo parte de um fim de semana da Formula 1.

As novidade vai ser a entrada de Yeongam, a 15 de maio, e que vai ser a prova de abertura do campeonato. E como aconteceu este ano, a temporada fechará em Macau, a 20 de novembro. Pelo meio, irão a Buriram, na Tailândia, Sepang e ao circuito de Zhejiang, na China.

Eis o calendário completo:

15 de maio - Yeongam (Coreia do Sul)

12 de junho - Buriram (Tailândia)

7 de agosto - Sepang (Malásia)

18 de setembro - Marina Bay (Singapura)

23 de outubro - Zheijiang (China)

20 de novembro - Macau  

WTCC: Volvo anuncia sua dupla para 2016

Os suecos Thed Björk e Frederik Ekblom serão os pilotos oficiais da Volvo para a próxima temporada, neste seu regresso ao WTCC, a bordo do modelo S60. A dupla será quase estreante no WTCC, pois Ekblom competiu em algumas corridas em 2007, enquanto que Bjork tem uma corrida no campeonato, feita em 2013 em Xangai. Outro piloto sueco, Robert Dahlgren, também estará na estrutura, mas vai competir no campeonato sueco e testará o modelo S60 de TC1.

Alexander Murdzevski Schedvin, o diretor da Polestar Cyan Racing, referiu: "Temos uma equipa de pilotos que é o ideal para o primeiro ano de regresso ao WTCC. Thed Björk e Fredrik Ekblom são dois pilotos bastante rápidos e cheio de vontade de vencer para além disso estão bem adaptados à equipa", acrescentou.

Quanto aos pilotos, Thed Bjork já referiu estar a gostar bastante deste novo desafio. "Este é um sonho tornado realidade pelo facto de poder dar inicio a este novo desafio com a Polestar Cyan Racing e a Suécia num Mundial bastante competitivo”, comentou. Quanto a Ekblom, está ansioso para a sua estreia no Mundial de Turismos. "Competir no WTCC tem sido o meu objetivo desde que me juntei à Polestar Cyan Racing em 2012 e tenho muito orgulho em representar a equipa num campeonato mundial", disse Ekblom.

Bjork e Ekblom são pilotos bastantes experientes na sua Suécia natal. Bjork, que completa hoje 35 anos (nasceu a 14 de dezembro de 1980), já correu na Formula 3000, DTM, foi campeão sueco de turismos em 2006, antes de correr no campeonato escandidavo, onde a bordo de um Volvo S60, venceu os campeonatos das últimas três temporadas.

Já Ekblom, de 45 anos (nasceu a 6 de outubro de 1970), tem uma experiência mais vasta, que inclui três participações na CART, entre 1993 e 1996, três participações nas 24 Horas de Le Mans, entre 1997 e 1999, uma participação no WTCC, em 2007. No campeonato escandinavo, foi o campeão em  2003, 2007 e 2012, e este ano foi vice-campeão, atrás de Bjork. 

Rumor do Dia: Haas F1 de amarelo?

O amarelo é uma cor que chama a atenção e já não aparece nos carros de Formula 1 há algum tempo. Equipas como a Renault e a Jordan, por exemplo, tiveram-no por muitos anos, e foi em 2005 que estiveram pela última vez no pelotão. E em 2010, a Renault meteu amarelo pela última vez nos seus bólidos. Mas isso poderá mudar em 2016, pois a americana Haas F1, equipa que se estreará no ano que vêm, poderá ter escolhido essa cor para os seus carros. Num amarelo... Ferrari.

Segundo conta o jornalista italiano Pino Allevi, da Gazzetta dello Sport, apesar da equipa fazer um enorme silêncio à volta do carro e da sua cor, que desejam reservar para o final do mês que vêm, parece que a cor será mesmo amarela, quase a mostrar que a equipa é verdadeiramente uma "equipa B" da Scuderia, dado que o seu carro foi desenhado com a ajuda do túnel de vento da marca italiana.

Contudo, desde há algum tempo que Gene Haas tem dito que a sua equipa não será algo equivalente a uma Toro Rosso: “Toda a gente me pergunta o mesmo, se vamos ser a equipa B da Ferrari, e eu respondo logo que não! A Haas terá a sua própria identidade, e a sua forma de fazer as coisas, contudo a Ferrari é um importante parceiro tecnológico com quem estamos muito contentes de trabalhar”, comentou na altura o proprietário americano.

Como é sabido, nesta sua temporada de estreia, ele terá como pilotos o francês Romain Grosjean e o mexicano Esteban Gutierrez.

Formula E: Oliver Rowland substituirá Nick Heidfeld em Punta del Este

O britânico Oliver Rowland estará no lugar do alemão Nick Heidfeld na ronda de Punta del Este da Formula E, que vai acontecer na próxima semana. A decisão foi tomada pela Mahindra depois do piloto alemão de 38 anos se ter magoado na mão direita durante a corrida anterior, em Putrajaya.

Campeão da Formula Renault 3.5 este ano, o piloto de 23 anos (nascido a 10 de agosto de 1992), vai fazer a sua estreia na competição elétrica neste "one-off", já que à partida, o piloto alemão fará o seu regresso ao cockpit a 6 de fevereiro, por alturas da ronda argentina, em Buenos Aires.

"Estou muito animado com esta oportunidade", disse Rowland à Motorsport.com. "Tenho que dar um grande obrigado a Mahindra e especialmente a Dilbagh Gill por esta oportunidade. Mahindra é, obviamente, uma equipa muito competitiva, como eles têm mostrado até agora nesta segunda temporada. Tudo será novo para mim e muito diferente do que eu estou acostumado a guiar, mas vou dar o meu melhor" continuou.

"Eu vou lá para aprender e desfrutar da experiência. Meu principal objetivo é pagar de volta a confiança que a Mahindra depositou em mim. Será um enorme desafio: um carro novo, nova equipa, nova forma de corrida, mas estou lá para isso."

"É um bônus após uma grande temporada na minha carreira, mas ao mesmo tempo eu quero alcançar algo realmente bom para mim e para a equipa", concluiu.