A(s) image(ns) do dia

A Inteligência Artificial chegou há poucos anos, mas parece que está a dar pulos galácticos em relação a aqueles que tem dificuldade em se adaptar. Se muitos o vêm com ceticismo, ouros provam todos os dias os seus benefícios. Na Medicina, por exemplo, quando ajuda a descobrir de forma precoce tumores cancerígenos. 

Contudo, esta semana, soube-se que o ChatGPT lançou a sua versão 4.5, onde entre outras coisas, converte fotografias em desenhos de fama mundial. South Park, por exemplo. Mas o mais famoso, por estes dias, é a da japonesa Studio Ghibli, fundado por Hayao Miazaki.

Quando na terça-feira à noite, comecei a ver imagens baseadas nele na rede social Twitter - recuso a chamar aquela coisa de X - em diversos momentos famosos, bastaram poucas horas para aquilo pegar chama em gasolina. Todos começaram a fazer este tipo de imagens, e logo escrevi numa das redes sociais onde este blog tem conta: "Imagens de Formula 1 neste estilo em 5... 4... 3... 2..."

No dia seguinte, bastou uma pesquisa para encontrar as primeira imagens. Abri uma pasta no meu computador para recolher e guardar tudo o que pudesse encontrar. Não demorou muito para ter as suficientes para juntar e publicar em tudo que é rede social. E o impacto foi clamoroso: no Threads, por exemplo, bati o meu recorde pessoal como o mais gostado - mais de 1200 "gostos", e ganhei mais de uma centena de seguidores em 24 horas. E muitos me perguntaram se era eu que tinha desenhado. Não. Apenas fui procurar onde devia, e recolher o mais possível. É uma loucura, quem sabe ou quem tem acesso ao programa - é pago - faz isto, e claro, todos o fazem. Até a Autosport britânica se meteu no assunto! E falamos de ontem e hoje. 

Contudo, agora, que escrevo numa sexta-feira à noite, as coisas são diferentes. Até que ponto estas coisas mudam muito depressa. Aquilo que numa quinta-feira de manhã era descrito como algo parecido como a descoberta do Novo Mundo, agora, começa a ser um anátema. Porquê?

Primeiro, de forma irónica, Miazaki detesta a Inteligência Artificial. Corre pela Net uma declaração dele, num documentário de 2016 ou 2017, onde fala do seu desagrado pela IA porque, segundo ele, "retira a alma". E se ele não gosta, então o estúdio poderá não gostar de ver gente, que nunca desenhou na vida - ou desenha de forma amadora - aproveitar um programa de IA para fazer o que quiser, quebrar a magia, digamos assim, mesmo que eles estejam ali porque gostam e estarem a fazer uma homenagem aos desenhos do mestre japonês, quem aposto, encantou as suas infâncias.

E segundo, aposto o que quiserem que nem ele, nem o estúdio, deu autorização à ChatGPT para que o desenho do seu cão, do gato, do Ayrton Senna no GP do Brasil de 1991, possam ser convertidos. E se não deu, então tudo isto é o melhor cartão de visita para receber um processo em cima. E se calhar, algumas centenas de milhões de dólares à Studio Ghibli. Porque como em tudo na vida, há direitos de autor. E se não pagam, então são processados. Não os incautos que fizeram isto, mas a firma de Inteligência Artificial que disponibilizou isto.

Em conclusão, a tecnologia é ótima, mas isto mais parece com a velha frase: "o caminho para o Inferno está pavimentado de boas intenções." E isto virou os paralelepípedos desse caminho infernal. 

Assim sendo, coloco aqui mais alguns desenhos relacionados com a Formula 1. Serão os últimos. Não porei mais por aqui. Foi uma viagem curtíssima e bem alucinante, acreditem. E é claro, é o melhor exemplo daquilo que a tecnologia pode fazer. Preparem-se para o futuro. 

Youtube Podcast: Ricardo Santos no Podcast do Estrelado

Eu conheço o Ricardo Santos já lá vai uma década, quando tinha um blog dedicado aos seus desenhos automobilistas. Já sabia que tinha enorme talento, tanto que o entrevistei, creio que em 2009, muito antes das capas da Racer, por exemplo. 

É quase uma hora, este videocast, é uma entrevista a fundo, e até têm uma historieta entre eles pelo meio. Vale a pena ver, agora que é Natal e as coisas andam a meio gás. Aproveitem!

A(s) image(ns) do dia

É sempre engraçado ver os orçamentos das equipas de Formula 1 nas duas últimas temporadas e ver o que têm em comum. E o que se vê é que aumentaram - não muito - quer em termos de dinheiro, quer em termos de empregados. E ver quanto dinheiro é que conseguem dos patrocinadores, qual é a percentagem que recebem da Formula One Management (FOM) e no caso dos construtores, qual é a parte que elas têm, quanto é que injetam para completar os orçamentos. No final, tirando a Red Bull, que têm um lucro de cinco milhões de libras, há um "break even", porque eles distribuem os dividendos pelos sócios.

Mas o mais engraçado é quanto gastaram para obter cada um dos pontos que conseguiram. Desde os 630 mil libras da Mercedes até aos 21,5 milhões da Williams, passando pelos 720 mil libras da Ferrari e os 1,08 milhões de libras da Force India, agora Racing Point. Esta última foi até agora uma das equipas que sabia usar melhor o dinheiro no pelotão da Formula 1 - desceu cinco milhões de libras em 2018, de 125 milhões para 120 milhões - apesar dos problemas de finanças que sofreu na temporada passada, e que levou à sua aquisição por Lawrence Sroll, o pai de Lance Stroll.

E todas elas - excepto a Force India - tiveram algo em comum: aumentaram os seus empregados em 2018. Desde os 950 da Ferrari - mais 50 que em 2017 - igual a da Mercedes, mais cem que no ano anterior. Mesmo a mais pequena de todas, a Sauber, teve 400 empregados em 2018, mais 40 que na temporada anterior, com um aumento de orçamento em dez milhões de libras.

Em suma, esta peça, montada pela Racefans.net, vale a pena ser vista. Então, depois de lerem as explicações, podem ver os gráficos. 

A imagem do dia

O carro da McLaren decorado especialmente para a despedida de Fernando Alonso da Formula 1, este fim de semana, em Abu Dhabi. Aos 37 anos de idade, Alonso vai se despedir da categoria máxima do automobilismo e rumará de novo às 500 Milhas de Indianápolis, para além da sua temporada na Endurance, onde já alcançou a vitória nas 24 Horas de Le Mans.

É certo que muitos dirão que Alonso está a sair da Formula 1 pela porta pequena, por causa dos maus resultados da McLaren nos últimos anos. Mas, mais do que as escolhas do piloto espanhol, foram também as escolhas da equipa desde 2014 que levaram à situação em que eles estão. É um pouco triste ver, por exemplo, duas das equipas com mais palmarés da Formula 1, McLaren e Williams, com quinze títulos de construtores ao todo, a ficarem-se frequentemente pela Q1.

Podemos olhar para isto com melancolia. Mas em relação aos pilotos, é sempre assim: há um principio, meio e fim. Mas as equipas são outra coisa completamente diferente. Espera-se que estejam sempre em forma, com os melhores motores, e mesmo que não tenham os melhores, os chassis têm de ser excelentes. E este ano, nem McLaren, nem Williams, tiveram chassis excelentes. Bem pelo contrário.

A pintura especial é uma homenagem ao piloto, e sobre a carreira dele, falar-se-á noutra altura. Mas sobre o chassis, não é digno da classe de um campeão. 

A imagem do dia

Este pode ser o circuito que a Formula 1 receberá em 2020 quando for ao Vietname. A apresentação oficial será amanhã, e dos que já viram a fotografia, o que há em comum é falarem sobre as parecências com o proposto circuito de Miami, que era para acontecer em 2019, mas acabou por não ir para a frente, pressionado pela população local.

O desenho foi encontrado no blog The Judge 13, normalmente bem informado sobre o meio da Formula 1. Não se sabe em que sentido é que a pista será corrida - há contradições entre o ser a favor ou contra os ponteiros do relógio - e acontecerá na zona desportiva da capital vietnamita, onde está, entre outros, o Estádio Nacional.

Apesar de haver apoio governamental, ainda se espera pela aprovação da FIA para entrar no calendário, pois só assim é que se pode dizer que teremos corrida em abril de 2020 naquelas paragens, segundo se diz. E não só será a primeira pista a entrar sob a égide da Liberty Media, como será o terceiro país do Sudeste Asiático a receber a Formula 1, depois de Singapura e Malásia, que recebeu a Formula 1 de 1999 a 2017.

A(s) image(ns) do dia

Não foram só os carros que foram apresentados, os pilotos também mostraram os capacetes que vão usar durante a temporada. Nico Hulkenberg e Marcus Ericsson mostraram os seus capacetes, e se o do alemão da Renault é elegante, mas mantendo as linhas dos últimos anos, já o de Ericsson é interessante.

E digo "interessante" porque é de Sean Bull. Ele tem andando pelas redes sociais com a quantidade de desenhos de carros e capacetes, em várias situações. Confesso que pensava antes que ele seria um entusiasta, mas ao ver um piloto a confiar o desenho do seu capacete, é diferente, já passou dessa fase. 

E o capacete de Ericsson é interessante, pois é uma recordação de Ronnie Peterson, precisamente 40 anos após a sua morte. As linhas de baixo do seu capacete são exatamente iguais ao que o "Sueco Voador" usou na sua carreira.

São ambos agressivos, vamos a ver se isso será o suficiente para que melhorem as suas prestações... 

WRC: Apresentado o Polo de 2017

O novo Volkswagen Polo WRC de 2017 foi hoje apresentado... mas apenas em desenho. A marca alemã apresentou um esboço do que vai ser o seu carro a partir da próxima temporada, onde os regulamentos vão ser mexidos no sentido de ter um carro mais veloz, mais leve e com um visual mais agressivo.

De acordo com a FIA, em 2017, o diâmetro dos restritores será aumentado dos atuais 33 para os 36 mm, o que irá permitir aos engenheiros darem ‘asas à sua imaginação’, tendo muito mais potência com que trabalhar. E isso vai fazer com que os carros passem para a casa dos 380 cavalos de potência. Os diferenciais centrais eletrónicos vão voltar, o que se irá traduzir por maior eficácia na entrega de potência, e as suspensões irão crescer em 50 milimetros.

E para além disso, os carros serão mais leves em 25 quilos, dos 1200 para os 1175 quilogramas.

Resta saber como os pilotos irão encarar tudo isto. E ontem, Jari-Matti Latvala avisou que este aumento de potência poderia levar os carros a novos limites, difíceis de alcançar por parte dos pilotos...

Formula 1 em Cartoons: Obrigado, Vandoorne (Clovis)

Claude Viseur (Clovis) é um famoso desenhista e cartoonista belga, com mais de 40 anos de carreira na arte de bem desenhar carros e pilotos. E ao ver Stoffel Vandoorne na grelha de partida, a ser o primeiro belga a fazê-lo desde Jerome D'Ambrosio, em 2012, não deixou de apoiar, vendo a boa corrida que fez com o McLaren, levando-o ao décimo posto e ao primeiro ponto para a equipa nesta temporada.

E claro, não perdeu tempo a fazer um desenho, agradecendo o seu desempenho, confirmando que talento para correr na categoria máxima do automobilismo, ele tem.

A imagem do dia (II)

Bom saber que nunca o esquecemos. Mas o que gosto mais são os desenhos que se faz dele, como este, do Bruno Mantovani.

Se quiserem ver o meu álbum do Ayrton Senna no Pintrest, podem seguir este link: https://pt.pinterest.com/palexteixeira/ayrton-senna-da-silva-1960-1994/

Formula 1 em Cartoons: O Formula 1 de 2017, desenhado (Cire Box)

Conhecem a expressão, "Compreendeste, ou queres que te faça um desenho?". Pois bem, aos que ainda não imaginaram como poderão ser os carros de Formula 1 a partir do ano que vêm, o "Cire Box" decidiu desenhar um Mercedes e mostrar as diferenças entre o hoje e o amanhã. Acho que ficou bem explicado... perdão, desenhado.

Quando Star Wars e automobilismo dão as mãos...

Bom, daqui a umas horas veremos a estreia do novo capitulo do Star Wars, e o Cire Box decidiu juntar isso ao Porsche 919 da Endurance...

Formula 1 em Cartoons - A homenagem a Bianchi (Cire Box)

O "Cire Box" fez este sentido cartoon em homenagem a Jules Bianchi para o Motorsport.com. 

Em tempo: o senhor de óculos à direita é Enzo Ferrari.

A foto do dia

O motorhome da Nissan em Le Mans. O detalhe? Os desenhos foram feitos por um artista português, Ricardo Santos. Originalmente, eles foram para a Racer americana, mas o departamento de comunicação da marca adorou tanto que acabou por adotá-los no seu motorhome.

Sem darmos conta, é mais um português a brilhar em Le Mans este ano. E vamos a ver se os carros nipónicos irão andar bem, pois caso contrário, parece que isto arrisca a ser a unica coisa positiva desta edição.

E quando ao autor em si, caso ainda não conheçam, eis o seu site: http://www.ricardo-car-artwork.com/

O desenho do dia

Esta, quem mo enviou foi o Felipe Vaamonde. No pós-guerra, a revista belga Tintin tornou-se numa das mais conhecidas da Europa, e não só por mostrar as aventuras do jovem repórter loiro e no seu inseparável companheiro, o cão Milou. Muita da banda desenhada conhecida na segunda metade do século XX teve o seu começo nas páginas dessa revista juvenil, ao longo de 40 anos, em várias línguas, incluindo o português.

Mas também houve muitas coisas reais que foram abordadas pela revista. E esta foi uma delas. É que as circunstâncias do acidente de Alberto Ascari, no Mónaco, numa era onde a televisão não existia, foi uma das coisas mais extraordinárias que existiram, há precisamente 60 anos.

Contudo, para quem conhece a história, isto poderia ser um número para comemorar o feito de um herói que escapou à morte quando o seu Lancia não travou a tempo e caiu à água (escapou apenas com um nariz quebrado), mas o seu acidente em Monza, três dias depois, fez com que isto fosse um numero de homenagem ao bicampeão do mundo, morto tragicamente em Monza quando pediu a Eugenio Castelotti para que pudesse dar umas voltas com o Ferrari 750 Monza.

Mas mesmo assim, é um desenho fabuloso de uma era perigosa, para comemorar a vida e feitos de um grande campeão.

O desenho do dia

Fiquei hesitante para saber que foto colocaria por aqui, para lembrar desse dia de abril de há 30 anos. Porque fotos icónicas desse dia e desse fim de semana não faltam. Os Cahier, o Schlegelmilch, o Sutton e muitos outros tiraram fotos do Estoril nesse fim de semana, para os momentos alegres e controversos, os herois vencendo ou encostados à berma, com problemas nos seus carros. 

No meio disso tudo, apareceu um desenho que decidiu tudo, na minha ótica. O Ricardo Santos é da minha geração, e certamente viu essa corrida, nessa tarde de abril, da sala da sua casa, como eu. Afinal de contas, as crianças não vão a autódromos nos domingos à chuva e ao frio, a não ser que o pai seja fanático por corridas. É um belo desenho, quase hipnotizante, que sintetiza o que aconteceu nesse dia, que nos fez brilhar nos olhos e colocou-o na galeria dos heróis. Numa geração, um pouco por todo o mundo.

E depois desse dia, só vivi algo semelhante 23 anos depois, quando, noutra tarde de domingo, à chuva, vi um rapaz alemão a andar à chuva como se fosse gente grande, num carro que ninguém acreditava que fosse possível vencer. Mas conseguiu, contra todas as expectativas. Portanto, já podem ver qual é o meu critério para ser fã de piloto de Formula 1: vencer contra todas as possibilidades, numa máquina inferior à concorrência, debaixo de condições adversas. A chuva dá uma igualdade que justifica o prazer em assistir a uma corrida.

Sobre a identidade dos pilotos

Desde que os pilotos passaram a decorar os seus capacetes, algures em meados dos anos 50 - o primeiro piloto a fazer isso foi Graham Hill, quando incluiu o simbolo do seu clube de remo em Londres no seu capacete - que eles fazem parte da sua identidade. Normalmente, essas cores ficavam desde o incio até ao final da carreira, embora as decorações tenham ficado mais ricas na década de 80.

Contudo, nos últimos dez anos, as coisas começaram a se exagerar. Começando com capacetes com decorações especiais, para assinalar determinada corrida, para homenagear alguém, chegando ao ponto de termos Sebastian Vettel, que tinha um capacete diferente por cada corrida, nos seus tempos de Red Bull.  

Assim sendo, as regras chegaram a este ponto: a FIA irá obrigar os pilotos a terem um único desenho, do qual terão de ficar com ele por toda a temporada. É este o resultado de termos pilotos que não entendem mais a ideia e o significado dos capacetes, os seus simbolismos. E claro, a identificação para o espectador que está na pista e em casa, a ver tudo pela televisão. Apesar do que se diz por aí, a medida não foi aprovada. É apenas uma recomendação que será submetida à FIA, que depois dirá se aprovará ou não. 

Pessoalmente, aprovo a medida, mas tenho pena que tenha de ser a FIA a dizer o que os pilotos deveriam fazer. Deveriam ser eles mesmos a dizer que as cores do seu capacete são definitivas, para um ano ou para a sua carreira, por exemplo. E não para ser um desfile de vaidades de certos pilotos contemporâneos - curiosamente, isto começou com... Valentino Rossi.

E a ideia que fica é que é mais uma regra que a FIA adotou para padronizar a Formula 1. Quando já não se pode desenhar "fora da caixa" porque agora, todos os bicos, as entradas de ar laterais e as traseiras têm de ser padronizadas - para evitar o "unfair advantage" que uma equipa possa ter se construir um carro totalmente diferente do resto - quando todos têm de usar as mesmas coisas, é sinal de que são não constroem chassis unicos porque cada um, nas suas oficinas, faz o seu, e conseguinos encontrar as diferenças. Mas não é muito mais.

Para mim, esta regra é boa. mas preferiria que tivesse partido dos pilotos, que o bom senso prevalecesse. Agora, é mais uma das dezenas ou centenas de regras que polvilham a Formula 1. 

40 anos de capacetes num só desenho

Há desenhos que valem por mil palavras. Este é excelente, são 40 anos de capacetes campeões do mundo. 

Esta vi pela primeira vez no Facebook da Jéssica Minatti, creio eu.

As imagens do anuncio da Martini

Meti o video por aqui na sexta-feira, mas hoje queria mostrar as imagens, porque estas são tão fabulosas como o filme própriamente dito. E tenho de aplaudir o seu autor, porque pura e simplesmente... são bem feitas.