Noticias: Audi deseja um fim de semana sem problemas

Este é o primeiro fim de semana oficial da Audi na Formula 1, depois de no ano passado terem andado ao serviço da Sauber, e ao preparar-se para o desafio de Albert Park, na Austrália com as novas cores, a ambição é clara: adquirir experiência, consolidar processos e executar um fim-de-semana sólido, conscientes da exigência competitiva num pelotão renovado.

“Melbourne representa o culminar de um enorme esforço coletivo. Lançámos uma nova equipa, construímos o primeiro Audi de Fórmula 1 com a nossa própria unidade motriz e completámos um dos programas de pré-temporada mais abrangentes dos últimos anos.", começou por afirmar Jonathan Wheatley, o diretor da Audi. "Concluímos também a primeira fase do ambicioso plano de renovação em Hinwil. Após um inverno intenso, chegamos ao nosso primeiro Grande Prémio como Audi Revolut F1 Team.", continuou. 

"Existe um grande orgulho pelo que já foi alcançado, mas também consciência do desafio que temos pela frente. Ainda há muito trabalho a fazer e temos um enorme respeito pelos nossos adversários, mas estamos a progredir de forma consistente. Este é o início de uma longa jornada e o nosso foco está em reforçar as capacidades da equipa e realizar um fim-de-semana limpo.”, concluiu.

Do lado dos pilotos, as expectativas são altas, embora Nico Hulkenberg tenha dito, por exemplo, que Melbourne poderá não ser a pista ideal para tirar alguma conclusão relevante. 

“É muito entusiasmante viajar para Melbourne para a primeira corrida de uma era completamente nova e para a estreia da Audi Revolut F1 Team. Foi um percurso longo até aqui, mas finalmente chegou o momento. Sente-se o entusiasmo tanto na equipa como nas fábricas em Hinwil e Neuburg.", começou por afirmar.

"O trabalho realizado nos bastidores foi enorme e agora é altura de o transformar em resultados na pista. Albert Park é um circuito particular, quase urbano, e talvez não revele totalmente o potencial de todas as equipas. Ao mesmo tempo, pode proporcionar corridas imprevisíveis. É o cenário perfeito para abrir a temporada e estou ansioso por voltar a competir.”, concluiu.

Já Gabriel Bortoleto, que começa aqui a sua segunda temporada na Formula 1, sublinhou a importância da preparação para poder saber com o que contar em relação à concorrência.

"Começar uma nova temporada é sempre especial, e esta é ainda mais, porque iniciamos o nosso percurso como Audi Revolut F1 Team. A pré-temporada foi fundamental para ganhar confiança com o novo carro e compreender o seu comportamento ao abrigo dos novos regulamentos.", começou por afirmar.

"Conseguimos uma boa quilometragem e creio que aproveitámos bem esse tempo para cumprir o nosso programa. Agora é que tudo começa realmente a contar. Vivo para competir e estou ansioso por voltar à sensação de um fim-de-semana de corrida.", continuou.

"É a primeira prova de mais uma longa época, já a minha segunda na Fórmula 1, e será interessante regressar aos circuitos com um melhor conhecimento. Ao mesmo tempo, os novos carros representam um ponto de partida comum para todos os pilotos, independentemente da experiência, o que pode constituir uma oportunidade. O nosso objetivo será encontrar um bom ritmo desde o início e extrair o máximo do conjunto.”, concluiu.

O GP da Austrália acontecerá na madrugada deste domingo.

Apresentações 2026: 4, o Audi R26

A Audi apresenta nesta terça-feira em Berlim o seu chassis para 2026, a primeira debaixo do seu nome, depois de no ano passado ter corrido como Sauber. Com a mesma dupla constituída por Nico Hulkenberg e o brasileiro Gabriel Bortoleto, o objetivo da equipa para a nova temporada será de melhorar as performances da passada temporada, logo chegar o mais possível ao pelotão da frente, para ver se luta por vitórias e títulos em 2030.

Outro grande desafio para a marca alemã é o do seu próprio motor, que o estreará nesta temporada, e do qual será uma página em branco, mesmo tendo alguém como Mattia Binotto na frente do projeto. Ele, que tem a experiência adquirida na Ferrari, onde era o responsável pela área técnica, antes de ser o diretor desportivo da marca italiana. Para além dele, também esteve presente Jonathan Wheatley, que também terá funções de direção na equipa, e o diretor técnico, James Key.

Com um equipamento desenvolvido pela Adidas, a apresentação aconteceu em Berlim, perante uma multidão de convidados. O chassis, batizado de R26, é pintado parcialmente de cinzento e vermelho, com a cauda em preto, com letras vermelhas, e é, de uma certa forma, a seguir as cores da marca. O que se pode dizer é que o chassis foi construído na fábrica de Hinwil, na Suíça, enquanto a nova unidade motriz foi integralmente desenvolvida e produzida em Neuberg, na Alemanha.

Na apresentação, o diretor de equipa, Jonathan Wheatley, afirmou que a Audi não pode dar-se ao luxo de ser complacente e pensar que os resultados vão surgir automaticamente só por ser um grande construtor automóvel.

“É preciso ser realista quanto ao ponto de partida e também humilde em relação ao desafio que temos pela frente”, começou por afirmar. “Não se vencem equipas como a Ferrari, a Red Bull, a Mercedes ou a McLaren simplesmente por se aparecer como Audi Fórmula 1. Não é assim que funciona. É preciso um plano. O nosso plano é tornar-nos primeiro desafiantes, depois competitivos e, por fim, campeões. É importante encarar isto como um percurso e que as pessoas compreendam essa jornada.”

Questionado sobre como andam as coisas até este momento, Mattia Binotto afirmou que as coisas tem corrido calmamente na evolução do carro.

“Até agora, tudo tem corrido bem. Porque é que tem corrido bem? Penso que é por causa do empenho da Audi. A Audi tem-nos apoiado muito desde o primeiro dia, desde o primeiro dia zero, estando realmente totalmente comprometida com o nosso projeto, apaixonada por ele, diria eu. Quando se sabe que se tem o total apoio da marca, o total apoio da direção e que nos dão os meios necessários para executar o plano, isso é o mais importante no final do dia. E executar um plano, há sempre dias bons e dias maus. Isso faz parte do trabalho. Mas, no geral, acho que até agora, está ótimo.”

Já o diretor técnico, James Key, considera que a Audi tem o que é preciso para ter sucesso a longo prazo. E questionado no lançamento do chassis sobre se achava realista o objetivo traçado para a temporada de 2030, respondeu:

“Vendo a ambição por trás da equipa e o plano que temos pela frente, gosto de acreditar que é absolutamente realista. Estamos a dar-nos algum tempo porque somos realistas. Sabemos que ainda não temos tudo no sítio e que precisamos de estar no nosso melhor o mais rapidamente possível. Mas também reconhecemos que todas as equipas são concorrentes diretas da Audi. Já não existe o chamado ‘meio do pelotão’. Por isso, temos de estar lá. E, naturalmente, estamos a analisar que passos precisamos de dar para termos a melhor oportunidade de alcançar esse objetivo. É uma ambição muito clara, não só da nossa parte, mas de toda a estrutura.”, concluiu.

Noticias: Hulkenberg na Sauber-Audi

A Sauber, que será Audi a partir de 2026, confirmou esta manhã que Nico Hulkenberg será seu piloto em 2025. O contrato será plurianual e, de certa forma, a marca terá um piloto alemão para a sua esquadra. Quanto ao seu companheiro de equipa, tudo indica que será o espanhol Carlos Sainz Jr. Aos 36 anos, Hulkenberg estará pela segunda ocasião na Sauber - esteve na temporada de 2013 - e reencontrara Andreas Seidl, que o orientou quando esteve na Porsche em 2015, ajudando a ganhar as 24 Horas de Le Mans.

“Estou regressando para a equipa que defendi em 2013 e tenho boas memórias desse espírito de equipa na Suíça”, começou por afirmar. “A ideia de competir pela Audi é algo muito especial. Quando montadoras alemãs entram na Formula 1 com tanta determinação, é uma oportunidade única. Representar uma fábrica desse tamanho e um carro com unidade de potência feita na Alemanha é uma honra para mim”, concluiu.

Do lado da marca, Andreas Seidl destacou as características do piloto como sendo determinantes para a conclusão deste acordo.

“Estamos felizes em receber o Nico aqui em Hinwil a partir de 2025 para competir na Fórmula 1. Com sua velocidade, experiência e comprometimento, será uma parte importante na transformação da nossa equipa e do projeto da Audi”, começou por declarar. “Desde o começo, houve um grande interesse mútuo em construir algo a longo prazo. Nico tem forte personalidade e uma visão que, em nível profissional e pessoal, vão nos ajudar a evoluir e desenvolver o carro”, acrescentou.

Hulkenberg está desde 2023 na Haas, depois de duas temporadas onde correu a tempo parcial pela Racing Point e Aston Martin. Nesta temporada, conseguiu pontuar por três ocasiões em cinco corridas, tendo agora quatro pontos. 

Com isto, a marca alemã afirma que ambos os atuais pilotos da marca suíça - o finlandês Valtteri Bottas e o chinês Zhou Guanyou - não ficarão no final da temporada. A Haas poderá ser o destino de, pelo menos, um deles, mas também o britânico Oliver Bearman, que substituiu Sainz Jr no GP da Arábia Saudita, poderá ser outra hipótese para a marca americana.  

Noticias: Haas mantêm dupla para 2024

A Haas confirmou esta quinta-feira que o alemão Nico Hulkenberg e o dinamarquês Kevin Magnussen serão seus pilotos em 2024. O anuncio foi feito na conta do Twitter da equipa, nas vésperas do GP dos Países Baixos. Ambos pilotos experientes, a dupla tem em combinado 346 corridas de Fórmula 1 na carreira e a equipa trata o mais cedo possível um potencial foco de instabilidade.

Gunther Steiner falou sobre ambos, e de uma certa maneira justificou as razões porque ambos ficam na equipa na próxima temporada.

“Penso que é seguro dizer que tivemos uma dupla de pilotos extremamente sólida e, em última análise, não havia razão para mudar isso no futuro”, começou por comentar o diretor de equipa. “O Kevin é, obviamente, uma pessoa muito conhecida para nós e estou muito satisfeito por ele regressar para aquela que será a sua sétima época com as cores da Haas. Com 113 corridas só pela nossa equipa, sabemos onde estão os seus pontos fortes e o seu conhecimento e experiência da nossa organização também se conjugam muito bem com isso. Do outro lado da garagem, o Nico foi integrado sem problemas e provou ser um membro valioso da equipa. Ele está a aproximar-se das 200 partidas na Fórmula 1 e estamos muito felizes por sermos os beneficiários dessa experiência ao volante”, continuou.

“Tivemos de resolver os nossos problemas esta época no que diz respeito ao VF-23, não o escondemos, mas tivemos muita sorte em ter dois pilotos cujo feedback é inestimável para ajudar os nossos objetivos de engenharia. O Kevin e o Nico entenderam-se bem desde o início e, juntos, marcaram pontos e, em particular, o Nico destacou-se na qualificação, entrando na Q3 em seis ocasiões.". concluiu.

Youtube Formula 1 Vídeo: 10 regressos à Formula 1

Na nova temporada iremos ter um regresso à Formula 1, graças a Nico Hulkenberg, que depois de algum tempo como piloto de reserva pela Force India e pela Aston Martin, volta a tempo inteiro como piloto da Haas F1 ao lado de Kevin Magnussen, curiosamente, outro regressado à Formula 1, em 2022. 

Mas este é apenas o mais recente dos regressos na história da Formula 1, que começou há uns bons 40 anos, quando Niki Lauda entrou na McLaren depois de três anos a fazer outras coisas na vida. E nem todos esses regressos foram bem sucedidos. 

Noticias: Hulkenberg é piloto da Haas em 2023

O alemão Nico Hulkenberg irá regressar como piloto titular em 2023, correndo pela Haas. Ele irá substituir o alemão Mick Schumacher e será a sua primeira temporada a tempo inteiro, depois de ter saído em 2019, e feito cinco corridas em substituição de outros pilotos em 2020 e 2022. Apesar de já se saber desde setembro que a decisão já tinha sido tomada nos bastidores, apenas agora esta semana, nas vésperas do GP de Abu Dhabi, que o anúncio foi feito. 

Hulkenberg irá correr ao lado do dinamarquês Kevin Magnussen, que regressou à Formula 1 no início desta temporada.

“A equipa Haas F1 assinou com o alemão Nico Hülkenberg para disputar o Campeonato do Mundo de Fórmula 1 da FIA de 2023, ao lado do dinamarquês Kevin Magnussen. Hülkenberg, um veterano de Fórmula 1 com 181 corridas de carreira e um vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2015 com a Porsche, faz o seu regresso a tempo inteiro ao desporto no próximo ano, tendo a equipa americana passado as duas últimas temporadas no papel de piloto reserva da Equipa de Formula 1 de Aston Martin.", começa por divulgar o comunicado oficial da marca.

"Hülkenberg vai começar a trabalhar para a Haas F1 Team na terça-feira, 22 de novembro, participando no teste de fim de temporada de Fórmula 1 realizado em Abu Dhabi no Circuito Yas Marina – Hülkenberg pilotando o VF-22 desta temporada ao lado do teste da equipa e do piloto reserva Pietro Fittipaldi no segundo carro”, concluiu a declaração.

O piloto alemão de 35 anos correu pela Williams, Force India, Sauber, Renault, Racing Point e Aston Martin, conseguindo 521 pontos, uma pole-position e duas voltas mais rápidas. Contudo, "Hulk" tem a distinção de ser o piloto com mais corridas... sem alcançar um pódio. Algo que dificilmente acontecerá com a Haas, porque desde que entrou na Formula 1 em 2017, nunca lá chegou.

Formula 1: Steiner apoia dupla Magnussen-Hulkenberg

Os fãs iriam adorar Nico Hulkenberg se ele for para a Haas. Quem afirma isso é Guther Steiner, o diretor desportivo da equipa, quando perguntado sobre a chance do piloto alemão correr por lá em 2023. O italiano afirmou que Hulkenberg, a par de Mick Schumacher e Daniel Ricciardo, são candidatos a um lugar, o que para o alemão significaria um regresso à competição a tempo inteiro, desde 2019.

“Um homem como Nico traz experiência. Penso que os fãs iriam adorar! Mas o que pode um piloto contribuir para tornar a equipa melhor e levar-nos ao topo? Quantos riscos estamos dispostos a correr? Normalmente corre-se mais riscos com um jovem piloto porque não se sabe até onde pode ir”, começou por afirmar o responsável da Haas, numa entrevista ao canal RTL.

Sobre a possibilidade do australiano Ricciardo tornar-se piloto da estrutura norte-americana, Steiner salientou que ele tem de decidir primeiro o que quer para o seu futuro, fazendo referência ao facto de Ricciardo poder parar durante um ano para tentar um regresso à competição em 2024. “Faz pouco sentido persuadi-lo a fazer alguma coisa. Tem de decidir por si próprio. Se lhe apetecer, vai definitivamente telefonar, senão provavelmente dirá que vai tirar uma licença sabática ou outra coisa qualquer”, concluiu.

Tê-lo ao lado de Kevin Magnussen até seria ótimo para a publicidade da equipa, pois ambos são veteranos, algo que Steiner bem precisa, depois de uma má temporada de 2021 com dois estreantes, na figura de Schumacher e do russo Nikita Mazepin. Na temporada de 2022, com Magnussen, conseguiram 34 pontos.

Rumor do Dia: KMag e Hulk juntos na Haas?

"Suck my balls, honey". Foi a resposta de Kevin Magnussen a Nico Hulkenberg no GP da Hungria de 2017, quando o alemão se queixou do seu comportamento antidesportivo durante a corrida de Budapeste. Pois bem, parece que há a chance real de que os dois possam correr juntos... em 2023. Na Haas. Gene Haas e Guenther Steiner já terão percebido que uma equipa como a sua ter ‘rookies’ ao invés de pilotos experimentados é muito diferente, logo, poderão estar a considerar a ideia, deixando de lado a sugestão da Ferrari de ter o russo - mas com licença israelita - Robert Shwartzman. 

Com cada vez mais chances de Mick Schumacher não ficar na equipa no final de 2022, há também a chance de Antonio Giovinazzi lá ir, mas as chances de ele impressionar nos treinos livres de Monza e Austin não são muitas, as chances do piloto alemão de 34 anos de regressar a tempo inteiro, depois de três anos de ausência na categoria máxima do automobilismo, sendo o terceiro piloto da Racing Point, depois, da Aston Martin, onde este ano correu nas duas primeiras corridas do ano, em substituição de Sebastian Vettel, por este se ter adoentado com Covid-19.

Se for esta a escolha, não haverá quem fará uns memes sobre esta união...

Noticias: Vettel não corre no Bahrein, Hulkenberg é o substituto

Sebastian Vettel testou positivo nesta quinta-feira para a Covid-19 e não participará no Grande Prémio do Bahrein de 2022. No seu lugar irá o seu compatriota Nico Hulkenberg, piloto de testes da Astin Martin. Isto surge uma semana depois de Daniel Ricciardo ter também testado positivo durante os testes de pré-temporada, mas já recuperou e irá alinhar na corrida deste final de semana pela McLaren.

Não é a primeira vez que Hulkenberg é o substituto apontado na estrutura de Silverstone, em situações como esta. O piloto de 34 anos desempenhou esse papel ainda no tempo da Racing Point, na temporada de 2020, quando Lance Stroll e Sérgio Pérez testaram também positivo para a Covid-19. Na primeira corrida, na Grã-Bretanha, acabou por ser sétimo, enquanto na segunda, no circuito de Nurburgring, acabou em oitavo. 

O grande problema de Hulkenberg é que não testou com o novo Aston Martin nos testes de pré-temporada e poderá ter mais dificuldades em se adaptar ao carro em relação à concorrência. 

IndyCar: Hulkenberg vai testar em Barber

A McLaren vai dar uma chance a Nico Hulkenberg para testar o seu carro. Isto é... a Arrow McLaren Schmidt Peterson, a equipa na IndyCar Series. O teste irá acontecer nos próximos dias, e caso seja aprovado, poderá ser uma chance de atravessar o Atlântico e correr em 2022... se a equipa decidir correr com um terceiro carro.

Nesta altura, Hulkenberg é piloto de reserva da Aston Martin, uma função que está desde o ano passado e o fez correr em três corridas dessa temporada, devido às infeções dos pilotos com o CoVid-19. Para além disso, o piloto de 34 anos está a fazer comentário para a TV alemã e este teste vai ser aproveitado enquanto a Formula 1 está nas Américas para o seu Grande Prémio, que vai acontecer neste final de semana em Austin.

Caso as coisas corram bem, isso poderá não indicar que a IndyCar seja o seu destino. A Arrow McLaren Schmidt Peterson ainda não decidiu se arranjará um terceiro carro, e também se será a tempo inteiro. Mas que o teste acontecerá, vai, e para alguns pilotos sem espaço na Formula 1, a IndyCar parece ser uma alternativa bem interessante.  

Noticias: Lance Stroll de fora no GP de Eifel, Hulkenberg é o seu substituto

Uma baixa de última hora: Lance Stroll foi impedido de correr no resto do fim de semana do GP de Eifel e no seu lugar foi chamado Nico Hulkenberg. O piloto alemão, sem lugar na Formula 1 nesta temporada, participou em duas corridas no circuito de Silverstone depois de Sergio Perez ter tido sintomas do coronavírus, que o impediu de correr ali. Desconhece-se se aquilo que Stroll sentiu tem ou não a ver com a doença. 

“Lance não se sentiu a cem por cento esta manhã e a equipa tomou a decisão de não o deixar correr pelo resto do evento. Nico, que anteriormente representou Sergio Perez nos eventos de Silverstone, já conhece o carro e a equipa e felizmente estava na vizinha Colónia.", afirmou o comunicado oficial da equipa.

Hulkenberg foi autoriado a participar também depois de ter feito um teste ao coronavírus que deu negativo. Ele irá andar no carro já na qualificação para este Grande Prémio, esta tarde.

Formula 1 2020: GP dos 70 anos (Qualificação)

São estranhos, estes tempos. Nos 70 anos da Formula 1, numa temporada atípica, onde o país onde vivo beneficia das portas fechadas noutros lados, ver uma corrida comemorativa da competição, uma semana depois do GP da Grã-Bretanha, em Silverstone, é tipica deste ano anormal, e sei que é uma homenagem à competição. Mas acho que chamar esta corrida de "GP de Inglaterra", para ver se, por uma vez, os brasileiros acertam realmente com a denominação - quando a oiço, sinto tentado em perguntar se a Escócia já é independente - não ficaria mal na fotografia. Assim sendo, faz lembrar dos tempos das corridas extra-campeonato, da Race of Champions em Brands Hatch e o International Trophyt, em Silverstone, corridas que foram disputadas até 1983 com carros de Formula 1...  

E depois dos incidentes das últimas duas voltas, na corrida anterior, e o tipo de pneus que iriam usar neste final de semana, ainda por cima com calor esperado naquela parte da Europa, havia dúvidas sobre como se iriam comportar, já que o fantasma de 2013 foi lembrado a eito nestes escassos dias que separaram uma e outra corrida. E depois disso, a decisão da FIA em penalizar a Racing Point - no mínimo estranha em termos de penalização, no máximo, ninguém gostou dela por acharem que foi "muito branda" - também agitou o "paddock".

Vida que se segue, mas mais do que decidida, está mais suspensa, logo, haverá cenas dos próximos capítulos. Como a segunda chance dada a Nico Hulkenberg, porque Sergio Perez ainda não pode sair do seu confinamento.  

Logo na primeira sessão, Max Verstappen começou a marcar um tempo para a concorrência, com 1.27,154, antes dos Mercedes marcarem a sua parte, com 1.26,818 por parte de Hamilton. Bottas veio depois, com um tempo pior, mas ficou com o segundo posto. Noico Hulkenberg era o quarto, na frente de Charles Leclerc, numa altura em que Gerorge Russell e Esteban Ocon tinham um incidente que os fez circular de modo perigoso. O piloto da Renault era o réu, e era provável que iria ser penalizado.

Na parte final, Bottas fez 1.26,738, melhorando perante Hamilton, enquanto atrás, todos andavam muito juntos. Até ao 16º posto, havia quase um segundo de diferença entre todos. E entre os eliminados, estava o Alpha Tauri de Daniil Kvyat, que vira o seu tempo anulado porque tinha excedido os limites, os Alfa Romeo, o Williams de Nicholas Lattifi, o Haas de Kevin Magnussen.

Na Q2, Bottas começou com um 1.25,785, ficando a quase meio segundo de Hamilton, com Ricciardo a ser terceiro, na frente dos Red Bull. A partir dali os pilotos calçavam ora os médios, ora os moles, e no final, foi Valteri Bottas o melhor, com Nico Hulkenberg a conseguir surpreender ao ser segundo, entre os carros negros. Em contraste, os Ferrari estavam mal, com Leclerc oitavo e Vettel 12º, um dos que não conseguiram passar para a Q3. O alemão fazia companhia a George Russell, Esteban Ocon, Carlos Sainz Jr e Romain Grosjean.

E o Verstappen ia quase fazendo companhia, com o seu nono tempo, com o Red Bull. E Pierre Gasly fazia o quarto tempo na Q2.

Na parte final da qualificação, com sete dos dez pilotos com moles - Verstappen, Ricciardo e Albon estavam de médios - na primeira tentativa, os Mercedes cilindraram a concorrência, com Hamilton a fazer 1.25,284, um décimo na frente de Bottas... e um segundo face ao resto, com Daniel Ricciardo a ser o terceiro, na frente de Nico Hulkenberg. Os Red Bull, mesmo com médios e a perder tempo na primeira parte da volta, conseguiam ser quinto e sexto.

Na volta final, com Hamilton, Bottas e Riccrdo com médios, e o resto com macios, e resultou para os Flechas Negras... mas com Bottas a fazer melhor que Hamilton, fazendo a pole-position, com 1.25,154. E no terceiro posto, Nico Hulkenberg, excelente no seu Racing Point, na frente de Daniel Ricciardo, Max Verstappen e Lance Stroll. Mas todos eles estavam quase um segundo atrás dos Mercedes. E eles fizeram a volta de médios!

E foi assim a qualificação britânica. Amanhã iria ver-se como seria a corrida, com o composto de pneus que eles tinham em mãos. E num dia mais quente que na semana passada...

Noticias: Hulkenberg correrá no domingo

Nico Hulkenberg correrá pela segunda vez em Silverstone, uma semana depois de substituir Sergio Perez, que foi anunciado ter o CoVid-19 e teve de cumprir um período de quarentena. Agora, o piloto mexicano cumpriu-a, mas novas análises indicaram que ainda tinha o virus no seu corpo, logo, terá de esperar até que tenha uma análise negativa para ser libertado e poder correr o resto da temporada. 

“Eu fico animado por voltar à equipa em Silverstone”, começou por dizer o piloto alemão de 32 anos. “Demos um passo rumo ao desconhecido fim de semana passado, considerando que fiquei afastado da equipe por alguns anos e que pilotei um carro que nunca tinha pilotado antes. Eu aprendi muito sobre o RP20 na semana passada e estou pronto para aplicar essas experiências neste fim de semana. Correr na mesma pista facilita as coisas. Acho que podemos lutar por pontos neste fim de semana, que é certamente meu objetivo. Quero desejar o melhor ao Checo [Pérez] na sua recuperação”, seguiu.

Assim sendo, o piloto alemão vai ter nova chance neste domingo, esperando que ele desta vez possa sair das boxes, ao contrário do que aconteceu da primeira vez, quando sofreu um problema na embraiagem e não largou para o GP da Grã-Bretanha.

Noticias: Hulkenberg corre no lugar de Perez

Era o mais óbvio: a Racing Point anunciou na manhã desta sexta-feira que o alemão Nico Hulkenberg correrá no lugar de Sergio Perez nas suas corridas de Silverstone, enquanto o piloto mexicano recupera do coronavirus que lhe foi diagnosticado na quinta-feira. O piloto de 32 anos está de regresso, depois de ter ficado sem lugar no final da temporada passada, quando estava ao serviço da Renault.

"Estava a caminho de Nürburgring para outro projecto quando chegou a chamada do Otmar [Szafnauer]. Isto foi tudo há menos de 24 horas, parece surreal. Mas, gosto de um bom desafio e este é um.”, comentou Hulkenberg sobre como soube que ia ser chamado para correr por duas corridas nesta temporada. 

No comunicado da Racing Point, o chefe de equipa Otmar Szafnauer disse: “Encontrar um substituto para o Sergio não foi fácil, mas temos o Nico que a equipa já conhece bem. Ele aprende rápido e tenho a certeza de que se vai integrar rapidamente”.

E foi o que aconteceu, com o piloto alemão a dar-se bem com o carro, mas no final do dia, ele já se  queixava que o corpo iria pagar por ter estado ausente por muito tempo.

“As últimas 24 horas têm sido especiais, loucas e selvagens. Às 16h30 de ontem recebi uma chamada, apanhei o avião e estive a fazer o banco até às duas da manhã. Às oito da manhã [de hoje] estava no simulador e depois vim para a pista” começou por fizer, em declarações ao site f1.com.

"Não tivemos muito tempo porque eu também tive de ser testado [para Covid]. Fui atirado à água aqui. Embora esteja em boa forma, este tipo de forças G, especialmente aqui em Silverstone, com 35 graus é difícil. O meu corpo vai sentir isto amanhã e domingo”, concluiu.

Do outro lado, Sergio Perez terá de ver duas corridas do lado de fora para poder recuperar do CoVid-19, e não deixou de expressar tristeza pelo sucedido, explicando o que aconteceu pelas redes sociais.

“Estou muito triste. É um dos dias mais tristes da minha carreira”, começou por dizer. “Segui todas as instruções da FIA e da minha equipa. Depois da Hungria, apanhei um avião privado para o México para visitar a minha mãe durante dois dias, porque ela teve um acidente. Quando ela saiu do hospital pude vê-la e regressei imediatamente à Europa, respeitando todos os protocolos em vigor. Neste momento não tenho quaisquer sintomas, o que mostra o quão vulneráveis somos a isto [COVID-19]”.

“Quero agradecer a todos os meus colegas pelo apoio que me deram, à minha equipa, às autoridades, aos adeptos. Fiquem seguros, cuidem de vocês e das vossas famílias, e espero vê-los em breve na pista“, concluiu.

Formula E: Evans confirmado para a nova temporada

A Jaguar anunciou esta semana que o neozelandês Mitch Evans continuará na equipa para a temporada 2019-20. Ele ficará assim pela quarta temporada consecutiva equipa de Formula E, depois de ter falado com algumas equipas no inicio do ano, antes da sua vitória em Roma, suficiente para que a marca desse um novo contrato, com melhores condições.

"Estou realmente feliz por ficar com a equipa pela quarta temporada", começou por dizer Evans no site e-racing365.com. “Tive o gosto pela vitória [e] agora tudo o que quero é mais! A equipa está ficando mais forte e me sinto em casa aqui. Estou determinado a avançar com a Panasonic Jaguar Racing, aproveitando o sucesso da última temporada, à medida que caçamos mais pontos, pódios e vitórias.”, continuou.

O diretor da Jaguar Racing, James Barclay, acredita que a permanência de Evans na equipa será fundamental no seu desenvolvimento.

"Estamos muito satisfeitos que Mitch tenha comprometido seu futuro com a Panasonic Jaguar Racing e continuará sendo parte integrante da equipe no futuro próximo", comentou Barclay.

“Crescemos juntos nas últimas três temporadas e nos tornamos um time vencedor capaz de lutar na frente deste campeonato altamente competitivo. Juntos, esperamos escrever o próximo capítulo da história da Jaguar Racing", concluiu.

Quanto ao segundo piloto, fala-se que James Calado é o piloto mais próximo desse lugar, enquanto rumores apontam que provavelmente, esse posto poderá ser para... Nico Hulkenberg. Por agora é apenas a equipa oficial a seguir... o Twitter do piloto alemão de 32 anos, mas ele afirma que fará um anuncio no dia 2 de outubro referente ao seu futuro, que está relativamente obstruido na Formula 1, depois da Haas ter confirmado a sua dupla de pilotos e a Renault ter decidido contratar Esteban Ocon como piloto no seu lugar.

Noticias: Zak Brown convidou Hulkenberg para o projeto da IndyCar

Com as portas da Formula 1 e fecharem-se - mesmo com ele a revelar que conversou com a Red Bull - o talento de Nico Hulkenberg é apreciado por todos, mesmo fora da sua equipa. E em Singapura, Zak Brown revelou que o convidou para o seu projeto na IndyCar, mas recusou porque não pretendia correr em ovais. Quem o afirmou foi Will Buxton, na sua conta do Twitter.

Como já foi dito anteriormente, a McLaren está a fazer um projeto sólido para a competição americana para evitar a vergonha que passou nestas 500 Milhas por causa da não-qualificação de Fernando Alonso. E com a união com a Schmidt-Peterson, os pilotos para as próximas duas temporadas estão em cima da mesa. Falei já de uma passagem parcial de Alonso pela equipa, mas também sobre a possibilidade de contratarem Simon Pagenaud para 2021, hipóteses ditadas por Robin Miller e Marshall Pruett na Racer.com.

Contudo, é mais que certo que Hulkenberg deseja continuar na Formula 1 em 2020 e vai fazer o melhor que pode para que essa chance aconteça. Mas há alternativas, como a Endurance e a Formula E, especialmente numa equipa de fábrica. Resta saber se o alemão pretende alargar os horizontes ou não.

As imagens do dia

Capacetes. São o bilhete de identidade dos pilotos. Quando comecei a seguir isto, sabia que eles iriam acompanhar a carreira de um piloto desde a formação até à velhice. Fariam mil corridas e iria ser sempre o mesmo. Mas eu via isso nos anos 80 e 90. E claro, houve evoluções. Nos anos 70, era um risco num capacete branco, azul, vermelho, negro ou amarelo, com o nome do piloto escrito de lado. Raramente era outra coisa. 

O primeiro capacete fechado é de 1968. Apareceu em Indianápolis, graças a Dan Gurney. Era somente um capacete preto. Desse tempo, o capacete mais invulgar era de um piloto que teve uma carreira tragicamente curta: Ignazio Giunti. Tinha desenhado uma água azteca sob um fundo verde, e era agradável de se ver. Claro, tinhamos capacetes como os do Pedro Rodriguez, Jo Siffert, o tartan de Jackie Stewart ou as riscas verticais de Francois Cevért, com as cores do patrocinador colocadas de maneira subliminar.

E depois, nos anos 80, a bola de ténis estilizada do Nelson Piquet, o Vê estilizado, negro e vermelho, do Gilles Villeneuve e o capacete amarelo com risca azul e verde do Ayrton Senna. Mas também gostava dos capacetes negros de Stefan Bellof e Thierry Boutsen e o cinzento e azul do Alessandro Nannini. E o desenho do capacete do Teo Fabi, uma cópia de outro grande capacete dos anos 70, do Peter Revson.

Hoje em dia, parece que aos pilotos, o que faz ser distintos... é mudar de capacete todas as corridas. Houve uma altura que foi um exagero, mas a Formula 1 decidiu moderar isso. Agora, podem mudar uma vez por ano. Curiosamente, um que tinha capacete novo todas as corridas era Sebastian Vettel. Quando foi para a Ferrari, estilizou-se, colocou um desenho mais clássico... e manteve-o, com uma ou outra alteração.

Agora, trago os capacetes que Daniel Ricciardo e Nico Hulkenberg vão usar neste milésimo Grande Prémio. Um faz recordar Jack Brabham, e outro traz a nostalgia dos anos 70, com um símbolo antigo da Renault, que existia em carros como o 4, o 8 ou o 10, por exemplo - e digo isto como filho de alguém que teve um Renault 8 verde...

São capacetes bonitos, tenho é pena que sejam só para esta corrida. Depois voltarão aos seus capacetes normais, que os acho muito feios. São agressivos, é verdade, mas os pilotos deste tempo não têm muita paciência para os manter por muito tempo. É através deles que identificamos na televisão, e agora parece uma palete garrida de cores que mudam como quem muda de boxers...

Curiosamente, esta quinta-feira, alguém perguntou ao Kimi Raikkonen se não pensou num capacete diferente para esta corrida numero mil. Ele respondeu que pensou num capacete aberto, mas não tinha certeza por causa dos regulamentos... se deixassem, o Kimi ainda iria ao museu e pegaria no carro em que o Alberto Ascari venceu os seus campeonatos...

Em suma: há sempre coisas que se perdem no caminho. O que gostaria que não se tivesse perdido era a ideia de teres um desenho do karting até à velhice. Era uma certeza que teríamos. Agora, vê-los usar capacetes de outros pilotos - George Russell vai usar uma versão do capacete do Juan Pablo Montoya para esta corrida na China - quer dizer... quando vão ver os outros, até parece que não pensam pela sua própria cabeça. Digo eu.

Formula 1 2019 (IV) - O Renault R.S.19

Depois de ontem termos visto a Williams e a Toro Rosso, hoje foi o dia de ser mostrado o Renault RS19, o bólido que a marca sediada em Enstone irá usar na temporada que aí vêm. Em Enstone, sede da equipa, o carro foi apresentado à imprensa, esperando que em 2019, as performances do carro sejam melhores e consigam diminuir a diferenla para os três primeiros classificados, já que eles foram quartos no campeonato de Construtores de 2018.

E para isso, contrataram o australiano Daniel Ricciardo, a primeira contratação sonante da equipa desde o seu regresso à Formula 1, em 2014. Eles esperam que, com ele, voltem a subir a pódios e andem um pouco mais à frente na grelha de partida. E é isso que espera e deseja Cyril Abiteboul, o diretor da Renault F1, na apresentação do bólido para a temporada que aí vêm.

“É o momento certo para mostrar tudo o que tem acontecido nos bastidores, nos últimos três anos, o que nos deixa extremamente orgulhosos. Em Enstone, sente-se a paixão e a dedicação às corridas. A primeira fase do plano foi a regeneração – praticamente todas as áreas da fábrica foram melhoradas, se não completamente transformadas, tudo melhorado a fim de competir ao mesmo nível dos melhores”, afirmou.

Para Nico Hulkenberg, a chegada de Daniel Ricciardo representa um desafio para si, mas o que lhe interessa é que a equipa melhore as suas performances em relação à temporada anterior.

“Como equipa, nós evoluímos muito desde o início de 2017, e isso faz parte do processo se quisermos atingir nossas metas de longo prazo”, começou por dizer. “Quando cheguei, a infraestrutura ainda era jovem, percorremos um longo caminho desde então, com muito progresso. Eu quero extrair o melhor de mim mesmo, e maximizar o potencial da equipa e do carro”, continuou.

“O importante é que, como equipa, demos um bom salto e temos um desempenho melhor de forma consistente. Queremos que a tendência continue para cima e mantenha o [seu devido] desenvolvimento”, concluiu o alemão de 31 anos.

Quanto ao australiano, de 29 anos, diz que a sua ida para a Renault foi a decisão certa no momento certo. E afirma que a equipa não está nada atrás da Red Bull.

"Eu ainda não passei por nada [na fábrica] onde tive de dizer: 'A Red Bull tinha isso, vocês precisam disso'", começou por explicar. "Então não é nada em particular que eu sinto que estejamos atrás. Eu acho que quando começar a guiar o carro, vou saber mais o que o carro precisa. Mas eu vejo coisas boas por aqui", continuou.

"Eu estava aqui em dezembro e havia muito barulho e construção acontecendo, e isso já acabou. Eles trabalharam no duro durante o inverno e isso é um ponto positivo que eu vi inicialmente: a ética de trabalho. Eu serei o primeiro a dizer isso: no final da temporada você está pronto para uma folga. Mas eu sei que há muitas pessoas aqui que não tiveram folga e isso é apenas um sinal para mim de que elas estão com fome, o que é realmente positivo", concluiu.

Depois das apresentações, o RS19, em conjunto com os outros chassis das outras equipas, estará presente em Barcelona a partir do dia 18, para a primeira sessão de testes coletivos da Formula 1.

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Não foram só os carros que foram apresentados, os pilotos também mostraram os capacetes que vão usar durante a temporada. Nico Hulkenberg e Marcus Ericsson mostraram os seus capacetes, e se o do alemão da Renault é elegante, mas mantendo as linhas dos últimos anos, já o de Ericsson é interessante.

E digo "interessante" porque é de Sean Bull. Ele tem andando pelas redes sociais com a quantidade de desenhos de carros e capacetes, em várias situações. Confesso que pensava antes que ele seria um entusiasta, mas ao ver um piloto a confiar o desenho do seu capacete, é diferente, já passou dessa fase. 

E o capacete de Ericsson é interessante, pois é uma recordação de Ronnie Peterson, precisamente 40 anos após a sua morte. As linhas de baixo do seu capacete são exatamente iguais ao que o "Sueco Voador" usou na sua carreira.

São ambos agressivos, vamos a ver se isso será o suficiente para que melhorem as suas prestações... 

Como levar as coisas... à letra!

Ou será ao saco? É que depois da polémica entre Nico Hulkenberg e Kevin Magnussen por causa de uma ultrapassagem mais "musculada" durante o GP da Hungria, o dinamarquês da Haas respondeu às reclamações do alemão da Renault com um "suck my balls, honey". Claro, Hulkenberg ouviu o "conselho" Magnussen e aplicou-o... à letra.

Pelo menos, é o que se pode depreender de uma foto que foi tirado no final da semana passada numa demonstração em Assen, na Holanda. Hulkenberg andou a fazer algumas voltas num E20 de 2012 e outro ex-piloto, Robert Doornbos (que hoje em dia é fundador e proprietário de... uma firma de brinquedos sexuais) tirou umas fotos onde se vê um retrato de Kevin Magnussen a um nivel... escrotal.

Bem saber que todos andam confortáveis com isso...