Uma temporada a não esquecer. Cancelada à última da hora, com um calendário desenhado pelo caminho, foi emocionante, apesar do campeão previsivel, mas esse campeão, Lewis Hamilton, igualou os recordes de Michael Schumacher e tornou-se no piloto com mais vitórias da história da Formula 1.
E é isso que este video quer mostrar ao mundo.
Contudo, se achavam que as coisas acabariam por aqui e iriamos ter uma prova aborrecida, com 87 voltas ao redor do anel externo do circuito de Shakir... bom, enganaram-se. Foi uma prova muito mexida, e teve como vencedor, algo completamente diferente. Mas mesmo diferente, especialmente depois de ele levar um toque na primeira volta e acabar no fundo do pelotão.
Apenas na sétima volta, tudo voltou ao normal. Os Mercedes seguiam calmamente na liderança, Com Russell no comando e a mostrar que tem talento para andar entre os melhores, se tiver um carro digno desse nome, Perez tentava recuperar o tempo perdido, passando pilotos uns atrás dos outros. Sem grandes emoções externas, as voltas passavam rapidamente, e iria parecer que não teria grande história... a não ser a chance de vermos George Russell a chegar a uma vitória histórica, depois de dois anos a lutar contra uma Williams que não só há muito passou os seus tempos aureos, como sofre com um chassis sem downforce.
Em suma, parecia que iria ser uma história perfeita para os Flechas Negras, digna de um episódio do "Drive to Survive".
Mas então... aparece Jack Aitken.
Quem?
O substituto do Russell na Williams.
A seguir, Russell, que tinha feito a sua troca, teve de voltar às boxes para fazer... nova troca (!) porque a equipa misturou tudo ao colocar os pneus que estavam designados para o carro de Bottas no bólido de Russell, o que não é permitido pelo regulamento. Com isto, a liderança caiu no colo de Sergio Pérez, com Esteban Ocon, no seu Renault, em segundo e Lance Stroll em terceiro. Bottas caiu para quarto, e Russell, que parecia estar a caminho da vitória, era quinto.
Mas as voltas que faltavam pareciam ser suficientes para que Russell tentar o pódio, por exemplo. E quando tudo voltou ao normal, na volta 69, o britanico partiu ao ataque, passando Bottas sem qualquer problema, e atacando os três primeiros, tentando chegar de novo ao lugar mais algo do pódio. E em poucas voltas, na 75ª passagem pela meta, Russell era segundo, e tentava diminuir os 3,3 segundos de vantagem.
Mas a sete voltas do fim... golpe de teatro. Um furo lento no Mercedes numero 63 o colocou de novo nas boxes, trocar e tentar recuperar o mais possivel. Era muito mau para ser verdadeiro, parecia ser Jean-Pierre Jarier no GP do Canadá de 1978. Parecia ser o rei do azar. Voltou à pista, com moles e a volta mais rápida, para chegar o mais acima possivel.
Mas enquanto lá chegava, viamos mais uma vez história a acontecer. Sergio Perez, numa altura em que poderá não correr em 2021, e depois de ter tido aquele toque que o relegou para o último lugar, fez tudo bem e deu à Racing Point a sua primeira vitória na atual encarnação. E melhor, conseguiu melhor resultado que Lance Stroll.
“Foi um momento muito especial na minha carreira [pódio no Bahrein] e é incrível pensar que aconteceu apenas na minha terceira corrida com a equipa. É incrível pensar que conquistamos mais cinco pódios juntos desde aquele dia. É sempre uma sensação ótima para revisitar o circuito e relembrar 2014.“, afirmou, recordando o terceiro lugar na corrida desse ano.
”Quero lutar pelo quarto lugar no Campeonato de Pilotos e conseguimos assumir essa posição depois de um ótimo resultado na Turquia. Isso dá-me confiança para as últimas corridas. Queremos lutar por pódios e encerrar esta era em alta para a equipa e para mim.“, concluiu.
O tempo parecia que não iria colaborar, pois chovia o suficiente para molhar a pisra, mas previa-se abertas para a hora da corrida. Contudo, por causa das baixas temperaturas - estavam 16ºC no asfalto poucos minutos antes do inicio - isso seria insuficiente para secar a tempo. E claro, ninguém se lembrava que hoje era o dia em que Lewis Hamilton poderia ser campeão do mundo hoje, se ele conseguisse mais oito pontos que Valtteri Bottas nesta prova. O tempo era hipnotizante para muita gente...
A largada começou com os Racing Point a desaparecer no horizonte, com Stroll na frente de Pere, enquanto alguns pilotos faiam exceletes largas, como Sebastian Vettel, que era quarto em poucas curvas e terceiro no final da primeira volta. Esteban Ocon e Valtteri Bottas, em contraste, despistaram-se na primeira curva e estavam no fundo do pelotão. Quanto a Hamilton, era sexto, bem tranquilo.
Na oitava volta, Charles Leclerc, que era... 14º (!) ia tentar a sua sorte com os intermédios, numa altura em que os Williams tinham os calçados... e pareciam não funcionar Bottas também trocou por intermédios e ia ver se funcionava. Entretanto, na pista, Verstappen e Vettel lutavam pela terceira posição. E na nona volta, era a vez de Sebastian Vettel a ir às boxes e trocar por intermédios, saindo na sexta posição. Logo a seguir, ia Lewis Hamilton trocar por intermédios. Com o passar das volta, o pelotão trocava para intermédios, com os Red Bull a ficar o mais tarde possível na pista para aproveitar os pneus de chuva. Verstappen só foi às boxes na volta 12, e voltou na frente de Vettel e Hamilton, mas atrás dos Racing Point.
Por esta altura, Max já estava na traseira de Sergio Perez, e o atacava. O mexicano defendia-se da melhor maneira possível, e quando o tentou, na volta 19, perdeu a traseira e fez um pião, acabando por cair três posições, antes de ir às boxes e trocar de pneus, caindo ainda mais. Poucas voltas depois, era Albon que estava na traseira de Perez, mas ele não conseguia passar o mexicano, enquanto ambos se aproximavam de Stroll, que continuava a liderar calmamente.
Na volta 30, o DRS foi ativado, sinal de que era tempo de trocar para secos, com um asfalto que não era fantástico. Albon agora era assediado por Vettel, porque os seus pneus começavam a ficar sem aderência. Contudo, todos ficavam na pista porque não queriam trocar para moles, pois não havia condições para continuar, não havia uma linha seca constante.
Na volta 34, Vettel foi Às boxes para novos intermédios, deixando Hamilton no terceiro posto. Isto porque... Alex Albon fez um pião na Curva 4 e perdeu posições. Três voltas depois, Stroll ia às boxes, perdendo a liderança e mantando os intermédios calçados. Agora, Hamilton estava na traseira de Perez e lutava pela liderança, que o conseguiu no final da volta 37. Stroll dava-se mal com o novo jogo de pneus, caindo para sétimo por causa dos Ferrari.
As voltas finais começavam a ter problemas com a aderência. A chuva começou a sair a cair, pouco, mas os suficientes para que se pansasse que Hamilton iria às boxes. Mas ficou e arriscou, especialmente, quando tinha quase meio minuto de avanço sobre Perez, que era assediado pelos Ferrari. Foi assim até ao fim, con os pneus no limite, e tornou-se vencedor, e claro, conquistou o sétimo campeonato, igualando Michael Schumacher. Mas o mais interessante aconteceu atrás, quando Leclerc atacou o mexicano e falhou, sendo passado por Vettel. De atacar o segundo posto, acabou quarto e com Sainz jr. colado a si...
No seu sitio oficial, o piloto canadiano descreveu os seus eventos naquele final de semana, afirmando que ficou isolado por dez dias, e teve um teste negativo, o que permite participar no GP de Portugal, neste final de semana.
“Só quero que todos saibam que recentemente testei positivo para Covid-19 depois do fim de semana do GP Eifel “, escreveu. ”Sinto-me a 100 por cento e desde então testei negativo. Para informar a todos sobre o que aconteceu, cheguei a Nurburgring depois de um teste negativo nos testes normais de pré-corrida. No sábado de manhã comecei a sentir-me mal e acordei com dor de estômago. Segui o protocolo da FIA e isolei-me na motorhome e não reentrei no paddock.”
“Não estava em forma para correr, por isso voei para casa no domingo de manhã. Como ainda me sentia indisposto, fiz um teste a Covid no domingo à noite. No dia seguinte, os resultados foram positivos, então fiquei em casa nos dez dias seguintes. Felizmente, meus sintomas foram leves. Fiz o teste de novo na segunda-feira esta semana e os meus resultados foram negativos. Sinto-me em grande forma e mal posso esperar para voltar à equipa e correr em Portugal.”, concluiu.
Stroll foi o segundo piloto do pelotão a apanhar o CoVid-19. O primeiro foi Sergio Perez, que faltou a ambas as corridas no circuito de Silverstone, sendo substituído por Nico Hulkenberg.
“Lance não se sentiu a cem por cento esta manhã e a equipa tomou a decisão de não o deixar correr pelo resto do evento. Nico, que anteriormente representou Sergio Perez nos eventos de Silverstone, já conhece o carro e a equipa e felizmente estava na vizinha Colónia.", afirmou o comunicado oficial da equipa.
Hulkenberg foi autoriado a participar também depois de ter feito um teste ao coronavírus que deu negativo. Ele irá andar no carro já na qualificação para este Grande Prémio, esta tarde.
"Tudo tem um principio e um fim, e sete anos depois, o meu ciclo com a equipa chegará ao fim no final desta temporada", começou por afirmar no seu comunicado oficial. "Guardo as recordações dos muito anos que estivemos juntos, as amizades e a sensação que dei sempre o meu melhor. Estarem sempre agradecido a Vijay Mallya, que acreditou em mim em 2014 e permitiu continuar a minha carreira na Formula 1 pela Force India. E à atual administração, a cargo de Lawrence Stroll, desejo o melhor dos êxitos no seu futuro, em especial no projeto da Aston Martin.", continuou.
"Não tenho um plano B, a minha ideia é continuar por aqui, sempre que se apresentar um projeto que me motive a dar cem por cento de mim mesmo a casa volta. Agradeço a todos os que estiveram comigo ao longo destes quase dez anos. À minha familia, que esteve presente nas horas boas e más.", concluiu.
Perez está no projeto desde 2014, depois de uma passagem decepcionante pela McLaren em 2013. Antes disso, andou pela Sauber de 2010 a 2012, onde conseguiu três pódios. Ao todo, na sua carreira tem oito pódios e quatro voltas mais rápidas, sendo a sua melhor temporada de sempre as de 2014 e 2015, acabando ambas no sétimo lugar da geral.
Mas também, Monza é lugar onde no final de cada corrida, uma multidão invade a pista e vai celebrar os seus heróis, contudo, como quase todos são "ferraristas", espera-se que comemorem as vitórias dos seus pilotos. E havia quem, tempos idos, e a lenda solidificava essa ideia, is para a pista, chegava ao pé de algum carro que estivesse abandonado e levava um qualquer "souvenir" para dizer aos seus aigos, numa qualquer conversa futura entre "lambruscos" e pasta - ou ravioli - que aquele pneu ou pedaço de asa que tem ali pendurado num canto da sala foi o resultado da sua ida às corridas. Para nem falar dos cartazes publicitários furados por "portoghese", ou seja, aqueles que foram ver a corrida sem pagar uma única lira...
Mas isso já são tempos longínquos. A lira já não existe, este ano não há público e a Ferrari caminha pelas ruas da amargura. Sebastian Vettel largará de um discreto 18º lugar na grelha, e pontuar neste domingo, será uma vitória. Uma repetição dos lugares fora dos pontos na corrida amterior, na Bélgica, poderá provavelmente rebatizar esta corrida de "Gran Premio Vergogna Uno", porque semana que vem, em Mugello, será o "Vergogna Due", apesar de oficialmente ser o lugar do milésimo GP da Ferrari...
Como podem ver, a infâmia não é só ver seus pilotos mortos ao serviço "delle nacchine rosse". É também arrancarem do fundo da grelha.
Mas comecemos. A partida aconteceu com Hamilton na frente e Bottas a ser engolido pelo pelotão, primeiro pelos McLaren, depois por Perez, Ricciardo e Ocon. O finlandês queixava-se de um furo lento, mas parecia que estava tudo bem. No final da primeira volta, era sexto. Atrás, Alex Albon falhou a travagem na primeira chicane, caindo para o 15º posto, depois de um toque no carro de Pierre Gasly. No final, foi penalizado por ter andado fora dos limites.
Nas voltas seguintes, as coisas não andaram anormais, excepto quando na volta sete, os travões de Sebastian Vettel falharam e ele acabou por ir às boxes e de lá não saiu mais. Na frente, os McLaren eram segundo e terceiro, com Perez e Ricciardo atrás deles.
Na volta 21, Charles Leclerc, que era... 14º, foi às boxes para trocar de pneus para duros, enquanto pouco depois, Kevin Magnussen se tornava na segunda desistência do dia. O carro ficou numa posição perigosa e foi o suficiente para a FIA chamasse o Safety Car. A entrada das boxes foi fechada para os comissários pudessem circular, mas ao mesmo tempo, Lewis Hamilton e Antonio Giovinazzi foram às boxes para trocar. Ou seja, com a entrada fechada, incorreram numa irregularidade.
A corrida recomeçou na volta 27, precisamente metade da corrida. Com Hamilton a cair para a última posição, ele tinha uma tarefa bem complicada, porque eles não eram os mais velozes em reta. Quando Hamilton cumpriu a sua penalização, voltou à pista em último e a trinta segundos de liderança. Atrás, Max Verstappen era mias uma vitima dos travões e abandonava a prova.
Na volta 34, Sainz apanhou Raikkonen e passou-o, sendo segundo e indo atrás de Gasly, o novo líder. Atrás, Hamilton ia de faca nos dentes, tentando apanhar a maior parte dos pilotos para chegar o mais alto possível. Na volta seguinte, Stroll passou Raikkonen na segunda chicane para ser terceiro. Com o passar das voltas, o finlandês caia para o fundo do pelotão, pois não tinha velocidade para os acompanhar.
Atrás, Lewis Hamilton tinha dificuldades para passar os carros que tinha na sua frente. Demorou algumas voltas até passar o carro de Alex Albon, e quando passou Romain Grosjean para ser 12º, já estávamos na volta 41. Na frente, Pierre Gasly aguentava a investida de Carlos Sainz Jr., que na volta 46, já estava na traseira do piloto francês da Alpha Tauri.
E de corrida chata, passamos a ter uma emocionante e imprevísivel. E se antes, a previsibilidade era tanta que o resto não importava, agora é o contrário: uma corrida sem vencedor definido, que nos agarrou aos sofás, iria ter como ambiente um lugar vazio de gente, sem ninguém por causa de uma pandemia. Ali, o fã se lembra que está a sofrer, que aquele sonho poderia ter um ambiente melhor, porque corridas dessas só muito de vez em quando. Muito raramente.
Sobre a doença, do qual o piloto mexicano teve sintomas ligeiros, Szafnauer explicou como a equipa inicialmente recebeu uma ampla gama de opções para quando Perez testasse negativo.
“Consultamos muitos especialistas, incluindo o laboratório que usamos para todos os nossos funcionários em Silverstone, e também consultamos os especialistas da Eurofins [o laboratório europeu que faz os testes]”, disse Szafnauer. “É preciso lembrar que este coronavírus é um vírus novo, o que significa que as pessoas não sabem muito sobre ele.", continuou.
“Os especialistas deram um intervalo tão grande para quando o Checo tivesse negativo, que valeu a pena. Eles nos deram um intervalo de uma semana a quatro ou cinco semanas. Eles disseram que a qualquer momento nessa data, ele poderia testar negativo, e tudo dependia de quando ele foi infectado pela primeira vez, o que ninguém pode prever. Fazia sentido para nós tentar colocar o nosso piloto contratado em vez de um substituto [Hulkenberg, para a corrida do 70º aniversário]. Acho que fizemos a coisa absolutamente certa para continuar a testá-lo, para ver o que iria acontecer.”, concluiu.
O GP de Espanha acontece neste final de semana em Barcelona.
E depois dos incidentes das últimas duas voltas, na corrida anterior, e o tipo de pneus que iriam usar neste final de semana, ainda por cima com calor esperado naquela parte da Europa, havia dúvidas sobre como se iriam comportar, já que o fantasma de 2013 foi lembrado a eito nestes escassos dias que separaram uma e outra corrida. E depois disso, a decisão da FIA em penalizar a Racing Point - no mínimo estranha em termos de penalização, no máximo, ninguém gostou dela por acharem que foi "muito branda" - também agitou o "paddock".
Vida que se segue, mas mais do que decidida, está mais suspensa, logo, haverá cenas dos próximos capítulos. Como a segunda chance dada a Nico Hulkenberg, porque Sergio Perez ainda não pode sair do seu confinamento.
Logo na primeira sessão, Max Verstappen começou a marcar um tempo para a concorrência, com 1.27,154, antes dos Mercedes marcarem a sua parte, com 1.26,818 por parte de Hamilton. Bottas veio depois, com um tempo pior, mas ficou com o segundo posto. Noico Hulkenberg era o quarto, na frente de Charles Leclerc, numa altura em que Gerorge Russell e Esteban Ocon tinham um incidente que os fez circular de modo perigoso. O piloto da Renault era o réu, e era provável que iria ser penalizado.
Na parte final, Bottas fez 1.26,738, melhorando perante Hamilton, enquanto atrás, todos andavam muito juntos. Até ao 16º posto, havia quase um segundo de diferença entre todos. E entre os eliminados, estava o Alpha Tauri de Daniil Kvyat, que vira o seu tempo anulado porque tinha excedido os limites, os Alfa Romeo, o Williams de Nicholas Lattifi, o Haas de Kevin Magnussen.
Na Q2, Bottas começou com um 1.25,785, ficando a quase meio segundo de Hamilton, com Ricciardo a ser terceiro, na frente dos Red Bull. A partir dali os pilotos calçavam ora os médios, ora os moles, e no final, foi Valteri Bottas o melhor, com Nico Hulkenberg a conseguir surpreender ao ser segundo, entre os carros negros. Em contraste, os Ferrari estavam mal, com Leclerc oitavo e Vettel 12º, um dos que não conseguiram passar para a Q3. O alemão fazia companhia a George Russell, Esteban Ocon, Carlos Sainz Jr e Romain Grosjean.
E o Verstappen ia quase fazendo companhia, com o seu nono tempo, com o Red Bull. E Pierre Gasly fazia o quarto tempo na Q2.
Na parte final da qualificação, com sete dos dez pilotos com moles - Verstappen, Ricciardo e Albon estavam de médios - na primeira tentativa, os Mercedes cilindraram a concorrência, com Hamilton a fazer 1.25,284, um décimo na frente de Bottas... e um segundo face ao resto, com Daniel Ricciardo a ser o terceiro, na frente de Nico Hulkenberg. Os Red Bull, mesmo com médios e a perder tempo na primeira parte da volta, conseguiam ser quinto e sexto.
E foi assim a qualificação britânica. Amanhã iria ver-se como seria a corrida, com o composto de pneus que eles tinham em mãos. E num dia mais quente que na semana passada...
“Eu fico animado por voltar à equipa em Silverstone”, começou por dizer o piloto alemão de 32 anos. “Demos um passo rumo ao desconhecido fim de semana passado, considerando que fiquei afastado da equipe por alguns anos e que pilotei um carro que nunca tinha pilotado antes. Eu aprendi muito sobre o RP20 na semana passada e estou pronto para aplicar essas experiências neste fim de semana. Correr na mesma pista facilita as coisas. Acho que podemos lutar por pontos neste fim de semana, que é certamente meu objetivo. Quero desejar o melhor ao Checo [Pérez] na sua recuperação”, seguiu.
Assim sendo, o piloto alemão vai ter nova chance neste domingo, esperando que ele desta vez possa sair das boxes, ao contrário do que aconteceu da primeira vez, quando sofreu um problema na embraiagem e não largou para o GP da Grã-Bretanha.
A Racing Point tem agora 24 horas para decidir se apela da decisão ou não.
A decisão surge depois dos protestos da Renault, que afirmava que as condutas de arrefecimento de travões, que se tornaram uma peça listada e em 2020, se tornou ilegal. Mas em 2019, tal não era, e a Racing Point adquiriu as informações sobre as condutas de travão do Mercedes W10 de 2019 no ano passado e argumentou que utilizou essa informação para conceber os seus próprios componentes, a partir do zero. Algo que a FIA e a Renault não concordaram.
No final, os comissários desportivos da FIA disseram que a Racing Point sabia que a concepção das condutas de travão para 2020 seria vista como ‘peças listadas’, por isso, “não podia ser concebida utilizando os modelos CAD das condutas de travão do W10 da Mercedes”. A equipa de Brackley foi também investigada no sentido de fornecesse as condutas de travão dianteiras e traseiras do seu W10 para que os Comissários pudessem fazer uma comparação com as peças do RP20, mas no final, a Mercedes foi ilibada de qualquer consequência.
A retirada de pontos por parte da equipa não afeta a classificação geral de pilotos. Contudo, nos Construtores, perde o quinto lugar a favor da Renault.
