Endurance: FIA e ACO emitem comunicado conjunto para clarificar a situação

Depois das noticias vindas a público nesta quinta-feira sobre a possibilidade de rutura entre o ACO e a FIA devido a divergências nos regulamentos, e em quem detêm o poder de organizar o World Endurance Championship, WEC, ambas as entidades decidiram emitir nesta sexta-feira um comunicado conjunto para afirmar que que o acordo de parceria envolvendo ambos está garantido até ao final da temporada de 2027.

O comunicado, enviado para o site americano Sportscar365.com, refere que a FIA destacou o crescimento do WEC desde a introdução dos regulamentos que regem as classes Hypercar e LMGT3. A entidade suprema do automobilismo ressaltou que o campeonato disputa atualmente uma temporada com sete países no calendário e atribuiu essa evolução à colaboração entre pilotos, equipes, fabricantes, FIA, ACO, o promotor LMEM e os fãs.

“O ACO e a FIA têm vindo a trabalhar em estreita colaboração há muitos anos no desenvolvimento do FIA WEC, criado em 2012”, pode ler-se no comunicado do ACO. “Esta cooperação de longa data tem apoiado o crescimento e a visibilidade global do Campeonato do Mundo, que vive atualmente um momento de forte impulso, com um interesse crescente por parte de fabricantes, equipas, parceiros, meios de comunicação social e adeptos.", continua.

“Neste contexto, o ACO e a FIA estão atualmente em negociações sobre o futuro do FIA WEC para além de 2027. Estas discussões estão a avançar conforme o planeado, num espírito construtivo e com um compromisso partilhado para preparar o futuro do Campeonato do Mundo. Ambas as organizações continuam totalmente empenhadas na sua colaboração e trabalham em conjunto para garantir o desenvolvimento contínuo e o sucesso a longo prazo do FIA WEC.”, concluiu.

Contudo, apesar dos esclarecimentos, John Dagys, o jornalista que redige a noticia, coloca algumas questões pertinentes em relação ao assunto, pois o comunicado não esclarece, por exemplo, não esclarece a relação pessoal entre Pierre Fillon, o presidente do ACO, e Mohamed Ben Sulayem, presidente da FIA, nem sequer se Richard Millie, o vice-presidente responsável pela Comissão da Endurance, sairá do seu lugar no final de 2026.

Criado em 2012, o FIA WEC tem sido desenvolvido em conjunto pelas duas organizações ao longo dos anos. De acordo com o ACO, essa cooperação contribuiu para ampliar a presença internacional da categoria, que atualmente vive um período de forte interesse por parte de fabricantes, equipes, parceiros, imprensa e os fãs da Endurance.

O que se passa com o Mundial de Endurance?

Numa altura em que já se conhece o calendário da Formula 1 para 2027, e o Mundial de ralis irá entrar numa nova era, com os carros da fase WRC27, o Mundial de Endurance, especialmente na classe Hypercar, parece que está a viver um grande tempo. Ferrari, Alpine, Genesis-Magma (Hyundai), BMW, Cadillac, Aston Martin, e a partir de 2027, McLaren, são os carros que participam numa categoria que se aproxima dos 30 carros. Os GT's também lá estão, em boas quantidades, e o facto do calendário de 2027 permitir que os pilotos de Formula 1 participem quer nas 24 Horas de Le Mans, quer em algumas das mais importantes provas de Endurance, como as 24 Horas de Spa-Francochamps ou as 24 Horas de Nurburgring, poderá causar muito "hype", especialmente quando se sabe que gente como Max Verstappen e Lando Norris sempre mostraram interesse em participar nessas provas. 

Contudo, esta benesse não poderia acontecer na pior altura. Porque, aparentemente, a Automobile Club de L'Ouest (ACO) e a FIA estão em guerra aberta. 

Segundo conta a alemã "Auto Motor und Sport", numa matéria assinada por Marco Schurig, as duas entidades estão de costas voltas - fala-se que Pierre Fillon, presidente da ACO, e Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA, não se falam há meses - e o litigio pode ter a ver com duas coisas: poder e dinheiro. Segundo explica a matéria, há um contrato cujo prazo termina no final do ano, e o novo deveria estar a ser redigido, mas há condições do qual ambos os lados estão em profundo desacordo.  Ben Sulayem quer mais dinheiro vindo da ACO, afirmando que é ela, a FIA, que faz os regulamentos e o calendário. Contudo, a ACO não vai abdicar da autonomia dada por Jean Todt, o seu anterior presidente, que resultou no ressuscitamento o Mundial de Endurance, o WEC, montou o calendário que conhecemos e atraiu, como sabem, todos aqueles construtores para as 24 Horas de Le Mans. 

Para além disso, há a noticia de demissão de Richard Millie da comissão do WEC na FIA, que ajudou muito em termos a Endurance como conhecemos agora. Millie é obrigado a sair - é um homem alinhado com a ACO e não tem relação pessoal com Ben Sulayem - e isso não ajuda muito, porque a FIA está a pensar noutros promotores, com a ideia de que a FIA ganhe muito dinheiro e poder nos regulamentos, ou seja, Ben Sulayem ter todo o poder no automobilismo, e quer ganhar dinheiro com isso. 

E claro, com tudo isto, há o risco das 24 Horas de Le Mans saírem do calendário a partir de 2027. E isso é complicado para as equipas, que poderão ter de escolher que lado terão de ficar. Algumas equipas investiram muito para construir carros, para depois só participar numa corrida de 24 horas, quando algumas equipas participam quer no WEC, que são oito provas, quer na IMSA, que normalmente são dez provas - são eles que organizam as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring.

E nem se fala dos regulamentos pós-2030 para o Mundial de Endurance, que já estão definidos por parte do ACO, e que precisa da benção da FIA. É um regulamento que faz mais convergência para a IMSA, indo de acordo com os desejos dos Construtores. Mas como ambas as partes agora estão zangadas, este é um regulamento que poderá ser deitado fora porque uma das partes não quer.  

Problema bicudo. Mas da maneira como isto está a acontecer, é uma questão de poder. E temo que as consequências que conhecemos sejam semelhantes aos que aconteceram, há mais de 30 anos, com a cisão CART/IRL, ou o que aconteceu, alguns anos antes, em 1992, com o Grupo C, quando a FIA meteu o regulamento dos motores de 3.5 litros, iguais aos da Formula 1, e destruiu o Mundial de Sport-Protótipos. 

Dois campeonatos paralelos de Endurance? Não fiquem admirados. 

Youtube Hypercar Testing: Os testes do Ford Hypercar

A Ford colocou nesta semana o seu Hypercar para a temporada de 2027. O carro esteve durante três dias em testes no circuito de Paul Ricard, depois da apresentação oficial. Em preparação para a próxima temporada, o carro americano acumulou quilómetros e esta é uma das filmagens que circulam por aqui.

Endurance: Felix da Costa piloto da Cadillac em 2027

O português António Félix da Costa está a caminho da Cadillac de Endurance na temporada de 2027. De saída da Alpine, que decidiu reduzir o seu envolvimento no automobilismo, o piloto de Cascais tem a participação confirmada na edição de 2027 do Mundial de Resistência, o WEC, ao mesmo tempo que participará no Mundial de Formula E pela Jaguar. 

Fontes bem posicionadas da marca disseram à Autosport portuguesa que o piloto de 34 anos já tem acordo com a Jota Sport, equipa britânica que representou de 2019 a 2023 e conta com dois Cadillac V-Series.R na categoria de topo do campeonato. E ele terá como parceiros no carro 12 da Cadillac Hertz Team Jota, o francês Norman Nato e o britânico Will Stevens, com quem já correu nos tempos da Porsche, que terminou em 2023, por ordens da marca alemã, que queria os seus pilotos concentrados na competição elétrica.

Aliás, o regresso de Felix da Costa à equipa Jota Sport poderia ter acontecido em 2026, mas a Alpine foi mais rápida e o contratou para esta temporada. 

Confrontado com as informações por parte da Autosport portuguesa, ele não confirmou o acordo e remeteu o anúncio de decisões sobre o futuro no WEC para depois da última corrida de 2026, que acontecerá em novembro, em Monza.

O acordo deverá ter tido o consentimento da Jaguar, a marca que o contratou para a competição elétrica e do qual continuará em 2027, altura em que se estreará o chassis Gen4, bem mais veloz que o atual Gen3Evo, que se despediu das pistas neste fim de semana, em Londres.

Curiosamente, a Cadillac tem também um piloto português, Filipe Albuquerque, mas corre na categoria americana, a IMSA, ao lado do americano Ricky Taylor, e que recentemente - a 2 de agosto - triunfaram nas Seis Horas de Road America.

Noticias: Ni Amorim acha que Itália tem mais chances

Os rumores de que a Formula 1 poderá mexer o seu calendário por causa da situação no Golfo Pérsico, beneficiando o Autódromo de Portimão antes de receber oficialmente a Formula 1 em 2027, estão fortes, mas Ni Amorim, o presidente da FPAK, Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, fala que a Itália tem mais hipóteses de receber quer a Formula 1, quer o Mundial de Endurance em 2026, no lugar de Losail, no Qatar, e Abu Dhabi, no Emirados Árabes Unidos.  

Em declarações à Autosport portuguesa, em Vila Real, onde esteve a assistir à prova do TCR, o presidente da federação mostrou-se cauteloso e sublinhando que os rumores que agora circulam podem não corresponder à realidade.

“Portimão é uma hipótese, como outros circuitos, nomeadamente em Itália” começou por afirmar. “Se a crise do Médio Oriente se mantiver, como tudo indica que sim, dizer que as provas que estão no Médio Oriente vêm para Portugal é uma precipitação, neste momento, porque temos países que são, provavelmente, mais interessantes para os construtores, e que também estão em bicos de pés para poder receber essas provas. Acho que Itália é, neste momento, uma opção mais forte para receber quer o WEC, quer a Formula 1″, continuou.

Questionado sobre se o pouco tempo de antecedência tornaria a organização difícil ou mesmo impossível, Amorim mostrou-se otimista quanto à utilidade do exercício:

“Por um lado era bom, porque era um teste que se fazia, pois a Formula 1 já não vem a Portugal há cinco anos. Era um teste para os dois anos que aí vêm, 2027 e 2028, que aí sim temos a certeza que cá vem o campeonato, porque está contratualizado. Seria uma forma de também testarmos todo o nosso staff e a própria pista, que já está homologada em grau 1, mas é preciso retificar alguma coisa aqui e acolá. Vindo cá os pilotos e dando o seu feedback, é sempre importante. Seria bom que cá viesse, naturalmente, mas não há nenhuma indicação oficial que eu tenha, a não ser essa que acabou de dizer, de conversas de bastidores.", concluiu.

Os rumores ganharam força depois do recomeço do conflito entre Irão e Estados Unidos por causa do Estreito de Ormuz, e as equipas, FIA e alguns fornecedores como a DHL, na logística, e a Pirelli, que tem o monopólio dos pneus, que não querem regressar à região enquanto o conflito não se resolver, e deram um prazo até à pausa de verão para ver se as corridas de Losail e Abu Dhabi são viáveis ou não.

No caso da Endurance, apesar de nada ainda ter sido anunciado, no fim de semana que passou, quando o Mundial correu em Interlagos, as alterações foram confirmadas de forma oficiosa, o que poderá significar que serão anunciadas numa altura oportuna.

Noticias: Endurance terá mudanças no calendário

O reacendimento da guerra no Médio Oriente poderá ter consequências no calendário da Endurance. As provas do Qatar, marcado para o dia 24 de outubro, e de Shakir, no Bahrein, a 7 de novembro, poderão estar em risco de substituição por corridas na Europa. Segundo conta o site dailysportscar.com, existe um plano de contingência onde as provas do Qatar - que já fora adiado de abril para outubro - e do Bahrein, seriam canceladas e no seu lugar iria acontecer duas corridas de seis horas cada em Barcelona e em Monza. 

Esse plano de contingência seria mostrado na reunião do Conselho Geral da FIA, marcado para o dia 23 de julho, e nele, o WEC seguiria para Barcelona após a realização das Seis Horas de Fuji, que acontecerá a 27 de setembro. O evento de Monza aconteceria a 7 de novembro, a data originalmente reservada para as 8 Horas do Bahrein, enquanto a corrida de Barcelona seria transferida para 18 de outubro, uma semana antes da data atual do Qatar.

Caso isso aconteça, haverá um problema, já que prejudicará a data final da European Le Mans Series (ELMS), que acontecerá em Portimão, no Algarve. Pelo menos 19 pilotos estão inscritos em ambos os campeonatos, e equipas como a WRT, a Garage 59 e a AF Corse competem tanto no WEC como na principal série europeia de GT3.

Para além disso, a agitação naquela parte do mundo está a perturbar a temporada 2026-27 da Asian Le Mans Series, pois terá duas corridas em Dubai e em Abu Dhabi, no final do ano, antes de se deslocarem para Sepang, na Malásia, e em Buniram, na Tailândia, em janeiro. A hipótese de uma corrida na Europa está em cima da mesa, numa temporada em que se instalará a classe Hypercar. 

Em suma, preparam-se muitas mudanças no calendário graças às agitações politico-militares num canto sensível do mundo...

WEC: McLaren revelou o seu Hypercar para 2027

A McLaren revelou esta segunda-feira o seu MCL-HY, o carro da classe Hypercar que irá correr em 2027. Com uma pintura inspirada no McLaren M6A, que ganhou os campeonatos da Can-Am em 1968 e 1969, com Bruce McLaren e Denny Hulme ao volante - e que deu origem ao domínio da marca nessa competição até 1972 - o carro, construído de acordo com os regulamentos LMDh da ACO / IMSA, combina uma construção leve com monocoque em fibra de carbono com um equilíbrio excecional.

A potência provém de um motor V6 de competição biturbo, associado a um sistema híbrido MGU, debitando até 520 kW (707 cavalos) para o eixo traseiro. Com um peso mínimo de 1.030 kg e uma relação peso-potência altamente eficiente, o MCL-HY foi desenvolvido para equilibrar desempenho absoluto com eficiência em corridas de resistência, concebido para operar ao mais alto nível do WEC e das exigentes 24 Horas de Le Mans.

Este regresso a Le Mans, lugar onde ganhou em 1995, com o F1 GTR, simboliza o início de uma nova tentativa de conquistar novamente a Tripla Coroa do automobilismo, que inclui vitórias no Grande Prémio do Mónaco, nas 500 Milhas de Indianápolis e nas 24 Horas de Le Mans. Com a McLaren a competir ao mais alto nível na Fórmula 1 e na NTT IndyCar Series, o MCL-HY completa a última peça de uma ambição para a qual a McLaren está numa posição única de disputar.

Depois desta apresentação, a McLaren Hypercar iniciará os testes em pista do MCL-HY, com o piloto oficial Mikkel Jensen, acompanhado por Ben Hanley e os pilotos de desenvolvimento, Gregoire Saucy e Richard Verschoor, num programa que apoiará o desenvolvimento simultâneo do carro de competição e da sua versão de pista antes da estreia da McLaren no WEC em 2027.

Noticias: Confirmado o adiamento dos 1812km do Qatar

Enquanto a guerra no Médio Oriente continua, nesta terça-feira à tarde se soube das primeiras consequências automobilísticas: os 1812km do Qatar, previstos para o dia 28 de março, foram adiados para o final do ano. assim sendo, a temporada da Endurance arranca em Imola, entre os dias 17 e 19 de abril.

No comunicado oficial, a FIA afirma que estão em contacto com as autoridades locais e sublinharam que a segurança de pilotos, equipas, oficiais e adeptos constitui prioridade absoluta, logo, o adiamento da prova. Eles afirmam que, a seu tempo, a nova data da corrida será anunciada.

O presidente da Fédération Internationale de l’Automobile, Mohammed Ben Sulayem, afirmou:

“A segurança e o bem-estar da nossa comunidade serão sempre a principal prioridade da FIA. Agradeço à Qatar Motor & Motorcycle Federation, ao Lusail International Circuit, ao ACO e aos responsáveis do campeonato pela abordagem ponderada e colaborativa que conduziu a esta decisão.

Continuaremos a trabalhar em estreita colaboração para reagendar a corrida mais tarde na temporada de 2026. A FIA continua a acompanhar a evolução da situação na região, e os nossos pensamentos permanecem com todos os afetados.”

Tudo isto acontece numa altura em que a Formula 1 poderá estar a elaborar um plano de emergência para substituir quer o GP da Arábia Saudita, a 12 de abril, quer o GP do Bahrein, que acontecerá uma semana mais tarde, ou por duas corridas na Europa, ou por uma sessão de testes dos novos carros. Se for essa a escolhida, poderá significar que a temporada de 2026 poderá ter apenas 22 corridas, em vez das 24 previstas.

Youtube Endurance Video: O teste da Gensis-Magma em Aragon

A Genesis-Magma, a divisão de competição da Hyundai, está a todo o vapor nos testes do seu Hypercar para a próxima temporada, e hoje, colocou um video destes testes para mostrar a evolução do seu veículo. 

As filmagens foram feitas em Aragão, com pilotos como Pipo Derani atrás do volante, mostrando a resistência dos materiais, e também a mostrar que as coisas começam a ficar prontas para a próxima temporada, que arrancará em abril, no Qatar. Mas sobretudo, para junho, na próxima edição das 24 Horas de Le Mans. 

Endurance: Felix da Costa confirmado na Alpine

O português António Félix da Costa confirmou na manhã desta terça-feira que é piloto da Alpine para a próxima temporada do Mundial de Endurance (WEC), em substituição de Mick Schumacher. Com este seu regresso ao WEC, na classe Hypercar, o piloto de 34 anos abraçará um programa duplo, onde conciliará o seu papel no WEC com o de ser piloto da Jaguar no Mundial de Fórmula E. O objetivo é claro: trabalhar para vencer as 24 Horas de Le Mans — o grande sonho de Félix da Costa. 

"É oficial. Vou ser piloto oficial da Alpine no Mundial de resistência FIA WEC em 2026. Já ganhei na LMP2, agora vamos em busca de um sonho meu: vencer as 24 horas de Le Mans à geral, na Hypercar. Estou super motivado e finalmente de volta onde sempre quis estar! Programa duplo no WEC e Formula E, objetivo igual nos 2: Ganhar! Bora, vamos ao trabalho.", afirmou esta manhã nas redes sociais. 

Com mais calma, no comunicado oficial da marca, afirmou a escolha pelo projeto francês:

"Finalmente posso confirmar que estou de regresso ao WEC. Nunca escondi que queria voltar a este campeonato em 2026. Trabalhei muito e conquistei o meu espaço no mundo do endurance, com vitórias e títulos na classe LMP2, mas obviamente o meu sonho é vencer o WEC e as 24 Horas de Le Mans à geral.", começou por afirmar.

"Representar uma marca icónica como a Alpine é um motivo de grande alegria, mas também de responsabilidade. É um projeto que, ano após ano, tem evoluído. A mentalidade da Alpine é totalmente vencedora — estamos alinhados, sabemos que temos muito trabalho pela frente, mas mal posso esperar por começar a preparar a época de 2026 no WEC. Vai ser um ano desafiante, em dois campeonatos, mas estou motivado para lutar por vitórias e títulos, tanto no WEC como na Fórmula E!", concluiu.

O piloto de Cascais junta-se à marca francesa depois de um ano em que a Alpine alcançou três pódios, incluindo uma vitória no campeonato, em Fuji. Em 2026, a temporada contará com oito corridas, começando no Qatar, a 28 de março, e tendo como ponto alto as 24 Horas de Le Mans, que terão lugar nos dias 13 e 14 de junho. 

Endurance: Porsche anuncia a sua retirada no final da temporada

A Porsche anunciou esta terça-feira que encerrará as suas atividades na Endurance no final desta temporada. Segundo a marca alemã, o anuncio acontece como parte de um “realinhamento abrangente” nos programas de desporto automóvel do fabricante alemão.

Apesar de tudo, o programa da marca no IMSA WeatherTech SportsCar Championship com a equipa de Roger Penske irá continuar na temporada de 2026. A retirada da marca de Estugarda na categoria Hypercar do WEC surge após meses de especulação sobre a continuidade dos programas 963, inicialmente planeados até 2027. A queda nas vendas de veículos elétricos e outros prejuízos, incluindo tarifas aplicadas pelo governo Trump nos EUA, estiveram por trás desta decisão.

Dr. Michael Steiner, membro do conselho executivo da Porsche AG, afirmou que a decisão é lamentável, mas necessária, destacando a importância histórica do desporto automóvel para a marca. Thomas Laudenbach, responsável pela Porsche Motorsport, reforçou que a competição é usada como plataforma de desenvolvimento tecnológico e promoção dos desportivos da marca.

Atualmente, a Porsche ocupa o segundo lugar no campeonato de fabricantes Hypercar, atrás da Ferrari, e os pilotos Laurens Vanthoor e Kevin Estre ainda têm hipótese de conquistar o segundo título mundial consecutivo de pilotos Hypercar.

WEC: McLaren confirmará os seus pilotos em breve

A McLaren confirmará em breve os seus pilotos para a sua aventura no Mundial de Endurance, e não excluirá os seus pilotos de Formula 1 de participarem nas 24 Horas de Le Mans. Zak Brown esteve neste final de semana nas 4 Horas de Silverstone e afirmou, em declarações à ELMS TV, que a equipa já assinou com dois pilotos e espera ter um carro vencedor para os títulos e as corridas que interessam no Mundial.

“Queremos experiência, com certeza, mas [uma mistura de] juventude e experiência”, começou por dizer Brown. “Temos alguns pilotos contratados que ainda não anunciámos, e estamos próximos dos outros. Penso que vamos adotar uma fórmula de dois pilotos em cada carro e um terceiro para Le Mans, Qatar e talvez o suplente." continuou.

“Observando e falando com os pilotos sobre a maioria das corridas, que são mais curtas, sentimos que uma dupla de pilotos é o caminho a seguir. Obviamente, não é o caso em Le Mans, o Qatar tem 10 horas, mas nas outras corridas pode ver-nos com uma dupla de pilotos”.

Brown deu a entender que os pilotos de Fórmula 1 da McLaren, Oscar Piastri e Lando Norris, poderiam correr num Hypercar, nas 24 horas de Le Mans, num futuro próximo. "Falei com o Lando e o Oscar sobre isso, e eles disseram que adorariam correr em Le Mans. Fixe, não é? Acho que toda esta convergência no desporto automóvel é ótima", disse.

No domingo, voltou a falar sobre o desejo de correr com a McLaren em Hypercar, especificamente num terceiro carro em La Sarthe, afirmando que, "no futuro, será definitivamente uma opção".

A McLaren competirá no Mundial de Endurance a partir de 2026, em associação com a United Autosports, equipa fundada e co-dirigida por Brown. 

WEC: Felix da Costa a caminho da Alpine?

Ainda não é oficial, mas tudo indica que português António Félix da Costa será piloto oficial da Alpine para 2026 na Endurance. Segundo conta o site endurance-info.com, o piloto de Cascais fará companhia a Frédéric Makowiecki, Jules Gounon e Charles Milesi na próxima temporada, depois de não ter podido participar em 2024 na WEC por causa de imposições na Porsche, e ter feito as 24 Horas de Le Mans deste ano num LMP2, ao contrário de Pascal Wehrlein, que correu num dos carros oficiais na classe Hypercar. 

Este poderá ser o primeiro destino do piloto de 34 anos, que participou na Formula E em 2025 pela Porsche. Tudo indica que sairá da marca alemã, rumo à Jaguar, no lugar de Nick Cassidy para a próxima temporada da competição elétrica, que começará em dezembro, nas ruas de São Paulo. 

No fim de semana de Austin, onde aconteceu mais uma ronda do Mundial FIA de Endurance, o diretor desportivo da Alpine, Nicolas Lapierre, indicou que a marca francesa pretende finalizar a sua formação de pilotos para o Campeonato do Mundo FIA de Endurance (WEC) de 2026 “o mais rapidamente possível”, mas não confirmou (nem desmentiu) o piloto português na equipa. 

“Provavelmente haverá algumas mudanças na formação, mas é cedo para falar sobre isso. Esperamos tomar uma decisão o mais rapidamente possível… Temos boas opções em mãos e espero que tenhamos uma formação competitiva no próximo ano”, disse o ex-piloto e agora dirigente desportivo ao portal americano Sportscar365.

Nesta altura, a Alpine parece pretender manter a estrela Mick Schumacher, mas enfrenta vários desafios para o conseguir. O futuro de Schumacher na Alpine permanece muito incerto, com especulações sobre uma possível mudança para a McLaren ou para a Cadillac Hertz Team JOTA, após a saída de Jenson Button do seu lugar a tempo inteiro. Entretanto, Paul-Loup Chatin anunciou a sua intenção de deixar a equipa francesa, criando pelo menos uma vaga confirmada.

Em contraste, a equipa já ajustou o seu plantel para este ano de 2025, com a adição de Frederic Makowiecki e Jules Gounon, e esses três irão continuar para 2026.

WEC: Hidrogénio em 2028... na melhor das hipóteses

Carros a hidrogénio em Le Mans? Se calhar, só em 2028. 

Numa altura em que a redução da pegada de CO₂ se tornou uma prioridade para a indústria automóvel global, seria de esperar que os construtores estivessem em fila junto do organizador de Le Mans, o ACO, para garantir o 56º lugar da grelha, o lugar para os protótipos de ensaio de novas tecnologias. Contudo, tirando o projeto da Toyota... pouco mais. 

“Não espero ver outra inscrição para a Garagem 56 antes de 2028, no mínimo”, afirmou o presidente do ACO, Pierre Fillon, numa entrevista à revista alemã Motorsport Aktuell.

“O interesse pelo hidrogénio diminuiu na Europa, ao contrário do que está a acontecer na China ou no Japão. Em conjunto com a Toyota, continuamos a trabalhar numa versão H24 Evo, que queremos apresentar em Le Mans em 2026. Mas este veículo não estará pronto para competir na categoria especial Garagem 56 antes de 2028, no mínimo.”

Apesar dos protótipos apresentados para a classe Hypercar, caso apareça um protótipo a hidrogénio, será através do campeonato  japonês de SuperGT, onde a Toyota aposta pedir uma autorização à ACO para a participação de um dos seus carros da classe GT500 na clássica prova francesa de resistência.

Endurance: Genesis-Magma (Hyundai) completou o seu shakedown

A Genesis-Magma, o nome por atrás do projeto da Hyundai na classe Hypercar no WEC, completou por estes dias os seus primeiros quilômetros do novo chassis. Apresentando-se em fibra de carbono, o protótipo foi guiado pelo brasileiro Pipo Derani e o alemão Andre Lotterer, o GMR-001 é o primeiro de três chassis de desenvolvimento que serão construídos nos próximos meses para apoiar o desenvolvimento e a homologação do carro antes da sua estreia no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA de 2026.

Cyril Abiteboul, o diretor desportivo da Hyundai, afirmou que este momento é a materialização de meses de planeamento, marcando o início da integração entre design de chassis, desenvolvimento de motor e instalação da nova base, que será na pista de Le Castellet, no sul de França, em colaboração com a ORECA.

“Estamos numa fase em que parece que passamos marcos todos os dias, mas é exatamente isso que temos de fazer”, começou por afirmar Abiteboul. “Depois de planear e falar sobre estes momentos nos últimos oito meses, poder finalmente ver um carro concluído a rodar exatamente como planeámos é incrivelmente entusiasmante.”, continuou.

“Estamos também a iniciar o processo de mudança para as novas instalações da Genesis Magma Racing em Le Castellet. O início dos testes é o começo de unir os diferentes fluxos de trabalho – o design e desenvolvimento do chassis, o design e desenvolvimento do motor, o equipamento da oficina e a construção da equipa.”

Após esta fase inicial, a equipa seguirá para um extenso programa de testes em circuitos por toda a Europa, com as conclusões de cada sessão a serem analisadas e aplicadas pelos engenheiros e mecânicos nas instalações da Genesis Magma Racing, sendo depois confirmadas através do trabalho contínuo dos pilotos no simulador.

O Diretor Técnico da Genesis Magma Racing, FX Demaison, afirmou: “Cada quilómetro que percorremos com o Hypercar GMR-001 em 2025 é extremamente valioso. O trabalho de preparação que o André e o Pipo fizeram no simulador e durante o shakedown dá-nos um bom ponto de partida para os primeiros testes. Trabalhando com os nossos parceiros de chassis na ORECA durante todo o processo de testes e desenvolvimento, podemos rapidamente analisar os dados de cada sessão, encontrar uma solução e validá-la para tirar o máximo proveito de cada momento.”, concluiu.

Noticias: Famin quer um regulamnento para o hidrogénio

Bruno Famin, vice-presidente da Alpine, pediu à FIA e ao ACO para que acelerem o desenvolvimento de regulamentos técnicos para os carros a hidrogénio no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA. O responsável francês alerta que a atual falta de regras claras está a criar uma situação que impede fabricantes como a Alpine de se comprometerem com os projetos. E para ele, essa estagnação não é boa.

“Não há regulamentação e, como não há regulamentação, não podemos sequer construir o projeto para apresentar à administração dizendo: ‘Podemos fazer isso, é isso que vai custar'” começou por afirmar Famin, citado pelo site sportscar365. “Por outro lado, não há decisão do fabricante. Alguém tem que dar o primeiro passo. Acho que é o promotor que tem que dar o primeiro passo, porque é sempre assim. Precisamos que o promotor envie o sinal adequado para termos as informações corretas, para podermos ter um projeto, fazer um estudo adequado e obter a aprovação ou reprovação da nossa administração.”, continuou.

Neste momento, a FIA aprovou recentemente um quadro de segurança para o hidrogénio — delineando normas para armazenamento, integração em veículos e reabastecimento — mas não cumpriu a sua meta inicial de apresentar regulamentos técnicos completos até ao final de 2024. E se a ACO deseja que haja protótipos prontos em 2028, para cumprir essa meta, os legisladores devem agir agora. 

“Parece que, no último ano, houve uma espécie de bolha de hidrogénio em toda a Europa, com um grande investimento anunciado na produção de hidrogénio verde e na construção de uma rede de distribuição”, disse Famin. “E parece que, com a situação económica, as coisas não avançam tão rapidamente como esperado. Muitos intervenientes no setor do hidrogénio, da mobilidade ou do sistema energético reconsideram algumas coisas. A descarbonização da indústria pesada, que são os principais programas na Europa, estão atrasados.”, concluiu.

Youtube Hypercar Video: o ligar do motor da Genesis

O evento aconteceu no passado dia 9, em Le Castelet, mas só ontem é que o video apareceu. A Genesis, marca escolhida pela Hyundai para fazer a sua participação no Mundial de endurance, pela classe Hypercar, ligou o seu motor para o protótipo GMR-001 Magma, começando assim a temporada de testes do chassis, preparando-se para a sua estreia na próxima temporada do WEC, na Enduraance.

O chassis, construído na ORECA, terá o seu motor Hyundai biturbo, com um sistema híbrido, que já chegou ao sul de França, onde foi instalado no carro, e agora se prepara para se adaptar e desenvolver até estar pronto para a competição, daqui a menos de um ano. 

Noticias: Vettel ainda quer tentar a Endurance

O alemão Sebastian Vettel poderá voltar as guiar um monolugar... mas na Endurance. Numa entrevista à Auto Motor und Sport alemã, o piloto de 38 anos afirmou que a Formula 1 está definitivamente descartada, mas não fala muito sobre a ideia de ir substituir Helmut Marko na Red Bull, agora que a equipa se livrou de Christian Horner. E a Endurance já começou a ser uma competição que o atrai.

“Não quero excluir a possibilidade de que algo venha a acontecer [correr no WEC]. Houve conversações, mas de alguma forma ainda não resultou”, disse Vettel, citado pelo Auto Motor und Sport, e falando no conversa e teste que fez com a Porsche.

“No passado, honestamente, não estava muito interessado em corridas de resistência na minha perspetiva de lutador solitário. Hoje vejo as coisas de forma diferente. Acho totalmente excitante, esta estrutura de equipa, partilhar um carro, fazer compromissos. No desporto automóvel, é difícil dizer: Eu só participo em metade das corridas. O WEC encaixar-se-ia bem com as suas oito corridas, que também são escalonadas de forma diferente da Fórmula 1.””, continuou.

E a Formula 1, a porta está fechada? Vettel afirma que sim, e dá o exemplo dos rookies de 2025.

“A Formula 1 terminou para mim. Vê-se isso com os estreantes. Penso que é bom que muitos pilotos tenham sido substituídos. Não é um voto contra os mais velhos, mas a favor dos mais novos. No passado, não me importava quem dos pilotos estabelecidos já não estava a conduzir. O mais importante era que eu pudesse conduzir”, concluiu. 

A imagem do dia

E depois de 24 horas, acabou em Le Mans mais uma edição da corrida mais longa do ano, ou se quiserem, uma longa corrida de "Sprint". E no pódio, houve alguns feitos históricos: o primeiro polaco vencedor, na figura de Robert Kubica, o primeiro chinês, na figura de Yifei Ye, mas sobretudo, desde que regressaram à Endurance, em 2023, a Ferrari ganhou a sua terceira vitória seguida nas 24 Horas de Le Mans, algo que não acontece desde os anos 60 do século passado. E ainda por cima, a certa altura, a hipótese de ter um monopólio no pódio era bem real, porque um dos carros era - e acabou por ser - quarto classificado. 

Mas o mais interessante é que este carro não é o oficial, mas sim... o oficioso, da AF Corse. Ou seja, se quiserem, Kubica, Phil Hanson e Ye estão a imitar Masten Gregory e Jochen Rindt (e Ed Hughus, o corredor-fantasma) que exatamente 60 anos antes, em 1965, ganharam com um Ferrari não-oficial, batendo os ameaçadores Ford e claro, os Ferrari oficiais.  

E apesar de por baixo do pódio se cantar "We All Living in The Yellow Submarine", antes de tocarem o "Fratelli di Itália", as pessoas, nos bastidores pensam no seguinte: com cada vez mais marcas a entrarem - McLaren e Hyundai são as mais recentes adições, a partir de 2027 - a Ferrari anda a ganhar corridas uma atrás das outras, como nos tempos do inicio da década de 60, quando Enzo Ferrari investia tudo e levava a Scuderia ao limite. E perguntam-se: para quê o BoP (Balance of Performance, um "lastro" artificial, para evitar o domínio de determinada equipa, e enxotar a concorrência), quando a Ferrari ganha tudo? Afinal de contas, eles ganharam todas as corridas desta temporada da Endurance, e nada garante que ficarão por aqui.

Um BoP recalibrado, será a solução? Até pode ser, especialmente quando temos Porsche e Cadillac a querer muito triunfar, e as marcas que vêm aí, e as outras que não estão ali para fazer número - para começar, a Peugeot, a BMW e a Aston Martin - 

Contudo, queria finalizar isto em bom ambiente. Como sabem, Kubica fez história ao ser o primeiro polaco (polonês, se está a ler isto no Brasil) a ganhar as 24 Horas de Le Mans, e pela Ferrari. De uma certa forma, é uma reposição da justiça, porque em 2011, enquanto tripulava pela Renault, tinha assinado um contrato para ser piloto de Maranello a partir de 2012, antes de ter tido o seu acidente no rali Ronda di Andora, que mutilou a sua mão direita e viu a sua carreira na Formula 1 interrompida por oito anos, até regressar pela Williams, em 2019. Esta vitória, de facto, trouxe uma certa justiça a ele e à sua carreira, agora, com 40 anos de idade. 

E quem o acompanhou, e quem o admirava, quem desejou que recuperasse depois daquele horrível acidente, de uma certa forma, hoje, viu todos os seus desejos concretizados. Demorou algum tempo, mas aconteceu. Parabéns!

Endurance: McLaren anunciou o seu programa na Endurance

A McLaren confirmou esta sexta-feira que em 2027, correrá na classe Hypercar, no Mundial de Endurance, em parceria com a United Autosports. A marca britânica também revelou que a Dallara será a fornecedora do chassis, um chassis construído segundo os regulamentos da LMDh e que terá um motor V6 Biturbo. James Barclay assumirá o cargo de diretor de equipa a partir de setembro, largando a sua atual posição como diretor desportivo da Jaguar na Formula E.

Zak Brown disse em relação à sua chegada à Endurance, juntando-se a uma competição que está a ganhar cada vez maior protagonismo: "O regresso da McLaren Racing ao Campeonato Mundial de Resistência da FIA marca o início de um novo e emocionante capítulo para nós, e a liderança de James será crucial para nos guiar nos próximos meses, enquanto nos preparamos para a nossa entrada em 2027", começou por afirmar. 

“Temos uma história rica no desporto e, com James ao leme, estamos confiantes de que a McLaren Endurance Racing se estabelecerá rapidamente como uma equipa competitiva e bem-sucedida. Estou ansioso para ver o futuro da equipa tomar forma sob a sua liderança e mal posso esperar para dar aos fãs uma prévia exclusiva do nosso carro de corrida de 2027.”, concluiu.

Para quem não sabe, a United Autosports pertence a... Zak Brown. 

Para além disso, a McLaren irá apresentar um primeiro vislumbre do seu carro LMDh neste sábado no Village dos construtores em Le Mans.