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Se ontem, em Londres, foram mostradas pinturas, em Fiorano estava o carro que interessava ver: o SF-25. E esta manhã, com milhares de "tiffosi" a caminho da pista e gente alinhada ao longo do circuito ao ponto de laçarem foguetes para o ar e os bombeiros terem de cortar árvores porque... obstruíam a pista, Charles Leclerc deu os primeiros quilómetros da bólido desta temporada, que, prometem, ser 99 por cento diferente do anterior. A grande novidade, segundo eles, é que apresenta um novo "layout" na suspensão dianteira, passando a ser "pull-rod".

Euforia, como podem ver. 

E claro, tem todas as razões para acreditarem nisso. Afinal de contas, trouxeram Lewis Hamilton, a sua presença foi festejada, e acham que este é o ano. Num tempo como este, onde os carros tem performances semelhantes, esperam que eles tenham a diferença e deem a Maranello, um ou ambos os títulos que lhes escapam desde 2008, quando conseguiram o campeonato de Construtores. 

Claro, faltam os testes decisivos. Não falo dos testes coletivos do Bahrein, porque mesmo ali se escondem as cartas para as corridas, mas é no primeiro Grande Prémio propriamente dit, que só será em Melbourne, daqui a pouco mais de duas semanas. 

Mas, escondendo os ases ou não, regresso a ontem à noite para falar daquilo que ambicionam. E o Fred Vasseur disse isso mesmo: ambos os títulos.

"O lançamento deste novo carro é um momento muito emocionante e de orgulho para todos na equipa. Foram meses de trabalho árduo neste SF-25 graças aos esforços dedicados de todos os membros da equipa em Maranello e estamos entusiasmados por ver o fruto do nosso trabalho ganhar forma e preparar-se para entrar em pista.", começou por afirmar, ontem à noite, em Londres.

"Na época passada, lutámos pelo título de Construtores até à última curva e agora estamos determinados a continuar assim, partindo dessa base sólida com o objetivo de ganhar os dois títulos. Temos um novo alinhamento de pilotos com o Lewis a juntar-se ao Charles e sentimo-nos prontos, enquanto equipa, para dar o passo extra, necessário para sermos os melhores.", continuou.

"Estamos conscientes dos desafios que nos esperam, mas estamos prontos para dar o nosso melhor, para sermos competitivos ao mais alto nível, sabendo que também podemos contar com o apoio e o entusiasmo dos nossos fãs, que sempre nos inspiram. Agora é altura de nos concentrarmos no trabalho que temos em mãos e deixar que a pista fale por nós. Mal posso esperar pelo início da época”, concluiu.

Agora, resta contar os dias. Mas todos andam eufóricos em Maranello, isso é verdade.

A imagem do dia

Maranello. Num dia de julho de 1988, o papa João Paulo II está lá para visitar a fábrica da Ferrari. O seu prestigio como símbolo de Itália para o mundo foi tal que até o Vaticano que ver de perto as máquinas do Cavalino Rampante. Naturalmente, os seus pilotos, o italiano Michele Alboreto e o austríaco Gerherd Berger, estiveram presentes para serem abençoados pelo polaco Karol Wojtyła, desde há quase 10 anos o representante dos cristãos na Terra. 

Contudo, uma notável ausência: Enzo Ferrari. O Commendatore já está doente. Tem 90 anos, e tem consciência de que os seus dias estarão contados. Aliás, morrerá dentro de pouco mais de duas semanas, a 14 de agosto. E como tinha nascido dois dias antes de ser registado no cartório, o mundo só saberá do seu fim quando o seu funeral ter terminado e quando o seu caixão for colocado no mausoléu da família, ao lado do seu amado filho Dino, morto de 1956, e da sua mulher, Laura, morta em 1978.

Contudo, ao lado de Wojtyła está Piero Lardi, um homem que teve de esperar pela morte de Laura para que oficializasse aquilo que muitos falavam baixinho: que era filho do Commendatore, nascido em 1945 de uma ligação longa com Lina Lardi, já que o divórcio em Itália só foi legalizado em 1974, e por um referendo. Só em 1990, depois da morte do seu pai, que usou legalmente o apelido Ferrari. Hoje em dia, é dono de 10 por cento da companhia e o presidente honorário da marca.   

Contudo, naquela temporada de 1988, todos sabiam que nem com bênçãos papais ele iriam longe. Berger e Alboreto bem se esforçavam com o F1/88C, uma evolução do F1/87, desenhado por John Barnard e Gustav Brunner, com a ajuda técnica de Mauro Forgheri, do qual tinham ganho duas corridas no final da temporada anterior, com o austríaco ao volante, mas tinham sido atropelados pela máquina da McLaren, que com seu Honda Turbo, tinham ganho todas as corridas até então. Pareciam ser candidatos ao lugar de "melhor do resto", mas naquela temporada apenas tinham conseguido seis pódios e uma pole-position, em Silverstone, com Alboreto ao volante.

Aliás, já nessa altura se sabia quem iria estar na Scuderia em 1989: era o britânico Nigel Mansell, e ele ia para o lugar ou de Berger, ou de Alboreto. E tudo indicava que o italiano iria ser o elo mais fraco.

E também nessa altura que a Ferrari já estava a meio da sua travessia do deserto. Sem ganhar um título de pilotos desde 1979, com Jody Scheckter, e sem títulos de construtores desde 1983, o "velho" se calhar já saberia que, se a Scuderia voltasse a ganhar, se calhar já não estaria aqui para assistir. Neste caso, então não precisaria de bênção papal. Afinal de contas, já teria visto tudo o que queria ver. Contudo, quatro semanas depois de ele morrer, em Monza... 

Post-Scriptum: Curiosamente, soube hoje o lugar onde acontecerá a antestreia mundial do filme do Enzo Ferrari, realizado por Michael Mann. Será em setembro, no festival de cinema de Veneza, e fala-se que a estreia nos cinemas será em dezembro. É esperar para ver. 

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Na semana das Seis Horas de Monza - e da estreia no Peugeot 9X8 Hypercar - a grande novidade foram os primeiros quilómetros do carro da Ferrari na pista de Fiorano, para a classe LMDh, que se estreará em 2023. Construído pela Dallara, tem à partida um V6 Turbo da marca, adaptado para os regulamentos da WEC. Resta saber que tipo de carro será e como se colocará em relação a uma concorrência que será bem dura, quer no WEC, quer na americana IMSA.

Tirando o 333 SP, no inicio dos anos 90, esta é a primeira tentativa séria da marca de Maranello de correr na Endurance, com o objetivo de participar nas 24 Horas de Le Mans de 2023, a do centenário. Mas claro, não correrá sozinha, pois terá uma concorrência bem forte: Porsche, BMW, Cadillac, para não falar dos que já correm, como a Toyota, Glickenhaus e Alpine, e a Peugeot, que como sabem, mostrará as suas garras neste final de semana em solo italiano.

É natural que haja expectativas para aquilo que poderá ser uma nova era de ouro para a Endurance. Uma quantidade enorme de pilotos bem talentosos terá estes carros nas mãos e quererão mostrar o que valem nas provas mais longa do calendário. E quem triunfará nesta e noutras corridas - ainda teremos o Balance of Performance, que os iguala em termos artificiais, mas ajuda no espetáculo - ajudará a marcar toda uma era no automobilismo. 

E claro, queremos saber se este regresso da Scuderia à Endurance valerá a pena. Por agora, vêmo-lo circular para saber se tudo está em ordem ou não. 

Youtube Formula 1 Vídeo: Charles Leclerc no Ferrari 312T4

Na semana em que passam 40 anos sobre o acidente mortal de Gilles Villeneuve, a Ferrari não esqueceu de um dos pilotos mais carismáticos que passou por Maranello. E em jeito de homenagem, proporcionou a Charles Leclerc uma volta no circuito de Fiorano a bordo do Ferrari 312T4, o carro de 1979 que lhe deu o vice-campeonato e algumas das vitórias mais marcantes, como na África do Sul, Long Beach e Watkins Glen, e mais outras que, não tendo triunfado, deu espectáculo.

Para além disso, o vídeo mostra uma homenagem a ele por parte de outro piloto que correu pela Ferrari entre 1983 e 85, o francês René Arnoux. 

Apresentações 2013: o Ferrari F138

Em Maranello, e um dia depois da McLaren, a Ferrari apresentou a sua nova montada, o F138. A designação assim dada serve para dar relevância ao ano e ao numero de cilindros do motor, que vai ser este o seu último ano de atividade. Sem "bico de pato" - mas provavelmente escondido, como foi no caso da McLaren - o modelo foi integralmente desenvolvido no túnel de vento em Colónia, nas instalações da Toyota, pois o seu túnel de vento está por estes dias a ser recalibrado.

Tudo isto para que sejam imediatamente competitivos: “O objetivo passa por ter de imediato um monolugar competitivo, o que não sucedeu nos últimos anos.”, referiu Stefano Domenicali, patrão da equipa.

Desenhado por Nicolas Tombazis, e com a direção do projeto a cargo de Simone Resta, o F138 é uma clara evolução do F2012, ainda que tudo tenha sido revisto, nomeadamente na traseira, que foi redesenhada, bem como a entrada de ar dinâmica e os flancos laterais. Tudo isto com o objetivo de maximizar o desempenho, mas mantendo as características que foram a base da sua extrema fiabilidade na última temporada.

Felipe Massa, que vai ser o primeiro a experimentar o carro, nos testes de Jerez, afirma estar confiante: "Espero que a primeira impressão do carro seja boa na pista também e que possamos ter condições de trazer muitas vitórias e muito títulos à equipe no fim do ano", começou por afirmar.  "Estou muito preparado, mais centrado. Tenho treinado muito também. A segunda parte do campeonato do ano passado foi uma evolução, uma grande melhora, aumentei minha capacidade de concentração e, para mim, espero continuar muito forte também em 2013", concluiu.

O facto de Massa estar ao volante no primeiro teste da temporada, em Jerez, é algo que não preocupa Fernando Alonso: “Vou acompanhar os testes com grande interesse e vou prestar atenção em toda informação que vamos trazer de Jerez. Nas próximas semanas, certamente vou me concentrar na preparação para o campeonato. Estive muito ocupado em dezembro e janeiro, e até há uma semana nós estávamos envolvidos nas atividades”, começou por afirmar.

“Nós temos muita sorte que haja um grande nível de confiança entre nós. Nós confiamos uns nos outros explicitamente. Temos uma grande equipa, não temos apenas uma pessoa”, concluiu.

Quanto à temporada, Alonso foi honesto: “Acho que será muito difícil repetir a temporada passada, quando nós vimos sete vencedores nas sete primeiras corridas do ano. Acho que isso foi uma exceção. Com novas regras, a Formula 1 foi muito diferente. Na segunda metade da temporada, com as coisas mais estabilizadas, as equipes da frente se estabilizaram”, disse o bicampeão do mundo.

As dúvidas sobre a apresentação do Ferrari de 2012

A fotografia foi tirada pelo jornalista Andrew Benson, editor de desporto da BBC, e mostra o circuito de Fiorano, nas traseiras da fábrica da Ferrari, na tarde desta quarta-feira. Desde há mais de um dia que um intenso nevão afeta o Norte e o Centro de Itália, que acompanha a vaga de frio polar que veio da Sibéria e que está agora a atingir a Europa Central, e que já causou mais de sessenta mortos, só na Polónia.

O nevão, para além das perdas materiais e humanas, causou também perdas em termos de espectáculo. Boa parte da jornada da Série A italiana teve de ser adiada, e a apresentação da Ferrari para 2012 está em risco porque o nevão tem tendência para ficar nos próximos dois dias. E como a apresentação é na sexta-feira, muito provavelmente não haverá "shakedown" por aí. 

Mas mais do que isso, é ver se os profissionais irão a Maranello, vindos de Milão, Turim ou Roma, enfrentando estradas cobertas de neve, para ver a apresentação de um carro de Formula 1. É certo que hoje em dia, as apresentações são virtuais e a marca disponibiliza fotos do carro e entrevistas com Felipe Massa e Fernando Alonso, bem como a Stefano Domenicalli e Luca di Montezemolo. Mas não tem o mesmo sabor que ir lá a falar com eles "in loco". E ainda por cima, em Itália...

Não sei. Mas algo me diz que esta não vai ser a apresentação que todos contavam ver. E nem sei se vai acontecer na altura planeada.

Apresentação Ferrari F60 2009 - O video oficial

Eis o video oficial da apresentação do novo carro. O video é do site oficial da Ferrari, o www.ferrariworld.com., que vi no blog da Priscilla Bar, que por sua vez, veio do blog do Rafael Lopes, o Voando Baixo. Acho que vale a pena, apesar da sua curta duração. E dentro deste, há mais!

Ecos de Maranello - O novo Ferrari F60

Começaram as apresentações. Esta manhã, em Maranello, o novo Ferrari de 2009 foi apresentado, via Net, aos fãs e imprensa em geral. Com a aplicação em força dos regulamentos de 2009, este é um carro totalmente novo, daí o seu nome oficial: o F60, em honra das 60 participações da Scuderia na Formula 1.

Aldo Costa, o director técnico da Ferrari, destaca esse aspecto: "Como podem ver, não é uma evolução do ano passado. É um carro completamente novo, iniciado a partir de uma folha em branco", explicou, em declarações captadas pelo jornal português Autosport.

Costa enalteceu que as principais diferenças surgem devido à nova aerodinâmica e à introdução do sistema KERS. "Por causa disso, tivemos de começar a trabalhar bastante cedo e rever o conceito do nosso carro, pelo que foi um trabalho muito intenso e longo", concluiu.

Quanto aos pilotos, Felipe Massa não deixou de esconder a sua surpresa pela pequenez e compactibilidade do novo carro: "Fiquei surpreso quando vi o novo carro porque esperava um carro enorme como os de 10 anos atrás. Mas na verdade o carro é pequeno, compacto, principalmente na traseira. Mas é bonito e espero que seja tão rápido quanto aparenta" - disse o piloto brasileiro, em declarações captadas pela minha amiga Priscilla Bar, do seu blog Guard Rail.

Quanto a Kimi Raikonnen, o piloto finlandês afirmou que a má fase passou e é candidato para o título mundial de 2009: "A última temporada não foi exatamente o que eu esperava, mas isso já ficou no passado e agora vou tentar se campeão de novo. É claro que não dá para saber até que ponto o carro é competitivo porque as regras mudaram muito, mas confiamos que o carro será muito bom. Veremos isso nas próximas semanas", disse Raikkonen, em declarações captadas pelo site Pitstop

Raikonnen ainda acrescentou: "Com certeza, vamos tentar vencer o campeonato, mas vamos ver o que vai acontecer. O carro parece muito diferente por causa das mudanças de regulamento, só que você se acostuma depois de um tempo olhando para ele. Está diferente, mas muito bonito. Estou ansioso para ver o F60 na pista e observar seu desempenho", concluiu.

As primeiras voltas do novo F60 já aconteceram esta manhã no circuito de Mugello, com Felipe Massa ao volante.