Os dias de Colapinto estão contados?

Os dias de Franco Colapinto na Alpine estão contados? Segundo conta hoje o RacingNews365, sim.

Há fortes rumores nesse sentido. O mau fim de semana do piloto argentino em Silverstone poderá ter colaborado imenso para a degradação do seu estado na Alpine. Primeiro, o acidente que sofreu durante a Q1 no sábado, obrigando-o a largar da última posição. Depois, devido a alterações pós-qualificação no seu Alpine, incluindo a instalação de uma nova unidade motriz, foi obrigado a largar do pit lane na corrida de domingo.

Mas, como é sabido, o argentino nunca chegou ao início da corrida. A Alpine inicialmente não ofereceu nenhuma explicação, revelando apenas mais de 90 minutos após a bandeira quadriculada que um “problema na transmissão” havia forçado Colapinto a abandonar. Agora, fala-se que ele poderá ter queimado a embraiagem. E se for verdade, terá acontecido pela segunda vez na temporada.

Isto é considerado como um erro grave, imperdoável a este nível, especialmente se repetido, as fontes dizem agora que Colapinto não permanecerá no lugar para o próximo Grande Prémio da Bélgica, que acontecerá dentro de semana e meia, em Spa-Francochamps. Com a equipa a enfrentar pressão e a concorrência por lugares a aumentar, o seu lugar na equipa parece altamente instável. Resta saber quem o substituirá, se acontecer. A Alpine tem quatro pilotos, e Jack Doohan é um deles. 

A imagem do dia (II)

Na semana passada, quando se falou sobe Franco Colapinto e como Flávio Briatore deitou fora Jack Doohan como se fosse um pedaço de carne descartável, um dos meus amigos me falou sobre o que fez em Singapura, em 2008, com o filho do Nelson Piquet, estória mais que conhecida - um dia conto a estoria de como, menos de dois minutos do embate dele no muro, tinha gente a ligar para o meu telemóvel afirmando que aquele acidente era propositado! - e palavra puxa palavra, lembrei-me da longa carreira como diretor desportivo e esta da Alpine - do qual, se calhar, nem teve muito envolvimento - não era a primeira.   

Aliás, há quase 33 anos, Briatore fez o mesmo, e hoje em dia, ninguém se lembra. Ninguém se lembra que, para meter Michael Schumacher na sua equipa, fez de tudo, incluindo despedir... outro piloto brasileiro. Alegando... problemas mentais! Real, mas verdadeiro. 

E se já não se recordam, volto a contar essa historia. E para isso, vamos para 1991, quando Briatore começava a dar os seus passos na Benetton. Mais concretamente, no verão desse ano. Desde o final de 1990 que corriam com uma dupla totalmente brasileira: Nelson Piquet e Roberto Moreno. Amigos de infância, cresceram juntos em Brasília, e juntamente com Alex Dias Ribeiro, trabalhavam na oficina Camber e tinham construído o Patinho Feio, a partir dos restos de um Fusca (Carocha) acidentado. E os três chegaram à Formula 1, em períodos diferentes, com resultados diferentes. 

E no final de 1990, o acidente de Alessandro Nannini, quando experimentava o seu helicóptero recém-comprado em Siena, quando aterrava na casa dos seus pais, deu a chance a Moreno, que ruminava na Eurobrun, de o substituir nas corridas finais dessa temporada. O segundo lugar em Suzuka, no GP do Japão, foi emocionante: juntos, a chorar e a abraçar, a ver ao vivo o que, certamente, tinham sonhado anos a fio por aquela tarde. 

A temporada seguinte começou como acabou: Piquet e Moreno como pilotos. O sonho continuava, digamos assim. Piquet ganhou no Canadá, inesperadamente, depois da asneira de Nigel Mansell na última volta - ele disse que teve um orgasmo quando assistiu o Williams parado na berma - e teve uma temporada onde se mostrava que, perto dos 40 anos, as vitórias iriam aparecer se estivesse no lugar certo, à hora certa. 

Moreno, por fim com um bom carro, mostrou-se. Ainda não era o "super sub" que os americanos iriam batizar, mas soube sempre cumprir os objetivos, quando chegava à equipa de "pára-quedas". Dois quartos lugares, um deles no Mónaco, e em Spa-Francochamps, uma volta mais rápida. E estava a ter a sua melhor temporada na Formula 1. 

Mas nesse fim de semana apareceu Michael Schumacher. Conhecem a história: Bertrand Gachot preso e condenado a prisão, no Reino Unido, o desespero de Eddie Jordan em arranjar um piloto, o meio milhão de dólares que a Mercedes pagou para o colocar no lugar, os tempos canhão em Spa - e ele nunca tinha corrido ali em monolugar! - foi o suficiente para cair no goto de Briatore. E ele decidiu que o iria ter o mais depressa possível. E como fazer isso? Despedir um dos seus pilotos, sob qualquer pretexto. E como não ia despedir Nelson Piquet, foi ao elo mais fraco. Sob o pretexto de... desequilíbrio mental.

É isso mesmo que leram: para Briatore, Roberto Moreno era maluco.

Claro, o pretexto não pegou. Jordan processou-o. Moreno processou-o. As coisas chegaram ao ponto dos carros da Benetton estarem perto de serem apresados em Monza, mas mais porque Schumacher tinha assinado o contrato com Briatore, alegadamente sob contrato da Jordan. Contudo, esse contrato era um de promessa, e não definitiva, ou seja, não era válido. Logo, os tribunais britânicos acharam que Briatore tinha razão em contratar Schumacher.

Claro, ele tentou compensar Jordan e Moreno, "dando" o piloto para a equipa, como compensação. Ele ficou para as corridas de Itália e Portugal, antes de Jordan contratar o italiano Alex Zanardi. Moreno ainda correu o GP da Austrália pela Minardi, e em 1992, foi para a Andrea Moda, tentar arrancar mais alguns milagres em pista. Quanto a Schumacher... o resto é história. À custa de um brasileiro.      

Youtube Formula 1 Vídeo: Que se passa neste momento na Alpine?

Depois de meses de especulação - mais parece que ele tinha tudo marcado desde o principio... - Jack Doohan sai da Alpine, para ser substituído por Franco Colapinto. Mas para além disso, quase por coincidência, Flávio Briatore é agora o diretor de equipa da Alpine (de forma interina, afirmam os comunicados oficiais da equipa), porque os irmãos Oakes estão metidos num sarilho dos grandes com a Hitech - Oliver Oakes demitiu-se, depois do seu irmão ter sido detido por "posse de dinheiro" no Reino Unido, na ordem de... milhões. 

No meio disto tudo, é legitimo perguntar que raio se passa por ali, e se isso está a prejudicar fortemente a equipa, que neste momento é a segunda pior equipa do campeonato, apesar de Pierre Gasly ter tentado apagar na pista as asneiras nos bastidores, antes da Formula 1 chegar a paragens europeias, onde ficará até setembro - excetuando a escapadiha canadiana... 

O vídeo foi feito pelo Josh Revell. 

Noticias: Doohan sai da Alpine, Colapinto é o substituto

A Alpine anunciou esta manhã que o australiano Jack Doohan será substituído na equipa pelo argentino Franco Colapinto, com efeito imediato. A duração da participação poderá ser de cinco corridas, as mesmas que o australiano teve nesta temporada, e a ideia poderá ser de... rotação de pilotos.

Flavio Briatore explicou a possibilidade de rotação: “Analisámos o início da temporada e decidimos testar o Franco nas próximas cinco corridas. Com o nível atual da competição e o progresso do carro, esta avaliação completa dos nossos pilotos é essencial para maximizar os nossos objetivos para 2026. Jack tem sido profissional e continuará a contar com o nosso apoio.”. Ou seja, em julho, por alturas do GP da Grã-Bretanha, a equipa irá reavaliar os pilotos, para saber se continuam com Colapinto ou regressam a Doohan.

“Quero agradecer à equipa por me dar esta oportunidade de competir nas próximas cinco corridas”, afirmou Colapinto. “Tenho trabalhado muito com o programa de testes e simulador em Enstone e farei o meu melhor para me adaptar rapidamente e obter bons resultados ao lado do Pierre. [Gasly]”, concluiu o argentino. 

Já Jack Doohan reagiu com maturidade à decisão: “Orgulho-me de ter alcançado o sonho de ser piloto de Formula 1. Esta pausa é difícil de aceitar, claro, porque quero competir, mas respeito a decisão e continuarei a trabalhar para ajudar a equipa. Temos objetivos a longo prazo e estou focado em alcançá-los.”

Esta mudança ocorre após a saída inesperada do Oliver Oakes, chefe de equipa, cujas funções passam agora a ser temporariamente assumidas pelo conselheiro executivo Flavio Briatore. A equipa sublinhou que Doohan continua a ser parte integrante do projeto e assumirá o papel de piloto de reserva durante este período. 

A posição de Doohan era incerta há meses, quando, no final da temporada passada, substituiu Esteban Ocon. Contudo, ao mesmo tempo que isso acontecia, a Williams tinha Franco Colapinto, que substituía o americano Logan Sargent, e durante oito corridas, conseguiu alguns resultados de relevo. Com ele relegado para a posição de reserva, passou a ser cobiçado por algumas equipas, e a Alpine sempre foi uma delas. Quando foi contratado por Briatore, todos sabiam que Doohan tinha as corridas contadas, com alguns até a afirmar que ele iria sair depois de Melbourne, a primeira corrida do ano. Afinal, acabou por acontecer após apenas seis corridas.

Para além disso, não é de excluir que a decisão deverá ter muito a ver com aspetos financeiros, pois os patrocínios de Colapinto, vindos da Argentina, devem ter dado bom empurrão. Agora tem seis corridas para mostrar o que vale, ainda mais depois do que fez na temporada passada. 

Noticias: Briatore não descarta substituir Doohan

O italiano Flávio Briatore, agora de volta à Formula 1 pela Alpine, disse algumas coisas sobre o que espera de 2025, e não descarta algumas coisas, como a possível substituição do australiano Jack Doohan pelo argentino Franco Colapinto. Mas também explica outros assuntos como a substituição pelos motores Mercedes em 2026, deixando a Alpine de fabricar os seus próprios motores, e a razão porque precisa dos adesivos dos patrocinadores, apesar das queixas dos engenheiros: “Se removermos o adesivo, removemos o dinheiro.”

"Se vencer precisa de tudo se competitivo", começou por afirmar, justificando a razão pela troca de motores. Quanto a Jack Doohan, tentou rebater de forma... humorística sobre a duração do seu contrato. “Serão mais de cinco [corridas]. Estou a brincar…”.

Mas continuou: “Não sou um ‘assassino’, apenas quero ter os melhores pilotos possíveis”, disse, afirmando depois que a equipa tem três excelentes pilotos de reserva nesta temporada, nas figuras de Doohan, Colapinto e o estónio Paul Aron, e também elogia Pierre Gasly, especialmente depois dos seus desempenhos no final da temporada passada, especialmente o pódio no Brasil. 

O carro dará as suas primeiras voltas a partir de amanhã no circuito de Shakir, no Bahrein.

Noticias: Colapinto é piloto de reserva na Alpine

Poucas horas depois de ter anunciado a chegada de Ryo Hirakawa ao lugar de piloto de testes e de reserva na Alpine, o argentino Franco Colapinto foi também confirmado como piloto na marca francesa, agora como reserva. Segundo conta a marca, a duração do contrato será multianual.

O anuncio da contratação de Colapinto acontece depois de ele ter participado em 10 corridas na temporada de 2024, substituindo o americano Logan Sargent. Se a principio impressionou, pontuando nas duas das suas primeiras quatro corridas, no Azerbaijão e nos Estados Unidos, envolveu-se em acidentes em Interlagos e Las Vegas, numa altura em que a Williams vivia no limite em termos de recursos.

Apesar de tudo, a Red Bull esteve interessada nos seus serviços, e até foi falado como possível substituto de Sérgio Pérez para 2025. Mas o interesse diminuiu, e agora, foi a Alpine que ficou com ele, depois de ter ido à Williams para pagar uma indemnização de 20 milhões de euros à equipa de Grove. 

Com isto, muitos acreditam que Jack Doohan está em risco, uma vez que o piloto australiano, ilho de Mick Doohan, tem garantido, no máximo seis Grandes Prémios na temporada de 2025, estando agora Colapinto no banco à espera de uma falha.

A imagem do dia

O interesse de Franco Colapinto, que não tem lugar na Formula 1 como piloto titular em 2025, arrefeceu nas últimas semanas nos lados da Red Bull, por causa dos seus mais resultados nas últimas corridas. Contudo, não na Alpine. Flávio Briatore andou a conversar em Abu Dhabi com a empresária de Colapinto, Maria Catarineu, provavelmente para arranjar um lugar na Alpine para 2025. 

Se calhar, poderá existir algo no horizonte, mas se for algo positivo, vem com uma clausula: o argentino não correrá no inicio de 2025. Mas mais tarde... a estória poderá ser outra.

E se calhar é isso que explica o contrato que Jack Doohan tem na Alpine. Ele tem duas avaliações, uma a maio da temporada, ou seja, antes das férias de verão, e a outra, no final do ano, em Abu Dhabi. E se as coisas correrem mal até ao verão para o australiano, Colapinto estaria pronto para saltar para o carro.

Se isso for verdade, significa duas coisas. A primeira, que a clausula de rescisão é baixa, muito baixa, ou seja, ele poderá livrar de Doohan à primeira chance, depois de ter dado uma chance. E segundo, se contratar Colapinto agora, ele será um fantasma a pairar sobre a equipa, esperando que um deles escorregue e ele fique com o lugar. Só que em 2024, ele era assim, e ninguém queria saber dele, pois estava na Formula 2. Agora que tem tudo atrás dele, desde as claques argentinas, e já mostrou todo o seu talento - falta consistência, é verdade - mas a ideia de duas meias temporadas no seu palmarés - é essa a chance que se coloca - poderá ser a sua grande chance. 

Recordo: em 2026, a Alpine terá motores Merceces. Que nos novos regulamentos, poderão ser os favoritos para a vitória. E eles poderão fazer nessa temporada aquilo que a Williams fez em 2014.

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A situação de Sérgio Pérez na Red Bull é mais complexa que se parece. E ele é uma peça de equilíbrio de uma equipa que pode estar a um passo da desagregação interna. Depois da "estória" do inicio da temporada, com o escândalo de assédio sobre Christian Horner, as coisas acalmaram-se bastante, mesmo com a noticia da saída de Adrian Newey e de mais alguns engenheiros, deixando a equipa  com quase nada em termos de trunfos para a concorrência. E o novo motor Ford, apesar de ser construído com muito "input" da própria Red Bull, poderá não ser o grande motor que é o Honda - e que em 2026 estará na Aston Martin.  

Quem acompanha a estória, sabe que o seu empresário, Julian Jakobi, pediu uma enorme quantidade de dinheiro caso ele seja despedido. Mas há pior: "Checo" terá dito a "insiders" que iria jogar a bosta no ventilador sobre Horner e Marko caso lhe deem o chuto no rabo no final da temporada. Afinal de contas, assinou um contrato para 2025, e quer cumpri-lo escrupulosamente. Mesmo que seja uma muleta de Max e com todos a perguntarem o que anda ali a fazer. Em suma, uma garantia de vida.

É um pouco irónico, mas "Checo" colocou a Red Bull refém. E se calhar, 2025 será um inferno em Milton Keynes, mesmo com Max. porque ele só sai... se quiser. É uma chatice, mas é mais barato que processos e o nome espalhado no chão pela imprensa sensacionalista... ou pior.

E claro, Liam Lawson correrá mais uma temporada na Racing Bulls.          

Formula 1 2024 - Ronda 16, Monza (Qualificação)

Depois de Zandvoort, nos Países Baixos, a Formula 1 faz a sua curta viagem até paragens italianas, a Monza, a centenária catedral do automobilismo italiano e mundial. E a semana, apesar de curta, foi bem movimentada: Andrea Kimi Antonelli começou a ter idade para experimentar o Mercedes de 2024, antes do anuncio que todos conheciam, mas que só hoje foi dado - o de ser seu piloto em 2025, no lugar de Lewis Hamilton. E claro, ser o primeiro italiano na Mercedes desde... Piero Taruffi, em 1955.

Mas antes disso, na Williams, James Vowles tomou outra decisão mais urgente e deu guia de marcha para Logan Sargent, para dar lugar a Franco Colapinto, um argentino que até está a andar bem na sua temporada de estreia na Formula 2, e claro, tornando-se no primeiro "porteño" na categoria máxima do automobilismo desde Gaston Mazzacane, em 2001. Ficará até ao final da temporada... e nada mais, porque como sabem, em 2025, o lugar será de Carlos Sainz Jr. 

Com tudo isso, e o tempo de final de verão a brindar os espectadores - aol e calor - a qualificação começou com alguns pilotos a marcarem os seus primeiros tempos. Charles Leclerc marcou 1.20,074, enquanto Sainz Jr. saiu de pista na segunda Lesmo, só estragando os pneus. Max tentou melhorar, mas conseguiu apenas 1.20,226, antes de Lando Norris conseguir 1.19,911.Colapinto era oitavo, 1,1 segundos mais lento. 

Na parte final, gente como Sérgio Pérez estava aflito para conseguir um tempo para sair da armadilha da Q1 - conseguiu sair com alguma facilidade - e Colapinto saia na segunda Lesmo quando se aplicava para a sua volta mais rápida, comprometendo a sua passagem para a Q2, e acabou na 18ª posição, fazendo companhia aos Sauber de Guanyou Zhou e Valtteri Bottas, o Aston Martin de Lance Stroll e o Racing Bulls de Yuki Tsunoda, que foi superado por Daniel Ricciardo nos últimos momentos. 

Alguns minutos depois - e o tempo alargou-se um bocado porque os comissários andaram a limpar a gravilha na segunda Lesmo - passamos para a Q2, onde os Ferrari e McLaren foram os primeiros a saírem para a pista. Leclerc conseguiu 1.20,296, antes de Max conseguir 1.19,874. Mas Piastri consegue 1.19,808 e Norris ainda melhor: 1.19,727. Os Mercedes ainda não tinham entrado na pista, apenas mais tarde, com Lewis Hamilton a conseguir 1.19,641. 

A segunda parte começou com os Ferrari mais leves e com os pneus novos, mas os tempos não foram suficientes para ficar entre os da frente, apesar de terem melhorado os seus tempos. Na parte final, quase ninguém melhorou, deixando de fora os Alpine de Esteban Ocon e Pierre Gasly, o Aston Martin de Fernando Alonso, o Haas de Kevin Magnussen e o Racing Bull de Daniel Ricciardo.

E assim passamos para a Q3, a parte final da qualificação. 

Nos primeiros tempos, parecia que os McLaren iriam marcar os melhores tempos, com Piastri a marcar 1.19,436, antes de Norris marcar 1.19,401. Os Ferrari ficaram com a segunda linha, antes da Mercedes ficar com ela, com Russell na frente de Hamilton. Os Ferrari estavam na terceira fila, e os Red Bull, na quarta! Max queixava-se de não ter qualquer aderência com o seu jogo de moles, tentando justificar o seu modesto oitavo posto na grelha, 10 centésimos mais lento que Sérgio Pérez! 

A parte final prometia algumas reações, mas Max só melhorou um lugar, antes de Norris conseguir 1.19,327. Russell aproxima-se, mas é por pouco que não apanha Piastri para ficar no segundo posto, ficando entre os Ferrari, porque Hamilton é apenas sexto, na frente de Max e Checo. Alex Albon é nono, na frente de Nico Hulkenberg.

E foi assim a qualificação italiana. Pareceu ser bem interessante e competitiva, agora resta saber como será a corrida de manhã. Normalmente, costuma ser curtinha...  

Youtube Formula 1 Vídeo: Quem é Franco Colapinto?

Desde quarta-feira que muitos andam a fazer esta pergunta - aparte as piadas do seu apelido: quem é este Franco Colapinto, o primeiro argentino em 22 anos na Formula 1? E o que é que tem de tão importante que James Vowles achou que era melhor que Mick Schumacher para o lugar de Logan Sargent até ao final da temporada. 

Afinal de contas, Colapinto tem mostrado o seu talento nas formulas de promoção, desde ganhar a Formula 4 espanhola até agora, onde está na Formula 2 e ganhou uma corrida nesta temporada. E é sobre ele que o Josh Revell fez o seu mais recente vídeo. 

Formula 1: Sargent reagiu à sua dispensa

Um dia depois de ter sido substituído pelo argentino Franco Colapinto, o americano Logan Sargent colocou uma mensagem nas suas redes sociais para agradecer à equipa de Grove a sua oportunidade por correr na Formula 1, e afirmar que em breve, anunciará o seu futuro no automobilismo. Sargent foi substituído depois do GP dos Países Baixos por James Vowles, depois de ter batido forte nos treinos livres da corrida de Zandvoort. 

O anuncio de Colapinto, apesar de ser piloto da academia da Williams, não era esperado, pois se falava de nomes como Liam Lawson, atualmente piloto de reserva da Red Bull.

Na mensagem, Sargent referiu:

"Olá a todos,

Depois das notícias de hoje, queria dizer que estou super grato à Williams Racing por me ter dado a minha primeira oportunidade na Fórmula 1. Estou muito grato pelo apoio que recebi de todos na equipa desde o momento em que entrei na Academia em 2021.", começou por afirmar.

Pilotar um carro de Formula 1 pela primeira vez em Abu Dhabi foi a experiência de uma vida, ao passo que me tornar no primeiro piloto americano a pontuar em 30 anos, em Austin na temporada passada, foi um momento realmente especial.

Estou orgulhoso de ter representado uma equipa tão histórica nas últimas duas temporadas. Por enquanto, vou reservar um tempo para avaliar minhas opções, antes de fazer um anúncio sobre meu futuro no devido tempo.

Obrigado."

Em trinta e seis Grandes Prémios na categoria máxima do automobilismo, Sargeant marcou apenas um ponto - no GP dos Estados Unidos de 2023 – e nunca conseguiu superar Alex Albon, tendo como melhor resultado em 2024 um 11º, assegurado em Silverstone.

O americano já sabia que deixaria a Williams no final da temporada, com o seu lugar a ser preenchido por Carlos Sainz Jr. contratado para fazer equipa com Albon a partir de 2025.

Noticias: Sargent fora da Williams, Colapinto é o seu substituto

A Williams anunciou nesta terça-feira que Logan Sargent está de fora da equipa, com efeito imediato, e será substituído pelo argentino Franco Colapinto, seu piloto de testes e de reserva, para o resto da temporada. Ele será o primeiro argentino a competir desde Gastón Mazzacane, que correu pela Prost no inicio de 2001, e o primeiro argentino na Williams desde Carlos Reutemann, no inicio de 1982.

O anuncio foi uma surpresa, pois se a saída de Sargent era algo já especulado e que iria acontecer a qualquer momento, o anuncio do seu substituto é que não: falava-se de gente como de Liam Lawson e Mick Schumacher. Colapinto terá algumas corridas para se mostrar, mas não terá lugar para 2025, porque a Williams já anunciou que a sua dupla será constituída por Alex Albon e Carlos Sainz Jr. 

“É uma honra fazer a minha estreia na Fórmula 1 com a Williams – é disto que os sonhos são feitos. A equipa tem uma história fantástica e uma missão para regressar à frente, da qual estou ansioso por fazer parte. Chegar à Formula 1 a meio da época implica enfrentar uma enorme curva de aprendizagem, mas estou pronto para o desafio e estou totalmente concentrado em trabalhar o mais possível com o Alex e a equipa para que seja um sucesso.”, disse Colapinto no comunicado oficial da equipa.

James Vowles, o seu diretor, explicou o motivo da troca e deu as boas vindas ao jovem piloto:

“Substituir um piloto a meio da época não é uma decisão que tenhamos tomado de ânimo leve, mas acreditamos que isto dá à Williams a melhor hipótese de competir por pontos durante o resto da época. Acabámos de fazer uma grande atualização no carro e precisamos de maximizar todas as oportunidades de marcar pontos numa batalha extremamente apertada no meio do pelotão.", começou por afirmar.

"Também acreditamos no investimento nos nossos jovens pilotos na Williams Racing Driver Academy e o Franco está a ter uma oportunidade fantástica de demonstrar aquilo de que é capaz nas últimas nove rondas da época”.

Vowles aproveitou para agradecer o contribuído de Logan Sargeant:

“Isto é, sem dúvida, incrivelmente duro para o Logan, que deu tudo de si ao longo do seu tempo com a Williams, e queremos agradecer-lhe por todo o seu trabalho árduo e atitude positiva. O Logan continua a ser um piloto talentoso e vamos apoiá-lo para que continue a sua carreira de piloto no futuro. Sei que Franco tem grande velocidade e enorme potencial, e estamos ansiosos para ver o que ele pode fazer na Fórmula 1.”, concluiu.

Atualmente quinto classificado do campeonato de Formula 2, Colapinto conseguiu até agora uma vitória, em Imola, e mais dois segundos lugares, na Catalunha e na Áustria. Para além disso, Colapinto foi quarto em 2023, no campeonato de Formula 3, e foi o campeão da Formula 4 espanhola, em 2019.