No mês que vêm, o alemão Mick Schumacher, filho de Michael Schumacher, irá fazer a sua estreia na IndyCar, e claro, tinha de fazer um teste nas ovais, para, por exemplo, se adaptar bem a pistas como Indianápolis, que vai acontecer no final de maio.
E esta semana, deu algumas voltas na oval de Homestead, para se adaptar e ficar com uma ideia do que irá ter de lidar ao longo da temporada que aí vem.
“Estou muito feliz por confirmar hoje que vou competir na Indycar Series no próximo ano com a Rahal Letterman Lanigan Racing. Com experiência tanto na Fórmula 1 como em corridas de resistência, e tendo competido em várias categorias ao longo dos anos, tenho conhecimentos e capacidades que certamente contribuirão para uma grande parceria. A RLL preparou-me muito bem durante os testes, e tenho a certeza de que podemos construir muito juntos.", começou por afirmar o piloto de 26 anos no comunicado oficial da marca.
“Também fiquei imediatamente entusiasmado com o carro e com o estilo americano do desporto automóvel, que se destaca por ser mais focado nas corridas puras e diretas, e é precisamente esse aspeto que mais me entusiasma. E, claro, estou curioso para novas experiências e sempre interessado em expandir os meus horizontes. Para mim, uma nova jornada está a começar aqui, e estou ansioso pelo início da temporada.”, concluiu.
“Penso que falo por todos na RLL quando digo o quão felizes estamos por receber o Mick na equipa e na Indycar. O seu teste connosco no circuito de rua do IMS [Indianápolis Motor Speedway] foi excecional – impressionou todos os membros da equipa. Todos saímos daquele evento determinados a fazer o que fosse possível para trazer o Mick para o nosso programa. Estamos muito felizes por ele ter escolhido juntar-se a nós e mal podemos esperar para começar a trabalhar.”, afirmou Bobby Rahal.
Filho de Michael Schumacher, Mick correu durante duas temporadas - 43 corridas - na Formula 1 pela Haas, competiu mais recentemente no Campeonato do Mundo FIA de Endurance (WEC) em 2024 e 2025 pela Alpine, no lugar que acabou por ser ocupado por António Félix da Costa.
A temporada de 2026 da Indycar Series tem início com o Firestone Grand Prix de St. Petersburg, a 1 de Março. O calendário de 17 corridas inclui novos palcos em Arlington, Texas, e Markham, Ontário, Canadá.
Primeiro, um pouco de história: desde 1954 que as ruas da então possessão portuguesa faziam uma corrida à volta do Farol da Guia, em diversas categorias, quer em motos, quer em automóveis. E desde 1983 que a corrida principal era feita em carros de Formula 3, no qual Ayrton Senna foi o vencedor, num Ralt da equipa Theodore.
Desde então que, para a corrida de Formula 3, eram convidados equipas das principais categorias mundiais: a britânica, a japonesa, a alemã, a francesa e a italiana. E nessa temporada, estavam presentes carros de equipas como a britânica West Surrey Racing, que tinha como pilotos o finlandês Mika Hakkinen, campeão britânico nesse ano, e o norte-irlandês Eddie Irvine; a italiana Prema, que tinha Roberto Colciago e Giuseppe Bugatti; a RC Motorsport, que tinha Alessandro Zanardi; a Alan Docking Racing, que tinha inscrito o finlandês Mika Salo e o alemão Heinz-Harald Frentzen e a Kawai Steel, com o japonês Naoki Hattori e o alemão Michael Schumacher.
A corrida era dividida em duas, com 15 voltas cada uma. Na qualificação, Hakkinen levou a melhor sobre Schumacher e Salo, mas o alemão, que já corria pela Sauber-Mercedes no Mundial de Endurance, ficou com a volta mais rápida.
Pouco tempo depois, acontecia a segunda corrida, com Hakkinen na pole, mas Schumacher estava logo atrás. E essa corrida, com 15 voltas, estavam todos os olhos postos. Afinal de contas, eram duas esperanças do automobilismo.
Cedo os dois pilotos se destacaram do pelotão. Schumacher tinha partido melhor e liderava, com Mika logo atrás, mas o finlandês não o largava, porque desejava vencer este Grande Prémio. A três voltas do fim, já colado na traseira de Schumacher, mostrou-se para tentar passar na travagem para a curva do Hotel Lisboa. Com a bandeira de meta próxima de ser mostrada, Mika queria passar Schumacher, ignorando que, e ficasse em segundo, era o provável vencedor.
No inicio da última volta, sabendo que Schumacher hesitava na parte mais rápida da pista, ele tentou a sua sorte, mas estava demasiado perto da traseira do alemão, e quando tentou, Schumacher também guinou para a direita, e a colisão foi inevitável. O alemão perdeu a asa traseira, enquanto Hakkinen bateu no guard-rail e perdia ali a sua corrida. Ele saiu do carro inconsolável, sabendo da oportunidade perdida. Schumacher aguentou os danos e cruzou a meta como o vencedor, na frente de Mika Salo e Eddie Irvine.
Diga-se o que disser, aqueles que viram aquela corrida ficaram com uma ideia do que iriam ter no futuro, na década que tinha acabado de começar. Dali a menos de um ano, ambos estariam na Formula 1.
Como curiosidade, o Reynard no qual Schumacher correu e triunfou em Macau está no Museu do Caramulo.
O grande favorito é Sérgio Perez. Há muitas razões por trás desta escolha. A primeira, é a experiência, tem mais de uma década por trás, em equipas como Sauber, McLaren, Force India e Red Bull. A segunda é o dinheiro, porque é apoiado pelo seu compatriota Carlos Slim, o homem mais rico do mundo, que tem mais de 30 milhões de dólares para gastar nele, e também porque a Caddilac ainda encara o México como um mercado importante para a marca norte-americana.
Quanto ao segundo piloto, há algumas hipóteses. A primeira é Valtteri Bottas, mas nos últimos dias, essa chance pode ter diminuído por causa da aparente oferta da Alpine, para ficar no lugar de Franco Colapinto, já depois de agosto. Outra chance, que surgiu no fim de semana na imprensa alemã, é Mick Schumacher, filho de Michael Schumacher, mas dificilmente o piloto germânico poderá ser um factor na luta pelos lugares da equipa americana, podendo ser uma terceira escolha e regressar à Fórmula 1, caso todas as restantes opções falhem. Ou seja, mais um "Plano Z" que um "Plano B".
Uma última hipótese é Guanyu Zhou, visto também como possível na formação norte-americana, dado o seu manager ser Lowdon, o chefe de equipa da Cadillac. O chinês tem alguma experiência, mas neste aspecto não tem como se bater com Pérez e Bottas, que passaram por equipas vencedoras, ao contrário de Zhou.
De qualquer forma, já não falta muito para sabermos o primeiro piloto da 11ª equipa.
Contudo, não conseguiu. E se tivesse esperado mais um pouco, provavelmente poderia ter conseguido. Mas ele não tinha - nem tem - o dom da adivinhação. É que Michael Schumacher tinha tocado no muro uns metros antes e se calhar, tinha danos no seu carro que não permitiriam continuar por mais uma ou duas voltas. Agora... foi de propósito?
Que ele tentou defender-se, tentou, isso é um facto.
Muitos sentiram injustiça pelo que aconteceu, e a reputação de Schumacher como sendo alguém que defenderia o resultado, custe o que custar, apareceu por aqui - e mais forte seria em 1997, em Jerez, mas ali, o tiro saiu pela culatra por muitas vezes, - mas depois de tudo o que aconteceu naquela temporada de 1994, o que todos queriam era que acabasse. Não daquela maneira, mas quando afirmo que "foi aquela que merecia", tem mais a ver daquilo ter sido o espelho de toda uma temporada, com acidentes, mortes, trapaças e outras coisas, uma forte mudança de mentalidades em relação à segurança. Ao contrário de antes, os espectadores não toleram a morte de um piloto na televisão, num domingo à tarde. Se querem ficar com uma ideia de quantos assistiram ao GP de San Marino, a 1 de maio, a estimativa é de entre 220 e 270 milhões de pessoas, um pouco por todo o mundo.
Mas isso são águas passadas. O final do GP de Austrália, e dos eventos em Adelaide, naquele dia de há 30 anos, ainda hoje é considerado dos finais mais controversos da história do automobilismo. E paradoxalmente, não consigo ver outro tipo de final para uma temporada como aquela.
E claro, rumores sore a continuidade dos seus pilotos, os franceses Pierre Gasly e Esteban Ocon, começam a ser grandes, porque a temporada de 2025 está mais perto que muitos julgam. Sofrem com o carro e desejam ir para melhores lugares.
No fim de semana de Imola, Bruno Famin afirmou as prioridades são no desenvolvimento do carro, e a questão dos pilotos pode ser tratada mais tarde. Mas afirmou que em termos de prioridades, uma dupla cem por cento francesa não é necessária.
“Não há pressão sobre nós”, começou. “Estamos satisfeitos com nossos pilotos, mas agora queremos nos concentrar no lado técnico das coisas. Podemos lidar com a questão dos pilotos mais tarde.”, continuou. “O projeto da Alpine é tornar-se uma marca global. Estamos felizes em ter um piloto francês na equipa, mas também ficamos felizes em ter outros.”
No capitulo das alternativas, um nome surge: Mick Schumacher. Atual piloto da Alpine... na Endurance, o filho de Michael Schumacher tem dois anos de experiência na Haas, e nunca deixou de pensar num regresso à Formula 1, apesar de ser, por exemplo, piloto de reserva na Mercedes. Famin afirma que é uma possibilidade para o futuro.
“Claro que ele é uma possibilidade, assim como muitos outros. O Mick faz um trabalho incrível na endurance e a sua mentalidade é realmente impressionante. Ele é rápido, é claro, mas acho que todo mundo sabe disso, mas o que realmente me impressiona é como ele foi capaz de se adaptar à mentalidade necessária na endurance.”
Uma outra chance é Zhou Guanyu. A imprensa chinesa aponta o seu piloto favorito a um lugar na Alpine em 2025, até porque a sua continuidade na Sauber está muito longe de estar segura. Com experiência e algum budget, o piloto de 24 anos é outra chance para o lugar, assim como o australiano Jack Doohan, que na semana passada esteve em Zandvoort, nos Países Baixos, com um carro de 2022 e a realizar um programa que envolvia simulações de classificação e de Grande Prémio e até arranques de treino.
Bruno Famin, vice-presidente da Alpine Motorsport, apontou que "o contrato é claro, o acordo com Mick é claro, se ele tiver a oportunidade de pilotar na Formula 1 para substituir o George [Russell] ou o Lewis [Hamilton], ele irá para a Formula 1".
"Um piloto reserva será conhecido oportunamente", afirmou Famin, que acrescentou: "vamos ter um. De entre a família Alpine Endurance, se tivermos um problema, encontraremos facilmente um piloto de reserva."
Recorde-se que o piloto alemão, filho de Michael Schumacher, depois de duas temporadas difíceis ao serviço da Haas, ficou sem volante na categoria máxima no final de 2021, mantendo-se como piloto de reserva da marca de Estugarda no mundo dos Grandes Prémios, enquanto arranjava um lugar na estrutura da Alpine para a temporada de 2024.
Na próxima temporada, a Formula 1 e o WEC começarão no mesmo fim-de-semana e em países vizinhos, Bahrein e Qatar, respetivamente, e quatro dos sete eventos restantes da competição de resistência colidem também com as datas da disciplina máxima do automobilismo.
A equipa francesa, que também está na Formula 1, anunciou, para além dos franceses Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere e Charles Milesi, que estavam já no projeto e estão a ajudar nos testes do novo protótipo, a chegada de outro francês, Pierre-Loup Chatin, o austríaco Ferdinand Habsburg e o alemão Mick Schumacher.
Philippe Sinault, chefe da equipa, refere sobre os novos pilotos:
“A primeira coisa que vem à mente é a palavra 'orgulho'. Acho que fizemos as escolhas certas e tenho confiança nesta equipa, que é ideal para fazermos a estreia da Alpine na classe Hypercar. Há uma complementaridade interessante entre os pilotos fiéis e conhecidos da equipa, que são unificadores, e as caras novas que nos têm conseguido surpreender nos últimos anos. Além disso, como equipa francesa, estamos particularmente entusiasmados por ter quatro pilotos franceses na equipa. Estamos a menos de 100 dias da primeira corrida da temporada de 2024, os testes estão quase a chegar ao fim e a equipa está completa: mal podemos esperar para ver nossos lindos A424 pilotados por esses pilotos.”, comentou.
“Um novo desafio espera-me com a Alpine na categoria Hypercar do campeonato FIA WEC. O carro é impressionante e mal posso esperar para começar esta competição. Cresci e evoluí com monolugares, conduzir um carro com cockpit fechado e rodas cobertas é uma excelente oportunidade para aperfeiçoar as minhas capacidades de condução. As corridas de resistência são um novo desafio para mim e tenho certeza que viveremos grandes emoções juntos no próximo ano com a Alpine.", comentou.
Quanto ao carro, o A424, que neste momento está a passar por uma bateria de testes em Jerez, antes de rumarem e Portimão, será apresentado ao mundo com as cores de corrida a 7 de fevereiro de 2024.
Segundo conta hoje a publicação Motorsport Aktuell, os responsáveis da Alpine terão começado a discutir com a equipa que gere a carreira do piloto alemão, a hipótese de colocar Mick Schumacher aos comandos do A424 num teste. Terá sido mesmo Bruno Famin, responsável desportivo da marca francesa, quem contactou a empresária Sabine Kehm, a mesma que geriu a carreira do pai, Michael Schumacher, para um teste do piloto alemão com o novo hipercarro francês nas próximas semanas.
A marca irá construir dois exemplares do seu carro e andará a testar neste outono em circuitos como Paul Ricard, Motorland Aragón, Jerez e Portimão, para se preparar para a sua estreia em 2024.
Quanto ao piloto, é atualmente piloto de reserva da Mercedes, depois de duas temporadas na Haas, sem resultados de relevo.
"Estou sempre pronto. Acreditem, estou a trabalhar muito duro para voltar a competir em breve", disse Schumacher à RTL, o canal de televisão alemã. Questionado se ele poderia ingressar Williams caso esta decidisse substituir Sargeant, o filho de Michael Schumacher respondeu perentoriamente: "eu faria isso".
Atualmente na Mercedes, como piloto de testes e de simulador, também está disponível para a Williams, por causa da parceria entre a marca de Estugarda e a de Grove. Ali, o piloto alemão pode ser convocado para qualquer uma das equipas clientes do construtor germânico, caso ambas desejem.
No comunicado oficial da empresa, Schumacher Jr afirmou estar “entusiasmado por fazer parte da Equipa Mercedes-AMG Petronas F1 como piloto de reserva para 2023, e estou empenhado em dar o meu melhor para contribuir para o seu desempenho neste ambiente muito competitivo e profissional. Tomo isto como um novo começo, e estou apenas entusiasmado e grato ao Toto e a todos os envolvidos por depositarem em mim a sua confiança. A Formula 1 é um mundo tão fascinante, e onde nunca se para de aprender, por isso espero absorver mais conhecimentos e dedicar todos os meus esforços em benefício da equipa da Mercedes”.
Toto Wolff, o responsável máximo da equipa de Fórmula 1 da Mercedes, salientou que “Mick é um jovem piloto talentoso e estamos encantados por tê-lo na equipa. É esforçado, tem uma abordagem calma e metódica e ainda tem fome de aprender e melhorar como piloto. Todas estas são qualidades importantes, e estamos entusiasmados por ele para nos ajudar a desenvolver o W14. Sabemos também que com dois anos de experiência em corridas de Fórmula 1, estará pronto para entrar no carro a curto prazo para substituir ou Lewis ou George, caso isso seja necessário”.
Schumacher Jr. esteve na Haas nas duas últimas temporadas, conseguindo 12 pontos na última temporada, com o melhor resultado um sexto lugar no GP da Áustria. Para além disso, foi piloto de desenvolvimento na Ferrari, e estava no programa de jovens pilotos da equipa italiana. Para além disso, outra razão porque a Mercedes o contratou como piloto de reserva dos Flechas de Prata, foi porque a marca precisava de novos talentos porque Nyck de Vries e Stoffel Vandoorne foram contratados por outras equipas da Formula 1 em diferentes funções. O neerlandês será piloto principal na AlphaTauri, enquanto o belga mantém a função de piloto de reserva na Aston Martin, além de defender o cetro de campeão do Mundo de Fórmula E ao serviço da equipa DS.
No caso de Bottas, ele ficou parado na pista na última corrida, com problemas na sua unidade motriz. E por causa disso, deverá ser preciso trocar o motor de combustão interna, o turbo e o MGU-H do carro do finlandês, e com isso, uma penalização de 15 lugares poderá estar à sua espera. Contudo, poderá escapar a isso na pista italiana, porque não é tão exigente em termos de ultrapassagens, mas até ao Japão, ele terá de proceder a essas trocas. Ou seja, é inevitável, mas não tem de ser aqui e agora.
Já em termos de Hamilton, foi uma opção, por causa dos danos que sofreu no GP da Bélgica, após a colisão com Fernando Alonso em Les Combes, durante a primeira volta ao circuito de Spa-Francochamps. Com uma pista bem rápida como esta, onde as ultrapassagens são facilitadas, a opção tornou-se a ideal para o piloto da Mercedes. A equipa espera ver se aproveita algum componente, que pode ajudar a limitar a quilometragem das restantes unidades de potência de Hamilton, para evitar futuras penalizações.
Apesar de isto poder não ser impeditivo para correr, Mick poderá não estar presente as sessões de treinos-livres de sexta-feira da prova de Paul Ricard, estando, contudo, obrigado a tomar parte na sessão de treinos-livres de sábado e na qualificação. Caso contrário, o brasileiro Pietro Fittipaldi, o piloto de reserva, poderá ter de correr na pista francesa, podendo repetir o que aconteceu no final de 2020, quando substituiu o francês Romain Grosjean nas últimas duas corridas dessa temporada.
Mick Schumacher conseguiu os seus primeiros pontos da sua carreira nas duas últimas corridas, e está agora na 15ª posição da geral, agora com 12 pontos.
O italiano, diretor de equipa, disse que apesar de ter temido o pior, a avaliação demonstrou que afinal de contas, não houve partes vitais do chassis afetados, o que até é bom, dada a limitação orçamental que a equipa tem este ano.
“O chassis em si não parece estar partido”, disse ele, citado pela racefans.net. “A estrutura de impacto lateral está, mas pode ser trocada. Obviamente, precisamos de fazer uma verificação adequada do chassis, mas não parece muito estar muito mal, para ser honesto. O motor também, foi-me dito pela Ferrari, parece estar bem. A bateria também está bem. E depois tudo o resto está partido. Penso que o custo ainda é bastante elevado porque toda a suspensão desapareceu, exceto a dianteira esquerda”, continuou.
“O resto é pó de carbono. Não sei quanto poderemos gastar mas com estes carros, entre caixa de velocidades, toda a carroçaria, as condutas do radiador, o custo deverá estar entre meio milhão e um milhão, diria eu”, concluiu.
O chassis será recuperado na Austrália com as partes que deverão vir da sede, na Europa, e espera-se que Mick Schumacher regresse à luta em Melbourne, daqui a duas semanas.
Na sua página oficial no Instagram, o filho de Michael Schumacher disse sobre a sua condição fisica: "Só queria dizer que estou bem. Obrigado pelas mensagens. O carro estava ótimo, vamos voltar mais fortes”. Para terem uma ideia, Mick aguentou 33 G's no momento da batida contra a parede no circuito, durante a qualificação deste sábado.
Já Gunther Steiner, justificou o facto de não alinhar com o segundo chassis para a prova.
“Não há nada a ganhar. O carro, obviamente, está no estado em que está. Se fizéssemos a corrida amanhã [hoje], poderíamos comprometer o nosso esforço para Melbourne. Portanto, não vale a pena fazer algo amanhã [hoje], quando se tem de começar do pit lane de qualquer maneira. Penso que temos mais hipóteses se nos concentrarmos e nos reagrupamos para a corrida de Melbourne. Não seria bom fazer esta corrida sabendo que não iríamos acabar nos pontos ao começar do pit lane porque este ano há demasiadas boas equipas”.
“Não diria que as diferenças são como a noite e o dia”, comentou Schumacher aos media, quando questionado sobre o comportamento dos carros. “Ainda andamos em círculos e depressa! Penso que no geral, sem entrar demasiado em pormenores, temos de nos readaptar. Temos de analisar as coisas de forma diferente e provavelmente abordar as coisas de forma diferente. Haverá preocupações diferentes em relação ao ano passado, e trata-se apenas de ser um dos pilotos mais rápidos a analisá-las e a compreendê-las para que, no final, ter as ferramentas de que preciso para sobreviver à corrida da forma correta”, continuou.
“Penso que o principal [problema] é o peso”, disse o alemão. “Obviamente que isso se sente em quase todas as curvas – na maior parte das vezes em curvas de baixa velocidade. Mas, no geral, gosto de pilotar estes carros. Penso que o sentimento inicial é positivo”, concluiu.
A ideia de Schumacher era de provar um Formula 1, e a partir dali, quem sabe, arranjar dinheiro para meter o alemão num dos seus carros. Ele lá correu em Silverstone, deu algumas voltas e impressionou tanto os que lá estavam que quando Bertrand Gachot foi preso, nas vésperas do GP da Bélgica, chamaram de imediato o alemão, julgando que sabia algumas coisas daquele circuito porque ele morava ali perto. De facto, sabia... mas a pé ou de bicicleta, nunca tinha competido lá. O resto, é história.
Os filhos não herdam os talentos dos pais, embora haja quem acredite nisso. Podem herdar características físicas, é verdade, mas não aquilo que os fez grandes no seu tempo. Se fosse assim, o automobilismo seria uma coutada de famílias automobilísticas, gerações e gerações de gente apenas com talento atrás do volante. E não é assim. Mick Schumacher está a adaptar-se à Formula 1 numa Haas que não tem hipóteses de pontuar, apesar de ser constantemente mais veloz que Nikita Mazepin, mas aquilo que se vê é que é um bom piloto, mas nada que tinha o seu pai, embora nada se possa dizer sobre se é tão bom... como o seu tio, por exemplo.
Volto a dizer isto: é simbólico, para assinalar uma data redonda. Mas sei que a aparição de um Schumacher naquele carro fez ativar memórias de uma certa tarde de verão. Espero que ele se tenha divertido a andar naquele carro.
A Haas afirma que este novo chassis servirá como algo nominal até que o de 2022 esteja pronto, apostando no médio prazo, tentando colher benefícios posteriormente: um passo atrás para tentar depois dar dois à frente. Veremos se dará certo...
“Tenho o prazer de dar as boas-vindas da Uralkali à Fórmula 1, como parceiro principal da equipa Haas F1”, disse o fundador e presidente da equipa, Gene Haas: “Estamos ansiosos por representar a sua marca ao longo de toda a temporada”. É um momento emocionante para a equipa com a Uralkali a bordo, tendo Nikita Mazepin e Mick Schumacher como nossos pilotos. Espero que consigamos marcar alguns pontos este ano, temos tido épocas difíceis, mas agora estamos de olho em 2022 e na implementação dos novos regulamentos”, continuou.
“Temos mecânicos na nossa equipa, que já trabalharam com Michael na Ferrari”, começou por dizer. “Quando souberam que o Mick se estava a juntar a nós, choraram. Havia uma enorme alegria. A emoção dos rapazes foi simplesmente de loucos. Um deles abraçou-me com tanta força que me perguntei brevemente: o que lhe está a acontecer?”
Sobre a decisão de apostar todas as fichas para 2022, o diretor desportivo afirmou: “Enfrentamos um ano de aprendizagem com os pilotos enquanto tecnicamente olhamos em frente para o futuro. Não é segredo que o VF-21 não será desenvolvido, pois concentramos agora as nossas energias no carro de 2022.", começou por dizer.
"Todos sabemos aproximadamente onde esperamos estar nesta época em termos de competição, mas temos de garantir que estamos lá para capitalizar as oportunidades quando elas se apresentarem. Mas primeiro temos de fazer com que os rapazes se habituem. O tempo ao volante é curto – por isso terá de ser uma aprendizagem rápida, mas estou pessoalmente ansioso por ver o seu desenvolvimento como pilotos e como membros da equipa de Uralkali Haas F1 Team”.
“Eu nunca disse que era pressão. E tenho quase a certeza que nunca o direi porque estou muito feliz por carregar este nome de volta à Fórmula 1. Estou muito orgulhoso disso. É como um impulso para mim. Dá-me motivação todos os dias para trabalhar o máximo que posso”, começou por dizer.
“O maior factor, que eu já faço há muito tempo, é querer ter uma ligação muito forte com a equipa. E é realmente isso que eu também pretendo. Ser mentalmente tão forte quanto podemos ser em todas as situações é também realmente importante. Estamos apenas no início da temporada, e espero que seja capaz de colocar em prática o que aprendi nos meus últimos anos e ser capaz de atuar a um nível elevado”, continuou.
“Gosto de falar dos meus pontos fortes e não das minhas fraquezas. Penso que todos gostam de fazer isso. Por isso, penso que, em geral, a minha capacidade em corrida é muito boa. Penso que a relação que tenho com a equipa é muito positiva. E estou muito feliz com isso, por ser capaz de construir rapidamente uma relação com a equipa. E depois tento melhorar em todos os aspetos. É realmente isso que quero fazer. E vou trabalhar para isso. E vou dar tudo o que tenho”, concluiu.
“A perspetiva de estar na grelha da Fórmula 1 no próximo ano deixa-me incrivelmente feliz e estou simplesmente, sem palavras”, começou por dizer Mick Schumacher após a sua confirmação oficial. “Gostaria de agradecer à Haas F1 Team, Scuderia Ferrari e à Ferrari Driver Academy por depositarem a sua confiança em mim. Também quero reconhecer e estender o meu amor aos meus pais – eu sei que lhes devo tudo. Sempre acreditei que iria realizar o meu sonho da Fórmula 1.", continuou.
"Um enorme obrigado a todos os fantásticos adeptos dos desportos motorizados que me têm apoiado ao longo da minha carreira. Darei tudo de mim, como sempre faço, e estou ansioso por começar esta viagem juntamente com a Haas F1, e eles”, concluiu.
Gunther Steiner, o diretor de equipa, afirmou que Schumacher chegou onde chegou pelos seus méritos e não pelo sobrenome que carrega.
“Estou muito satisfeito por podermos confirmar Mick Schumacher no nosso line up de pilotos para a próxima temporada. Estou ansioso por recebê-lo na equipa”, começou por dizer Guenther Steiner: “O Campeonato de Fórmula 2, há muito que serve de campo de teste de talentos, onde os jovens mostram as suas credenciais e o plantel deste ano tem sido, sem dúvida, um dos mais competitivos das últimas temporadas.", continuou.
"O Mick ganhou corridas, alcançou pódios e destacou-se contra alguns dos excecionais talentos de 2020. Acredito firmemente que ele ganhou a oportunidade de se formar na Fórmula 1 com base nos seus desempenhos. Temos uma oportunidade à nossa frente, como equipa, de avaliar e alimentar um novo piloto. Estamos a criar condições para a continuação da construção e crescimento contínuo a longo prazo da equipa, e aguardo com expectativa a contribuição do Mick, tanto dentro como fora da pista, nesse processo”, concluiu Steiner.
O ano de 2021 poderá ser aquele em que veremos Mick Schumacher, filho de Michael Schumacher, a bordo de um carro de Formula 1. Provavelmente num carro da Haas, Contudo, há quem ache que ele vai ser igual ao pai, mas também há os céticos.
Para saber como isto vai ser, o Josh Revell fez um video sobre ele, e sobre os filhos dos pais campeões, que também é a atual tendência no automobilismo.
