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O vídeo de ontem sobre Nico Rosberg e a sua nova vida, como "venture capitalist", mostra que ele não é o primeiro, nem será o último, piloto campeão do mundo que quer fazer algo além do automobilismo depois de pendurar o capacete. Nem todos se dedicam a "reformas ativas", aproveitando a vida com os milhões ganhos na Formula 1, guiando outros carros, por exemplo, ou fazer figura de "relações públicas", como faz Jackie Stewart, depois de ele ter vendido a sua equipa para a Ford, em 1999. 

Há quem tenha um espirito inquieto e queira fazer algo completamente diferente do automobilismo. E sobre isso, lembrei-me de alguns exemplos.

Começo pelos campeões: Niki Lauda, Nelson Piquet e Jody Scheckter. 

Do austríaco, recorda-se da Lauda Air, a sua companhia aérea, que teve de 1981 a 1999 - depois, fez uma low cost", a Air Niki - mas de Scheckter, o seu percurso foi mais interessante, pouco sabido, e que passou pela América.

Depois de se retirar da Formula 1, no final de 1980, o sul-africano - atualmente a caminho dos 75 anos - decidiu passar mais tempo na América, montando em 1984 uma firma de armamento chamado "Firearms Training Systems", basicamente um simulador de armamento para situações de emergência, como crises de reféns ou assaltos a fortes, do qual conseguiu contratos com o governo, nomeadamente o FBI e a DEA. No inicio da década de 90, depois de ter mais de cem milhões de dólares de receitas, vendeu o negócio por algumas centenas de milhões de dólares, tornando-se ainda mais rico.

Depois disso, mudou-se para o Reino Unido, onde decidiu comprar e montar uma quinta, a Laverstoke Park Farm, no Hampshire, onde se decida à agricultura orgânica, e vende os seus produtos para o mercado com sucesso. Um deles é uma bebida energética - orgânica. Tem seis filhos, dois deles seguiram o automobilismo: Toby (que teve a ideia da bebida energética) e Thomas, este último foi para a IndyCar, com sucesso. 

Já Nelson Piquet, regressado ao Brasil no final da sua carreira, decide fundar a Autotrac, uma forma que providencia serviços de mensagens para camiões nos seus percursos pelo Brasil, através do serviço GPS, especialmente na logistica. O negócio foi bem sucedido, e hoje em dia, para além de outros negócios, a sua fortuna está avaliada em 200 milhões de dólares.   

Depois, temos gente como Jarno Trulli, Thierry Boutsen e Robert Doornbos. 

A esses, depois de acabarem as suas carreiras como pilotos, dedicaram as suas vidas a fazer algo diferente. Trulli, agora com 50 anos, teve uma breve carreira na Formula E, montando e pilotando na sua própria equipa na temporada inicial da competição, conseguindo uma pole-position em Berlim. Depois de fechar as portas da equipa, decidiu adquirir uma quinta no Abruzzo - ele nasceu em Pescara - constrói "karts" com a sua marca, ele mesmo que foi campeão mundial de karting.

No caso do belga, agora com 67 anos, este fundou a Boutsen Aviation, uma firma que compra e vende jatos corporativos, com sede no Mónaco, e é lá onde faz a sua vida. Mas isso não o impede de montar uma equipa que corre nos Turismos, com passagens pelo WTCR, nos anos mais recentes.

E tem Robert Doornbos. Agora com 43 anos, o piloto neerlandês - que a certa altura, usou uma licença monegasca para competir - depois de correr na Formula 1, pela Minardi e Red Bull, foi para a Champcar e IndyCar, acabando na Superleague Formula e A1GP, acabou por ajudar a fundar a Kiiroo, uma firma especializada... em brinquedos sexuais. Quem diria!   

E depois, temos gente como Carlos Reutemann e Sakon Yamamoto. Ambos decidiram trocar o capacete... pelos palcos da politica. 

No caso de Reutemann, depois da Formula 1 - e uma perninha pelo rali - ele começou por ser governador da sua província natal, Santa Fé, por duas ocasiões (1991-95, 1999-2003), tornando-se popular, ao ponto de se candidatar ao Senado e conseguir o lugar, acabando por ficar durante 22 anos. Primeiro, entre 1995 e 99, e depois, entre 2003 até à sua morte, em julho de 2021, aos 79 anos. Por algumas vezes, circularam rumores de uma possível candidatura à presidência da República, mas nunca quis o cargo. 

Já no caso de Sakon Yamamoto, a sua viragem na carreira foi também algo inesperado. Filho de um fabricante de "pachinkos", máquinas de jogo tipicamente japonesas, foi com esse dinheiro que, entre 2006 e 2010, conseguiu lugares na Super Aguri, Spyker e Hispania. Depois, regressou ao Japão e ex umas perninhas na Formula E, até mudar radicalmente a sua vida, ao se meter na politica , candidatando-se em 2021 para a Casa dos Representantes na Dieta (o parlamento), pelo Partido Liberal Democrático, o dominante na cena japonesa. Acabou por ser eleito, e cumpriu um mandato, até outubro de 2024. 

Estas são alguns exemplos de gente que passou pelo automobilismo e depois, deu um rumo bem diferente na carreira. Existirão mais exemplos de gente que fez algo semelhante, quer nos negócios, quer noutras áreas, mostrando que devem ter usado o automobilismo como exemplo nas suas vidas, como impulsão para o sucesso.

Youtube Automotive Vídeo: A nova vida de Nico Rosberg

Retirado do automobilismo há oito anos, Nico Rosberg decidiu criar outra vida a partir do "nada", digamos assim. Decidiu construir uma firma de "venture capital", a Rosberg Ventures, e até agora conseguiu captar cerca de 100 milhões de dólares, com o objetivo de atrair os ricos europeus para as firmas de Sillicon Valley, nos Estados Unidos. 

A Forbes decidiu entrevistá-lo, para saber o que é a sua firma e saber um pouco o que é a sua nova vida pós-automobilismo.    

Noticias: Rosberg não acredita em Sainz Jr.

Apesar do piloto espanhol ter batalhado pela vitória no Canadá com Max Verstappen, Nico Rosberg, o campeão de 2016, afirmou que Carlos Sainz Jr ainda não tem a capacidade para superar sobredotados como Max Verstappen, que segundo ele, está muito confiante com o carro que têm e é o claro favorito para renovar o título.   

Falando no programa Any Driven Monday da Sky Sports, Rosberg afirmou que o piloto espanhol precisa de fazer bastantes progressos para estar em condições de igualdade com Leclerc. 

“Sainz tem nele o sonho de ser um bom e decente piloto dentro da Ferrari, mas de momento não tem nele o que precisa para ser um Campeão do Mundo. Porque no desempenho, [Charles] Leclerc tem sido superior a ele em todas as corridas deste ano”, começou por dizer. "Isso é uma grande surpresa depois do ano passado, mas é claro que o carro é completamente diferente, por isso talvez leve mais tempo para lá chegar", continuou.

“[Max] tem feito corridas super impressionantes. Ele está tão confiante e conduz a um nível tão impressionante. Conduziu na perfeição em circunstâncias difíceis na qualificação e a pressão de Sainz na corrida não deve ser subestimada. Dentro do carro é uma sensação horrível. Se cometer o menor dos erros, ele está acabado, mas o Max não meteu uma roda fora do sítio”, concluiu.

Com cinco pódios nesta temporada, mas sem vitórias, o filho do bi-campeão do mundo de ralis, Carlos Sainz, é atualmente quinto classificado, com 102 pontos. 

Rosberg afirma que Hamilton teve culpa no fim de semana de Imola

Campeão do mundo de 2016, agora comentador na cadeia de televisão Sky Sports, Nico Rosberg conhece bem o ambiente da equipa onde esteve durante sete épocas e afirma que estão a passar por um momento difícil. Afirma também que parte da culpa se deve a Lewis Hamilton, por não reagir como queriam, e para piorar as coisas, observa o seu companheiro de equipa, George Russell, a sair-se melhor que o esperado, pelo menos, na maneira como encara as dificuldades do W13 em relação à concorrência.

“É definitivamente uma situação muito, muito dura para Lewis”, começou por dizer Rosberg à cadeia de televisão britânica. “Ganhou uma corrida em cada ano da sua carreira e parece que este pode ser o ano em que poderá não ganhar. Pode ver-se como a tensão está a aumentar. Vimos como Toto [Wolff], na minha opinião, estava zangado com Lewis [depois da qualificação], porque talvez Lewis tenha criticado a equipa de forma um pouco dura demais na rádio interna da equipa sobre algo que eles fizeram. A tensão está a subir, e isso é natural, e Lewis começará obviamente a mostrar um pouco dessas emoções. No entanto, com a experiência que tem, penso que acabará por conseguir manter essas emoções sob controlo”, continuou.

“Foi difícil ver Lewis naquele estado, ele está realmente em baixo, o que é compreensível. É uma longa temporada, mas eles não estão em lado nenhum com aquele carro; eles nem sequer vão poder lutar por vitórias assim. Por isso, é difícil para Lewis manter a sua motivação elevada. Penso que ele vai conseguir, porque é realmente um lutador e há sempre aquela coisa que ele ainda quer vencer o seu companheiro de equipa. Isso é muito, muito importante para ele. Com George a atuar tão bem, isso poderia ser a maior motivação para o Lewis continuar e continuar a lutar”.

E sobre a luta interna, Rosberg afirmou esperar que Toto Wolff não tenha esquecido da luta interna que ele e Hamilton tiveram entre 2014 e 2016 e de como conseguiu lidar entre ambos os egos, que em certas ocasiões resultaram em colisões, como aconteceu no GP de Espanha de 2016.

“Penso que Toto também aprendeu tanto com a luta que Lewis e eu tivemos, e a gerir-nos, e isso está agora a ajudá-lo a gerir a entrada de George na equipa. É muito difícil, não quer cortar-lhe as asas completamente, mas quer dizer-lhe, ‘não choques com o Lewis’. Portanto, é uma linha muito ténue, mas penso que Toto está a conseguir isso de forma brilhante neste momento”.

Hamilton é agora sétimo no campeonato, com 28 pontos, a 21 de Russell, que é o quarto, com 49. A Formula 1 regressa à ação no fim de semana de 7 e 8 de maio em Miami, na Florida. 

Youtube Formula 1 Video: Os melhores da última década, por Josh Revell

A última década foi marcada por dois domínios: primeiro, a da Red Bull, e a segunda, a da Mercedes. Não parece muito complicado a luta pelo topo para ser o melhor na década que passou, mas já sabem os gostos do neozelandês mais conhecido no Youtube. Sabe-se lá as suas escolhas...

Russel não tem nada a perder, afirma Rosberg

George Russell não tem nada a perder em 2022. Quem afirma é Nico Rosberg, antigo piloto da Mercedes e campeão em 2016, o único que conseguiu bater Lewis Hamilton. Para ele, mais do que o potencial que já demonstrou, é o facto de provavelmente, 90 em cada cem pessoas não acreditam que seja o aluno que supere o mestre e seja o novo comandante da Mercedes. E aconselha-o a conquistar a equipa, para o ter a seu lado.

“Ele não tem nada a perder, ninguém espera que ele leve a melhor sobre Hamilton. Mas se o fizer, é o maior herói de sempre”, disse o piloto alemão. “Ele precisa de se rodear de boas pessoas e de jogar um elemento da equipa. Levar os rapazes a jantar fora, coisas desse género. As pessoas precisam de ver que te preocupas com eles. Lewis não fez isso no início porque era tão rápido, e achava que não precisava de fazer mais”, aconselhou.

Russell correrá na Mercedes em 2022, depois de três temporadas na Williams, onde conseguiu um pódio e algumas corridas nos pontos. A Formula 1 continua neste final de semana em Sochi, na última corrida europeia de 2021.

Youtube Motorsport Video: Nico Rosberg e o Principe Alberto

O ePrémio do Mónaco foi aproveitado por Nico Rosberg para pegar num dos Jaguares elétricos e levar um passageiro VIP para dar umas voltas na pista monegasca.

Eis o video para ver como as coisas se passaram.

Youtube Formula One Video: Nico Rosberg entrevista Daniel Ricciardo

Isto é interessante: um ex-piloto a entrevistar outro piloto. Nico Rosberg, na sua vida pós-Formula 1, aproveitou o fim de semana do GP do Mónaco para ter uma conversa interessante com Daniel Ricciardo sobre a sua vida e a Formula 1 em geral. A conversa tem quase hora e meia, portanto, é melhor ir buscar alguma coisa para passar o tempo.

Youtube Motorsport Interview: Nico Rosberg entrevista Toto Wolff

Lá está ele, Nico Rosberg, na sua reforma, a mexer umas coisas com o seu canal no Youtube. Desta vez, o entrevistado é Toto Wolff, o diretor-geral da Mercedes, onde falam sobre o segredo do sucesso da Mercedes.

Já agora, ele avisa que haverá novo episódio a cada semana. Vamos a ver no que irá dar.

Youtube Drag Race: Porsche vs Tesla, Mónaco

Nico Rosberg lá continua a ser "vlogger" no Mónaco, e desta vez, decidiu fazer um "drag racing" com um Tesla Model 3. Ele, da sua parte, guiava um 911 GT2 RS para ver se ele conseguia ser mais veloz que o carro elétrico no cais do porto monegasco. Eis os resultados neste video.

Youtube Motoring Testing: Nico Rosberg anda no McLaren Senna

Ontem, meti o Jeremy Clarkson a guiar o McLaren Senna. Hoje, meto outra pessoa a guiar o mesmo modelos, e não é um qualquer. É Nico Rosberg, que agora goza a vida de reformado do automobilismo e hoje, no seu mais recente video, foi a Paul Ricard para andar a bordo do super-bólido construído pela marca de Woking. 

Rosberg afirma que electrificação será inevitável na Formula 1

Nico Rosberg afirma que a eletrificação acontecerá mais cedo ou mais tarde na Formula 1. Numa conferência realizada à margem do Fórum Económico Mundial, em Davos, o piloto campeão em 2016 referiu que por causa da evolução tecnológica, a Formula 1 tomará esse rumo. 

“Quando eu era piloto de Formula 1, estava completamente focado na minha tarefa e quando saí, tive de entender que oportunidades havia no mundo. Trago uma abordagem mais imediata e acredito que pode ser benéfica, porque a Formula 1 é muito rápida, até na tomada de decisão. Há tanta conversa, [nos carros elétricos] mas pouca ação às vezes. Isso é algo que aprendi na Formula 1 e que posso trazer para esta área. Se cada vez mais se vendem carros elétricos, ou carros movidos a hidrogénio, a Fórmula 1  não pode usar motores a gasolina, isso não faz sentido. Eles terão que mudar, acredito. Há dois anos, todos torciam o nariz aos elétricos e agora até alguns dos mais loucos petrolheads já estão a abrir a mente”, começou por dizer.

Com a competição a ir para a sua terceira corrida, em Santiago do Chile, neste final de semana, e com cada vez mais construtores com vontade de lá estar, Rosberg acredita que mais cedo ou mais tarde, ambas as competições poderão tentar uma fusão, especialmente se a potência da Formula E se equiparar com o da Formula 1.

E questionado se ele tem saudades da Formula 1, ele afirma que não sente falta.

“Não sinto falta. Sair no topo assim para mim, pessoalmente, é foi incrível. Isso só vai me levar mais longe, talvez até pelo resto da minha vida.”

Youtube Motoring Conversation: Nico Rosberg fala com Mate Rimac

O Nico Rosberg anda a gozar a reforma com uma série de entrevistas no seu canal do Youtube, umas visuais, outras nem tanto. As suas entrevistas são muito visualizadas porque ele é o que é, e esta quinta-feira surgiu a sua entrevista com Mate Rimac, o fundador da empresa com o mesmo nome, que anda a construir hipercarros elétricos.

Rosberg - que também anda entusiasmado com o automobilismo elétrico - chama-o de "Elon Musk europeu" - embora ele só fabrique carros acima de mil cavalos... - fala sobre a sua visão do futuro deste tipo de automóveis. A entrevista têm quase uma hora de duração, mas vale a pena vê-lo, porque para um ex-piloto, é um curioso e até sabe colocar perguntas.

Formula E: Agag acredita que a Formula 1 vai ser pressionada

Alejandro Agag acredita que dentro de dez anos, a Formula 1 será pressionada a seguir tecnologia elétrica, se quiser continuar a ser relevante. A caminho da quinta temporada, com a estreia dos carros de segunda geração e com cada vez mais construtores presentes, o espanhol acredita que a Formula 1 vai começar a sentir a pressão da industria e dos fãs para acompanharem os novos tempos.

Durante a sua entrevista a Nico Rosberg, no podcast 'Beyond Victory', o director-executivo da Fórmula E comentou: “Julgo que dentro de cinco anos [a Formula 1] vai começar a sentir a pressão. Dentro de dez anos vai ser muito difícil que eles não tenham mudado para serem eléctricos. Julgo que quando a indústria se tornar eléctrica, a Fórmula E será o principal desporto motorizado do mundo.”

Contudo, a existência de um acordo com a FIA, que dá os direitos exclusivos por 25 anos, irá impedir que a Formula 1 se torne totalmente elétrica. Contudo, o diretor-executivo da Formula E diz que a categoria máxima do automobilismo estará em breve num dilema. 

"Eles não podem, mas irão sentir verdadeiramente a pressão para mudarem para a energia eléctrica. [...]. Dentro de dez anos os carros eléctricos serão tão rápidos como os de motor de combustão. Portanto, quando tens estes carros a serem tão rápidos, qual é o motivo de permanecer com uma tecnologia antiga? Deves passar para uma nova tecnologia”, concluiu.

A nova temporada acontecerá em dezembro, nas ruas de Riyadh, na Arábia Saudita, com os novos carros da Gen2.

As revelações de Alejandro Agag

O patrão da Formula E disse que a competição esteve à beira do colapso no inicio de 2015, e que foi salvo graças a uma injeção de capital do Grupo Liberty, irmã da Liberty Media. Numa entrevista ao podcast do Nico Rosberg, "Beyond Victory",  Alejandro Agag revelou que a certa altura do final de 2014, devia cerca de 25 milhões de dólares a fornecedores e tinha apenas cem mil dólares no banco. E que um acordo com a Liberty para se tornar no acionista maioritário foi alcançado em abril de 2015, antes da ronda de Miami da competição.

"Precisávamos de ser grandes", começou por dizer. "Se começássemos com algo muito pequeno, pensámos que isto iria morrer. Dissemos, 'vamos fazer isto em larga escala' com grandes cidades, uma grande montra, transmissões adequadas – portanto precisámos de investir muito dinheiro e tivemos de o encontrar. Encontrámos algum capital no início, mas não foi suficiente. Portanto, estivemos muito perto de nos afundar.", continuou. 

"Obtivemos [algum] dinheiro, depois ficámos sem dinheiro, mas fizemos o primeiro monolugar e após [isso] angariámos mais dinheiro. Esse capital foi suficiente para fazer três corridas. Mas depois ficámos sem dinheiro. Não era suposto estarmos tanto no limite, mas as coisas más acontecem. Ninguém soube, só dois ou três funcionários".

"Estávamos a angariar dinheiro e foi quando a Liberty e a Discovery entraram. Estivemos mesmo no limite. Tive de pagar do meu próprio bolso o transporte por avião dos monolugares para ir à corrida de Miami. Depois, concluímos o acordo com a Liberty e a Discovery, o dinheiro entrou e a partir daí tem sido uma história de grande sucesso financeiramente", concluiu.

Agag revelou depois que tentou voltar a ter o controlo maioritário das ações da Formula E no inicio do ano, mas não aconteceu porque quer a Liberty, quer a Discovery, decidiram manter as suas participações.

"Isso não vai acontecer porque a Liberty e a Discovery não querem vender", começou por explicar.

"Estamos, é claro, em bons termos - eu fiz a oferta, mas eles claramente levaram isso muito a sério e basicamente voltaram para mim com a mensagem de que são investidores de longo prazo na Fórmula E. Eles acreditam no futuro do campeonato e querem que continuemos a trabalhar juntos [logo] eles não querem vender. Então está tudo bem. [Será] o mesmo arranjo que era antes.", concluiu.

A Formula E arrancará em dezembro, nas ruas de Riade, a capital saudita, para a quinta temporada da competição. E vai também estrear a Gen2, o novo monolugar elétrico.

Youtube Formula One Video: O podcast de Nico Rosberg

Nico Rosberg tenta arranjar algo para fazer, agora que é um piloto retirado. E uma das coisas que anda a experimentar é fazer um podcast no Youtube. E claro, sendo o VIP que é, tem convidados VIP's. E o primeiro é Bernie Ecclestone. E com quase 88 anos, e finalmente retirado, depois de 45 anos a mandar na Formula 1, primeiro como patrão da Brabham, depois como patrão da Formula 1, sentou-se ao lado do campeão do mundo de 2016 para falar sobre o automobilismo, sobre quem vencerá o Mundial de 2018, e também sobre a atualidade.

E claro, Bernie foi igual a si mesmo. É quase uma hora de conversa que vale a pena ouvir.

Formula E: Nico Rosberg vai andar em Berlim

Não é o regresso ao automobilismo competitivo, mas Nico Rosberg vai andar em Berlim a bordo do "Gen2" o novo carro da Formula E que vai ser usado a partir da próxima temporada. A demonstração foi anunciada esta terça-feira, nas vésperas da competição voltar a acontecer, desta vez nas ruas de Roma.

“Estou muito empolgado por poder guiar o Gen 2”, começou por dizer Rosberg, o campeão do mundo de Formula 1 em 2016. “Será óptimo experimentar este novo carro  e vamos ver se ainda estou em forma! Fazer isto em Berlim torna a ocasião ainda mais especial, pois sempre adorei competir no meu país.  Desde que abandonei a Formula 1, que me tornei muito interessado no movimento de e-mobilidade e no seu potencial para causar um impacto positivo na nossa sociedade e no nosso ambiente. Por isso, também acreditei no potencial da Fórmula E e entrei como investidor há já algum tempo.”

Já, Alejandro Agag, o CEO da competição, estava obviamente satisfeito por ver um nome de relevo do desporto motorizado associado ao seu campeonato:

“É um momento muito especial ver um novo carro pela primeira vez em público e é necessário um nome igualmente especial para ter essa honra. Ver Rosberg  no  Gen2 em frente aos fãs alemães em Berlim, é um momento alto para o campeonato. Ele é um embaixador incrível para o automobilismo mundial e um campeão, por isso é fantástico tê-lo connosco como investidor e accionista.“, afirmou.

A próxima corrida da Formula E vai ser nas ruas de Roma, este sábado.

Os números do regresso de Robert Kubica

Pelos vistos, Robert Kubica poderá estar de regresso à Formula 1. Apesar de não haver anuncio oficial, tudo indica que o piloto polaco de 32 anos poderá voltar ao cockpit do carro, oito anos depois da sua última vez, substituindo Felipe Massa e correr ao lado de Lance Stroll. Contudo, não se sabe bem os números desta contratação. Contudo, a brasileira Globo afirmou na semana que passou que o piloto poderá trazer consigo cerca de oito milhões de euros, e tudo graças ao seu novo empresário... Nico Rosberg. Sim, ele mesmo, o campeão do mundo de 2016 e que correu na Williams entre 2006 e 2009.

Segundo conta o site, o acordo foi assinado dois dias depois do GP do México, com esse valor, embora ainda haja um teste final em Abu Dhabi, alguns dias depois do encerramento da temporada, com o carro de 2017. Mas tudo parece encaminhado para esse desfecho. E o contrato será de duas temporadas.

Outra coisa interessante que conta o site é que o seu volante será totalmente adaptado. A equipa decidiu construir um volante adaptado, fazendo com que todos os comandos normalmente usados com a mão direita fossem usados com a mão esquerda, a mão "boa". E isso inclui o accionamento da embraiagem e da caixa de velocidades, algo totalmente inédito no pelotão da Formula 1.

E quando o anuncio acontecer - que será em Abu Dhabi, no final da temporada - fala-se de uma campanha de marketing bem oleada para capitalizar no seu regresso, provavelmente um dos mais inesperados da história da Formula 1.

Rosberg abre portas para a Formula E

Campeão do mundo em título, Nico Rosberg decidiu pendurar o capacete no final de 2016 para se dedicar à familia. Contudo, apesar de afirmar que não voltaria a correr na Formula 1, ele está atento ao que se passa no automobilismo e afirma que está a seguir com muita atenção à Formula E. Numa entrevista à agência de noticias alemã DPA, elogiou a categoria e pensa nela a partir de 2018, quando a Mercedes fizer a sua participação na competição.

"É o futuro do mundo. Será divertido ver todas estas fábricas colocarem suas cartas na mesa", começou por dizer. "Vai mudar completamente o nosso mundo. Temos carros que vão se conduzir por eles mesmos - e não [vai acontecer] em 20 anos, é um processo que já está em curso. Estou muito interessado em ver como nossas vidas vão ser simplificadas por isso", continuou.

Em relação à participação de Rosberg na Formula E, fala-se que ele poderia entrar como diretor de corrida, mas ele não coloca de lado a ideia de sentar-se no volante para experimentar, mesmo até como piloto. 

"Correr sempre foi divertido para mim, então vamos ver o que acontece. Eu sempre serei um apaixonado pelo automobilismo e sempre haverá opções para me envolver. Não precisa ser amanhã, pode ser em dez anos, mas sempre será uma possibilidade", afirmou, antes de dizer que a Formula 1 é um "capitulo encerrado".

Rosberg, que correu por onze temporadas (2006 a 2016) por Williams e Mercedes, conseguiu 23 vitórias, 57 pódios, 30 pole-positions e vinte voltas mais rápidas, conquistando o título mundial em 2006.

Formula 1 em Cartoons: Os novos regulamentos (Cire Box)

O Cire Box mostra-nos no seu desenho as evoluções dos Formula 1 de uma temporada para outra... e também a vida dos pilotos que se foram embora no final do ano passado, como Jenson Button e Nico Rosberg. Será que o inglês não sabe das últimas novidades sobre o Felipe Massa?