Youtube Demonstration Video: Coulthard com o Gen3 Evo no Mónaco

No fim de semana do ePrix do Mónaco foi apresentado o Gen3 Evo do monolugar da Formula E, o intermédio para o Gen4, que se espera para daqui a ano e meio. A grande novidade são... na realidade, duas novidades. A primeira é a aceleração, que será mais veloz em dois segundos, em relação ao carro atual, e a segunda, é que o carro terá um bico mais alongado, para evitar o grande ponto fraco destes carros: a tendência para a quebra das asas dianteiras, depois de toques, por mais ligeiros que sejam.

Em termos de aceleração, o Gen3 Evo é capaz de ir de 0 a 100 quilómetros por hora em apenas 1,82 segundos, ultrapassando a Fórmula 1, enquanto no desempenho geral, este carro seria dois segundos mais rápido por volta no circuito do Principado. Terá mais 50 kW no eixo dianteiro a partir do limite de 350 kW, enquanto o resto irá para as rodas traseiras. Mas isso só será usado em situações excepcionais, como na qualificação e no Modo de Ataque.

E para além disso, o carro usará o propulsor dianteiro, tornando-se, pois, num monolugar de tração às quatro rodas. Os novos pneus Hankook oferecerão entre cinco e dez por cento mais aderência do que antes.

Depois da apresentação, David Coulthard decidiu dar uma volta na pista do Mónaco a bordo do novo carro, e deu as suas impressões do bólido que os outros só começarão a usar em 2026. 

A imagem do dia

Aconteceu neste final de semana em Laguna Seca. E só demonstra a fome que os pilotos têm de correr, mesmo numa idade avançada. Mário Andretti tem 82 anos, a sua última temporada na CART foi há quase 30, e chegou a pisar o pedal a fundo em 2003 em Indianápolis - e quase morreu de susto, com o acidente que teve.

Correu com o chassis bi-lugar até aos 80 anos e ele ainda está forte e lúcido, ao ponto de ter desejado correr num dos carros da atualidade. E falou com o Mr, Brown sobre o assunto, ao que ele... acedeu. Neste domingo, em Laguna Seca, Mário andou num MP4-29 de 2014, pintado com as cores de 2022, entre diversos carros da marca no qual foram dadas chances aos pilotos da IndyCar de experimentar. Por exemplo, Pato O'Ward foi andar no MP4/5 de 1990, guiado por Ayrton Senna na temporada do seu bicampeonato. 

Andou calmamente pela pista, sem deixar cair o carro, deu umas voltas e no final, até disse: "Estou a arranjar pontos para a minha Super Licença!"

Assistir a Andretti pai, o patriarca de toda uma família automobilística, que andou ao lado de Jim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Nigel Mansell, Nelson Piquet... a lista é imensa, andar num carro guiado por Lewis Hamilton e Jenson Buttom é algo de admiração. Fazer isto numa terceira idade - Stirling Moss desistiu de andar em exibições aos 80 anos, por exemplo - demonstra a boa forma e a lucidez de alguém, uma lenda viva do automobilismo americano e mundial, que foi campeão do mundo aos 38 anos, e deixou de correr a tempo inteiro aos 54. 

E tudo isto no dia em que o Circuito das Américas anunciou que batizará uma das suas curvas com o seu nome, uma homenagem rara em vida à lenda. O seu nome ficará na curva 20, e a cerimónia acontecerá na quinta-feira, antes do fim de semana americano da Formula 1.  

É algo digno de admiração. E os vídeos circulam por aí, vão lá assistir. É algo que sabemos que é precioso. 

Noticias: Alpine vai rodar um Formula 1 em Le Mans

A Alpine ainda está fresca da sua vitória no Hungaroring, mas decidiu que também iria fazer uma demonstração do seu envolvimento na Endurance. Não só com o seu carro de LMP1, como também... com um Formula 1. Um carro de 2019 estará presente para dar uma volta no circuito de onze quilómetros como demonstração, desconhecendo-se quem o irá pilotar, embora Esteban Ocon e Fernando Alonso estarão presentes em La Sarthe para assistir à prova.

Esta benesse do ACO à Alpine poderá significar que a marca francesa avançará com a construção de um Hypercar para 2023, mantendo-se no próximo ano no WEC com o seu atual carro, um Rebellion R13 Gibson rebatizado de A480.

As 24 Horas de Le Mans acontecerão no fim de semana de 21 e 22 de agosto, dois meses e meio depois da data prevista.

Youtube Racing Demonstration: Roborace em Goodwood

A RoboRace é uma competição que está a aparecer no horizonte, e é revolucionária... para o bem e para o mal. E neste sábado, em Goodwood, fez uma nova demonstração das suas capacidades. 

Formula E: Massa e o desafio do falcão-peregrino

Que a Formula E gosta de se mostrar lado a lado com animais velozes, não é novidade. Se no ano passado, Jean-Eric Vergne esteve ao lado de uma chita na África do Sul para verm quem é o mais veloz, este ano, nas vésperas da primeira corrida da Formula E na Arábia Saudita, Felipe Massa decidiu levar o seu carro da Gen2 para as estradas sauditas para saber se é mais veloz que um falcão-peregrino, o mais veloz do planeta, voando a 320 km/hora.

Para que a coisa funcionasse, recorreu-se a algo infalível: uma isca no monolugar. 

“Foi uma experiência incrível correr contra um dos animais mais rápidos do reino animal – não é algo que eu vou esquecer tão cedo. Eu gosto do fato de que essa ideia veio dos fãs, e a Formula E ouviu e aceitou esse desafio. A filmagem é muito especial e foi um privilégio participar. Estou ansioso para voltar a Ad Diriyah e começar a correr. Será a minha primeira corrida na Fórmula E e estou ansioso para voltar ao volante. Senti falta de corridas e esta série mostrou ser uma das mais competitivas do mercado”, disse Felipe Massa, no final da experiência e aproveitando para lançar a corrida deste final de semana.

A(s) image(ns) do dia

A ACO e a FIA apresentaram hoje em Spa-Francochamps um carro movido a hidrogénio, que deu uma volta de "recreio" na pista belga, adiante da prova das Quatro Horas, a contar para o Europeu de Endurance. Foi apenas uma volta, porque problemas elétricos fizeram com que parasse nas boxes cedo, mas a ideia era de demonstrar perante o público.

Sei de muitos que acham que o hidrogénio é a verdadeira solução para a substituição dos combustíveis fósseis para um não poluente. Contudo, o pessoal da área tem andado a provar que - pelo menos para os carros - o hidrogénio não tem vantagens em relação ao elétrico. É certo que o hidrogénio é o elemento mais abundante na Natureza e no Universo, mas a tecnologia da captura e transformação em um gás liquefeito, que sirva para abastecer motores desse tipo, é complexo e gasta-se muita energia, mais energia do que numa tecnologia a baterias. E para piorar as coisas, a eficiência desses motores a hidrogénio é equivalente aos motores de combustão interna, cerca de 35 por cento, enquanto as baterias elétricas andam, na pior das chances, pelos 90 por cento de eficácia.

Não digo que não se façam pesquisas para o hidrogénio. Esta semana noticiou-se o inicio das atividades na Alemanha de dois comboios movidos a hidrogénio, como alternativa ao Diesel. Acho que o hidrogénio poderia ser uma alternativa em termos de barcos, comboios e aviões, mas não em carros. A eficiência dos carros elétricos e a crescente autonomia das baterias, bem como a sua durabilidade - as baterias dos automóveis NÃO SÃO as baterias usadas no nosso telemóvel ou computador portátil, bem como a possibilidade de carregar em casa - fazem quase com esta discussão esteja já resolvida a favor do carro elétrico.

Mas é interessante ver esta tecnologia no automobilismo, apesar de saber da existência de projetos semelhantes desde 2011, especialmente o projeto da Universidade de Delft, na Holanda. Contudo, ainda falta saber quando é que o carro a hidrogénio bate o carro a gasolina numa corrida, em chances iguais. E essa é ainda a grande questão.

Formula E: Nico Rosberg vai andar em Berlim

Não é o regresso ao automobilismo competitivo, mas Nico Rosberg vai andar em Berlim a bordo do "Gen2" o novo carro da Formula E que vai ser usado a partir da próxima temporada. A demonstração foi anunciada esta terça-feira, nas vésperas da competição voltar a acontecer, desta vez nas ruas de Roma.

“Estou muito empolgado por poder guiar o Gen 2”, começou por dizer Rosberg, o campeão do mundo de Formula 1 em 2016. “Será óptimo experimentar este novo carro  e vamos ver se ainda estou em forma! Fazer isto em Berlim torna a ocasião ainda mais especial, pois sempre adorei competir no meu país.  Desde que abandonei a Formula 1, que me tornei muito interessado no movimento de e-mobilidade e no seu potencial para causar um impacto positivo na nossa sociedade e no nosso ambiente. Por isso, também acreditei no potencial da Fórmula E e entrei como investidor há já algum tempo.”

Já, Alejandro Agag, o CEO da competição, estava obviamente satisfeito por ver um nome de relevo do desporto motorizado associado ao seu campeonato:

“É um momento muito especial ver um novo carro pela primeira vez em público e é necessário um nome igualmente especial para ter essa honra. Ver Rosberg  no  Gen2 em frente aos fãs alemães em Berlim, é um momento alto para o campeonato. Ele é um embaixador incrível para o automobilismo mundial e um campeão, por isso é fantástico tê-lo connosco como investidor e accionista.“, afirmou.

A próxima corrida da Formula E vai ser nas ruas de Roma, este sábado.

Youtube Formula 1 Demonstration: O Brabham BT52 Turbo em Portimão

No fim de semana em que a European Le Mans Series encerra as suas atividades no Autódromo do Algarve, soube-se que irá haver uma demonstração do Brabham BT52 BMW Turbo de 1983, que foi guiado por Nelson Piquet para o seu segundo título mundial. 

Já passou algum tempo desde que um Formula 1 andou a fazer voltas de demonstração numa prova de automóveis, e quase 35 anos depois do título mundial, é a oportunidade de ver esta máquina em ação, cujo motor BMW de quatro cilindros em linha era capaz de debitar 750 cavalos.

O piloto? Pedro Piquet, filho mais novo de Nelson e atualmente a competir na Formula 3. Contudo, neste video, gravado anteriormente, no circuito de Nurburgring, é o suíço Marc Surer (piloto da Brabham em 1985) que guia o carro.

Youtube Motorsport Demonstration: Project Sandman

Vêm aí um fim de semana cheio de automobilismo, e a madrugada de domingo vai ser ainda mais rica. Por volta da meia noite, começará mais uma edição da Bathurst 1000, a clássica do automobilismo australiano disputada no Mount Panorama, que poderão seguir até que comece o GP do Japão. E por lá vai aparecer este inusitado carro, intergrado em algo chamado "Project Sandman".

Basicamente, esse carro é um Holdan VF Commodore, uma Ute (uma pickup australiana) com cobertura, quase ficando a parecer uma station wagon. A ideia é demonstrar a potência do novo motor V6 Twin Turbo, que vai ser estreado em 2018, em substituição dos V8 que eram usados até 2016, e que estão em 2017 numa fase de transição.

Eis a voltinha, com Greg Murphy, quatro vezes vencedor, ao volante.

Roborace e as corridas sem piloto

Já se sabe desde há algum tempo que os engenheiros estão a trabalhar na condução autónoma. O potencial é enorme - reduzir os acidentes de viação em 90 por cento e o fim dos engarrafamentos tal como conhecemos hoje em dia - e há empresas que estão a trabalhar muito nesse sentido. Desde marcas de carros como a Tesla, até... empresas de tecnologia como a Google e a Apple, com maiores ou menores resultados. Os testes estão a acontecer em força e não fiquemos admirados se em 2020 comecemos a ver os primeiros sistemas a serem comercializados e usados "en masse".

Mas a tecnologia foi um pouco mais além: a competição automobilística. Desde meados de 2015 que sabemos que a Formula E está a desenvolver o conceito de "Roborace". Eles anunciaram que iriam construir uma competição com carros autónomos, sem piloto, do qual iriam fazer correr na duração de um Grande Prémio. A primeira grande demonstração aconteceu este final de semana, em Buenos Aires, com dois carros... e não correu lá muito bem, porque um dos carros bateu e o outro acabou por vencer. Mas evitaram um cão que passeava na pista...

"Um dos carros estava a realizar uma manobra, quando ele foi realmente acelerou numa esquina bastante acentuada e tocou na barreira de proteção", disse à BBC Justin Cooke, o chefe de marketing da Roborace.

Apesar de tudo, ele considerou que a demonstração foi positiva: "É realmente fantástico para nós, porque quanto mais vemos esses momentos, mais somos capazes de aprender e entender o que era o pensamento por trás do computador e seus dados. O carro foi danificado, com certeza, mas pode ser reparado. E a beleza é que nenhum motorista sairia magoado porque... eles não estão lá", concluiu.

A coisa interessante sobre estes carros é que, ao contrário do que passa quando temos carros comandados por controle remoto, eles aqui usam dados de computador. Inteligência artificial, e o controlo por uma espécie de radar, para ver onde andam os carros à sua frente, e sensores para evitar colisões caso o carro à frente seja sujeito a uma travagem brusca. A organização da Roborace disse que existirão mais demonstrações até ao final da temporada, antes de no final deste ano, termos pelo menos dez carros a participar na primeira temporada desta competição.

Agora que vemos que a competição autónoma está a acontecer, queremos saber se é isto que queremos. Não digo que isto seja o futuro do automobilismo - não é, digo desde já - mas sim, um futuro para o automobilismo. Quero acreditar que isto vai ser um desses futuros, da mesma forma que a automação vai ser um futuro para o trabalho nos seres humanos, e que nem todos os trabalhos serão ocupados por autómatos ou androides, daqui a vinte anos. Daquilo que li e aprendi da história, e especialmente da história do automobilismo, uma competição como a Roborace é importante. Mas não vejo a Formula 1, ou a Endurance - nem mesmo a Formula E! - ser subsistida por uma competição sem pilotos. 

Aliás, eu considero que todos têm espaço, porque queremos ver pilotos a guiar, e é disso do qual vejo muita a gente a queixar-se hoje em dia. Os críticos podem falar de disparates como o ruído do motor, mas tem coisas que falam com razão, como o excesso de eletrónica que tirou ao piloto a sua capacidade de pilotar. Há muitas coisas que os pilotos têm à mão, como controle de tração, direção assistida, DRS, KERS, asas móveis... parece que facilitaram as coisas. Eles desejam que os pilotos lidem com "cavalos selvagens", sem auxiliares eletrónicos, apenas com mecânica e alguma aerodinâmica. Em suma, o seu maior desejo é que estes pilotos lidassem para sempre com máquinas construídas em 1976, apenas com os seus chassis feitos de fibra de carbono.

Mas vamos ver a coisa de outra forma: gostaríamos de ver essas máquinas a se guiarem sozinhas? Pensem bem: uma McLaren sem Fernando Alonso ao volante? Uma Ferrari sem Sebastian Vettel ou Kimi Raikkonen? Tirando a Ferrari e a McLaren (em menor grau), torcemos por pilotos, não tanto por equipas. E vamos ser honestos, sem os pilotos, o automobilismo perde metade da graça.

Não sou daqueles que dizem que vai ser uma curiosidade e vai desaparecer no futuro. Vi muitos "profetas da desgraça" e predizerem que coisas como o automóvel ou o avião não teriam futuro, e deu no que deu. Uma competição como a RoboRace não é uma ameaça aos pilotos, porque já se demonstrou ao longo da História que há lugar para toda a gente. Poderá haver uma competição destas, mas vai ser mais uma que alinhará ao lado das 24 Horas de Le Mans, com pilotos humanos a guiar máquinas potentes. Uma RoboRace é útil para a tecnologia que nos guiará, um dia, para o espaço sideral em enormes naves especiais, para escavar minas em asteróides, sem a presença humana, por exemplo. E isso é importante.

As imagens do dia

Esses londrinos vão acordar com uma barulheira pelas suas ruas... ou será que ele vai ligar o motor elétrico e ele vai andar a essa velocidade?

Uma coisa é certa: amanhã, pelas seis da manhã, um Poprsche LMP1 guiado por Mark Webber andará pelas ruas de Londres. Vai ter a sua graça, depois quero ver esse video.

Youtube Racing Demonstration: Max leva Jos a uma volta em Spa

Uma semana depois de Max Verstappen ter guiado com o seu pai ao seu lado, nas ruas do Mónaco, ambos estiveram este domingo em Spa-Francochamps em mais uma demonstração, desta vez do Renault RS01 de Sport, durante o fim de semana da World Series by Renault, que teve lugar no circuito belga.

E parece que desta vez, Jos Verstappen esteve mais calmo enquanto que era guiado pelo filho pelo mitico circuito belga, onde em 1996 teve um acidente bem forte...

Esta, quem mo mandou foi o Julio Cezar Kronbauer.

Simona e o regresso do automobilismo à Suiça

Esta semana, soube de algo muito interessante, mas no meio da história e das "estórias" sobre o estado de saúde de Fernando Alonso, passou despercebido: a Suiça vai levantar a proibição das corridas de automóveis no seu país, uma lei com 60 anos. Contudo, tem um "catch": é apenas aos carros elétricos.

Tudo isto acontece numa altura em que Simona de Silvestro fez por estes dias uma demonstração com o carro da Formula E nas ruas de Genebra (e do qual falo disso no Motordrome Brasil) apoiado por dois dos patrocinadores da competição - por sinal, também suíços - e na semana em que abre portas o Salão Automóvel de Genebra.

A lei foi proposta por um deputado federal, Fathi Derder, e implica o levantamento apenas aos automóveis elétricos, o que poderá dizer que dentro em breve, poderá haver corridas nas ruas de Genebra, Berna ou Zurique, dado que os automóveis elétricos pouco ou (quase nenhum) barulho fazem. A lei foi aprovada para apreciação no Conselho Federal suiço e caso seja aprovada, abrirá caminho a algo que não existe desde 1954. Mas apenas aos carros elétricos...

Interessante também foi ver De Silvestro a bordo daquele carro. Não só para promover a competição, mas também poderá ser um sinal de que a Formula E poderá querer os seus serviços. É que as próximas duas corridas são nos Estados Unidos, lugar onde competiu nas últimas temporadas, ao serviço da IndyCar, e depois da sua tentativa falhada de ser terceira piloto da Sauber, a piloto de 26 anos tenta novo regresso à competição. E acho que dar um volante a ela nas duas corridas americanas seria uma oportunidade bem interessante, pois ela é mais veloz do que as outras duas mulheres, a britânica Katherine Legge e a italiana Michela Cerutti.

Veremos como é que isto acabará. Mas parece que a Formula E está a marcar pontos até em sitios inesperados...

Youtube Motorsport Demonstration: Um Audi sem condutor

Antes, era coisa de ficção cientifica. Agora, parece ser uma inevitabilidade. Este filme da Audi demonstra a capacidade que a marca têm para controlar um carro à distância, dando mais um passo rumo ao carro sem condutor, guiado por ele mesmo.

Este video têm imagens do teste - num modelo RS7 - em dois locais: o "onboard" é no circuito de Oscherschleben, enquanto que as imagens do carro são em Hockenheim, onde vai fazer uma demonstração este fim de semana, antes da última ronda do DTM.

Youtube Motorsport Demonstration: Um Formula 1 em Bathurst

Bathurst é uma das catedrais mundiais do automobilismo, mas o que não sabia que tinha acontecido no fim de semana dos 1000 km de Bathurst era que tinha havido a demonstração de um Formula 1 de dois lugares. Onde vi no WTF1.co.uk é que eles falam que era um Minardi, outros falam que é um Tyrrell bi-lugar, mas tenho a certeza que a equipa do velho lenhador não fez um carro desses. A Minardi, isso sim.

Mas mesmo assim, ver um carro destes a rolar num circuito destes deve ser fantástico.

A foto do dia

Max Verstappen em Roterdão, ontem. No próximo ano, o filho de Jos Verstappen entrará nos livros de história da Formula 1 como o piloto mais novo de sempre, aos 17 anos. É certo que é um bom piloto na Formula 3 e a aposta da Toro Rosso têm algum fundamento, mas este acidente durante a demonstração na sua Holanda natal poderá fazer com que os céticos fiquem ainda mais desconfiados... 

Youtube Motorsport Classic: Quando Fangio guiou com Schumacher

Daqui a umas horas teremos uma final Argentina-Alemanha, a terceira desse género num Mundial de futebol, depois de 1986 e 1990, com uma vitória cada uma. Hoje será um desempate, e ver quem é o melhor: Lionel Messi ou a "Mannschaft". Mas muitos mais "petrolheads" se lembram hoje que é saber quem e melhor: Michael Schumacher ou Juan Manuel Fangio? Juntos, têm doze títulos mundiais, é certo, e têm a coincidência de terem guiado para a Mercedes, em algum momento das suas carreiras.

Mas existe uma coisa mais interessante: em 1992, ambos estiveram juntos, numa demonstração dos "Flechas de Prata" numa prova do DTM em Norisring, onde eles guiaram os carros de diferentes décadas: Schumacher num W125 de 1939, Fangio num dos W196 que lhe deu o título mundial em 1955, depois de ele ter dado umas voltas em Hockenheim.

Eis o vídeo desse encontro único.

Youtube Ghyankana Demonstration: o primeiro video do camionista habilidoso

No passado domingo, meti um video sobre um camião a imitar as manobras do Ken Block e as suas "Ghynkhanas" num porto cheio de contentores. Nunca tinha visto antes e quando vi este video, me disseram que era o segundo desta personagem, o Mike Ryan.

Cedo me providenciaram o primeiro video deste camionista com jeito para as gincanas (obrigado, Hawk) e vejo que já é antigo, vêm de 2011. Nessa altura, este rapaz conseguiu fazer isto e desde então, conseguiu quase duas milhões de visualizações, o que é um feito.

Aqui fica o principio de tudo, pelo menos em camiões. 

Youtube Motorsport Demonstration: Demonstração de Nissans em Adelaide

Já têm umas duas semanas, pois foi na altura do fim de semana inaugural dos V8 Supercars, em Adelaide: uma competição entre Nissans: um GT-R, o Altima V8 que faz parte do campeonato, e um NISMO elétrico.

Querem ver como acabou? Vejam o video. 

Vi esta no blog Quatro Rodas e um Volante. 

Noticias: Sebastien Löeb vai tentar bater recorde de Goodwood

Sebastien Löeb ainda não fez tudo com o Peugeot 208 Ti16 que pulverizou o recorde no Pikes Peak. Isto porque em julho vai voltar ao carro para tentar bater outro recorde: o da subida mais rápida à rampa de Goodwood, no habitual Festival da Velocidade. A ideia é de bater o recorde atual, situado em 41,6 segundos, feito pelo alemão Nick Heidfeld em 1999, a bordo de um McLaren MP4-13 de Formula 1.

O anuncio foi feito hoje, ao mesmo tempo que era divulgado o cartaz do Festival de Velocidade de Goodwood, onde entre outros, irão estar ex-pilotos como Emerson Fittipaldi, Jacky Ickx, John Surtees, Andy Wallace, Al Unser Sr. e Richard Petty. O brasileiro irá guiar o McLaren M23 que lhe deu o bicampeonato, há 40 anos, enquanto que Surtees comemorará o cinquentenário do seu título mundial, com o Ferrari 158 que lhe deu o campeonato. 

Já Al Unser Sr. andará com o Lola que lhe deu a vitória nas 500 Milhas de Indianápolis em 1978, enquanto que o britânico Wallace guiará o Jaguar XJ9, que lhe deu a vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1988.