Amanhã, a FIA reune-se em Paris para debater, entre outros, as sanções a aplicar à McLaren pelo "Liargate, mas também pelo novo tecto salarial que as equipas de Formula 1 passarão a ter a partir de 2010. Como sabem, Max Mosley quer 33 milhões de Libras (cerca de 40 milhões de Euros) como tecto salarial para que as equipas de Formula 1.
O Troféu Blogueiros está de volta, com as notas do GP de Bahrein, e com a sua primeira grande modificação. Devido às várias reclamações, decidimos modificar um pouco a soma das pontuações, e passar a descartar as melhores e piores notas, para assim ficarmos com uma média mais... respeitável.
Sempre que o Marcel Marchesi desenha Rubens Barrichello (ou 1B, como diz o Ron Groo), coloca-o com uma corda à cintura, presa a um enorme numero 2 amarelo, como se fosse a bola de ferro que os presos tinham acorrentados nos pés. Mas sou daqueles que começa a achar que o veterano piloto brasileiro até gosta do peso e da corrente...
Um mês depois da Africa do Sul, máquinas e pilotos estavam em solo europeu para correr o GP de Espanha, quarta prova do campeonato do mundo desse ano. O palco nesse ano era o circuito de Jarama, nos arredores de Madrid, e nesse mês de intervalo, algumas coisas importantes tinham acontecido no mundo da Formula 1, o mais importante dos quais foi a surpreendente vitória de James Hunt no seu Hesketh 308, no International Trophy, em Silverstone.
Em Jarama, a Shadow fazia o seu regresso, com o veterano Brian Redman no lugar do falecido Peter Revson, e iria correr ao lado de Jean-Pierre Jarier. Outro veterano que fazia o seu regresso era Chris Amon, que começava a sua aventura como piloto da sua própria equipa. O carro não era muito rápido, mas conseguiu qualificar-se na 22ª posição da grelha…
Outra equipa que fazia a sua estreia no circuito espanhol fora a Trojan, um projecto original de Peter Agg, com Ron Tauranac, que tinha sido o parceiro de Jack Brabham nos anos 60 até à venda da equipa a Bernie Ecclestone, no final de 1971, como projectista do carro. Tauranac tinha desenhado os chassis de Formula 5000 e Formula 2, e estava envolvido neste novo projecto. O piloto seria outro australiano, Tim Schencken.
Os treinos começaram com Ronnie Peterson a liderar os tempos, num Lótus 76 que tinha sido altamente modificado e parecia fazer voltar a equipa aos velhos tempos. Mas perto do final, o Ferrari de Niki Lauda fez melhor, e garantiu a primeira pole-position da carreira ao jovem piloto austríaco. Peterson ficava com o segundo posto, tendo depois na segunda fila o segundo Ferrari de Clay Regazzoni e o McLaren de Emerson Fittipaldi. Na terceira fila, Jacky Ickx era quinto, com Carlos Reutmann no sexto posto. Arturo Merzário era sétimo no seu Iso-Marlboro, tendo logo a seguir o segundo McLaren de Dennis Hulme. Jody Scheckter e James Hunt completavam o “top ten”.
No dia da corrida, a chuva fazia a sua aparição, e Peterson saiu na Frente, sem ser incomodado, pois os seus adversários estavam a tentar escapar do “spray”. Lauda e Regazzoni vinham atrás, com Ickx em quarto e Fittipaldi a seguir, na quinta posição. Mas em poucas voltas, a chuva parou e a pista secava progressivamente, e todos pararam para trocar para secos. Peterson continuou, mas na volta 23, o sobreaquecimento do motor fez com que a sua corrida terminasse ali. Nessa altura, já o Chris Amon tinha parado, devido a problemas de travões. Poucas voltas depois o outro Lótus, de Jacky Ickx, sofria o mesmo problema e assim acabava o fim de semana espanhol para a equipa de Colin Chapman.
A corrida continuou até ao limite das duas horas. Quando isso aconteceu, faltavam seis voltas para o término da corrida, e Lauda conseguia aqui a sua primeira vitória da sua carreira, com Regazzoni em segundo (e a sair da pista espanhola como lider do campeonato), e Emerson Fittipaldi em terceiro, depois de conseguir apanhar e ultrapassar Stuck. Nos restantes lugares pontuáveis ficaram, para além do alemão da March, o sul-africano Jody Scheckter, que conseguia aqui os seus primeiros pontos da carreira, e o veterano neozelandês Dennis Hulme.
O pessoal do Autosport português gosta muito de demonstrar "surpesas", ou "exclusivos mundiais" aos leitores, porque (e nesta tenho de ser honesto), não li nem ouvi de lado algum, nem no fim de semana nem hoje, a noticia que vem estampada na capa do Autosport desta semana: Bernie Ecclestone ameaça criar uma nova Formula 1. Será que esse "exclusivo mundial" foi assoprado ao ouvido pelo próprio Tio Bernie?
Este ano, para além das suas tarefas como director da equipa Ocean na GP2, e do Seat Leon TDi no WTCC, Tiago Monteiro vai ainda dar uma perninha nas 24 Horas de Le Mans este ano... com Bruno Senna e Stephane Ortelli a seu lado. O piloto português afirmou hoje que aceitou um convite da equipa ORECA para guiar o seu carro, na classe LMP1.
Na úlitma corrida antes da chegada da Formula 1 à Europa, pela primeira vez nesta temporada, as coisas decorreram num ambiente, dito, normal: céu limpo, ao inicio da tarde, sem artificios. O resultado foi que apesar da corrida ter sido algo interessante, teve muitos momentos aborrecidos. E Jenson Button voltou a vencer, com os Toyota a perometerem muito nos treinos e a não cumprir na corrida, e Rubens Barrichello a protagfonizar mais um episódio na pista, desta vez com Nelson Ângelo Piquet...Logo a seguir, eis alguns recortes seleccionados na Blogosfera acerca do Grande Prémio barenita:
Se alguém ainda tem dúvida de que Jenson Button tem pinta de campeão, ela talvez tenha se dissipado hoje com a sua atuação brilhante em meio ao deserto do Bahrein. Jenson foi agressivo no momento e na medida exata e sua ultrapassagem sobre Lewis lhe deu a posição e oportunidade necessária para usar de seu BGP 001 que parece soberano em ritmo de corrida. (…)
Becken Lima, F1 Around
Justiça? Não...
Não é esta a palavra para definir a vitória de Jenson Button no GP do Bahrein, mas, se perguntarem se foi justa, aí sim.
Como eu ainda tento salvar alguma coisa no Barrichello, me decepciono.
(…)
(…)
Jenson Button e Sebastien Vettel são os pilotos da moda, e agora que estão na mó de cima, Marcos Antônio Filho, da GP Series, "colocou-os a falar" sobre o segredo do seu sucesso e o que acham dos seus companheiros de equipa, respectivamente Rubens Barrichello e Mark Webber. O resultado é este...
Na estreia da IRL em pistas ovais este ano, o melhor foi o neozelandês Scott Dixon, no seu Chip Ganassi, demonstrando que está aqui para renovar o seu título do ano passado, e batendo os seus mais directos adversários: Dario Franchitti (que bateu) e Ryan Briscoe, que foi quarto. 
A prova começou nos treinos da vespera, quando uma irregularidade colocou Helio Castroneves e Dario Franchitti na ultima fila, penalizados pelos comissários de pista, dando a pole-position ao Newman-Haas de Graham Rahal. A corrida começou com os Newman-Haas de Rahal e do holandês Robert Doornbos na frente, com Dixon, Tony Kanaan, Ryan Briscoe, Danica Patrick e Dan Wheldon sempre próximos.
Na volta 25, Dixon passou Rahal, e a liderança ficou nas suas mãos até praticamente ao final da corrida, perdendo pontualmente quando ia fazer os seus reabastecimentos. Entretanto, mais atrás, e umas voltas antes, Helio Castroneves envolvia-se num incidente com o seu compatriota Vitor Meira, que levou o piloto da Foyt a abandonar a corrida, devido aos estragos causados pela batida no muro. Castroneves continuaria até ao fim para se classificar num brilhante segundo posto.
Mal a corrida do Bahrein acabou, o pessoal com mais sentido de humor puxa da sua imaginação. E o Bruno Mantovani, que baptizou agora as suas charges de "Pilotoons", decidiu fazer o seu desenho do GP da Bahrein, fazendo uma comparação entre os pilotos da Brawn, Jenson Button e Rubens Barrichello.
O WRC de 2009 já mais parece ser o quintal de Sebastien Löeb. Em cinco provas deste campeonato, o piloto francês da Citroen tem ganho sempre, e parece que já está virtualmente encontrado (ainda falta a matemática) o campeão do Mundo, pois ninguém duvida que ele vai a caminho do seu sexto título consecutivo...
Na Argentina, Löeb conseguiu a vitória numero 52 da sua carreira, e a sexta consecutiva do campeonato (ainda ganhou em Gales, na última prova de 2008). "São recordes atrás de recordes, que dificilmente alguma vez serão batidos, especialmente se o francês se mantiver pelo WRC por mais alguns anos. As restantes equipas bem 'espevitam' os motores dos seus carros, mas a verdade é como o azeite e no fim, 'dá' sempre o mesmo", escreve hoje Autosport português, acerca da sua "performance."
Quem também não chegou ao fim foi Petter Solberg, que sofreu os mesmos problemas que Latvala, isto numa altura que ia a caminho de novo pódio, pois rolava na terceira posição. quem ficou com esse lugar foi o seu irmão mais velho, Henning Solberg.
Depois da vitória de ontem em Hockenheim, António Felix da Costa, o Formiga, tinha em mãos na corrida de hoje uma tarefa espinhosa: conseguir subir o mais possivel, partindo do oitavo posto, e se possivel, reforçar a lideraça do campeonato NEC (North European Competition). Na corrida desta tarde, Felix da Costa terminou no sexto lugar, mas esteve melhor do que os seus adversários directos, e cimentou a liderança do campeonato.
O PTCC, equivalente português ao campeonato mundial de Turismos, teve este Domingo no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, a sua segunda jornada dupla. Esta jornada visava, entre outras coisas, saber quando dos dois lideres do campeonato, Duarte Felix da Costa, no seu Seat Leon Supercopa, e César Campaniço, no seu BMW320i, iria desempatar e sair da Cidade dos Arcebispos com o comando do campeonato na mão.
Na primeira corrida da tarde, Cunha partiu bem, com Felix da Costa logo atrás e José Pedro Fontes a curvar em terceiro. João Figueiredo levou um toque de Gonçalo Manahu e desistiu na hora. Entretanto, logo atrás, José Monroy, com o seu Mitsubishi Lancer Evo IX, começa a fazer uma corrida de recuperação, passando de sétimo ao segundo posto em poucas voltas. Ao mesmo tempo, Patrick Cunha tem problemas de direcção e vê-se obrigado a desistir, deixando Duarte Felix da Costa isolado no comando da prova. 
À medida que as voltas passam e Monroy chega ao segundo posto, começa a impor o seu ritmo e a aproximar perigosamente de Felix da Costa. Na 12ª volta, estava muito perto de lutar pelo comando, quando o turbo do seu carro falhou, e viu-se obrigado a baixar o ritmo. Foi ultrapassado pelo trio Fontes/Campaniço/Didier e acabou a corrida na quinta posição.
"Fiquei atrás do Patrick Cunha no arranque, ele estava muito rápido. Entretanto ele desistiu e fiquei sozinho até perceber que o José Monroy se estava a aproximar preigosamente, mas também ele acabou por ter problemas. Depois tive de controlar o resto da corrida, mas muito atento ao escape do carro que não estava bem.", disse Felix da Costa no final desta primeira corrida.
Na segunda corrida da tarde bracarense, com a grelha invertida para os oito primeiros, César Campaniço era o que tinha melhores hipóteses de chegar à liderança, o que aconteceu pouco depois da partida. Atrás de si tinha o outro BMW 320i de José Pedro Fontes, que após metade da corrida, se aproximou bastante de Campaniço. Contudo, as coisas não se alteraram, e Campaniço alcançou a sua segunda vitória do ano, e beneficiando do quarto lugar de Duarte Felix da Costa, é agora o novo lider do campeonato. José Monroy, no seu Mitsubishi Lancer Evo IX, levou o seu carro á terceira posição final.
"Sabia que o arranque era de primordial importância para o resultado final. Depois de ocupar o primeiro lugar procurei manter-me concentrado e a impor o meu ritmo, pese embora os ataques do Zé Pedro Fontes me terem obrigado a forçar um bocadinho", disse Campaniço, o actual campeão em título.
A quarta ronda do campeonato do mundo de Formula 1 decorreu, por fim, num dia "normal": após a hora do almoço, sob céu limpo e com calor. O chato é que tivemos de ir ao deserto para termos um ambiente desses... Esta era uma corrida onde poderiamos ver a hipótese de uma nova equipa estrear-se nas vitórias, a terceira vez em quarto corridas, o que é inédito em muito tempo...
Era nestas condições que máquinas e pilotos se prepararam para dar 57 voltas ao circuito de Shakir. E na partida, Os toyota param para a frente, sem serem incomodados, com Timo Glock à frente de Jarno Trulli. Mais atrás, Lewis Hamilton passou para a terceira posição, mas Jenson Button o ultrapassou uma volta depois. Sebastien Vettel vinha a seguir, pressionado por Rubens Barrichello, e depois vinha os Ferrari de Kimi Raikonnen e Felipe Massa, Fernando Alonso e Nico Rosberg. Na cauda estavam Kazuki Nakajima e Robert Kubica, que tinham tocado entre si e ido às boxes.
As voltas seguintes foram sem história, mas quando os Toyota foram à boxe, na volta onze, Trulli saiu das boxes pressionado por Fernando Alonso, que o atacou e o ultrapassou, numa manobra muito corajosa (sim, ultrapassar por fora numa curva à direita não está nos livros...). algumas voltas depois, algo anormal: Rubens Barrichello fica preso atrás de... Nelson Piquet Jr. Um duelo nacional e uma oportunidade de resolver alguns problemas. Mas Piquet tinha calçado o KERS e podia aguentar melhor os ataques do carro da Brawn GP. No final acabou por o ultrapassar, mas Rubinho reclamou...
O resto da corrida foi, em muitos aspectos, decidido nas boxes: Button fica na frente, com Trulli, Vettel e Barrichello atrás, colados que nem lapas. Colados... mas não se ultrapassavam. A dez voltas do fim, o brasileiro foi às boxes e ficou logo à frente de Kimi Raikonnen, que por sua vez, estava a ser assediado por Timo Glock. Mas o quinto lugar era dele, e atrás ficava Kimi Raikonnen, que deu os primeiros três pontos do ano à Ferrari, Timo Glock e Fernando Alonso.
E na meta, Jenson Button dá á Brawn GP a terceira vitória do ano, com Sebastien Vettel a ficar com o segundo posto, e a subir ao segundo lugar do campeonato, e o veterano Jarno Trulli a completar o pódio. Com este resultado, e numa corrida nestas condições, pode-se dizer que este deve ser o melhor espelho da Formula 1 actual, em ano de revolução no pelotão. E mesmo o quarto lugar de Lewis Hamilton, pode-se afirmar que a McLaren está a conseguir menorizar os estragos que à partida iriam ter...
