Youtube Rally Slow Motion: Rali de Portugal em câmara lenta

O rali de Portugal acabou há cerca de dez dias, mas proporcionou excelentes imagens em câmara lenta para podermos apreciar verdadeiramente, vezes sem conta. Desta vez, a entidade que toma conta da imagem do WRC mostra o que de melhor foi filmado neste rali. Apreciem!

A capa do Autosport desta semana

A capa do Autosport desta semana mostra Sebastian Vettel em grande plano, falando de um "Vettel arrebatador" para falar sobre a vitória do piloto alemão no GP do Bahrein. 

Mas esse, como podem ver, não é o unico assunto que a revista aborda, pois se fala sobre Moto GP ("Marc Marquez faz história"), onde o piloto espanhol se tornou no mais jovem da história a vencer uma prova da categoria rainha; fala-se sobre o TT português ("Miguel Barbosa abre com sétima vitória em Reguengos"), fala-se da primeira semana de velocidade em Braga, com corridas de diferentes categorias, e faz-se também a antevisão da prova portuguesa no Europeu de Rallycross em Montalegre ("Petter Solberg é a estrela")

Youtube Video Interview: Ayrton Senna em entrevista para o Rotações, Suzuka, 1988

Seria melhor se passasse isto no final do ano, quando fizer 25 anos sobre o primeiro título mundial de Ayrton Senna, mas como descobri isto hoje, seria ótimo colocar por aqui esta raridade. Esta entrevista do Senna aconteceu em Suzuka, após o seu primeiro título mundial e depois daquela prova onde depois de uma partida desastrada, ele veio do meio do pelotão para vencer a corrida e alcançar o primeiro dos seus trÊs primeiros títulos mundiais.

A entrevista é feita pelo então diretor da Autosport, Rui Freire, e foi para a RTP, mais concretamente para o programa "Rotações", o programa que existia sobre desporto motorizado. Senna fez algumas entrevistas para o programa, ao longo da sua carreira, e sei que há mais por aí. Espero encontrá-las num futuro próximo.

O fim de semana agitado no Bahrein

O jornal francês L' Équipe anuncia hoje na sua edição online que a policia barenita deteve duas mulheres que tentavam entrar no circuito, com o intuito de "preparar um atentado" contra as forças policiais no circuito. Segundo o chefe da policia local, o general Tarek al-Hassan, uma das mulheres tinha "uma almofada" no sentido de testar a segurança e os seguranças do circuito. Ambas as mulheres foram detidas.

O general Tarek al-Hassan afirmou ainda que colocou cerca de oito mil efectivos para garantir a segurança do circuito, particpando em várias rusgas e demais operações. Segundo ele, conseguiram apreender cerca de mil "cocktails molotov", 137 pneus que iriam servir para serem incendiadas e bloquear estradas, e 72 extintores de incêndio, que seriam usados como bombas.

Ao longo do fim de semana, houve dezenas de manifestações em várias aldeias e vilas nos arredores da capital, e essas manifestações se intensificaram no sábado, véspera da corrida barenita, com manifestantes a tentarem chegar ao centro de Manamma, a capital, e a tentarem bloquear as estradas de acesso à pista.

Os ativistas afirmam que durante esse fim de semana, um dos incidentes mais graves ocorreu numa escola secundária, onde os estudantes bloquearam ruas e atacaram carros, pedestres e policias. “A polícia, em momento algum, invadiu ou atacou a escola”, assegurou Al-Hassan, enquanto que os ativistas dos direitos humanos afirmam precisamente o contrário. 

Apesar da Formula 1 já ter ido embora, os ativistas dos direitos humanos afirmaram que a repressão continua. Esta terça-feira, Sayed Yousif al-Muhafda, representante do Centro Barenita para os Direitos Humanos, relatou que mais de 50 ativistas favoráveis à democracia foram presos nos dias que antecederam a corrida. O governo barenita nega tais acusações. 

Rumor do Dia: Robert Kubica está a treinar-se na Mercedes

Enquanto que por estes dias o polaco Robert Kubica está na ilha de São Miguel, a preparar-se para o rali dos Açores, que vai decorrer neste final de semana, no seu Citroen DS3 RRC, surgiu hoje no jornal alemão "Bild" a noticia de que Kubica está a treinar no simulador da Mercedes, em Brackley, desde há algumas semanas. 

Segundo a publicação, Kubica tem tudo o que existe de moderno em termos de simuladores: graficos 3D, cockpit realista e até uma simulador das condições do asfalto. Porém, segundo alguns insiders, as suas chances de voltar a um carro de Formula 1 se situariam à volta dos 20 por cento.

Como é sabido, Robert Kubica teve um grave acidente em fevereiro de 2011, em Itália, durante a realização do Rali Ronda di Andora, onde um guard-rail entrou dentro do seu Skoda Fabia S2000, ferindo-o gravemente no seu braço e mão direita. Desde setembro de 2012 que Kubica voltou à competição, correndo em ralis de asfalto, tendo vencido dois deles. Pelo meio, já fez um teste com Mercedes do DTM, em Valencia.

Este tipo quer um Lamborghini... só porque quer

Já esvaziaram o saco escrotal? Já limparam as mãos no lenço de papel? Ótimo, depois da punheta que mandou com as fotos da Tamara Ecclestone, caro "petrolhead", venha rir um bocado com isto. Vem hoje no Jalopnik: existe neste momento um americano que está e pedir a todos nós que lhe ajudemos a comprar... um Lamborghini. Sim, leram bem: um Lambo. E não é escala 1/43, mas sim um real. Sim, com quatro rodas e um volante!

A pessoa em questão explica as razões disso: "Eu gostaria realmente de ter um Lamborghini Gallardo, então decidi recorrer à Internet para que me ajudem a concretizar o meu sonho. Existem uma quantidade de sites de "crowdfunding" como o Kickstarter, Indiegogo e outros, onde as pessoas pedem a estranhos para financiar os seus projetos. A ideia é essa, excepto quero que me ajudem a comprar um Lamborghini."

Em suma, ele criou um esquema de "crowdfunding" para tentar alcançar o seu sonho. Só que tem o total desplante de dizer que quer o carro por razões puramente egoistas. Não está a morrer, não está paraplégico, não lhe faltam pernas, é por puro ego. Claro, ele afirma que assim que alcançar o valor pretendido, irá comprar o carro, mais o respectivo seguro, e doará o resto à caridade, caso haja alguma sobra.

Em média, um Lambo Gallardo anda à volta dos 250 mil dólares, nos Estados Unidos. Para saberem mais sobre esta estória louca, podem ir ao seu site: http://www.helpmegetalambo.com/Home_Page.html

O ensaio de Tamara Ecclestone na Playboy

(Aviso: este post não é recomendável para menores de idade)

Bom, por fim estão disponíveis as fotos do ensaio de Tamara Ecclestone para a Playboy americana. A mulher de 28 anos, fruto da relação entre o "anãozinho tenebroso" e a ex-modelo croata Slavica Radjic, é considerada como a "Paris Hilton britânica", devido às suas festas, à mania de querer dar nas vistas a todos o custo, e a sua generosidade perante as pessoas, como ter pago a conta de uma noite num bar londrino...

Agora, o ensaio demonstra o estilo de vida que ela está acostumada a ter, de preferência com pouca ou nenhuma roupa. E com algumas poses sugestivas. Claro, a filha de Bernie está orgulhosa do feito: "A Playboy é um ícone. Nos últimos 60 anos mostrou as mulheres mais bonitas do mundo. Sinto-me extremamente honrada por ter sido escolhida para esta sessão maravilhosa."

Continuo a dizer para mim mesmo que ela pagou para fazer o ensaio, em vez de ser o contrário... mas enfim, podem ver o resto das fotos a partir deste link. 

Depois dos FIA GT, Löeb faz a Porsche Supercup

Sebastien Löeb vai ter uma temporada de 2013 quase toda em pista. Depois das suas participações no Mundial FIA GT, a bordo de um McLaren e ao lado de Álvaro Parente, e de no final de junho tentar subir o Pikes Peak a bordo de um Peugeot 208 Ti 16 valvulas, soube-se agora que o piloto francês de 39 anos irá fazer duas rondas da Porsche Carrera Cup em Barcelona e no Mónaco, duas corridas de suporte dos fins de semana da Formula 1, e ambas as corridas acontecerão após a sua presença no Rali da Argentina.

“Para mim a Porsche Supercup é um novo passo em frente, pois vou correr ao lado de especialistas com os quais será muito difícil rivalizar. Conheço um pouco do traçado de Barcelona, mas nunca guiei no Mónaco, pelo menos em corridas de velocidade, só em rali. Quero guiar o mais possível em circuitos e aprender o que puder.”, referiu.

Porsche: Formula 1 não era opção, afirma dirigente

A Porsche está por estes dias nas bocas do mundo devido a duas razões: a apresentação dos primeiros pilotos para o projeto da Endurance da marca, que começará em 2014 com o seu bólide  e os rumores de que eles estejam a convencer o piloto australiano Mark Webber a assinar por eles a partir dessa temporada, largando de vez a Formula 1 e tentar vencer as 24 Horas de Le Mans. 

Sobre os pilotos, Wolfgang Hatz, diretor de pesquisa e desenvolvimento da marca, não quis adiantar muito, mas em Xangai, onde foi assistir ao Salão Automóvel daquela cidade chinesa, afirmou as razões pelas quais decidiu escolher a Endurance, em detrimento da Formula 1.

“Somos uma empresa de carros desportivos. A Porsche sempre viveu para a transferência [de tecnologia] do automobilismo para os carros de produção. Por essa razão, ficou claro, há dois ou três anos, que tínhamos de voltar ao automobilismo de ponta: era uma escolha entre sportscars ou Formula 1”, começou por dizer o dirigente à revista britânica “Autocar”.

“Mas a decisão final foi lógica. A Formula 1 era uma opção, mas não tinha relevância para as ruas. Também há muita publicidade em torno de política e pneus, e não muito em torno de motores e chassis. A aerodinâmica é incrível também, mas tão extrema que não pode resultar em qualquer desenvolvimento para nossos carros de rua”, completou Hatz.

Até agora, a marca confirmou dois pilotos para o seu programa: o alemão Timo Bernhard e o francês Romain Dumas, ambos vencedores das 24 Horas de Le Mans em 2010 pela Audi. Quanto à Formula 1, a participação da marca foi pequena, especialmente entre as temporadas de 1961 e 1962, em que venceu uma corrida, em Rouen, através do americano Dan Gurney. Retiraram-se no final dessa temporada, mas entre 1983 e 1987 tiveram presentes com motores, numa parceria com a TAG, que colocou os seus motores Turbo nos McLaren, ajudando a vencer três mundiais de pilotos e dois de Construtores.

Youtube Motorsport Video: Racing in Slow Motion V, o teaser

Em breve, num computador perto de si. Vai haver muito rali, pelos vistos.

O capacete de Clay Regazzoni, Kyalami 1973

Eu por estes dias ando a escrever um enooorme artigo sobre a temporada de 1968, do qual ainda não sei onde é que irei publicar, e quando procurava por imagens dos acidentes fatais de alguns dos pilotos retratados, dei de caras com esta fotografia, do capacete de Clay Regazzoni após o GP da Africa do Sul de 1973.

Para quem não conhece a história, conta-se em duas penadas: na terceira volta da corrida sul-africana, o BRM do piloto suiço envolveu-se num incidente com o Lotus de Dave Charlton e com o Surtees de Mike Hailwood. Regazzoni ficou preso e inconsciente no carro, e Hailwood correu para ele, tentando salvá-lo, não sem antes o seu fato de competição pegar fogo nas pernas. Lá conseguiu salvá-lo e por causa disso, foi condecorado com a George Medal.

O final dos anos 60 e o inicio dos anos 70 foram tempos trágicos para a Formula 1. Não tanto em termos de novidade - os acidentes fatais eram frequentes - mas sim o crescente mediatismo que o automobilismo tinha por causa da televisão, devido às transmissões diretas das corridas, ao vivo e a cores, fazia com que as pessoas fossem atraídas pela competição, e tudo o que de bom trazia, bem como a sua faceta mais perigosa. Como disse certo dia Nelson Piquet: as pessoas querem ver o circo pegar fogo.

Felizmente, ambos os pilotos sobreviveram e continuaram a competir. Pior sorte foi o que aconteceu algum tempo depois, em julho desse ano, em Zandvoort, na Holanda, quando Dave Purley tentou salvar o seu compatriota Roger Williamson, mas o seu salvamento foi inutil. Apesar de tudo, Purley, antigo militar das forças especiais ao serviço da Sua Majestade, acabou também por ser condecorado com a George Medal.

Ao ver a foto deste capacete, poderemos pensar em tempo que já lá vão - quarenta anos, para ser mais preciso - e de como os pilotos de Formula 1 aceitavam competir, mesmo sabendo que tinham 20 por cento de hipóteses de morte a cada temporada. O chato é que, se continuasse a competir, ao fim de cinco anos, esse piloto teria uma chance real de morte. E foi contra isso que alguns pilotos lutaram para que os carros e os circuitos fossem cada vez mais seguros, chegando ao momento onde estamos agora.

Formula 1 em Cartoons - Bahrein (Pilotoons)

O novo sultão (ou emir) da Formula 1, rodeado pelos seus subditos e por um Felipe Massa comilão em pneus. Assim foi Sebastian Vettel no Bahrein, numa corrida que deixou, por exemplo, os Ferrari a quilómetros de distância.

É assim que o Bruno Mantovani retrata o que foi o GP do Bahrein, neste domingo. 

IndyCar: Takuma Sato foi o melhor em Long Beach

Hoje foi um dia histórico: após mais de dez anos de ausência, um carro a A.J. Foyt venceu uma corrida da IndyCar, e pela primeira vez na sua carreira, o Japão venceu uma corrida nesta categoria, graças a Takuma Sato, que aos 36 anos, consegue o seu melhor resultado desde os tempos da Formula 3 britânica, onde foi campeão em 2001.

Depois de uma qualificação onde Dário Franchitti levou a melhor, a partida começou com alguns toques aqui e ali, especialmente quando Scott Dixon partiu o bico do seu carro apóis um toque com o francês Tristan Vautier. Mas a primeira bandeira amarela só surgiria na terceira volta, quando o colombiano Sebastian Saavedra bateu no muro.

As coisas voltaram ao normal cinco voltas depois, com o reinicio... mas por pouco tempo. Hélio Castro Neves toca no carro de Mike Conway e perde o bico, tendo de ir às boxes, enquanto que na frente, Franchitti era o lider, com Sato e o americano Ryan Hunter-Reay lutavam pelo segundo posto. Na volta 23, Sato livrou-se do campeão da Indy e foi em busca de Franchitti. Por esta altura, algo de bizarro acontecia na boxe de James Jakes, quando um dos mecânicos se esqueceu de uma das pistolas para trocar de pneus...

Na volta 30, começam as paragens nas boxes e foi aqui o momento decisivo. Franchitti tem uma má paragem e Sato aproveitou para ficar com a liderança, ao mesmo tempo que Alex Tagliani e Charlie Kimball se envolviam num acidente, causando outra situação de bandeiras amarelas. As coisas ficaram assim até á 35ª volta, quando a bandeira verde foi mostrada... até ao final da reta, quando Ernesto Viso e James Hintchcliffe bateram, com este último depois de dar um toque no brasileiro Tony Kanaan.

A corrida recomeçou na volta 40, mas a pertir daqui, foi mais calma. Sato e Graham Rahal, que ficou com o segundo posto, afastaram-se de Tristan Vautier - que estava a fazer uma grande corrida! - Justin Wilson e Dario Franchitti, todos eles andando com pneus moles, com Kanaan tinha o quinto lugar, com pneus duros. As diferenças eram mais estáveis, mas com Sato a afastar-se de Rahal, aproveitando a consistência do piloto japonês.

Contudo, na volta 51, Ryan Hunter-Reay bate no muro, para mais uma nova situação de bandeiras amarelas, a quinta nessa corrida. A situação ficou assim até à volta 56, altura em que na partida, Charlie Kimball - que tinha uma volta de atraso - bateu no muro da primeira curva. Contudo, conseguiu colocar marcha atrás e saiu dali sem problemas, tendo parado para trocar de pneus e do bico, perdendo mais uma volta.

A partir dali, Sato começou a afastar-se de Rahal, enquanto que Vautier parou nas boxes e caiu algumas posições, deixando Justin Wilson no terceiro posto, na frente de Franchitti e de Tony Kanaan, com pneus duros. Pensava-se que o brasileiro pudesse aproveitar melhor essa situação nas voltas finais, mas os pneus mais moles aguentaram mais tempo e assim não aconteceu.

Na parte final, o piloto brasileiro começou a sofrer o assédio do espanhol Oriol Serviá, mas a duas voltas do fim, no final da reta, ele tentou passar Tony Kanaan, e as coisas correram mal, com o piloto brasileiro bateu no muro. Contudo, em vez de entrar o Pace Car, localizou a bandeira amarela na curva. 

A bandeira amarela é colocada a meio da última volta, e assim, Takuma Sato consegue a sua primeira vitória da sua carreira na IndyCar, pela equipa Foyt. Para a equipa, é a primeira vitória em mais de dez anos na IndyCar. Rahal foi o segundo e Wilson o terceiro, com Dário Franchitti no quarto posto. Simona de Silvestro foi a melhor representante feminina, no nono posto, na frente de Hélio Castro Neves.

A IndyCar agora tem uma pausa de duas semanas até ao dia 5 de maio, altura em que correrão na São Paulo 300, a primeira saida da IndyCar para o exterior.

Noticias: Artur Lemos é candidato à presidência da FPAK

Passado o período de luto pela morte de Luiz Pinto Freitas, morto há quase duas semanas aos 63 anos, vítima de AVC, começaram a surgir candidatos para a presidência da FPAK, a Federação Portuguesa de Automobilismo a Karting. Esta tarde, o trio constituido por Artur Lemos, Mário Feio e Luis Caramelo, apresentaram a sua candidatura à presidência, sob o lema "FPAK Futuro".

Na página de candidatura no Facebook, o manifesto explica as razões pelo qual é apresentada esta candidatura:

"O desporto automóvel português entra numa nova fase; O seu futuro passa por um crescimento sustentado e consciente da realidade nacional, pelo lançamento de bases cautelosas, mas também inovadoras e empreendedoras, que permitam a construção de um futuro credível, a médio e longo prazo.

Conscientes desta realidade e apoiados por um conjunto representativo e importante de personalidades ligadas ao desporto automóvel nacional, decidimos avançar hoje mesmo, com uma candidatura à Direção da FPAK, encabeçada por três nomes; Artur Lemos (candidato à presidência da FPAK) Mário Feio e Luis Caramelo. Este grupo integrará a direção daquele órgão federativo, quando for eleito pelos clubes e associações votantes, aos quais se juntarão outros nomes importantes que comungam dos mesmos princípios e objetivos e têm iguais ambições.

Esta candidatura apresenta um grupo de pessoas, que está decidido e empenhado em trabalhar em prol do desporto automóvel nacional, promover as nossas provas, pilotos e organizações, nacional e internacionalmente. Estamos convictos que teremos uma solução para resolver os graves problemas herdados das administrações anteriores, com todo o rigor e honestidade, dentro dos quatro anos de mandato a que nos apresentamos para eleições.

'Não estamos nesta corrida contra ninguém, nem nos movem quaisquer interesses pessoais. Estamos convictos de que podemos liderar e contribuir para o desenvolvimento do desporto automóvel português e queremos vencer esse desafio', afirmou Artur Lemos que lidera a lista candidata.

Este grupo conhece como poucos a realidade do desporto automóvel nacional, pois individualmente tem experiência em quase todos os setores e situações que o condicionam, movem e fazem sobreviver. Contamos com todos para um debate construtivo, porque queremos uma FPAK inovadora, que aprendeu com os erros cometidos e aceita a validade de todas as ideias construtivas, antecipando um futuro com bases sólidas e que seja realmente adaptado à realidade nacional e internacional.

Por uma FPAK de todos e para todos, inovadora, dedicada e credível! Todos juntos seremos capazes de lutar pela valorização e promoção do desporto automóvel português."

As eleições para a presidência da FPAK ainda não foram marcadas.

FIA GT: Lamborghini foi o melhor em Zolder

A segunda corrida do campeonato FIA GT, no circuito belga de Zolder, não fez mais do que inverter a ordem de chegada dos dois primeiros classificados da corrida de ontem, com o Lamborghini de Stefano Rosina e Peter Kox a conseguirem bater o Audi de Laurtens Vanthoor e Stephane Ortelli. Mas a diferença entre ambos foi inferior a meio segundo, o que demonstrou que foi uma grande corrida. Essencialmente, o Lamborghini foi o melhor nas paragens, pois nos dez minutos finais, resistiu ao assédio do Audi para vencer pela primeira vez nesta temporada.

Outro Audi o do alemão Frank Stippler e do sueco Edward Sandstorm, fechou o pódio, na frente do McLaren do austríaco Anders Zuber e do francês Mike Parisy. Já Cacá Bueno e Allam Khodair ficaram no oitavo posto com o BMW Z4, na frente da dupla portuguesa constituída por César Campaniço e Carlos Vieira chegou até ao nono posto, segundo segundo na classe Pro-Am - vencida pelo russo Stefan Afanasiev e pelo sueco Andreas Simonsen - e consolidando a liderança no campeonato.

Quanto a Sebastien Löeb e Álvaro Parente, o fim de semana foi para esquecer, pois o piloto francês teve um furo logo na primeira volta, devido a contacto de um Mercedes, perdendo quase uma volta e obrigando à recuperação. Álvaro Parente conseguiu levar o carro até ao fim, mas a recuperação foi até ao 13º lugar da geral.

A próxima ronda da FIA GT Series acontecerá no fim de semana de 7 de julho, no circuito holandês de Zandvoort.