O "Pilotoon" desta semana, feita pelo Bruno Mantovani, mostra-nos o que pode ser uma tipica parede da sede da Brawn GP, em Brackley. Numa altura em que se respira confiança, e parecendo que Jenson Button vai a caminho de um improvavel título (pelo menos se dissessem isso em Fevereiro, ririam na cara...), mostra-se também que Rubens Barrichello também é apreciado na sede. Ora reparem:
A historieta que se segue mostra que quando um mal aparece, ela nunca vem só. Ou que se não qualificar, não conduza! René Arnoux foi sempre um piloto rápido nos tempos da Renault e da Ferrari, conseguindo dezoito pole-positions ao longo da sua carreira. Mas no GP da Belgica de 1981, uma corrida onde tudo de mal aconteceu, desde um atropelamento mortal de um mecânico da Osella por Carlos Reutmann, até à tentativa de uma greve no inicio da corrida, Arnoux teve graves problemas no seu carro e só conseguiu o 25º tempo, numa grelha onde só entravam... 24 pilotos.
Volto a esta esta rubrica pelo simples facto de hoje passarem 35 anos sobre a morte de um dos muitos pilotos privados que abraçaram uma carreira eclética no automobilismo. No caso deste piloto suiço, tinha duas caractreristicas que o distinguiam dos outros: o seu tipico boné xadrez, que ás vezes o fazia pensar que ele era escocês, e o facto de ter corrido no projecto Bellasi de Formula 1, o projecto suiço que ajudou a desenvolver, sem sucesso. Hoje é dia de falar sobre Silvio Moser.No ano seguinte, Voegler decide comprar um Brabham BT20 Repco, ex-carro de fábrica, para Moser, e usou o carro a partir do GP do Mónaco, onde não conseguiu qualificar. Mas na Holanda, Moser leva o carro para a sétima posição da grelha e termina a corrida na quinta posição, a três voltas do vencedor. No final do ano, foi 23º classificado, com dois pontos. Em 1969, Voegler decidiu comprar um Brabham BT24, ex Hulme e que pertencia a Frank Williams, que corria com Piers Courage na Tasman Series.
Foi-lhe colocado um motor Cosworth no chassis e tanques extra para tentar matar a sede do motor de 3 Litros, que consumia mais do que os Repco instalados anteriormente. Tinha asas dianteiras e traseiras, e correu em sete das onze provas do campeonato. Acabou em sétimo em Rouen e em sexto no circuito de Watkins Glen, conseguindo o melhor resultado do ano. Esse ponto conquistado deu-lhe o 16º lugar final.
Em 1970, Moser ambicionou um pouco mais e pediu a Gugliermo Bellasi, um construtor suiço de chassis, que tinha tido algum sucesso na Formula 3, para construir um carro baseado no Brabham BT24, com motor Cosworth. O Bellasi era um carro original em termos de chassis, mas o resto tinha como base o Brabham BT24, como a caixa de velocidades, jantes e suspensões. O carro só ficou pronto em Junho, por alturas do GP da Holanda, mas moser não conseguiu qualificar-se. A mesma coisa aconteceu em França, no GP de Charade, e na Alemanha, em Hockenheim. Somente na Austria, no recém-inaugurado circuito de Zeltweg, é que Moser levou o seu carro para a grelha (no último lugar), mas somente cumpriu treze voltas, devido ao sobreaquecimento do motor. Não tinham um radiador suplente, rachado devido a um acidente no warm-up, e este teve de aguentar até onde pode...
Tentaram de novo em Monza, uma corrida marcada pelo acidente mortal de Jochen Rindt, e a equipa, com pouco dinheiro, não correu nas últimas corridas do ano. No ano seguinte, correu no GP da Argentina, então uma prova extra-campeonato. Moser foi 11º e desistiu na segunda manga da corrida. O Bellasi correu mais uma prova, em Itália, onde apesar de se ter qualificado, não terminou a corrida.
Desiludido com a Formula 1, virou-se para a Formula 2, onde conseguiu algumas boas prestações, incluindo uma boa prestação em Monza. Aliás, o circuito italiano sempre foi a sua "casa" automobilistica, tendo uma atracção por ela. Que o destino se revelou fatal...
Como sabem, o Jari-Matti Latvala venceu este fim de semana o Rali da Sardenha, no seu Ford Focus WRC, naquele que foi o seu primeiro rali do ano e o segundo da sua carreira. Foi um resultado que ele merecia há muito, pois finalmente a sua rapidez inata deu resultado na meta e não acabou numa valeta qualquer, como aconteceu há quase dois meses atrás, em Portugal.
Na altura, meti um video do acidente, filmado de dentro do carro do piloto finlandês. Como sabem, nem ele nem o seu navegador Mikka Anttila sofreram qualquer fermimento, mas isso abalou um pouco o seu amor-próprio. Mas as fotos que recebi há umas semanas atrás, do local do acidente, são impressionantes, pois se pode ver quanto é que o carro andou aos trambolões, até chegar ao local onde chegou... 
Quinze dias depois de Nivelles, a Formula 1 chegava à sua paragem mais glamorosa do ano, as ruas do Principado do Mónaco, com o Príncipe Ranier e a Princesa Grace como anfitriões. Os 28 pilotos inscritos eram demasiado para as ruas do Mónaco, apesar das vagas terem sido alargadas para 25. No Principado, Chris Amon estava de volta com o seu próprio carro, na tentativa de ver se os problemas tinham sido resolvidos, enquanto que a Lótus trazia do museu o modelo 72 para Ronnie Peterson, na esperança de resolver os problemas que sofria o modelo 76.
Antes da partida, Depailler teve problemas de motor na volta de aquecimento, o que implicou partir no fundo da grelha. Isso fez com que os Ferrari partissem sem problemas e ganhassem algum avanço nos metros iniciais. Jarier era o terceiro e mais atrás era o caos: Dennis Hulme colidiu com o BRM de Jean-Pierre Beltoise, e num espaço apertado, outros vieram a seguir. O Surtees de Pace, o Trojan de Tim Schenken, o Ensign de Vern Schuppan, o March de Vittorio Brambilla, o Shadow de Brian Redman e o Iso – Marlboro de Arturo Merzario. Todos foram eliminados, excepto Schuppan. Brambilla e Schenken. Mas não foram muito longe, pois na volta seguinte, eles estavam todos encostados à boxe.
A corrida prosseguiu com Peterson a atacar Jarier até que o passou na terceira volta. Depois foi ao ataque dos Ferrari. Entretanto, na quinta volta, o BRM de Francois Migault “voa” para as barreiras de protecção, depois dos travões terem falhado. Na volta seguinte, Reutmann, que perseguia Peterson na luta pela terceira posição, bateu no sueco a abandonou na hora. Peterson caiu para a sexta posição, sem danos de maior, e prosseguiu a corrida No final da sexta volta, somente 14 carros estavam a circular nas ruas monegascas. E ainda faltavam 72 voltas para a meta…
Parecia que o austríaco estava fora do alcance de Peterson, mas na volta 33, o motor Ferrari falha, e o piloto da Lótus herda a liderança. Que não mais larga até ao final da corrida, com Scheckter a ultrapassar Jarier para a segunda posição.
Após a meta, com Ronnie Peterson a dar a primeira vitória à Lótus em meio ano, e demonstrar uma segunda vida ao modelo 72, e com Scheckter e Jarier, este no seu primeiro pódio da sua carreira, os restantes lugares pontuáveis foram para o Ferrari de Clay Regazzoni, o McLaren de Emerson Fittipaldi e o Brabham privado de John Watson, no primeiro ponto da carreira para o piloto da Irlanda do Norte.
Já não via novidades dele há alguma tempo (mas confesso que não andei à procura...), mas hoje, o Blog do Tuta publicou esta caricatura, provavelmente a profetizar um futuro próximo na Brawn GP... se ninguém os parar, claro!
A capa do Autosport lança-nos uma pergunta, passada que foi a sexta etapa do Mundial de Formula 1: "Button é invencível?" Certamente que não. Basta ver o exemplo mais abaixo, de Sebastien Löeb. Afinal de contas, ele irá ser batido novamente, dentro em brave. Agora, será que vai a tempo de dar a volta a um provavel título mundial de Jenson Button? Provavelmente não...
O jornal alemão Auto Motor und Sport afirma hoje na sua edição que a preparadora de motores Cosworth já terá recebido o depósito com vista a aquisição dos seus motores para a temporada de 2010. Uma delas é a USGPE, de Ken Anderson e Peter Windsor, e as outras duas poderão ser as espanholas Campos Racing e Epsilon Euskadi.
A agitação que se vive no WTCC em termos regulamentares, principalmente depois da confusão no fim de semana de Pau, em França, poderá ter consequências directas na participação da BMW na competição. A marca alemã pondera o abandono puro e simples da competição.
Isto pode perigar a própria existência do WTCC, pois caso isso avance, e caso as ameaças da Seat em abandonar a competição devido à instabilidade regulamentar, nomeadamente a regulação dos Turbos, somente resta a Chevrolet como equipa oficial, enquanto que as restantes equipas se manteriam como assistência aos pilotos que participam na Taça dos Independentes. 
Domingo á noite, Segunda de manhã, é sempre altura de vermos os cartoons que o pessoal da Blogosfera anda a colocar para mostrar o fim de semana competitivo num tom mais... ligeiro. O Bruno Santos, do F1 Database, já colocou as suas interpretações das fotografias que andam a tirar no fim de semana monegasco, considerado como o mais glamouroso do ano.
O segundo caso tem a ver com a polémica FIA - FOTA. Durante todo o fim de semana, Max Mosley e os contrutores de Formula 1 desdobraram-se em reuniões no sentido de discutir os regulamentos para 2010 e as ameaças da FOTA em se retirar e criar um campeonato paralelo, caso não seja abolido o tecto orçamental, pelo menos para o ano que vem... O caso em questão tem a ver com uma "pergunta indiscreta" sobre o bom gosto do Tio Max, pelo menos em termos da escolha da gravata naquele dia!
Pois é. Este Domingo não foi só o GP do Mónaco. Tivemos também as 500 Milhas de Indianápolis, onde este ano se comemora o centenário da pista (mas não da prova, que só vai acontecer dentro de dois anos). Infelizmente não vi a corrida, por motivos profissionais, mas contaram-me que o Hélio Castro Neves conseguiu vencer a prova, mais de dois meses depois de um tribunal o inocentar das acusações de evasão fiscal, e que o colocaria em risco de ficar alguns anos numa prisão americana, para além de ver a sua carreira terminada.
Pouco depois, na relargada, Franchitti passou Castro Neves e ficou na liderança, com Briscoe logo a seguir e o brasileiro na quarta posição. As coisas continuam assim até perto da volta 97, quando Tony Kanaan tem um acidente com o seu Andretti-Green, sem consequências fisicas.
No final, depois de comemorar à sua maneira, pendurando-se nas redes de protecção, exclamava: "Muitos amigos e fãs não deixaram de acreditar. Só tenho de agradecer minha familia. Estou sem palavras. Eles ficaram rezando e nunca vou esquecer dessas pessoas", comemorou Castro Neves. "Sou uma pessoa melhor. Tudo está entrando no caminho certo. Não é por que eu tive de passar por isso para ganhar, mas o carro está muito bom, e dou o crédito para todos os outros pilotos", analisou, em declarações captadas pelo site brasileiro Tazio.
"É a maior volta por cima de um atleta brasileiro em todos os tempos, algo que talvez só tenha paralelo com o que aconteceu com Maurren Maggi e Ronaldo — uma que ficou suspensa por doping um tempão para virar campeã olímpica, outro que arrebentou o joelho três vezes, saiu catando travecos e se transformou em ídolo do Corinthians.
É um espanto, e é muito bacana ver alguém renascer assim. O que aconteceu hoje em Indianápolis, diante de centenas de milhares de pessoas no autódromo e milhões pela TV, é muito mais significativo do que a vitória de Button em Mônaco, do que qualquer resultado no futebol (exceto a vitória da Lusa ontem), do que qualquer outra coisa que tenha acontecido no esporte mundial neste fim de semana. Primeiro, pela importância que as 500 têm naturalmente. Depois, pela incrível história recente de Helinho.
O piloto português Bernardo Arnaut, do qual eu vos apresentei ontem à noite, repetiu esta tarde a quinta posição da véspera na corrida da formula Renault italiana disputada no circuito de Varano, no Norte do pais.
A última etapa do Rali da Sardenha mostrou que, finalmente, o dominio ininterrupto de Sebastien Löeb chegou ao fim, e logo com uma dobradinha da Ford, com Jari-Matti Latvala a vencer o seu segundo rali da sua carreira, e um Sebastien Löeb, que conseguiu chegar ao terceiro posto com maior dificuldade do que se imaginava.
Mas no final, isso tudo foi inutil: os comissários deposrtivos o penalizaram em dois minutos, caindo para a quarta posição da geral. A razão? Daniel Elena, o seu navegador, andou algum tempo na 11ª especial com os cintos desapertados, antes do piloto francês ter imobilizado o seu carro para trocar o pneu furado. Por causa disso, perdeu o terceiro lugar a favor de Solberg. O russo Evgeny Novikov foi quinto, a melhor prestação deste jovem de 18 anos numa prova do Mundial, batendo o britânico da Stobart-Ford Matthew Wilson, que foi sexto num rali demasiado apagado para ele. Mads Ostberg e Henning Solberg fecharam os pontos.
Quanto à categoria de Produção, o qatari Nasser Al-Attyah é o novo lider, depois de ver vencido na Sardenha, no seu Subaru Impreza, batendo o sueco Patrik Sandell, num Skoda Fabia S2000. O português Armindo Araujo acabou a corrida na terceira posição, no seu Mitsubishi Lancer Evo X, e o pódio lhe permite ainda continuar na luta pelo título da categoria.
Quanto a Bernardo Sousa, o piloto madeirense, no seu Fiat Punto Abarth S2000, desistiu na última especial do dia devido a um problema com a transmissão, quando seguia na quinta posição na sua categoria.
