Formula 1: Divulgado o calendário de 2027

O calendário de 2027 foi divulgado na manhã desta quarta-feira, e há muitas novidades. Terá 24 corridas, em dez delas, incluindo o Mónaco, terá "Sprint Races". Para além disso, começará no inicio de março, no Bahrein, e terminará a meio de dezembro, em Abu Dhabi.

As grandes novidades serão a entrada de Portimão, no Algarve, sul de Portugal, e Istambul Park, na Turquia. A corrida portuguesa será a 20 de junho, e a turca, a 3 de outubro, entre as provas de Baku, no Azerbeijão, e de Singapura, a 10 do mesmo mês. A pausa de verão ocorrerá entre o GP da Hungria, que será a 1 de agosto, e 5 de setembro, data do GP de Itália, em Monza.

A 25 de julho, acontecerá o GP da Bélgica, na pista de Spa-Francochamps. Será a última temporada que receberá de forma contínua, pois estará "en tandem" com a pista de Barcelona, na Catalunha, que regressará em 2028. 

Outras grandes novidades serão que provas emblemáticas como as 24 Horas de Le Mans de 2027 não acontecerão no mesmo fim de semana de algum Grande Prémio, logo, os pilotos de Formula 1 de equipas como McLaren, Ferrari, Aston Martin e Alpine, entre outros, poderão participar nessa clássica da Endurance, caso queiram. Mas também não haverá colisões com as 500 Milhas de Indianápolis, as 24 Horas de Spa-Francochamps e as 24 Horas de Nurburgring, que poderá ser bom para alguns pilotos.

Outra novidade: Imola, Zandvoort e Barcelona serão circuitos de reserva, caso o conflito no Médio Oriente cause perturbações na logística e na segurança de pessoas e máquinas. 

As imagens do dia

As imagens falam por sim. Foi, no mínimo, assustador. É que falamos de dois choques, um deles que levou 57 G's (a outra batida levou 34 G's). No final da reta da meta, a caminho do S de Senna, o Sauber de Gabriel Bortoleto bateu forte no muro, não uma, mas duas vezes. Aparentemente, há duas chances para o acidente: ou o DRS não foi desligado de forma automática, e o carro ficou descompensado por isso, ou houve uma quebra da direção do seu carro. 

E por causa da extensão dos seus danos, pois o acidente aconteceu  na última volta da corrida "sprint" do GP do Brasil quando passava o Williams de Alex Albon, o carro acabaria por não alinhar na qualificação da corrida de Interlagos. Mas felizmente, apesar dos impactos, o piloto nada sofreu. 

Em termos de corrida, Lando Norris acabou por triunfar na corrida "sprint", na frente de Andrea Kimi Antonelli e George Russell. Oscar Piastri bateu na corrida, e vê Norris a ir embora na classificação geral. Daqui a bocado é a qualificação, onde aparentemente, Lando Norris poderá ter vantagem.

A imagem do dia

Uma Sprint Race, qualquer que seja, é uma "inutilidade". Seria normalmente uma corrida chata se não acontecesse qualquer incidente que mexesse na classificação, digamos assim. Até afirmo que a Formula 1 passa bem sem ela.

Contudo, há excepções. A primeira curva dessa corrida sprint em Austin, e o resultado final, poderá provavelmente ter incendiado duas coisas: as boxes da McLaren e o campeonato. O primeiro, porque Zak Brown quer uma coisa e poderá ter outra. O segundo, é porque há um piloto que está determinado a conseguir e tem tudo a seu favor, incluindo... o seu carro. Literalmente, o carro foi desenhado para o seu estilo de condução. O segundo piloto que se adapte, ou morra. 

Começa a parecer a temporada de 1981, especialmente a Brabham, quando Nelson Piquet tinha tudo e a Williams estava dividida entre Alan Jones e Carlos Reutemann. Está alinhado, alinhadissimo!

Veremos como será amanhã, na Feature Race. Max Verstappen tem agora uma desvantagem de 55 pontos face aos McLaren.

A imagem do dia

Quem assistiu à estória da manobra do Norris e do Piastri na Sprint Race no Qatar, deverá ter pensado em manobras passadas. Acordo-me imediatamente de duas: a do Japão, em 1991, e a de Indianápolis, em 2002. E porque estes e não outros? Porque a ideia era a mesma: uma recompensa pelos serviços prestados. Só que no passado, essas coisas foram mal recebidas, até pelos pilotos. 

Mas agora, parece que as coias foram diferentes. Aliás, o Lando Norris admite que oi uma ideia dele. No final da "sprint race", comentou a manobra da seguinte forma:

"Provavelmente foi um pouco mais próximo do que eu queria. Mas planeei fazer isso desde o Brasil. Exatamente o que achei melhor. Provavelmente foi um pouco incompleto, a equipa disse-me para não o fazer, mas pensei que poderia acabar com isso, e fizemos."

Entendo a generosidade do Norris, mas há um problema: passa a mensagem errada. Por exemplo, os fãs irão considerar isto como uma manipulação. Os fãs querem competição taco a taco até ao final. Não querem companheirismo, desejam "blood sport" - e no tempo das apostas desportivas, pior ainda.  E isso, a multidão não perdoa.

Segunda coisa: depois do que aconteceu na Hungria, também está a passar a ideia de que o britânico não tem o "killer instinct" para ser campeão. Num mundo que odeia os generosos e desejam os implacáveis, irão olhar para Norris com desprezo. E as declarações do Max em relação aos carros da McLaren e Ferrari passam a mensagem de, não só é o melhor, como também que os outros não são implacáveis. Isto é, figurativamente, uma "Guerra dos Tronos".

Veremos amanhã, na corrida. E claro, teremos de saber como será em 2025, onde tudo regressa à primeira forma.

Formula 1 2023 - Ronda 12, Spa-Francochamps (Corrida Sprint)

Dia de sábado costuma ser dia de qualificação, mas pela pela primeira vez, a Formula 1 fará uma corrida Sprint em Spa-Francochamps, ainda por cima, num fim de semana onde a chuva fará a sua aparição constante.  Aliás, sábado era mesmo o dia de corrida Sprint, com um Shootout de manhã, com resultados previsíveis... mas não muito. Max Verstappen foi o melhor, mas a seu lado estava o McLaren de Oscar Piastri, mostrando que a evolução do McLaren, nesta altura da temporada, tinha sido bem nascida e dando excelentes resultados, quer em qualificação, quer em corrida.

Parecia ser sorte das sortes: nesta tarde, a pista começou seca, apesar das nuvens intimidantes no céu. Os pilotos saiam com médios, mas mesmo numa corrida pequena, com 15 voltas, os intermédios estavam presentes, prontos para qualquer imprevisto. E os pilotos, sabendo do que estão a encarar, estavam ainda mais nervosos. 

Contudo, quinze minutos antes da corrida, começou a chover na pista e as equipas começaram a colocar intermédios nos carros, torcendo que não chovesse mais. E por causa disso, a corrida começou um pouco mais tarde, primeiro doze minutos depois da hora, e depois, sem altura para regressar, devido à intensidade da chuva. 

E falem de "intenso": Em Eau Rouge, a água jorrava dos ralos de drenagem.

Quando a chuva parou, até o arco-iris apareceu para dar as boas-vindas a toda a gente no circuito belga.  

E claro, a Formula 1, sempre cautelosa, decidiu que todos largariam atrás do Safety Car, com todos calçados com pneus para chuva intensa. A pista já estava a secar, mas previa-se que mais chances de chuva iriam acontecer dali em breve. George Russell avisou que a pista convidava para intermédios, e o radar mostrava que não haveria chuva para os 20 minutos seguintes. Mas o Safety Car continuava.

Contudo, pouco depois, a organização recolheu o carro e a corrida arrancou com Verstappen a ficar na pista com os pneus de chuva, enquanto o pelotão atrás de si ia para as boxes, colocar intermédios. O neerlandês ficou na pista por uma volta, antes de trocar para os intermédios, deixando o comando para Oscar Piastri. 

Max foi atrás dele, mas a perseguição ficou interrompida quando o aniversariante do dia, Fernando Alonso, seguiu em frente em Pouhon e a direção de prova mandou entrar novamente o Safety Car. Alguns pilotos aproveitaram para fazer nova passagem pelas boxes, com novo jogo de intermédios. As coisas ficaram assim por umas quatro voltas, até que o Aston Martin recolheu às boxes e a corrida contiuou, com Max a passar Piastri no Radillon, algumas centenas de metros depois. 

A partir dali, Max foi em embora do pelotão, enquanto atrás, o seu companheiro de equipa começava a ser engolido pelo pelotão, especialmente quando Lewis Hamilton o tocou em Staevelot, causando a penalização ao britânico da Mercedes. Contudo, para piorar as coisas, o mexicano despistou-se e caiu para o fundo do pelotão, acabando por ser a segunda desistência da corrida. 

Na parte final, os Ferrari tentaram apanhar o Alpine de Pierre Gasly, mas ele conseguiu resistir graças a Hamilton, que era quarto na pista, mas tinha a penalização em cima dele e era um obstáculo para os objetivos da Scuderia. Mas na frente, tudo resolvido: Max em mais uma vitória, acompanhado por Oscar Piastri, no seu primeiro pódio de sempre - embora numa corrida Sprint - e Gasly a conseguir o lugar mais baixo do pódio, no seu carro.

Amanhã há mais corrida... e está prevista mais chuva. 

Formula 1 2023 - Ronda 4, Baku (Sprint Race)

Depois da qualificação de ontem, sábado era o dia da primeira corrida sprint do campeonato. A organização decidiu este ano modificar as coisas, colocando uma "Sprint Shootout", onde bsicamente os carros andam mais um bocado durante a manhã, para confirmar sabe-se-lá-o-quê, e onde Charles Leclerc ganhou, mesmo com um bico partido, porque os pneus tinham ficado sem aderência no asfalto depois da meta.

Da maneira como andam as coisas, estas modificações só causam ainda mais confusão, e provavelmente, nem fará com que isto seja mais emocionante. Coisas da Liberty... 

Largando da pole, Leclerc fez o que pode para aguentar a liderança, mas cedo foi passado por Sérgio Pérez. Atrás, Max foi atacado por George Russell, só que ele se defendeu e acabou em toque. Russell acabou por passá-lo, mas o neerlandês queixou-se da manobra.

Na volta 2, um incidente quando o Alpha Tauri de Yuki Tsunoda viu o seu pneu traseiro direito fugir do seu carro e este se arrastou para as boxes, no sentido de ter um novo. Mas a suspensão já estava estragada e o japonês recolheu-se de forma definitiva, com os comissários e fazerem entrar o Safety Car. Entretanto, descobrem-se danos no carro de Max, e temia-se que poderia prejudicar a sua corrida.

O recomeço foi na sexta volta, com Leclerc a aguentar os avanços de Checo, até que na oitava volta, o mexicano conseguiu passar à liderança. E depois disso, começou a afastar-se do piloto da Ferrari... e a partir dali, já não houve muita história, a não ser alguns dos pilotos a trocarem para médios, porque quem tinha os macios, tinha dificuldades em extrair algo desses pneus.   

 

Mas a meta era na bolta 17. E ali, Checo ria-se e triunfava num lugar que começa a ser "caseiro" para ele, na frente de Leclerc, Max e George Russell, que continuava a recuperar do mau resultado na qualificação. Amanhã, ele terá o monegasco atrás de si, mas espera que consegue aguentá-los até à meta... claro, se os pneus colaborarem.  

Mas foi depois dos carros estacionados, houve tensão entre Max e o George Russell, que discutiram o incidente, mas quem ficou a sorrir foi Checo, que espera repetir o resto na corrida de domingo. Desde que acertem nos pneus, claro... 

Amanhã há mais, mas poderia afirmar que, mesmo com as alterações, esta corrida sprint valeu pelos primeiros metros, e nada mais. Acho que a Liberty Media, depois do que assistiu, deve começar a pensar em grelhas invertidas e piso molhado na hora anterior à corrida...

Formula 1 2022 - Ronda 4, Imola (Sprint Race)

Max Verstappen triunfou na primeira corrida Sprint na temporada, ao superar Charles Leclerc na penúltima volta na corrida de Imola. Isto aconteceu depois de o piloto da Ferrari o ter superado na partida, e andando na maior parte do tempo na frente, até o neerlandês da Red Bull o ter atacado na parte final da corrida e ficado com o primeiro posto. O mexicano Sergio Pérez ficou com o lugar mais baixo do pódio, na frente do segundo Ferrari de Carlos Sainz Jr e dos Ferrari de Lando Norris e Daniel Ricciardo. 

A corrida começou com Max a ser superado por Leclerc na partida, enquanto atrás, Pierre Gasly tinha problemas com Guyangyou Zhou, tocando ambos na Piratella e o chinês a acabar no muro de proteção, bem como a sua corrida. A mesma coisa aconteceu com Gasly, pois tinha um furo e a roda torta, indo para as boxes para não sair mais dali. Como um dos carros estava numa posição perigosa, foi ativado o Safety Car, que ficou na pista nas quatro voltas seguintes. 

A corrida voltou ao verde na volta 5, com o destaque a ser Sain, que passava carros uns atrás dos outros, para tentar chegar mais à frente possível. Mais à frente, Pérez conseguiu passar Magnussen e era quarto, tentando não deixar escapar Norris para ser terceiro. Atrás, Hamilton estava em maus lençóis, pois nem se aproximava do "top ten", era 14º.

Na 12ª passagem pela meta, Sainz Jr. já era sexto, depois de passar Magnussen, enquanto Pérez já esboçava ataques a Norris pelo terceiro posto. Conseguiu passá-lo na volta 13, enquanto na frente, Leclerc já tinha 1,5 segundos de vantagem sobre Max. Contudo, o neerlandês da Red Bull passou ao ataque, e começou a aproximar-se até que na volta 18, já estava na traseira do Ferrari, podendo usar o DRS quando quisesse.

E foi o que aconteceu, quando na volta 19, na travagem para a Tamburello, o neerlandês da Red Bull ficou com o comando da corrida, enquanto atrás, Sainz já tinha passado Norris e era P4. E assim foram até à meta, numa prova bem disputada... que serviu para definir a grelha de partida para a corrida maior, amanhã à tarde.

Noticias: Três corridas "sprint" em 2022

Depois de promessas de aumentarem as corridas sprint em 2022, as equipas e a FOM decidiram que, por causa de constrangimentos orçamentais, o melhor seria manter as três corridas de 2021, com algumas modificações. Se no ano passado foram Silverstone, Monza e Interlagos a acolherem as corridas, este ano serão Imola, Red Bull Ring e Interlagos a ficarem com essas provas. 

As decisões foram tomadas esta tarde, na reunião que a Comissão da Formula 1 está a ter em Londres.

Para além disso, os oito primeiros nas corridas sprint pontuarão, com o primeiro a receber oito pontos, o segundo sete, até chegarmos ao oitavo lugar. No entanto a "pole position" será atribuída ao mais rápido da sessão de qualificação de sexta-feira, uma mudança que é vista com bons olhos por toda a gente.

Formula 1: Bottas vence na corrida sprint, Hamilton acaba em quinto

Parece que a Mercedes têm tudo para dominar no final de semana brasileiro... se não fossem as penalizações. Valtteri Bottas foi o melhor na corrida sprinta desta tarde, em Interlagos, batendo Max Verstappen e viu Lewis Hamilton partir de último na grelha para acabar no quinto lugar final, passando quinze carros. Contudo, ainda tem de cumprir a penalização por causa da troca de motor e amanhã, largará de décimo.

Com o piloto finlandês a largar na frente depois da desqualificação de Lewis Hamilton no final da qualificação, devido a uma ilegalidade encontrada na sua asa traseira, este partiu bem, ficando com o comando da corrida, do qual não largou até ao seu final, apesar dos ataques do piloto neerlandês, que andou toda a corrida com pneus médios, em contraste com os macios que Bottas e mais alguns pilotos andaram ao longo desta prova.

Atrás, Carlos Sainz Jr conseguiu passar Verstappen para ser terceiro, graças à escolha de pneus moles. Contudo, Verstappen foi atrás do piloto espanhol da Ferrari e no final da quarta volta, ele conseguiu passar o piloto da Ferrari e ir atrás de Bottas. Mais atrás, Hamilton recuperava lugar atrás de lugar, com os pneus moles, e indo com um ritmo acima da média, chegando pouco depois ao meio do pelotão.

Na parte final da prova, Verstappen, já com os pneus médios a funcionar, começou a pressionar Bottas pelo comando mas o finlandês conseguiu aguentar os ataques para o comando. No final, o finlandês levou a melhor, sobre Verstappen e Sainz. Sergio Perez foi o quarto, na frente de Hamilton, enquanto Pierre Gasly, que partiu de quarto na grelha, caiu para oitavo, embora suba um lugar devido à penalização de Hamilton.

Na geral, Verstappen ganhou mais dois pontos, liderando agora com 21 sobre o britânico da Mercedes. Em termos de Construtores, a Mercedes tem agora uma vantagem de dois pontos sobre a Red Bull. Amanhã é o dia da Featur Race.  

Formula 1 2021 - Ronda 14, Monza (Corrida Sprint)

A segunda corrida Sprint em Monza... mão se pode dizer que tenha sido um longo bocejo. Pelo menos, no momento da partida, onde Lewis Hamilton se atrapalhou e acabou no quinto posto, atrás do vencedor, Valtteri Bottas, e sobretudo, de Max Verstappen, segundo classificado... e o poleman, por causa da penalização do finlandês por ter trocado de motor.

E tirando o Safety Car nos primeiros metros, devido ao acidente de Pierre Gasly numa das Lesmos, na primeira volta, o resto não foi grande coisa. Bottas e Max Verstappen afastaram-se dos McLaren, e fizeram uma corrida à parte, enquanto Ricciardo ficou na frente de Lando Norris, acabando em terceiro e conseguindo um lugar na primeira fila para amanhã, porque, como é sabido, amanhã, Bottas larga do fundo da grelha porque mudou de motor.

No final da experiência, muitos contestaram a razão pelo qual perderam mais de meia hora das suas tardes a ver uma corrida numa das clássicas do automobilismo, pensando a utilidade dela. E aos que não viram esta corrida, provavelmente, poderão fizer que a tarde fora de cada foi bem passada.

Mas também temos de ser honestos: hoje vimos uma rara derrota de Hamilton, e mesmo sem Bottas pela frente e um Verstappen que poderá estar ao seu alcance, os McLaren poderão ser um obstáculo pelo caminho. 

Amanhã deverá haver mais. Mas lá, se Hamilton quer ser alguém, tem de se superar.

Noticias: Domenicalli achou a experiência da corrida Sprint positiva

A Sprint Race é um conceito novo e a FOM está a analisar para saber o que mais poderá fazer para melhorar o seu produto. Stefano Domenicalli, o seu presidente, revelou que está a ser realizada uma análise aprofundada à experiência que se iniciou em Silverstone, no fim de semana do GP da Grã-Bretanha, para perceber se esta é uma solução para o futuro, apesar de estar ainda previstos mais dois eventos com este formato. 

“A ideia era encontrar algo diferente para garantir que haveria algo novo para oferecer os ‘stakeholders’ da Fórmula 1. Dissemos que queríamos três testes. Um foi em Silverstone. Outro será em Monza e a restante no final da temporada no Brasil. No final deste teste vamos ter um plano para perceber qual será o próximo passo”, começou por dizer Domenicalli.

Segundo o italiano, a experiência foi um sucesso a todos os níveis.

“A resposta foi muito positiva tantos dos pilotos como das equipas, e os media foram muito positivos. E também foi muito positivo para o promotor, se pensarmos que todos os dias tínhamos algo de novo para dizer. Os adeptos foram para a pista na sexta-feira, antecipando a primeira qualificação”, concluiu.

GP da Grã-Bretanha - A primeira corrida Sprint

Então chegamos a mais um dia na história desta modalidade onde veremos se tal ideia veio para ficar ou passará para a história. A ideia de termos uma corrida com um terço da distância, sem paragens nas boxes, para ver se havia mais chances de passagem e com o resultado a definir... a grelha de partida para a corrida do dia seguinte, foi algo do qual a Liberty Media decidiu fazer para ver se não termos mais entretenimento nesta competição. Sabem como é, os americanos tentam sempre arranjar algo que traga mais espectáculo... 

De facto, até teve, mas o resultado final foi mais o espelho do que se passa na temporada, e é isso que vai contar nas linhas seguintes. 

Antes da corrida, soube-se que alguns dos pilotos decidiram colocar macios nesta prova de 17 voltas, como Valtteri Bottas, Fernando Alonso e Kimi Raikkonen, certamente para ver se ganhariam mais algumas posições neste tipo de formato. 

Quando as luzes se apagaram, Verstappen passou imediatamente Hamilton para a liderança, enquanto Perez perdia lugares para os McLaren. Atrás, Alonso também fazia uma boa largada, e era quinto, enquanto Mazepin fazia um pião - normal... - e Sainz Jr. também caia para o fundo da grelha. Em suma, parece que os carros com pneus moles deram-se bem.

Depois desta partida, Verstappen começava a afstar-se dos Mercedes, enquanto Alonso tentava manter o seu quinto posto, aguentando os ataques de Norris, mas juntando atrás dele boa parte do pelotão. Na volta cinco, Perez despistou-se na curva Chapel, ao mesmo tempo que Norris passou por fim o espanhol da Alpine, na travagem para a curva. Ele caiu para o final do pelotão, mas continuou, evitando bater por pouco no muro.

Na frente, tudo na mesma, enquanto atrás, a única coisa de jeito era o duelo entre Alonso e Vettel pelo sexto posto, numa altura em que o espanhol da Alpine começava a queixar-se dos pneus moles, que começavam a desgastar-se fortemente. Mas na frente, tudo ficou na mesma: Verstappen triunfou e ficou com três pontos e a pole-position, seguido por Hamilton e Bottas. Entre os que dicaram no "top ten", destaca-se George Russell, que chegou ao fim na nona posição com o seu Williams.

De resto, tudo normal. Amanhã há mais, e agora rumina-se a experiência, porque a seguir, será em Monza, daqui a mês e meio, que se tentará de novo.