Noticias: BMW vai colocar Brabham de 1983 em Goodwood

Eis uma noticia interessante: a BMW anunciou hoje que irá restaurar e colocar a funcionar um Brabham BT52 no Festival de Goodwood, que acontecerá entre 11 e 14 de julho deste ano, e que irá convidar Nelson Piquet para que o guie no fim de semana britânico. Essa ação insere-se nas comemorações do 30º aniversário do segundo título mundial do piloto brasileiro e também para comemorar o aniversário do primeiro título mundial conquistado pela BMW, que fora a fornecedora de motores naquele ano.

Para Jens Marquardt, o chefe da divisão desportiva da marca alemã, o BT52 é parte da história da montadora e por isso deve estar na pista. “Um carro como este tem de estar em atividade e é bom que isso aconteça para lembrar a nós mesmos e aos nossos fãs a nossa herança”, declarou o dirigente. O chassis está em processo de restauro desde dezembro nas instalações da marca alemã.

O chassis não é um qualquer: desenhado por Gordon Murray em pouco mais de quatro meses devido à alteração dos regulamentos, no final de 1982, banindo o efeito-solo, o carro foi guiado por Piquet e pelo italiano Riccardo Patrese. Quanto ao motor, de 1.5 litros turbo, de quatro cilindros em linha, foi o resultado de um projeto desenhado pelo engenheiro Paul Rosche, debitando em qualificação cerca de 850 cavalos, reduzindo para 650 em condições de corrida.

Nas mãos de ambos os pilotos, Piquet conseguiu três vitórias - Brasil, Itália e o GP da Europa, em Brands Hatch - enquanto que Patrese venceu na última corrida do ano, na Africa do Sul. Para além disso, conseguiram duas pole-positions, um para cada um dos pilotos (Piquet na Holanda; Patrese em Itália) e cinco voltas mais rápidas: quatro para o brasileiro, um para o italiano. 

Henri Toivonen: Jyväskylä - Corte

Ontem meti por aqui o video que Ayrton Senna, que o Antti Kalhola "remasterizou" e republicou, para assinalar o 19º aniversário do seu desaparecimento. Hoje, para recordar o 27º aniversário do desaparecimento de Henri Toivonen, decidi colocar - ou recolocar - aqui o video que o finlandês fez sobre a vida e carreira do seu compatriota.

É um pouco comprido - quase 15 minutos - mas vale a pena recordar aquele que foi um dos pilotos mais velozes dos anos 80 e de um tipo de carros - e de ralis - que não voltam mais. 

Para onde vai o Rali de Portugal?

(...) "A grande questão [que se coloca neste momento] sobre o rali de Portugal, um evento de enorme sucesso e um dos “clássicos” do WRC, tem a ver com a sua localização. Corrida no sul do país, tem contudo uma enorme legião de fãs no Norte do país, que há muito tempo faz “lobby” para que este regresse a partir de 2014. E quando no inicio do mês, em Fafe, o presidente do Automóvel Clube de Portugal (ACP), Carlos Barbosa, afirmou na televisão que o Rali iria regressar ao Norte a partir do ano seguinte, começaram as polémicas entre esta entidade e os promotores do Turismo no sul, como as Câmaras Municipais (Perfeituras) algarvias e a Entidade do Turismo do Algarve.

Desidério Silva, o presidente da Entidade de Turismo do Algarve, afirmou numa entrevista ao jornal local “Barlavento” que “tenho da parte do Sr. presidente do Turismo de Portugal a vontade e garantia que o rali se mantenha na região”.

E explicou as razões pelo qual discorda da passagem para o Norte:

”Não quero fazer disto uma guerra norte/sul, quero, pelo contrário, defender uma causa. Estou convicto, por aquilo que é a excelência dos troços, da hotelaria, do serviço, das acessibilidades, e da segurança, que não há nenhum sinal que leve a que possa haver uma alteração de localização, porque não há nenhum fator que seja melhor ou supere aqueles que são os fatores de referência dados pelo Algarve.”

Depois prosseguiu: “Mais do que a paixão, devem contar as condições de onde a prova acontece – todos os dados que foram indicados e avaliados são de nota excelente, e não há aqui uma situação que diga ‘vocês foram bons em tudo, mas nisto não’. Fomos bons em tudo! E quando se é bom em tudo, acho que ninguém quer arriscar mudar para uma situação que será naturalmente pior. Acho que temos boas condições para poder fazer e valorizar este nosso papel e esta vontade de defender uma causa.” (...)

Depois da realização do Rali de Portugal, a grande discussão que se faz neste momento é sobre a sua localização. Um evento extremamente popular e apreciado por todos, incluindo o presidente da FIA, Jean Todt, tem o problema de estar localizado sul de Portugal, praticamente a outra ponta do pais, pelo menos em relação aos espectadores.

Para compensar isso, a organização decidiu fazer uma coisa chamada "Fafe World Rally Sprint", no norte de Portugal, e que levou, da última vez em que foi realizado, cerca de 120 mil espectadores. Mas eles querem mais e reclamam o regresso do Rali ao Norte, pois o afirmam que é "seu". Mas o sul, nomeadamente o Algarve, deseja que este fique por muitos e bons anos, e que têm o apoio das entidades da região, eminentemente turística.

É sobre esse problema que escrevo este mês no site Nobres do Grid. Para ler o resto do artigo, é seguir este link. 

A entrevista de Bruno Mantovani ao programa de rádio 16 Valvulas

Interessante: neste 1º de maio, o meu amigo Gonçalo Sousa Cabral, do programa de rádio 16 Válvulas  entrevistou o Bruno Mantovani, o criador dos Pilotoons, os bonecos que desenham e homenageiam os pilotos de Formula 1, do passado e do presente. 

Nesta entrevista, como ele diz, "vão poder ouvir falar de infância, F1, ídolos de antigamente, a morte de Ayrton Senna, mas também do futuro como por exemplo das batatas fritas Pilotoons… 

No final abordámos o futuro, nomeadamente o futuro dos pilotoons, da F1 como a conhecemos e quais os pilotos brasileiros que estão preparados para dar cartas na F1!"

Para ouvir a entrevista, basta clicar neste link: http://radio16valvulas.podomatic.com/entry/2013-05-01T10_25_32-07_00

A capa do Autosport desta semana

A capa do Autosport desta semana tem como principal matéria a corrida de Rallycross em Montalegre, onde se mostra em primeiro plano a montada de Petter Solberg, para demonstrar que houve "Espetáculo em Montalegre".

Acima desse destaque, há uma entrevista a Artur Lemos, o primeiro candidato à presidência da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, onde destacam ua frase-chave: "Quase tudo terá de mudar".

Ao fundo, fazem-se destaques ao campeonato de Formula 1 ("Avaliamos os pilotos"), onde se fala do Sata Rali Açores ("Moura brilha na festa de Kopecky") e onde se fala do WTCC ("Monteiro segundo na Eslováquia") 

Youtube Formula 1 Classic: A carreira de Ayrton Senna, por Antti Kalhola

No dia em que passam 19 anos sobre o seu desaparecimento, o Antti Kalhola decidiu republicar hoje na sua conta de Youtube o video que fez sobre Ayrton Senna, em 2010. E desta vez, ao contrário do que aconteceu na altura, conseguiu juntar tudo num único filme de 45 minutos toda a sua carreira na Formula 1. 

É longo, mas creio que consegue agarrar toda a gente ao lugar. E vamos a ver se o Youtube não o tira desta vez...

Youtube Space Acheivement: O primeiro vôo implusionado para o Espaço

Passando de um desastre para um feito. Aos poucos, a Virgin Galactic está a construir o seu projeto de colocar um foguete para o espaço, num vôo suborbital, com o objetivo de impulusionar o turismo suborbital. O projeto já é antigo e pensa-se que os vôos comecem a acontecer já no ano que vêm, amas apenas após cerca de 50 a 100 vôos de teste. 

No passado dia 29, sob o deserto do Novo México, aconteceu o primeiro vôo implusionado do SpaceShipTwo, onde em pouco tempo, eles passaram a velocidade do som, sem problemas. E parece que a a cada dia que passa, estamos mais próximos de ver aparelhos civis no Espaço, o que já não é sem tempo.

Youtube Air Crash: O acidente de Bagram

Vi isto esta tarde no Youtube, e fico impressionado como é que um bicho daquele tamanho se estatela no chão com tamanho estrondo. Aconteceu no Afeganistão, quando este Boeing 747-400 de carga, da National Air Cargo, começou a perder força, a entrar em "stall" e posteriormente a embater no solo, incendiando-se em seguida numa enorme bola de fogo. Não houve sobreviventes.

A razão pelo qual o avião acabou por se despenhar foi que parte da carga se descolou e fez desequilibrar o aparelho, fazendo com que os pilotos perdessem o controlo. A carga continha equipamento pesado e algum armamento, segundo se afirma.

O acidente está a ser investigado. 

Argentina: o penúltimo duelo entre Sebastiões

O Rali da Argentina será a penúltima vez que veremos em confronto direto Sebastien Löeb e Sebastien Ogier, com duas máquinas do WRC, num rali oficial. Com o "Sebastião" mais velho em modo de semi-retirada, vai ser interessante se será capaz de acompanhar, ou bater, o mais novo Sebastien, que este ano, com o seu Volkswagen Polo R WRC, já venceu três de seguida e está cada vez mais a desenhar-se como o favorito para vencer o título mundial nesta temporada.

Contudo, o piloto da VW Motorsport e atual líder isolado do Campeonato do Mundo de Ralis afirmou recentemente que o seu principal objetivo não é bater Löeb, mas sim “focar-me nos meus rivais do campeonato". Mas não esconde o que vai ser este rali: “Estou ansioso com o duelo com o Sébastien. Tivemos uma grande luta na Suécia e não será novamente fácil na Argentina”, confirmou. 

Já Sebastien Löeb, que cumpre em paragens argentinas o terceiro dos quatro ralis que pretende fazer este ano, tem uma postura cautelosa em relação ao seu grau de favoritismo ao rali, dado que a falta de ritmo - não faz ralis desde a Suécia - poderá ser um problema acrescentado.

"Sinceramente não sei que tipo de sentimento que vou ter nas primeiras especiais da Argentina. Eu acho que se pode perder o ritmo muito rapidamente, e é por isso que eu sou cauteloso relativamente às minhas chances. Não há como negar o fato de eu ter praticamente saído dos ralis, mas agora estou focado no futuro. Este programa reduzido é uma boa maneira de continuar a competir para a Citroën em 2013, mas eu não estou tão bem preparado quanto o Mikko, Dani e os outros pilotos. Vamos ver o que acontece quando tiver o capacete posto...", começou por dizer numa entrevista publicada no site oficial da Citroen.

Quanto ao que se passa no campeonato, Löeb afirma que apesar da Volkswagen ser um rival à altura, a Citroen ainda têm trunfos para se bater com os rivais: "Obviamente, assisti aos troços e vi como tudo decorreu. Nem sempre foi fácil para Citroën confrontar-se com um rival que já estava conseguindo combinar altos níveis de desempenho com fiabilidade. Mas a temporada ainda agora começou e para ganhar provas exige coerência. Vimos que o DS3 WRC foi mais rápido em Portugal do que no México, e isso sugere que a equipa está a fazer progressos. Para além disso, o DS3 WRC torna-se mais confortável quando existe um nível elevado de aderência.", concluiu.

No final da semana, em terras argentinas, ver-se-á como se comportarão estes dois pilotos. E quem levará a melhor. 

Formula 1 em Cartoons - Roland Ratzenberger (Pilotoons)

Belo tributo que o Bruno Mantovani fez ao Roland Ratzenberger no seu Pilotoons, no dia do 19º aniversário da morte do piloto austriaco, no circuito de Imola.

A demora nas eleições da FPAK

Como já é sabido, a presidência da FPAK está por preencher após a morte inesperada de Luiz Pinto de Freitas, no passado dia 9 de abril. E sabe-se desde a semana passada de que há uma candidatura à presidência anunciada, na figura de Artur Lemos, que colocou no Facebook o seu manifesto eleitoral. Contudo, fala-se que existem mais duas possibilidades de candidatura à presidência da FPAK. A primeira é uma candidatura de continuidade, liderada poe Manuel de Mello Bryner, em parceria com Paulo Campos, e a segunda por um ex-navegador, António "Mex" Machado dos Santos. Nenhuma destas hipóteses é oficial, e tão cedo não se saberá quando serão anunciados. Não tanto por vontade deles, mas por outro motivo: a marcação de uma Assembleia Geral, cuja data ainda é desconhecida.

A Autosport portuguesa explica na sua última edição que a marcação de eleições acontecerá após a marcação dessa Assembleia Geral, com o intuito de aprovar as contas do ano transacto. Ambas as ações poderão ser marcadas com um espaço mínimo de um mês, para ter tempo a que todas as candidaturas possam apresentar as suas listas.

O problema é, segundo diz a própria revista, "ainda não estão na posse dos responsáveis todos os documentos necessários e imprescindíveis para que se possa avançar com o apuramento e fecho das contas – o que tem levado ao atraso de todo o processo de eleição da nova direção da FPAK."

"Terminado esse procedimento, e caso haja dúvidas ou verificação de irregularidades na contabilidade do exercício por parte do presidente da mesa e delegados representantes dos clubes associados, as contas poderão ser enviadas para o Instituto Português do Desporto e Juventude, organismo estatal que tutela e supervisiona todas as entidades com estatuto de Utilidade Pública Desportiva. Na sequência disto, o presidente da Assembleia Geral ditará então uma data limite para a entrega das candidaturas, assim como o dia do ato eleitoral propriamente dito."

Da maneira como andam as coisas, pode ser um procedimento que demore algumas semanas, senão meses.

Youtube NASCAR Fight: Brian Scott vs Nelson Piquet Jr.

A NASCAR, nos últimos tempos, tem sido noticia nos últimos tempos não só pelo que passa na pista, mas especialmente fora dela. Especialmente com as brigas entre os membros de equipas rivais. Desta vez, em Richmond, a briga foi entre duas equipas da Nationwide Series, entre eles... Nelson Piquet Jr. Verdade. As piadas podem começar agora.

As coisas começaram quando Piquet e Brian Scott colidiram na pista, e o americano foi pedir satisfações no final da corrida. Resultado: o brasileiro deu-lhe um pontapé nas pernas (deveria querer dar nas partes mais baixas...). Mas as coisas não ficaram por aqui: depois do incidente ter ocorrido, outros membros da equipa de Scott foram ter com outros membros da equipa de Piquet, e mais brigas ocorreram. Resultado final: dois membros da equipa de Scott foram detidos.

Quase 31 anos depois, um Piquet andou à briga de novo...

WSR: Carlos Huertas vence no diluvio de Aragon

A segunda corrida da World Series by Renault, realizada esta tarde na Motoland Aragon foi marcada pela chuva, onde um diluvio fez com que os pilotos tivessem dificuldades em manter o carro na pista. O vencedor foi inesperado: o colombiano Carlos Huertas, que conseguiu ser mais veloz do que o russo Serguei Sirotkin e o belga Stoffel Vandoorne.

As coisas começaram com o abandono do poleman, o francês Norman Nato, para depois ser aproveitado por Huertas, que após a saída do Safety Car, descolou-se do restante pelotão para terminar no lugar mais alto do pódio.

Quanto a António Félix da Costa, partindo apenas do nono posto numa qualificação problemática, ele não conseguiu mais do que o sétimo lugar, conseguindo manter o carro na pista com alguma dificuldade, mas conseguindo marcar pontos nesta corrida. Aproveitando dos abandonos de Nato e do erro do brasileiro André Negrão, conseguiu subir até ao sexto lugar, tentando acompanhar Will Stevens e Nico Muller, mas depois não foi capaz de aguentar os ataques de Nigel Melker e perdeu esse lugar. 

O vencedor da primeira corrida, Kevin Magnussen, partiu apenas do 22º posto, mas terminou a corrida nos pontos, no nono posto.

No final da corrida, o piloto português explicou como foi a sua corrida na sua página de Facebook: "Senti muitas dificuldades na corrida de hoje, claramente não acertámos com a afinação e por várias vezes o carro entrou totalmente em aquaplaning. Foi uma corrida muito difícil para mim, com o 7º lugar a ser mesmo o resultado possível. Este tipo de resultados não correspondem aos nossos objectivos, mas ainda estamos na fase inicial da temporada, por isso agora há que levantar a cabeça e pensar já na próxima corrida, no Mónaco, uma pista sempre especial onde tudo farei para vencer!"

Na classificação geral, Magnussen é o lider, com 63 pontos, seguido por Vandoorne, com 59. Arthur Pic é o terceiro, com 35 pontos, mais quatro que Félix da Costa, e mais cinco que Will Stevens e Serguei Sirotkin.

A próxima ronda da World Series by Renault vai acontecer dentro de um mês, nas ruas do Mónaco.

Noticias: Kubica confirmou ter andando no simulador da Mercedes

Os rumores tinham surgido no inicio da semana na imprensa especializada. Mas nada se tinha ouvido da boca de Robert Kubica até este fim de semana, quando em Ponta Delgada - onde estava a participar no Rali Açores - o piloto polaco confirmou que sim, tem estado a treinar no simulador de Formula 1 da Mercedes."Posso dizer que sim, eu estive lá [no simulador da Mercedes]. Mas não posso dizer quanto tempo ou voltas eu fiz" - declarou o piloto polaco à Autosport inglesa.

Kubica poderá ter valido das boas relações que tem com Christian "Toto" Wolff para ter acesso a´estrutura de Brackley, mas as fontes contactadas pela imprensa afirmaram que, apesar de ele ter tido acesso a tudo que há de moderno dentro da estrutura, as suas chances de regressar a um cockpit de um Formula 1 continuam a ser baixas, na ordem dos 20 por cento.

Por agora, Kubica está a correr no Europeu de Ralis, a bordo de um Citroen DS3 RRC, onde acabou este fim de semana a prova açoriana na sexta posição, depois de ter liderado boa parte dela e ter perdido muito tempo após um capotamento neste sábado.

WTCC: Tarquini e Coronel vencem na Eslováquia, Monteiro em bom plano

Os Honda Civic foram os melhores este domingo na rodada dupla da Eslováquia, com Gabriele Tarquini a vencer a primeira corrida, numa tripla com Tiago Monteiro no segundo lugar e o húngaro Norbert Mischeliz a fechar no pódio. 

A primeira corrida da tarde não foi mais do que um passeio dos japoneses, com Tarquini a adquirir uma ligeira vantagem sobre o piloto português, que teve de aguentar os ataques de Norbert Mischeliz a partir da segunda parte da corrida, mas foi capaz de manter o segundo lugar até ao final.

No final da corrida, Tarquini dava à Honda a sua primeira vitória no WTCC desde o seu regresso: “A primeira é realmente importante, queria mesmo obter esta vitória para a Honda. Tinha que se eu a dar a primeira vitória à Honda, eles são mais jovens, podem esperar”, referiu Tarquini.

Na segunda corrida, o holandês Tom Coronel partiu para a frente, seguindo por o Seat de Pepe Oriola, o Seat de Rob Huff e o Honda de Tiago Monteiro, pressionado pelo Chevrolet de Yvan Muller. Contudo, no inicio da segunda volta, o piloto português leva um toque de Muller e perde posições. Para além do francês, o outro Honda de Tarquini foi beneficiado.

Com o avançar da corrida, Coronel tentou aguentar Oriola, mas no inicio da quarta volta, a luta estava pelo terceiro lugar, com Muller a passar Huff, mas o ingês deu o troco duas curvas depois. Tudo isto com Tarquini a observar, e Monteiro a passar o inglês Tom Chilton. No inicio da sexta volta, toda esta gente apanha Pepe Oriola, que conseguiram apanhá-lo. O jovem piloto espanhol caiu para o sexto lugar, em pouco mais de duas curvas.

No inicio da penultima volta, Huff falha a curva e é superado por Muller e Tarquini, com o inglês a cair para o quarto posto. O italiano tentou passar o francês, mas atrás, Monteiro tentava superar Huff. Contudo, os Honda não conseguiram isso.

Tudo isto acontecia enquanto que na frente, Tom Coronel estava sem ser incomodado na liderança. A vantagem era já de quatro segundos, e foi assim que ficou quando passou pela bandeira de xadrez, vencendo a segunda corrida da tarde, na frente de Muller, Tarquini, Huff e Tiago Monteiro.