Tinham-se passado quinze dias desde Zandvoort, e nessa altura, o Tribunal de Apelo da FIA tinha analisado o recurso da Tyrrell, e após análise cuidada, e de ter corrigido parte da sentença dada pela FISA, decidiu manter a exclusão da equipa para aquela temporada e a perda de todos os pontos alcançados naquela temporada, significando que
Martin Brundle e
Stefan Bellof eram retroactivamente desclassificados. O piloto alemão decidiu não correr mais naquela temporada, preferindo concentrar-se no Mundial de Sport-Protótipos com a Porsche, competição da qual viria a ganhar. Sendo assim, pela primeira vez na história da Formula 1, todos os carros que alinhariam à partida tinham motores Turbo.
A ATS alinhava em Itália com dois carros, um para
Manfred Winkelhock e outro para a jovem estrela austríaca,
Gerhard Berger, seguindo o mesmo preceito que era feito pela Osella desde o meio da temporada, quando inscreveu outro austríaco:
Jo Gartner.
Na Toleman,
Alex Hawkridge prometera represálias sobre o seu piloto estrela, o brasileiro
Ayrton Senna, depois deste ter assinado por detrás das suas costas o acordo com a Lótus para a temporada de 1985, e cumpriu: Senna estava proibido de correr pela equipa na etapa italiana, e no seu lugar tinham contratado o sueco
Stefan Johansson, que depois da exclusão da Tyrrell, estava sem lugar. Também nessa mesma altura, Hawkridge arranjou outro piloto para a marca, e foi buscar o piloto de testes da Brabham, o italiano
Pierluigi Martini. Só que Martini, piloto da Minardi na Formula 2 (equipa que iria correr na Formula 1 em 1985), era demasiado lento, e não conseguiu qualificar-se.
No final das duas sessões de treinos daquele fim-de-semana,
Nelson Piquet foi o melhor pela sétima vez naquela temporada, no seu Brabham-BMW. Ao seu lado estava
Alain Prost, no McLaren-TAG Porsche. Imediatamente atrás, na segunda fila, estavam o Lótus-Renault de
Elio de Angelis e o segundo McLaren de
Niki Lauda. A terceira fila ficou reservada para o segundo Brabham de
Teo Fabi, que dava nas vistas no seu GP caseiro, e tinha a seu lado o Williams-Honda de
Keke Rosberg, cada vez mais a mostrar a sua potência.
Nigel Mansell, do qual se falava cada vez mais que estava a caminho da Williams, tinha conseguido o sétimo tempo, com o Renault de
Patrick Tambay logo atrás. A fechar o “top ten” estavam os Alfa Romeo de
Riccardo Patrese e
Eddie Cheever.
Fora deste “top ten” estavam os Ferrari, com
Michele Alboreto apenas o 11º e
René Arnoux o 14º. Esta afundamento na grelha não era visto de bom tom pelos lados de Maranello, numa altura em que se falava em algumas mudanças na estrutura directiva da marca. Logo, Alboreto e Arnoux precisavam de se mostrar no dia a seguir perante os seus fãs, pois caso contrário, a exigente imprensa italiana iria estar em cima deles e pedir algumas cabeças…
Na partida, Piquet larga melhor do que Prost, enquanto que De Angelis consegue passar o piloto francês e fica com a segunda posição. Tambay e Mansell vinham a seguir, enquanto que Lauda caia para o nono posto, atrás de Fabi e dos dois Alfa Romeo. O francês desaparecia de cena pouco depois, ao ficar sem motor, enquanto que duas voltas depois, era a vez de René Arnoux ficar sem caixa de velocidades. Nesta altura, já Fabi tinha passado Mansell e Lauda livrara-se de Cheever e Patrese.
Algumas voltas depois, era a vez de De Angelis ficar para trás, enquanto que Fabi chegava ao terceiro posto. Quando se aproximou do piloto francês, perdeu o controlo do seu carro na segunda chicane e fez um pião. Perdeu algum tempo, mas voltou à pista. Ali, começou uma corrida de recuperação que lhe levou até ao segundo lugar! Entretanto, as desistências continuavam: Mansell acabara a sua corrida na volta 13 com um pião, o seu companheiro na volta seguinte, com a caixa de velocidades partida, e na volta 15, era a vez do líder abandonar, com um radiador furado.
Assim, o líder era agora Patrick Tambay, no seu Renault, e nesta altura, Fabi já tinha feito a sua recuperação até quase ao topo. Lauda era terceiro e Alboreto o quarto, aproveitando os azares alheios. Na volta 31, Derek Warwick, que vinha na 5ª posição, desistia com problemas na pressão de óleo, com o lugar a ser herdado por Riccardo Patrese. Por agora, Lauda decidira atacar e passara Fabi e na volta 43, foi a vez de passar Tambay para ficar com a liderança. Nessa altura, Fabi perdeu um pódio certo quando o seu motor BMW falhou.
As voltas finais foram um suplicio. Aos poucos, os carros ora ficavam sem gasolina, ora ficavam sem motor. Na mesma volta que Fabi, Tambay partia o cabo do acelerador e ficava pelo caminho. Assim, Alboreto chegava à segunda posição. Atrás deles, com uma volta de atraso, estavam os dois Alfa Romeo, com Cheever à frente de Patrese. Na última volta, o americano perdia um píodio certo quando o seu carro ficou sem combustível, dando de bandeja o lugar mais baixo do pódio ao seu companheiro de equipa. Nos restantes lugares pontuáveis chegariam o Toleman de Stefan Johansson, o Osella de Jo Gertner e o ATS de Gerhard Berger. Infelizmente, dado que os regulamentos da altura não permitiam que um segundo carro de uma equipa que começara a temporada com um carro apenas, a Gartner e a Berger não foram atribuídos pontos.
E quando faltavam duas corridas para o final do campeonato, a vitória de Lauda no Autódromo italiano fazia com que o austríaco estava cada vez mais perto do tricampeonato, já que saia dali com 63 pontos, mais dez pontos e meio que Prost. Elio de Angelis era terceiro, mas muito longe dos dois primeiros, já que tinha apenas 29.5 pontos…
Fontes:
Santos, Francisco – Ayrton Senna do Brasil, Ed. Talento, Lisboa/São Paulo, 1994.
http://en.wikipedia.org/wiki/1984_Italian_Grand_Prixhttp://www.grandprix.com/gpe/rr402.html
Às vezes, quando quero responder a certas coisas que são inexplicáveis para mim, digo "Vão ser assim para o Vanuatu!". O exotismo do nome indica um país do outro lado do Mundo, nos confins do Pacífico, que até 1980 era conhecido como "Novas Hérbidas".
Certamente que um dos problemas que tiveram que lidar foi a circulação nas estradas. Como franceses e britânicos tem a sua faixa de rodagem própria, a maneira como este assunto foi resolvido é no minimo curiosa. Uma assembléia foi convocada e decidiu-se que a próxima pessoa que embarcaria no navio que acostasse no cais do porto, seria usada a faixa no qual ele circularia. O Destino encarregou que a próxima pessoa que saisse do porto fosse um padre francês, e este começou a circular pela direita. E foi assim que até aos dias de hoje, no Vanuatu, a circulação automóvel faz-se à "europeia". 
