Depois de Rouen, a Formula 1 ia para Inglaterra, mais concretamente para o novo circuito de Brands Hatch. Inicialmente, a prova iria acontecer de novo em Aintree, nos arredores de Liverpool, mas o circuito sido vendido a outro proprietário, e este estava mais interessando em construir um bloco habitacional do que acolher um evento como o Grande Prémio da Grã-Bretanha de Formula 1. Assim sendo foram para um circuito no condado de Kent, não muito longe de Londres, que era gerido desde 1961 por
John Webb, que nunca escondera a ambição de ter a Formula 1 no seu circuito.
No pelotão, havia uma importante alteração: na Lotus,
Peter Arundell sofrera na semana anterior um grave acidente na prova de Formula 2, em Reims, quando colidiu com o americano
Richie Ginther. Arundell fora projectado para fora do carro e sofrera fracturas múltiplas nas pernas e braços. No seu lugar,
Colin Chapman chamara outro britânico,
Mike Spence.
Outras inscrições eram as de um jovem australiano chamado
Frank Gardner, num Brabham BT10 privado inscrito pela John Williment Automobiles, e se estreava aqui na mais alta roda da competição, ou o veteraníssimo
Maurice Trintrignant, que continuava a conduzir aos 47 anos. Quem regressava era
Tony Maggs, no seu BRM da Scuderia Centro Sud, que iria tentar ver se corria uma prova oficial este ano, depois de duas tentativas frustradas, na Holanda e na Bélgica.
Na corrida estavam inscritos 26 carros, onde o mais interessante era ver um carro de quatro rodas motrizes fabricado pela BRM, e conduzido por um jovem de 24 anos chamado
Richard Attwood. Contudo, o modelo não funcionou muito bem, e o carro foi retirado antes da corrida.
Nos treinos, Lotus, Ferrari, Brabham e BRM lutavam entre si para conseguir a “pole-position”, e o melhor foi
Jim Clark, ainda no seu Lótus 25. Ao seu lado tinha
Graham Hill, no seu BRM, e o vencedor da corrida francesa, o americano
Dan Gurney, no seu Brabham BT11. Na segunda fila estavam
John Surtees, no seu Ferrari, e
Jack Brabham, no segundo carro com o seu nome. A terceira fila tinha o Cooper de
Bruce McLaren, o prabham privado de
Bob Anderson, na sua melhor performance da sua carreira, e o segundo Ferrari de
Lorenzo Bandini. A fechar o “top ten” ficaram o Brabham privado de
Jo Bonnier e o BRP de
Innes Ireland.
A corrida começa com Clark a largar na frente, seguido por Gurney e Hill. Na volta seguinte, o piloto da BRM supera o americano, e pouco depois, Gurney tem de abandonar a sua corrida devido a problemas de ignição no seu carro. A corrida foi uma luta constante entre Clark e Hill, onde ambos pilotavam juntos, mas apesar das ameaças, Hill nunca conseguiu apanhar o piloto da Lótus. A meio da corrida juntou-se-lhes o Ferrari de John Surtees, mas com o tempo, o piloto inglês afastou-se, deixando-os de novo a sós.
Com algum atraso, já estão disponiveis as notas do Troféu Blogueiros em relação ao GP da Alemanha, que aconteceu no passado Domingo em Nurbrurgring.
