O pessoal da Hyundai Nova Zelândia anda a testar, com Hayden Paddon ao volante, o Kona ev, ou seja, o primeiro carro de ralis elétrico, capaz de andar tão bem quanto os outros carros de ralis. E por estes dias, surgiu um vídeo dos testes, afirmando que arranjarão fora do carro ser barulhento...
Enfim, eis o vídeo dos testes.
Tudo isto aconteceu depois do Clube Automóvel Russo ter pedido à FIA para que clarificasse sobre se a decisão do Tribunal Arbitral do Desporto, que tomou esta decisão em dezembro, e agora que recebeu a resposta, será obrigado a que os seus pilotos não possam correr debaixo da bandeira russa ou dos símbolos da Federação Russa da modalidade. Mas o mais interessante para gentes como Daniil Kyat, Nikita Maepin, Robert Shwartman e outros é que, apesar de não poderem competir pelo seu país, irão correr... o GP da Rússia, em Sochi!
Um pouco estranho, mas é real. Resta saber como será de agora em diante, se correrão sob bandeira da FIA e em caso de triunfo, que hino cantará.
De acordo com a edição online do "La Nacion", o incêndio terá começado na área do terraço. Os primeiros relatos dos bombeiros falam que algumas estruturas estavam sendo soldadas no terraço quando o incêndio começou e o vento forte que se fazia nessa noite espalhou fagulhas que se transformaram em chamas que, sem controle, se estenderam para a área de controle e os boxes.
“80 por cento da parte edificada do autódromo perdeu-se, foi consumida pelo fogo, estamos a tentar salvar o museu, mas isto é um desastre”, disse um dos bombeiros que combateu o incêndio ao jornal argentino.
Esta manhã, Héctor ‘Toti’ Farina, o diretor do autódromo de Termas de Río Hondo, atualizou as informações sobre a extensão do desastre.
“O museu será reaberto ao público nos próximos dias. O autódromo possui seguro contra incêndio, por isso o problema dos danos econômicos está coberto nesse sentido, mas certamente vai levar tempo para voltar a reconstruir essa importante área necessária para as competições nacionais e internacionais. Graças a Deus, não foi preciso lamentar por vítimas, e queremos agradecer a todos os que colaboraram nesses momentos de muito perigo em razão do vento. Muito obrigado às diferentes guarnições de bombeiros, aos efetivos policiais, funcionários do município, trabalhadores do autódromo, que fizeram de tudo para evitar mais danos”, concluiu.
Situado a quase 1500 quilómetros de Buenos Aires, o Autódromo de Termas de Rio Hondo foi construído em 2007 e fortemente remodelado em 2012 para receber no WTCC e depois o MotoGP, onde correu de 2014 a 2019, deixando de ir em 2020 devido à pandemia do coronavírus. A edição de 2021, que tinha sido adiada da data inicial, é provável que seja cancelada por causa deste incêndio.
Independentemente do modelo, o protótipo está pronto e os primeiros ensaios já estão marcados.
“Espera-se que esteja concluído dentro de algumas semanas. No entanto, não me parece que possamos testar já. Talvez só para maio ou junho. Ainda estamos à espera da primeira unidade híbrida. Assim que chegar, poderemos finalizar os detalhes”, disse o chefe da equipa M-Sport, Richard Millener, à German Rallye.
A acontecer isso, quem está de olho para o novo carro poderá ser o norueguês Andreas Mikkelsen, que não tem carro oficial desde 2019, e que este ano está a andar num Skoda Fabia R5 em alguns dos ralis do campeonato. Ele mesmo já disse que “A M-Sport é uma boa equipa para se estar em 2022”, e estas ações por parte da preparadora indicam isso mesmo. Resta saber quando será o anuncio oficial e até que ponto já se encontram desenvolvidos nesse campo.
É verdade que se pergunta se isso será bom para a marca. Históricamente... é. Sempre que há novas regras, a Ford dá-se bem. E quando tem bons pilotos, como teve em 2017-18 com Sebastien Ogier, os resultados foram vitórias em ralis e campeonatos, quer o de Construtores, quer o de Pilotos. E com o WRC a ser chamado de "Rally 1", pode ser que se dê bem na próxima temporada.
E pode haver outra coisa a ser considerada. A Hyundai está um pouco mais atrasada em relação aos testes - algo que a Ford e a Toyota já arrancaram faz algum tempo - e tudo tem a ver com as decisões da casa-mãe, que nunca viu com bons olhos a aventura da marca no WRC.
Aliás, quando o site dirthfish.com questionou Andrea Adamo sobre esse capitulo, ele respondeu:
“Não tenho nada a dizer. Quando tiver a autorização para fazer [o carro de 2022], começarei a fazê-lo. Estou feliz pelo Malcolm e pela Toyota por estarem à frente, tudo de bom para eles. Basicamente ainda não começámos porque se eu não tiver o orçamento e a autorização para o fazer, não o posso fazer. Aqui não está escrito ‘Adamo Motorsport’. Até agora, e como digo muitas vezes, a direção da Hyundai ainda não está convencida [híbrido é o caminho certo a seguir], por isso estou à espera da luz verde final para o fazer”.
E estamos em fevereiro de 2021, às portas do segundo rali da temporada.
Quem viu ontem o video do Josh Revell sobre Jacques Villeneuve - já agora, tem mais de cem mil visualizações em pouco mais de 24 horas - reparou que no final, ele pediu a um amigo dele, o Sim Dane, para fazer um video de paródia à musica "Accepterás Tu", que o Jacques lançou algures em 2007, para o seu álbum "Private Paradise". Que vendeu... 836 cópias no seu primeiro ano na América do Norte.
Quando se ouve a musica, a razão está ali: ela é... cinzenta. E se calhar o álbum não anda muito longe disso. Só que, 14 anos depois, alguém fez por fim uma musica que dê justiça a ele e à sua vocação artística. A parte chata é que é uma paródia...
Ah! E contam-me que pode não ser o único campeão do mundo com vocação musical. Parece que o Lewis Hamilton tem também um fraquinho pela composição.
"O que estamos a pensar agora é numa corrida de sprint no sábado. Entendemos que pode ser testado este ano e já estamos em discussões com as equipas. Acho que isto pode ser interessante”, começou por declarar. “A ideia da grelha invertida já não existe, isso já posso dizer. Agora, é importante para o desporto pensar em novas ideias, ser mais atrativo ou interessante, mas não podemos perder a nossa tradição”, continuou.
Para além disso, Domenicalli fala que a competição deveria focar-se mais nos estreantes, dando-lhes uma atenção especial dando-lhes mais quilómetros que os outros, devido à limitação de testes existente.
"Precisamos voltar a atenção para os novatos, os verdadeiros novatos”, disse. “Hoje, com o fato de termos menos testes, precisamos criar [chances nos fins de semana das corridas] não só nos treinos livres, como já está escrito no regulamento. Talvez possamos criar bons eventos, destacando o fato de que precisamos focar a atenção nos estreantes. Temos um número muito bom de jovens pilotos que já estão na Fórmula 1, mas não podemos estancar esse fluxo.”, concluiu.
Graton, o último sobrevivente dessa geração, morreu no passado dia 21 de janeiro, aos 97 anos. A sua criação tornou-se num dos pilotos mais conhecidos de toda uma geração. E era ficcional.
Nascido a 12 de agosto de 1923, em Nantes, no cento de França, Graton decidiu desde cedo que iria ser desenhador. Mudou-se para Bruxelas em 1947, porque era o centro do universo da banda desenhada na Europa, e porque depois da II Guerra Mundial, criou-se a revista "Tintin", onde reuniu boa parte dos desenhadores acima referidos - Asterix, Spirou e Michel Vaillant nasceram nas páginas dessa revista. Graton começou a trabalhar na "Tintin" em 1953, e depois de alguns anos a ilustrar histórias de outros autores e fazer histórias desportivas, começa a pensar na sua própria personagem.
Graton era fã de automobilismo, especialmente as 24 Horas de Le Mans. Essa sua paixão queria levá-la para os álbuns de quadrinhos, algo que até então não tinha acontecido, pelo menos não tão fortemente. O nome que escolheu não foi por acaso: Vaillant era francês para "corajoso" e a ideia que Granton queria passar era que não iria virar a cara à luta e triunfaria sobre os seus adversários. Teria um companheiro, o americano Steve Warson, e a equipa Vaillant teria uma rival, a Leader, que faria de tudo para os derrotar, no meio das equipas reais, como a Ferrari, Lotus ou Matra. (...)
Pouco conhecido na América do Sul, a personagem Michel Vaillant é muito conhecida na Europa. Mais de 70 álbuns ao longo de 60 anos granjearam enorme popularidade a Jean Graton, ao nível dos melhores da banda desenhada (ou histórias em quadrinhos no Brasil) no mundo. A sua amizade com pilotos de Formula 1 reais fizeram com que eles entrassem nas suas história, o que seria uma honra - e claro, mais uma oportunidade para se tornarem conhecidos. Entre os que entraram nas suas histórias estavam Jacky Ickx, Alain Prost, Didier Pironi, Francois Cevért e Gilles Villeneuve, entre outros.
E é um meio de prestar o meu tributo, bem se calhar, de vos fazer conhecer e atiçar a vossa curiosidade, que escrevi sobre ele este mês, no Nobres do Grid.
No ano em que ele comemora 50 anos de vida (o aniversario é a 9 de abril), Jacques Villeneuve tornou-se alguém que, de amado passou a ser... incómodo. Especialmente alguém que, em meros três anos, conseguiu um título na CART, a vitória nas 500 Milhas de Indianápolis, onze vitórias em Grandes Prémios e claro, o título mundial de 1997, depois de uma batalha com Michael Schumacher, que acabou em Jerez, com uma manobra altamente controversa.
Contudo, depois disso, foi apenas um deslizar para baixo. A aventura da BAR não correu muito bem, especialmente uma desastrosa temporada de 1999 onde conseguiu... zero pontos, passando pela sua aventura na Sauber, em 2005 e 2006, que foi discreta, e depois foi um conjunto de aventuras em diversos monolugares - desde NASCAR à Formula E, sem resultados - e claro, as sua opiniões sempre abrasivas sobre este ou aquele piloto, esta ou aquela situação, fizeram erodir completamente a sua simpatia por ele, e ser o filho de alguém como Gilles Villeneuve.
Assim sendo, o Josh Revell fez um video - bem longo, mais de meia hora! - onde fala sobre ele e as múltiplas coisas que andou a fazer ao longo da sua vida. Acho que vão gostar.
Raramente se regista o primeiro dia de trabalho de alguém. A não ser que seja um piloto de Formula 1. E esse piloto seja Daniel Ricciardo, que este ano vai correr na McLaren. Em Woking, o piloto australiano foi ver os cantos à casa e sentar o rabo no cockpit para se adaptar, e falar com os engenheiros para saber até que ponto o carro está pronto para a temporada que aí vêm.
Segundo conta o site, uma das condições que se coloca para a realização do Grande Prémio é o de haver espectadores, e isso neste momento não está garantido. Em plena terceira vaga da pandemia do coronavirus, e com a vacinação nas suas fases iniciais, a três meses da eventual data, não há garantias de que tal acontecerá com espectadores. O governo, que terá de avançar com o dinheiro para realizar o Grande Prémio - apesar de uma realização destas ser muito lucrativa para a região à volta - tem outras preocupações neste momento, e sem garantias de espectadores, é provável que hesite neste caso.
Assim sendo, a alternativa já foi lançada: uma segunda corrida em Shakir, provavelmente nos mesmos moldes do que foi feito no final do ano passado. Caso seja essa a escolha, iria haver mais alterações no calendário: a primeira corrida do ano está prevista para o Bahrein a 28 de março, e caso tenha que haver outra a 4 de abril no mesmo local, a corrida prevista para 18 de abril em Imola teria de ser atrasada para 25 de abril, o que iria anular a data de 2 de maio.
Claro, tudo está a ser decidido nos bastidores, mas fala-se que dentro de duas semanas, haverá uma decisão.
O diretor desportivo da Fórmula E, Frederic Espinos, falou sobre o traçado: “Como sempre, criamos um verdadeiro desafio e na minha opinião, um dos maiores desenhos que já fizemos. A primeira e mais importante coisa foi criar uma pista que causasse o mínimo de perturbação para a cidade, então, repensamos a área que estávamos a usar.”, começou por dizer.
“Conseguimos manter o caráter de Roma neste novo layout, com suas ondulações, muitas mudanças de elevação, mudanças de superfície e a emoção na pista que sempre vimos ao visitar a cidade”, concluiu.
Lucas di Grassi, piloto da Audi Abt, elogiou o trabalho feito pela organização para renovar o circuito italiano:
“Com um projeto de circuito quase completamente renovado em Roma, tanto a FIA quanto a Fórmula E mais uma vez fizeram um trabalho incrível para tornar a Fórmula E ainda mais emocionante. O novo layout é fantástico: tem retas mais longas e rápidas e oferece mais oportunidades de ultrapassagem. Tenho certeza de que os fãs vão adorar; mal posso esperar para correr lá.”, afirmou.
A competição arranca no fim de semana de 26 e 27 de fevereiro, na Arábia Saudita.
“Estou muito feliz com esta oportunidade de correr na NTT IndyCar Series”, começou por dizer Grosjean na conferência de imprensa que fez online, no seu canal do Twitch. “Tinha várias opções à minha frente para a próxima temporada e escolher ir às corridas da IndyCar era definitivamente a minha favorita. Embora ainda não esteja pronto para assumir as formas ovais! A IndyCar tem um campo de atuação muito mais nivelado do que eu estava acostumado em minha carreira até agora. Será emocionante disputar pódios e vencer novamente. Minha mão esquerda ainda está em recuperação, mas estamos quase prontos para voltar ao carro de corrida e começar este próximo capítulo da minha carreira.”
Para Rick Ware, um dos proprietários da Dale Coyne, a oportunidade de ter o piloto francês, ex-Renault, Lotus e Haas, entre outros, é a oportunidade ideal para expandir as suas operações na competição, ele que tem nome estabelecido na NASCAR, através da Rick Ware Racing. Aliás, para as corridas ovais, poderá ser Cody Ware, o filho de Rick, com 25 anos de idade que ficará com essa tarefa de guiar o carro 51.
“Estamos entusiasmados por entrar em nossa primeira temporada completa de corridas da NTT IndyCar Series com a Dale Coyne Racing, e ter um piloto do calibre de Romain Grosjean para correr nas ruas e circuitos, e torna isso muito mais emocionante para nós. Estamos ansiosos por esta temporada.”, disse Ware.
Grosjean terá o seu primeiro contacto com a máquina a 18 de fevereiro, em Sebring, em testes coletivos, preparando-se para o dia 18 de abril, em Barber, para a prova de abertura do campeonato.
Com a equipa ainda a não confirmar Lewis Hamilton como piloto - as conversações continuam a acontecer - por agora, confirmam Valtteri Bottas como piloto, e espera-se de dentro da fábrica que o W12 continue na senda dos triunfos, como tem acontecido desde 2014.
A apresentação será a terceira de um chassis em 2021, depois da McLaren, a 15 de fevereiro, e da Alfa Romeo Sauber, a 22 de fevereiro.
A prova terá troços que são os mesmos, mudando apenas a quilometragem ou o sentido em que serão percorridos. Se a prova de janeiro tinha 225 quilómetros de extensão, espalhados por dois dias, agora a prova do WRC terá 250: 62 quilómetros na tarde do primeiro dia, 144 quilómetros no segundo dia e 44 quilómetros na manhã do derradeiro dia. Tudo isto em meras dez etapas.
Os organizadores do Arctic Rally Finland Powered by CapitalBox garantem que a prova não terá falta de neve, como por vezes sofre o rali sueco...
Fala-se que será uma participação parcial - ou seja, apenas circuitos de rua e mistos - mas também não se sabe em que equipa irá estar, falando-se da Dale Coyne como a mais interessada. Contudo, na combinação Dale Coyne-Rick Ware Racing, há um carro a tempo inteiro e outro que será inscrito apenas nas 500 Milhas de Indianápolis, para além do terceiro carro, em combinação com a Vasser Racing, que será guiado pelo anglo-árabe Ed Jones.
Contudo, o anuncio de Grosjean pode até nem ter a ver com a IndyCar, porque a Endurance é outra boa chance de prosseguimento na sua carreira. Com a LMDh a surgir, em 2022, é altamente provável que o piloto francês de 34 anos esteja a planear o seu futuro numa categoria que vai ter um enorme alargamento, especialmente nas equipas de fábrica, que pretendem fazer mais alguns chassis para além dos oficiais.
Se para os carros, nem há muito a apontar, para as motos, a coisa pia mais fino, pois foi um pouco mais acima que em 2016, o o local Luis Salom sofreu o seu acidente fatal na Moto2, e a solução que eles tomaram para esse problema foi usar a escapatória que normalmente é usada pela Formula 1. Agora, com as obras, que a organização do circuito disse serem um "regresso às raízes" de um circuito construído em 1991, parece não agradar a todos.
Contudo, entre os que agradam estão Pedro de la Rosa, que elogiou as modificações. O ex-piloto da Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber e HRT considera que a curva renovada “é uma evolução que os fãs certamente gostarão”.
“Agora será uma curva mais rápida, o que permitirá ir muito mais depressa em direção ao ‘Estádio’ e tornará estas curvas um pouco mais delicadas. Penso que é uma mudança que os adeptos certamente vão gostar, porque tornará esta área muito mais interessante para os adeptos e pilotos. O trabalho que fizeram para que o asfalto drenasse bem é incrível”, concluiu.
"Gostaria de informar [a todos] que testei positivo para o Covid-19.", começou por dizer o piloto francês na sua conta do Instagram. "Eu disse a todos com quem estive em contato nestes últimos dias.", continuou.
"No momento, estou me isolando e seguindo o protocolo estabelecido pelas autoridades de saúde locais. Estou me sentindo bem e continuarei a seguir meu plano de treinamento de casa enquanto permaneço isolado.", concluiu.
Gasly tornou-se no terceiro piloto a contrair a doença durante a pré-temporada. Charles Leclerc e Lando Norris estiveram doente no mês passado, do qual recuperaram tranquilamente, enquanto durante a temporada passada, o mexicano Segio Perez, o canadiano Lance Stroll e o britânico Lewis Hamilton também foram afetados pela doença.
“Temos o prazer de apresentar o calendário para a temporada inaugural do primeiro campeonato mundial de carros de turismo totalmente eléctricos e multimarcas; algo que tem sido extremamente desafiante devido à incerteza criada pela pandemia global, e que tem necessitado de muita flexibilidade”, disse o Director da Série PURE ETCR Xavier Gavory.
“Graças aos esforços incansáveis da nossa equipa e à colaboração das nossas partes interessadas, temos orgulho em anunciar este calendário, que mistura pistas permanentes, circuitos de rua e locais totalmente modernos em todo o espectro das corridas de circuito. Estes são os carros de turismo mais potentes alguma vez fabricados, competindo num formato inovador de corridas knock-out e tenho a certeza de que as corridas vão ser renhidas, como esperamos nos carros de turismo.", concluiu.
Eis o calendário completo:
18-20 de Junho – Vallelunga , Itália
Apesar do regresso ocorrer 16 meses depois do acidente, é mais cedo do que se previa, pois os médicos pensavam que não iria fazer isso antes de 2022.
“Conversamos logo depois de Spa no ano passado [com a ART] e muita coisa aconteceu desde então”, lembrou Correa. “Desde então, tudo tem sido dedicado a tentar voltar ao carro de corrida. A coisa toda é uma aventura, mas estou me sentindo muito bem com isso. Estou super animado e super motivado para começar, então acho que esses são dois bons sinais.”, concluiu.
Correa correrá ao lado do dinamarquês Frederik Vesti e do russo Aleksandr Smolyar.
É que depois daquela vitória de João Barbosa, ele venceu mais duas vezes, em 2014 e 2018, uma delas com Filipe Albuquerque ao volante, em 2018, e ainda tinha o brasileiro Christian Fittipaldi a acompanhá-los. O piloto de Coimbra já se sabia que era bom na Endurance, correndo quer na LMP2, quer na LMP1, quando tinha a chance. Mas nos últimos tempos, ele começou a mostrar a sua solidez, vencendo quer o campeonato LMP2, quer conseguindo uma vitória na categoria nas 24 Horas de Le Mans.
Mas este ano, a Endurance foi diferente. Com os novos regulamentos a entrarem, as equipas mais poderosas querem os melhores pilotos. E a Wayne Taylor Racing quer os melhores. Como o Filipe. Para Daytona, colocou-o ao lado de Ricky Taylor e Alexander Rossi, vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, e Hélio Castroneves, que já venceu no "Brickyard" por três vezes.
E foi uma luta dura. Uma corrida de 24 horas já não é um teste de resistência aos motores e outros componentes, agora é uma corrida de sprint que dura um dia inteiro. E as coisas estiveram tão próximos um dos outro e relação ao segundo classificado que na última hora, um volante que deveria ser para Ricky Taylor, caiu para as mãos de Filipe Albuquerque. A razão era simples: ele têm mais sangue frio do que a concorrência. E essa confiança não foi abalada. Ele levou o seu carro ao fim, e no primeiro posto, enquanto o Cadillac guiado por Renger van der Zande e Kevin Magnussen, entre outros, furou e atrasou-se na corrida para a vitória.
E havia mais razões para essa confiança: a Wayne Taylor Racing queria vencer pela terceira vez consecutiva esta prova, a bordo do seu Acura, e também para prestigiar a sua equipa como uma das melhores da atualidade. No final, correu tudo bem, e para todos eles, esta vitória só veio prestigiar todos os que correram nela. Quer pela distância entre eles, quer pelas dificuldades, quer pelo prestigio.
E nós, de um, que parecia ser algo unico e irrepetível, chegamos agora à quarta vez que um português vence por aqui. Começa a ser um hábito festejarmos por aqui.
A continuar a minha pesquisa do canal "nascarman History", sobre o automobilismo americano e as suas histórias obscuras para o observador europeu, hoje dei por mim a ver este video sobre Tony Renna, um piloto que poucos ouviram falar, a não ser que morreu em Indianápolis, durante um teste com o carro da Chip Ganassi Racing, em outubro de 2003. Um pouco como George Smiley, morto 21 anos antes, Renna tinha a chance de ser um bom piloto e tentar vencer as 500 MIlhas de Indianápolis. E muitos o viam como alguém esforçado, mas pouco conversador.
Assim sendo, podem ver este video sobre a sua carreira, as oportunidades que teve e não conseguiu aproveitar, até que assinou um contrato com a Chip Ganassi, para morrer num teste, perante um autódromo vazio. Aliás, essa falta de testemunhas apenas contribuiu para o mistério do seu acidente.
