Mais duas semanas se passaram desde o GP do Mónaco, mas os traumas continuavam. E nesses quinze dias, as equipas testaram o novo pacote aerodinâmico aprovado ás pressas pela FIA, que tinha cedido ao pânico dos três dias de Imola, e depois ao acidente de
Karl Wendlinger no Mónaco. Mas mesmo esse pacote aerodinâmico já tinha causado vitimas: alguns dias depois do GP do Mónaco, o português
Pedro Lamy testava o seu Lótus quando perdeu controlo do seu carro em Silverstone a mais de 270 km/hora na zona de Bridge, desfazendo o seu carro e fracturando ambas as pernas. No seu lugar, foi chamado…
Alessandro Zanardi, o homem que substituiu oito ameses antes, quando o italiano teve um grave acidente em Spa-Francochamps.
Em Barcelona, a Sauber corria só com um carro, para
Heinz-Harald Frentzen, enquanto que Simtek e Williams tinham finalmente os substitutos dos pilotos caídos um mês antes. A Williams deu um lugar ao seu piloto de testes,
David Coulthard, enquanto que a Simtek dava um lugar para o italiano And
rea Montermini. Contudo, na Williams, queria-se o regresso de
Nigel Mansell na equipa, pelo menos por algumas ocasiões, para ajudar
Damon Hill na sua cruzada para o título mundial. A ideia seria, pelo menos durante essa temporada, que disputaria os Grandes Prémios que não entrassem em conflito com as suas provas na CART, ao serviço da Newman-Haas.
Na Jordan,
Eddie Irvine estava de volta, depois de acabar com a penalização de três corridas imposta pela FIA após o acidente múltiplo que causou mês e meio antes, no Brasil.
As coisas nos bastidores da Formula 1 continuavam agitadas. A GPDA (Grand Prix Drivers Assotiation) quis mostrar serviço colocar uma chicane na curva Nissan, no sentido de reduzir a velocidade naquela curva, que era feita de quinta a fundo. A chicane provisória foi colocada na quinta-feira, sob pena de uma greve de pilotos, mas os efeitos não foram muito eficazes. O Pacific de
Bertrand Gachot bateu num dos muros de pneus no treino livre de sexta-feira…
No Sábado á tarde, o Simtek de
Andrea Montermini perde o controle na curva para a recta da meta, e bateu com estrondo nos muros de protecção, destruindo a frente do carro. O piloto italiano fracturou ambos os pés e teve um traumatismo craniano, fazendo com que o ambiente se tornasse pesado na Formula 1, perguntando muitos quando é que terminaria aquele pesadelo.
No final das duas sessões de qualificação, o melhor foi de novo
Michael Schumacher, que bateu Damon Hill por 0.651 segundos. Na segunda fila ficavam o McLaren-Peugeot de
Mika Hakkinen e o Benetton de
J.J. Letho, enquanto que
Rubens Barrichello era o quinto a partir com a Jordan-Hart, batendo o francês
Jean Alesi, da Ferrari.
Gerhard Berger era o sétimo, com o segundo Ferrari, e logo a seguir vinha
Martin Brundle, da McLaren. A fechar o “top ten” estava o novato David Coulthard e o Tyrrell de
Ukyo Katayama.
Na partida, Schumacher leva a melhor sobre Hill e Hakkinen. Um pouco atrás, Barrichello toca em Berger e o austríaco da Ferrari cai para a 12ª posição na corrida, enquanto que David Coulthard tentava safar-se bem na sua primeira das suas 247 corridas da sua carreira. No final da 15ª volta, já era sexto classificado.
Enquanto isso, Schumacher afastava-se da concorrência, e tudo indicava que iria ganhar dominantemente a sua quinta corrida consecutiva este ano… começava a ter problemas na caixa de velocidades. O alemão ficou com ela presa na quinta velocidade, e cedo foi ultrapassado por Hill e Hakkinen. Schumacher, de uma certa forma, travava uma batalha heróica para chegar ao final da corrida sem perder pontos, mas fazer curvas e rectas somente com uma marcha, era um feito.
Mais atrás, Coluthard tinha desistido com problemas eléctricos, enquanto que Berger ficara sem caixa de velocidades. Depois da segunda passagem pelas boxes, Schumacher ficou na frente, mas com a problemática caixa de velocidades, cedo perdeu a liderança para o piloto da Williams e depois era ameaçado pelo finlandês da McLaren. Contudo, na volta 48, o motor Peugeot explodiu, entregando o lugar para o seu compatriota Letho. Mas na volta 53, este também desistia, com o mesmo problema: motor.
Sendo assim, o terceiro lugar ficou com Martin Brundle, no segundo McLaren, mas na volta 59, a transmissão do seu carro cedeu, e para o seu lugar foi o Tyrrell do seu compatriota
Mark Blundell, que ficou no seu lugar até ao final da corrida. Quando depois foi acompanhar Schumacher e Hill ao pódio, mal sabia que aquilo iria ser o último pódio da história da Tyrrell, quatro anos depois de Jean Alesi, no Mónaco.
Nos restantes lugares pontuáveis ficaram o Ferrari de Jean Alesi, o Minardi de
Pierluigi Martini e o Jordan de
Eddie Irvine.
Fontes:
Santos, Francisco – Formula 1 1994/95, Ed. Talento, Lisboa/São Paulo, 1994
http://en.wikipedia.org/wiki/1994_Spanish_Grand_Prixhttp://www.grandprix.com/gpe/rr553.html
Depois das polémicas em Pau, a Seat voltou a dominar a qualificação no circuito de Valencia. Os quatro primeiros classificados foram da marca espanhola, com Gabriele Tarquini a ser o melhor deles todos, batendo Yvan Muller e Jordi Gene. Tiago Monteiro foi quarto classificado, batendo o melhor dos outros, o BMW de Augusto Farfus.
O veterano piloto italiano (46 anos) não largava da 'pole-position' para uma corrida desde 2007. Aproveitando os momentos finais da sessão de hoje para fazer a melhor volta, em 1.44,414s, o piloto italiano bateu o campeão Muller por 0,232s, e Gene por 0,412s. Ainda assim, Tiago Monteiro teve uma boa prestação, sublinhando o facto de que os Leon TDi estão de regresso à disputa pelos lugares cimeiros após a polémica regulamentar verificada em Pau, com a pressão do turbo dos carros espanhóis a ser reduzida para a corrida francesa com resultados catastróficos.
