A marca de Estugarda, antes de ganhar a sua reputação nas corridas de Endurance, nomeadamente nas
24 Horas de Le Mans, através de modelos míticos como o 908, o 917, o 935, o 956 ou o 962, entre outros, teve uma passagem relativamente discreta pela Formula 1, como construtor. O auge aconteceu em 1962, quando venceu a sua única corrida (até à data), às mãos do americano
Dan Gurney. Essa vitória aconteceu graças ao modelo 804, que é hoje o Bólide do dia.
A Porsche envolveu-se nos monolugares em 1958, através do modelo 718, que tinha um motor de quatro cilindros arrefecido a ar, que servia para a Formula 2. Pilotos como os alemães
Wolfgang Von Trips e
Gerhard Mitter, o sueco
Jo Bonnier, e o holandês
Carel Godin de Beaufort, guiaram o modelo 718, que fora modificado para as características da Formula 1, mas que muitas vezes ficavam nas últimas filas da grelha.
Em 1961, mudaram para o modelo 787, e contrataram o americano Dan Gurney e o sueco Jo Bonnier para serem os pilotos oficiais da marca. Gurney deu quatro pódios (todos segundos lugares) à marca, conseguindo 21 dos 24 pontos que a Porsche iria alcançar naquele ano, conseguindo o terceiro lugar no campeonato de Construtores, numa temporada dominada pelo
Ferrari Tipo 156 “
Nariz de Tubarão”.
Em 1962, a marca de Estugarda decide construir um modelo mais consentâneo com a então regulamentação dos motores de 1.5 Litros, e também no sentido de tentarem ganhar a sua primeira prova na formula 1. É assim que nasce o modelo 804. Equipado com um motor de oito cilindros em linha, refrigerado a ar, tem uma potência estimada em 180 cavalos, às 9200 rotações por minuto, alcançando a velocidade máxima de 270 km/hora. O chassis era simples, de alumínio, sem ser em monocoque, algo que tinha sido revelado nesse ano pelo
Lotus 25. e tinha uma entrada de ar pequena.
Nesse ano, a Porsche manteve a dupla Dan Gurney e Jo Bonnier, esperançada que poderiam alcançar aquilo que aspiravam: a vitória. Estreado no GP da Holanda, em Zandvoort, nenhum dos dois carros chega ao fim. No Mónaco, somente Gurney usou o 804, e não chegou também ao fim. Isso significou que o carro voltasse à fabrica de Estugarda para fazer melhorias, falhando o GP seguinte, do da Bélgica, em Spa-Francochamps.
Quando o carro voltou, no circuito francês de Rouen, as melhorias tinham sido grandes. Gurney classifica-se no sexto lugar nos treinos, e Bonnier no nono posto. Na corrida, salta para o terceiro posto, atrás do seu compatriota
Richie Ginther, mas pouco depois, ultrapassa-o e vence categoricamente a corrida, com um avanço de uma volta(!) sobre o segundo classificado, o Cooper-Climax do sul-africano
Tony Maggs.
Cerca de um mês depois, Gurney leva o carro para o GP de Solitude, perto de Estugarda. Chamado de “
mini-Nurburgring” pelos locais, era o local ideal para os modelos se exibirem. Na corrida, Gurney repetiu o feito, e deu à marca uma grande vitória em sua casa, solidificando a reputação da Porsche nas pistas. Algumas semanas depois, Dan Gurney repete outro feito, no verdadeiro Nurbrurgring, quando consegue a “pole-position”. Na corrida, batalha com o BRM de
Graham Hill e com o Lola de
John Surtees pela vitória, mas no final, tem que se contentar com o terceiro posto.
Contudo, apesar dos bons resultados, os tempos naquela casa não eram muito bons para apostar na competição. Os custos eram algo elevados, com pouco retorno, e os interesses na Formula 1 nunca tinham sido muito grandes. Para além disso, preparavam o sucessor do muito bem sucedido modelo 356, o 911, e estavam cada vez mais atraídos pelas corridas de Endurance, como as 24 Horas de Le Mans. No final de 1962, a Porsche retirou-se como equipa de fábrica, para não mais voltar, e a partir dali, os sucessos desportivos fizeram-se nas provas de longa distância.
Chassis:
Porsche 804
Motor:
Porsche de 1.5 Litros, oito cilindros em linha.
Pilotos:
Dan Gurney e
Jo BonnierCorridas:
7Vitórias:
1 (
Gurney 1)
Pole-Positions:
1 (
Gurney 1)
Voltas Mais Rápidas: 0
Pontos:
18 (
Gurney 15, Bonnier 3)
Fontes:
http://www.f1technical.net/f1db/cars/164http://www.ultimatecarpage.com/car/704/Porsche-804.htmlhttp://www.geocities.com/iamsic666/Special_Autos.html?1113869559228
Ando a ver dezenas de fotografias como esta: cadeiras vazias no Autódromo de Xangai, reflexo de um desporto que é cada vez mais caro e do qual os organizadores se queixam cada vez mais de que não dão lucro. Mesmo a China, com o seu mercado de 1.2 mil milhões de pessoas, tem um preço de bilheteira que deve fazer escapar as pessoas dos circuitos, perferindo o conforto do lar.
Eventualmente, no dia da corrida, as coisas se possam compôr um pouco. Mas isto não disfarça a crise económica e os custos galopantes de um fim de semana de Grande Prémio. Mais do que cortar nos custos do material do qual são feitos os carros de Formula 1, e de redistribuir os lucros televisivos de forma igualitária pelas equipas, para evitar o abandono de algumas delas, e atrair outras, que tal baixar os preços dos bilhetes ao fim de semana, para evitar mais exemplos como os de Magny-Cours?
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