... segundo o Marcos António, da GP Series.
A Audi divulgou oficialmente a primeira foto do novo modelo R15, que vai correr em algumas das mais importantes corridas de endurance de 2009, mas não na American Le Mans Series ou na sua versão europeia.
Mais uma corrida má para as cores portuguesas, onde o mexicano Sergio Perez subiu ao lugar mais alto do pódio pela segunda vez este ano. Em suma, foi o desempenho dos pilotos portugueses na segunda corrida deste fim de semana no circuito qatari.
Na corrida em si, os homens da Campos Racing dominaram a corrida do principio ao fim, tendo Sergio Perez batido o russo Vitaly Petrov. O alemão Nico Hulkenberg, que vencera na primeira corrida, acabou a prova na terceira posição.
Imaginem um dia, verem na BBC mais um episódio do mítico programa britânico Top Gear. E certamente, muitos de vocês viram este episódio. Ora, três rapazes de São Paulo viram este programa e decidiram imitá-los. Mas com um pormenor: ao contrário do que foi visto no programa, em que meteram um motor derivado do Fiat, eles arranjaram um motor Lotus, que segundo os papeis, pertencia a... Nelson Piquet!Pois é, apresento-vos o blog Lada Lotus, o projecto de dois "loucos": Fernando Bueno e Adriano Ricciardi, com a assistência técnica de Alexandre Garcia. Podem acompanhar a evolução deste projecto no blog deles, e quanto a mim, eu lhes tiro o chapéu por querem fazer esta loucura. Deste lado do Atlântico, desejo-vos sorte, e já têm um fã!
O meu entrevistado de hoje não é um qualquer: este é um peso-pesado, cujas opiniões, histórias e “estórias”, contam grandemente para engrandecer a nossa blogosfera automobilistica. Considero-o um dos três grandes, a par do Ivan Capelli e do Flávio Gomes. Portanto, o meu convidado de hoje, ao qual tenho a honra de o apresentar, é Luiz Alberto Pandini, do blog PandiniGP(http://www.pandinigp.blogspot.com/). 
(Crédito da foto: FIAkPress)
8 – Falamos agora de Formula 1. Ainda te lembras da primeira corrida que assististe?
9 – E qual foi aquela que mais te marcou?
11 – E achas que algum dia, Felipe Massa vai fazer parte deste trio de campeões?
13 – Achas que o título de 2008 foi bem entregue?
18 – Passando para a actualidade: de repente, a Honda anuncia a sua retirada da Formula 1. Como sentiste isso?
20 - Max Mosley anunciou agora que fez um acordo com a Cosworth para fornecer motores ás equipas, a dez milhões de euros por ano. A FOTA (Formula One Teams Association) concordou em reduzir os custos. Achas que é este o caminho, uma Formula 1 com custos controlados?
21 - O que achou dos novos carros de 2009?
26 - Já alguma vez viste a briga entre o René Arnoux e o Gilles Villeneuve, no GP de França de 1979? Para ti, aquelas voltas finais significam o quê?
31 - Que impressão é que ficas do novo Autódromo de Portimão?
A primeira corrida da GP2 Asia, que decorreu sob os holofotes do circuito qatari de Losail, terminou esta tarde com a vitória do alemão Nico Hulkenberg, e com desilusões por parte de Alvaro Parente e Yelmer Buurman, enquanto que Fabrizio Crestani cumpriu.
A corrida começou com Hulkenberg a partir da pole-position, conseguindo manter-se à frente do mexicano Sergio Perez. Entretanto, mais atrás, Yelmer Buurman não conseguia evitar o carro do japonês Sakon Yamamoto, que ficou parado na grelha. O acidente não teve consequências fisicas para os dois pilotos, mas ambos acabaram a corrida por ali.
No final, Nico Hulkenberg foi o vencedor, seguido do mexicano Sergio Perez e pelo russo Vitaly Petrov. Kamui Koboyashi, o actual lider, acabou na quarta posição, enquanto que Fabrizio Crestani, o outro piloto da Ocean, fez uma corrida calma, acabando-a na décima posição. A segunda corrida acontecerá amanhã.
O Mundial de Formula ainda não começou, e o WRC já vai na sua segunda etapa do campeonato, com o Rali da Noruega, que depois de uma Superespecial ontem à noite, ganha pelo "local" Petter Solberg, está desde esta manhã na estrada. Foi um dia extremamente disputado no que respeita à luta pela liderança da prova, entre Sebastien Löeb e Mikko Hirvonen, com o finlandês da Ford a levar a melhor no final do dia.
O dia começou com Hirvonnen ao ataque, com Löeb a responder, no sentido de nunca o deixar escapar muito. A luta entre ambos durou toda a etapa, com uma supermacia residual de Mikko Hirvonen, já que a sua vantagem nunca foi superior a 7,3 segundos. No derradeiro troço do dia, Hirvonen queixou-se dos pneus traseiros que estavam gastos e cedeu a liderança ao francês da Citroen. Resta saber se os pneus estavam mesmo gastos ou se foi uma táctica para não ser o primeiro na estrada na segunda etapa.
"Os meus pneus traseiros estavam completamente nas lonas, pois perdi imensos pregos. Não queria que isto sucedesse, mas agora vai ser uma grande luta amanhã.", disse Hirvonnen, quanto que Löeb perferia destacar a condução nas estradas norueguesas: "É muito giro guiar em estradas assim .Andei depressa e corri alguns riscos, e acho que estamos numa boa posição para amanhã. Não penso que ser primeiro ou segundo faça grande diferença.", concluiu.
Outra luta ococrrida entre os terceiro e quarto classificados, Jari-Mari Latvala e Daniel Sordo. Latvala não foi tão rápido como o seu companheiro de equipa, apesar de não estar longe dos dois homens da frente, mostrando alguma inconsitência nos tempos que fez. Sordo é quarto, a tentar ser eegular, mas atrás dele tem dois especialistas de pistas geladas, em carros desactualizados. Per-Gunnar Anderson é quinto, num Skoda Fabia WRC, enquanto que Petter Solberg é sexto, num Citroen Xsara WRC, e ambos estão separados por... 0,1 segundos.
Henning Solberg, o irmão de Petter, é sétimo na classificação, mas bastante desiludido com a equipa Stobart. O setup do seu Focus não era o melhor na primeira ronda do dia, melhorou após a passagem pelo parque de assistência, mas a seguir teve problemas com a patilha da caixa de velocidades. Está longe do pódio que era o seu objectivo. O inglês Matthew Wilson, noutro Ford Stobart, fecha os lugares dos pontos.
Na categoria de Produção, sortes diferentes para os pilotos portugueses. Armindo Araújo, no seu Mitsubishi Lancer Evo X, é agora o segundo classificado na categoria, enquanto que Bernardo Sousa, no seu Punto Abarth, desistiu devido a problemas de motor, quando ocupada o sétimo posto na categoria. No caso de Araujo, depois de uma entrada cautelosa, impôs um ritmo um pouco mais forte, que lhe permitiu assinar regularmente tempos dentro do top five, conseguindo mesmo por duas vezes rodar nos três mais rápidos, o que juntamente com problemas de alguns adversários, lhe permitiu terminar a etapa no segundo posto da geral, atrás do lider, Patrick Sandell, no Fabia S2000.
"O dia correu muito bem. Na primeira especial perdi algum tempo, mas logo a seguir fui o segundo mais rápido. A partir daí rodei invariavelmente nos cinco primeiros e terminar a etapa no segundo lugar é fantástico. Estamos a cumprir à risca a estratégia que traçámos, impor um ritmo bom e sobretudo evitar erros. As afinações que escolhemos funcionaram muito bem, pelo que só tenho de estar satisfeito. Os troços são rápidos, mas traiçoeiros, sobretudo porque a visibilidade hoje foi reduzida. Os bancos de neve podem ser uma ajuda, mas existem situações em que ‘jogam’ contra nós, pois ficamos presos, pelo que é preciso cuidado e não exagerar nos toques. O único percalço ao longo do dia foi um pião na derradeira especial, porque os pneus estavam já muito gastos", referiu Araujo, contente com a sua prestação de hoje.
O rali prossegue amanhã.
Esta é interessante: no mesmo dia em que começa o Rali da Noruega, vejo nas noticias especializadas que já saiu na Grã-Bretanha o relatório oficial sobre as causas do acidente de helicóptero que matou Colin McRae, em Setembro de 2007."O 'Air Accident Investigation Branch' divulgou o relatório do acidente de helicópetro onde Colin McRae, o seu filho e dois amigos perderam a vida a 15 de Setembro de 2007.
O organismo britânico que analisa os acidentes de aviação não chegou a conclusões significativas em relação às causas do acidente, tendo apresentado algumas situações que poderão ter contribuído para o acidente, não tendo no entanto excluído a possibilidade do mesmo se ter devido a falha técnica. Um embate com uma ave, interferência nos comandos por parte do passageiro do banco da frente ou "servo transparency" (em que o piloto tem a impressão de perder o controle da aeronave), são as prováveis causas do acidente.
O relatório revelou ainda que a licença de Colin McRae estava caducada desde 2005 e que essa mesma licença não permitia conduzir o aparelho em questão (um Eurocopter Squirrel) desde o início de 2007.
O mesmo documento faz considerações em relação aos momentos anteriores ao acidente, revelando que Colin McRae voava muito baixo e a uma velocidade excessiva entre as árvores do bosque circundante. Essas conclusões basearam-se na gravação de vídeo que foi feita por uma das vítimas do acidente pouco tempo antes da queda.
Entre as considerações divulgadas, pode ler-se que 'O piloto colocou o seu helicópetro numa situação que reduziu muito a margem de erro, ou a possibilidade de lidar com um acontecimento inesperado.'"
Como prometido, vou falar do quinto selo que recebi esta semana, mas é o segundo desta série. É bom recebê-los, mas o que é demais cansa. Pelo menos destes...
A GP2 Asia teve esta tarde/noite a sua qualificação para a ronda de Losail, no Qatar, e se os pilotos da Ocean Racing Technology até estiveram bem na grelha nos treinos livres, e desiludiram na qualificação, já Alvaro Parente foi prejudicado por uma situação de bandeira vermelha, e uma atrapalhação com... Yelmer Buurman, que o levou para o meio da grelha de partida, depois de ter andando durante boa parte da qualificação nos seis primeiros.
Na primeira fila da partida ficou o alemão Nico Hulkenberg, autor da pole-position, e o mexicano Sergio Perez, da Campos Racing Team, enquanto que na segunda fila ficou o russo Vitaly Petrov, da Campos, e o actual lider do campeonato, o japonês Kamui Koboyashi.
A jornada dupla decorrerá amanhã e Sábado no circuito qatari, e vai ser a primeira prova da categoria a decorrer de noite, o que vai ser desafiante para os pilotos.
A World Series by Renault é a mais recente série que confirmou provas no novo Autódromo de Portimão. A jornada dupla no circuito português decorrerá a 1 e 2 de Agosto, integrado no programa da Le Mans Series. Juntamente com ela, virá a Formula Renault Eurocup 2.0, uma oportunidade de ver em pista o português António Felix da Costa, o "Formiga".
Nestes últimos dois dias começaram a confirmar-se coisas que se ouvia nos corredores, mas que a maior parte de nós estava céptica de que tais coisas acontecessem. A primeira das quais é que a USF1 é para ser levada a sério.
A segunda noticia vem hoje no site inglês Grandprix.com: Bruno Senna já pode ter assinado pela Honda. Apesar de hoje o site brasileiro Pitstop ter dito que o sobrinho do tricampeão do mundo pode mas é ter assinado contrato com a Campos Grand Prix para uma terceira temporada na GP2, o site inglês diz que essa equipa terá motores Mercedes e que o "salvador" da equipa podera ser, nada mais, nada menos que... Bernie Ecclestone! Porquê? A mesma noticia do Grand Prix fala que é por motivos politicos: evitar a unanimidade das decisões nas reuniões da FOTA em questões que possam ser fracturantes com a FOM ou a FIA. Preverso, mas pode acontecer...
(continuação do capitulo anterior)
Enquanto o novo carro não estava pronto, adquiriu um chassis McLaren, onde conseguiu o seu primeiro ponto como construtor. Em Brands Hatch, estreou o novo Surtees TS7, que tinha tido uma estreia auspiciosa em Oulton Park, vencendo essa prova extra-campeonato, com Surtees ao volante. Mas fora a sua última vitória a bordo de um Formula 1. No resto da época de 1970, o melhor que conseguiu foram dois pontos em Mont-Tremblant. No final do ano, Surtees tinha conseguido três pontos e o 16º lugar no campeonato.
Entretanto, Surtees construia e vendia chassis a privados, alguns deles sem capacidade para pilotar um Formula 1, outros futuras esperanças. Mas o chassis TS15 era mau, e em 1975, Surtees começa a ver a sua vida andar para trás. Em 1976, aceita o controverso patrocinio dos preservativos Durex, e consegue sete pontos, através do jovem australiano Alan Jones.
Em 1977, Jones vai para a Shadow, e para o seu lugar vai o italiano Vittorio Brambilla, e o seu carro laranja, vindo do patrocinador pessoal BETA, a firma italiana de metalomecânica. O simpático (e veterano) "Gorila de Monza" consegue seis pontos em 1977 e mais um em 1978, mas no final desse ano, a aventura de Surtees tinha o deixado exaurido e com um monte de dívidas. Logo, no final desse ano, decidiu fechar as portas.
“Uma caminhada de mil milhas começa sempre com um primeiro passo.”
Tipicamente, este era o um post de alguém que andava aos papéis, confuso e sem saber o que fazer num meio novo, sem saber muito bem o que fazer dele. Confesso que andei assim durante uns dias: iria escrever sobre o quê? Quem se interessaria no dia dia-a-dia de alguém como eu, entre dezenas de milhares de blogs? Eu não queria ser mais um, queria marcar a diferença no universo blogueiro. E isso não durou muito. Aliás, foi logo no terceiro post que coloquei desse dia. Foi uma biografia do Piers Courage. A ideia era só para mostrar as minhas preferências automobilísticas. Agora que o leio, dois anos mais tarde, não mudaria muito, talvez colocaria mais uma ou duas fotos, e as fontes do trabalho. Mas era algo que estava a começar. Aliás, nesse dia coloquei quatro posts, e essa característica manteve-se até aos dias de hoje…
Hoje, precisamente dois anos depois daquele “primeiro passo”, as consequências são visíveis: mais de 300 mil “pageviews”, uma rede de seguidores vindos de países tão diferentes como o Brasil, Espanha, Argentina e Japão, e alguns trabalhos em sítios na Net como o Supermotores.net e o motormais.sytes.net. Tenho uma coluna de opinião no site Pitstop, onde já escrevi até agora alguns artigos, desde reflexões sobre o futuro da Formula 1 até um artigo de tributo a Teddy Mayer, o “manager” da McLaren nos anos 70. E agora, vou entrar no projecto de um jornal desportivo regional, onde irei escrever sobre automobilismo, entre outras modalidades. Olhando para trás, posso dizer que a caminhada tem valido a pena. Houve assuntos dos quais escorreguei e cai, mas depois faz-se o habitual: sacode-se o pó e levanta-se. Aprendi a ser mais cuidadoso com o que falo e o que faço, e tento ser rigoroso nos assuntos que escrevo, principalmente nas biografias, pois sei que tenho “mil olhos” a observar tudo o que faço. É o preço que se paga pelo sucesso deste blog…
Chego a este aniversário num momento de reflexão e expectativa. Tal como a Formula 1 actual, estou num momento de mutação e encruzilhada. Em breve, parto para um novo projecto profissional, na área desportiva. Vai ser um desafio no qual, tal como aconteceu dois anos antes, quando iniciei o blog, é um verdadeiro salto para o desconhecido. Só sei que vou ganhar dinheiro com isto e nada mais. Poderei andar de um lado para o outro, e este blog poderá sofrer um bocado com isso. Espero que não, pois quero escrever neste blog e desejo mantê-lo activo enquanto for vivo.
Há também os que acham que as enciclopédias online como a Wikipédia são “lixo”. Gostaria de lhes dizer a esses detractores que é uma enciclopédia tão boa como qualquer outra, com mais esta adicionante: pode ser a melhor do mundo, se nós a ajudarmos. E mais: como é online, nunca se perderá, nunca se queimará. Porque como sabem, os livros são comidos pelas traças e as Bibliotecas ardem. E isto é a nossa melhor garantia de eternidade, para os nossos descendentes. E dos que não gostam de nós, daquilo que escrevemos e como escrevemos, apenas por não gostar, ou só porque apontem defeitos e não colaboram para ajudar a melhorar a nós, e à nossa sociedade, de forma educada e civilizada, somente recorrer ao insulto fácil, esses… ou são ignorantes e dogmáticos, ou estão mortos há muito. Inabaláveis nas suas questões, detentores da “verdade absoluta”, já morreram por dentro, muito antes da Morte física os levar, um dia. Demonstram que já são inúteis muito antes do Tempo os inutilizar. E a História nem sequer os lembrará.
Agora, é em cadeia. Inevitável, não é? Hoje recebi mais dois prémios, um a triplicar, outro a dobrar. Agradeço-os pela gentileza que tiveram, claro, e agora começa a ser difícil escolher cinco blogs, sem correr o risco da repetição, mas vou tentar ver se estes ainda não ganharam.
