Formula 1 2020 - Ronda 2, Styria (Qualificação)

Por muito tempo, parecia que isto não iria acontecer. Sabia-se que tempo seria mau durante o final de semana, especialmente neste sábado, mas quando chegou a hora da qualificação, numa Red Bull Ring vazia, o que as pessoas viam mais eram os arco-iris do painel que existe na reta da meta, tanto do passar o tempo da melhor maneira possível, enquanto a carga de água se amainava. Parecia um pouco o que tinha acontecido em Austin, quase cinco anos antes, enquanto passava um furacão ao lado deles...

Depois do cancelamento do terceiro treino livre, devido à carga de água que caía na pista, chegado à hora do começo da qualificação, os minutos passavam e a carga de água não parava. Chovia e chovia. E ninguém saía para a pista. Todos começaram a falar na ideia de "se calhar... não seria má ideia fazermos a qualificação no domingo de manhã". E parecia que isso iria acontecer.

Mas depois de uma hora, não foi. Houve uma pequena abertura e todos aproveitaram, todos com pneus de chuva, no meio da tempestade, naquela pista muito molhada. Mas a Formula 1 é assim. Não são como os americanos, que com os primeiros pingos de chuva, recolhem os carros às boxes, mas já não estamos mais nos tempos em que se corriam, não interessa a quantidade de água que estava na pista.

Quando por fim foram correr, houve algumas coisas bem engraçadas em termos de andamento na chuva. A certa altura, George Russell - sim, ele - fez o melhor tempo na pista molhada, antes do resto do pelotão começar a melhorar os seus tempos, com a secagem do asfalto. E se Russel conseguia marcar um bom tempo, Romain Grosjean não o fazia. E sem tempo, não passou para a fase seguinte.

E a acompanhá-lo na "desgraça", o Williams de Nicholas Latiffi, os Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi e Kimi Raikkonen, e o Racing Point de Sergio Perez.

Depois das preparações para a Q2, os carros voltaram à pista com cuidado, pois a pista continuava molhada. Vettel foi um dos primeiros a marcar em tempo, mas foi Max Verstappen a fazer algo com, com 1.18,155, para depois melhorar para 1.17,938, depois de Lewis Hamilton ter marcado um tempo que o colocou no cimo da tabela de tempos.

Se Hamilton e Verstappen lutavam pela primeira linha, atrás, os Ferrari lutavam para entrar na Q3. E desta vez, Charles Leclerc estava a lutar para ser melhor, conra Sebastian Vettel, pois estavam atrás dos carros da McLaren e... dos Renault, especialmente o de Esteban Ocon, que se dava bem no molhado.  

Quando a bandeira de xadrez foi mostrada para o final desta parte da sessão de qualificação, os Ferrari ficaram divididos: Leclerc ficou de fora, Vettel dentro. Quem quase ia para a Q3 era... Russell, no seu Williams, ma ficou a meros 0,3 segundos dos Ferrari que não se deram bem à chuva. Para além de Leclerc e Russell, ficaram também o Alpha Tauri de Daniil Kvyat, o Haas de Kevin Magnussen e o Racing Point de Lance Stroll.

A parte final da qualificação foi uma batalha entre Max e Lewis. Red Bull contra Mercedes. O holandês partiu ao ataque, primeiro com um tempo de 1.21,574, para depois o britânico melhorar com 1.21,272. Mas à espreita estava Valtteri Bottas, que fez 1.21,036, e ficou no primeiro posto provisório. Agora, a luta era a três, mas havia outros que espreitavam.

E os últimos minutos foram memoráveis. Primeiro, Hamilton reagiu a Bottas e fez 1.20,649, mas depois Verstappen conseguiu 1.20,489, e o inglês arrancou 1.19,702, e tudo isto antes da última chance. E aí... Hamilton fez uma volta de sonho enquanto Verstappen despistou-se!  

No final, o 1.19,273 da pole foi uma atuação daqueles de estofo de campeão. Nas adversidades, mesmo com um grande material, não se acomodou. A sua volta foi perfeita? Se não foi, andou la´perto. Agora, elevou a sua marca de pole-positions para 89 e todos concordam que vai ser o primeiro a bater a centena. Vai ficar com todas as marcas, vai querer ser absoluto, e vai no bom caminho. E agora, com o ser politico a despertar, ainda arrisca a ser mais gigante do que é.

Aliás, logo depois do tempo que fez, os bem-humorados disseram que ele praticou "distanciamento social" na grelha de partida... atrás dele, ficou Verstappen, e Bottas foi superado pelo McLaren de Carlos Sainz Jr, com 1.20,671. Esteban Ocon foi o quinto, atrás do finlandês, seguido por Lando Norris, mas com a penalização de três lugares, ele acabará por largar de nono.

Contudo, amanhã não deve chover. Provavelmente, dominará de ponta a ponta. Mas nestas coisas, nunca se conta com o ovo no rabo da galinha, mesmo na Áustria.

Noticias: Pode não haver qualificação no GP da Styria

O mau tempo que está previsto para este sábado na zona de Spielberg poderá ser tão forte que a organização pensa seriamente em não a realizar, substituindo por uma das sessões realizadas nesta sexta-feira, nomeadamente a segunda sessão. 

Segundo afirma Andreas Seidl, da McLaren, ele recebeu indicações nesse sentido por parte da organização.  

“Recolhemos informações do diretor da prova, o que nos dá uma espécie de aviso de que existe o forte risco de não haver sessão de qualificação amanhã devido a trovoadas ou chuva forte. Se isso acontecer haverá uma sessão de qualificação no domingo de manhã ou na pior das hipóteses, se isso não for possível, o segundo treino livre passa a contar como qualificação. Portanto, temos que lidar com isso hoje”, disse.

Caso isto se confirme, na segunda sessão dos treinos livres, seria Max Verstappen , da Red Bull, a levar a melhor, tendo o Mercedes de Valtteri Bottas a seu lado, com os carros da Racing Point na segunda fila, e Lewis Hamilton apenas a ser sexto. Sebastian Vettel conseguiu apenas o 16º melhor tempo, oito lugares mais abaixo de Charles Leclerc e Daniel Ricciardo sem marcar tempo, devido a uma batida no inicio da sessão. 

Noticias: Formula 1 confirma Mugello e Sochi

A Formula 1 anunciou esta manhã a realização de mais dois Grandes Prémios, o de Mugello e o de Sochi previstos, respectivamente, para os dias 13 e 27 de setembro. Essencialmente, estas duas corridas servem para fechar o mês, aumentando para dez as provas previstas para esta temporada.

 

A corrida toscana será a prova numero 1000 para a Ferrari, que comemorará em casa, e também serve como palco de estreia da Formula 1 neste circuito. Já Sochi, vai ser a prova que terá público nas bancadas, uma das exigências da organização para receber a competição.

Quanto ao resto da temporada, há algumas novidades. Portimão poderá ser a prova a seguir, ou a 4 ou 11 de outubro, porque são as datas que o proprietário do Autódromo do Algarve, Paulo Pinheiro, deseja ter para poder realizar a prova, enquanto todas as provas que estavam previstas nas Americas, desde o Canadá até ao Brasil, passando por Austin e Cidade do México, não se realizarão.

Uma novidade que poderá ser inesperada poderá ser a não realização do GP da China, em Xangai, porque as autoridades locais não pretendem receber grandes eventos durante este ano, devido à pandemia. Apesar de as coisas estarem bem controladas localmente, e as autoridades de saúde combaterem de forma draconiana os novos casos, acham que adiar as coisas para a próxima temporada e evitar contágios devido a casos importados seria boa politica. Em contraste, o GP do Vietname poderia acontecer, porque as autoridades locais já disseram que poderia acontecer sem público.

Assim sendo, os circuitos de Hockenheim e Imola estariam de prevenção para qualquer eventual cancelamento.

Quanto ao final da temporada, tudo indica que poderá ser duas provas no Bahrein e a de Abu Dhabi, na segunda semana de dezembro.   

O primeiro regressado

Antes de Niki Lauda, antes de Michael Schumacher, antes de qualquer outro piloto, campeão ou não, que voltou à Formula 1 para uma segunda vida, este piloto que vou falar teve uma carreira longa e sólida, que tragicamente foi interrompida de maneira brusca. Foi um "all rounder" que se deu bem nos dois lados do Atlântico, tinha fortuna, ganhou fama e alguma tragédia, antes de ele mesmo se incinerar no altar dos sacrificados pela febre da velocidade. 

A história de Peter Revson mistura fortuna, um pouco de elitismo, a busca do seu próprio caminho e a consagração antes do seu trágico final. E de uma certa maneira, foi o primeiro regressado à Formula 1, e a sua segunda passagem foi muito mais próspera que a primeira. De origem judaica, nasceu a 27 de fevereiro de 1939, em Nova Iorque, era o filho dos fundadores da Revlon, uma das maiores marcas de cosméticos a nível mundial. Ainda iria ter um irmão mais novo, Douglas, e duas irmãs, Jennifer e Julie Ann. O pai de Peter, Martin, iria viver mais 42 anos que seu filho, morrendo em 2016, aos 106 anos.

Peter, como seria de esperar, nascera em berço de ouro e viveu a vida sem problemas. Foi por isso que criou um "espírito livre" que quis viver a vida que sempre quis. Estudou engenharia em Cornell, mas não acabou o curso. Mas foi ali que conheceu algumas das personagens que iriam mudar a sua vida, como Teddy Mayer e o seu irmão Timmy, bem como Tyler Alexander.

Em 1962, abraçou o automobilismo, e com isso, perdeu a mesada dos pais, que como seria de esperar, reprovaram o seu estilo de vida. Revson não se importou e com 12 mil dólares que tinha juntado, foi para a Europa, arranjou um chassis Cooper e uma carrinha, e foi competir em tudo que era corrida. E foi assim que em 1964 chegou à Formula 1, graças a Reg Parnell. Até lá, dormia muitas vezes na carrinha e recolhia dinheiro dos "prize money" para sobreviver. E claro, pelo caminho conheceu pessoal das corridas, como Denny Hulme e Jochen Rindt, dois futuros campeões do mundo.

Mas a sua temporada na Formula 1, a bordo de um Lotus 25, nunca foi fácil. O melhor que conseguiu foi um 13º posto no GP de Itália. No final do ano, voltou a América, onde estavam prestes a aparecer duas competições bem interessantes, a Trans-Am e a Can-Am. E os seus amigos de Cornell estavam a ajudar a construir uma equipa à volta de um neozelandês interessante chamado Bruce McLaren.

Com o tempo, ganhou experiência, e no final da década começou a dar nas vistas. Em 1969, num Brabham-Repco construído para o efeito, chegou em quinto nas 500 Milhas de Indianápolis, e na Endurance, a bordo de um Porsche 908, chegou em segundo lugar nas 12 Horas de Sebring de 1970, ao lado de... imaginem só, Steve McQueen, que na altura preparava-se para o filme "Le Mans".

Quando Bruce McLaren morreu, a 2 de junho desse ano, Revson foi a escolha natural para a Can-Am. Triunfou e foi campeão em 1971, e nesse mesmo ano, fez a pole-position nas 500 Milhas de Indianápolis com o seu McLaren, e na corrida foi consistente, acabando no segundo lugar. 

E ali começava uma era dourada para a sua carreira. E quando voltou à Formula 1, no terceiro carro da Tyrrell, no GP dos Estados Unidos, em Watkins Glen, ninguém sabia que o seu regresso, sete anos depois da sua última corrida, iriam encontrar um piloto bem maduro e bem mais consistente, com uma máquina vencedora.

Em 1972, torna-se piloto a tempo inteiro na equipa de Formula 1. Mas como mantinha os compromissos quer com a USAC, quer com a Can-Am, em três corridas foi substituído pelo britânico Brian Henton, um "super-sub" nesses anos 70. Mesmo assim, ele teve quatro pódios e uma pole-position no GP do Canadá, em Mosport, onde conseguiu o seu melhor resultado do ano, um segundo lugar, atrás de Jackie Stewart, o vencedor.

No ano a seguir, a McLaren estreava o seu novo modelo, o M23, e Revson aproveitou bem as capacidades do carro desenhado por Gordon Coppuck. Tinha conseguido um segundo lugar em Kyalami, ainda com o M19, mas com ele conseguiu a sua primeira vitória em Silverstone, depois da carambola da primeira volta, onde onze carros foram eliminados. E foi uma luta à distância com Ronnie Peterson e o seu companheiro de equipa, Denny Hulme.

E se pensavam que aquilo tinha sido sorte, no Canadá, aproveitou bem as condições do tempo para triunfar uma segunda vez. Mas até acontecer, esperou duas horas ao frio por causa da confusão causada pelo "pace car" guiado por Eppie Witzes, que cortou o carro que não devia e obrigou os comissários a fazerem cálculos manuais para saber quem ganhou. É que no final dessa corrida, todos estavam convencidos que tinha sido Emerson Fittipaldi.

No final da temporada, Revson igualou o quinto posto na geral, conseguido no ano anterior. Ao todo, tinha conseguido duas vitórias, oito pódios, uma pole-position e 61 pontos. Nada mau para um regressado que oito anos antes, tinha entrado e saído pela porta pequena. A maturidade tinha dado efeito. E ele gozava a vida: tinha casamento marcado com uma Miss Mundo, Majorie Wallace, que tinha conhecido em Indianápolis.

Mas apesar das amizades com Mayer e McLaren, ele não ficou. Teddy Mayer queria Emerson Fittipaldi e relegá-lo para o lugar de terceiro piloto era algo do qual ele não aceitava. Assim sendo, foi para a Shadow, onde nas duas primeiras corridas do ano, na Argentina e no Brasil, conseguira boas prestações na qualificação, mas não terminou qualquer corrida.

E pouco antes do GP da África do Sul, a 22 de março de 1974, menos de um mês depois de ter feito 35 anos, perdeu o controlo do seu Shadow e o carro entrou por baixo das barreiras de proteção na curva Crowthorne. A sua suspensão de titânio, um material duro, mas maleável sob stresse, quebrara-se e ele perdeu o controlo do carro. Teve morte imediata. Sem comissários de pista por perto, tiveram de ser outros pilotos como Graham Hill e Dennis Hulme a ajudar a apagar o fogo. Fala-se que foi essa visão que levou o neozelandês, campeão de 1967 e seu amigo, que o levou a pendurar o capacete no final dessa temporada.

No final, Revson teve uma segunda chance na vida, e aproveitou para corrigir a injustiça de não ter tido sucesso na Formula 1. Apesar do pouco tempo que teve, foi o suficiente para ajustar contas e ter o seu lugar na história. Foi um vencedor.   

Youtube Racing Video: O que aconteceu a Ricardo Rosset?

O Josh Revell está de volta com mais um dos seus videos, e o assunto de hoje parece ser Ricardo Rosset, o brasileiro que andou "naquela" Lola, para além da Tyrrell, lá pelo ano de 1998. É um video bem humorado, bem looongo - tem 22 minutos, pessoal! - e acho que poderá ser explicativo porque, por exemplo, os mecânicos decidiram fazer um jogo de palavras com ele, entre muitos outros.

Enfim, vejam o video, e tenham fair-play, não é?

Youtube Racing Video: O resumo do GP de Indianápolis

O fim de semana que passou foi palco da primeira corrida em paragens de Indianápolis. E numa corrida dupla - a NASCAR também correu por ali no mesmo dia, umas horas mais tarde - o grande vencedor foi Scott Dixon, que conseguiu ali a sua segunda vitória consecutiva num campeonato atipico.

Então, podem ver o resumo alargado do que foi essa prova através deste resumo alargado que coloco agora por aqui, para quem não viu. Ou deseja rever.  

Neste final de semana, teremos jornada dupla em Road America. E com público, aparentemente.

A imagem do dia

A noticia que muitos esperavam, comentavam, e até desejavam, aconteceu. O que Fernando Alonso vai fazer não é nada de novo. A pequena lista de campeões que o fizeram é ilustre: Niki Lauda, Mário Andretti, Alan Jones, Nigel Mansell até Michael Schumacher. A partir de 2021, veremos o piloto das Astúrias na equipas que o fez crescer e ser campeão, ao lado de gente como Flávio Briatore e Pat Symmonds.

Esta vaga de esperança e desejo já vi noutro lado. Há quase onze anos, vi essa mesma história quando se começou a falar do regresso de Michael Schumacher à Formula 1. Primeiro, quando Felipe Massa teve o seu acidente na Hungria, e depois, quando foi confirmado pela Mercedes que correrá na sua nova incarnação em 2010, ao lado do jovem compatriota Nico Rosberg. Lembro perfeitamente de ler artigos dizendo que as suas ambições para o oitavo título eram legitimas, não para 2010, mas mais tarde, quando se adaptasse aos novos carros.

Também li artigos dizendo - literalmente, cavando a sepultura! - a Nico Rosberg, tentando profetizar o seu precoce final de carreira, ele que naquela altura tinha vindo da Williams, tinha alguns pódios e pouco mais. O final da história é conhecido: batalhou honestamente contra um pelotão bem mais novo do que ele, mas foi sempre pior que o filho de Keke Rosberg. Aliás, foi "comido de cebolada" pelo Nico, venceu a primeira corrida de regresso da marca alemã, em 2012, na China, e o máximo que Schumacher conseguiu foi um pódio em Valencia. No final dessa temporada, os alemães dispensaram os seus serviços em troca de Lewis Hamilton.

Todos, mentalmente, desejam a repetição da história de Niki Lauda. A realidade dos números é que, dos regressados, o único que venceu depois dos 40 foi Nigel Mansell, em Adelaide, 1994, com 42 anos de idade, a bordo do seu Williams. E quase todos os regressados sairam pela porta dos fundos. Lauda teve um ano de 1985 frustrante, apenas com uma vitória em Zandvoort, e saiu com o sentido de dever cumprido. Mário Andretti voltou em 1982 para fazer um favor a Enzo Ferrari, depois do acidente de Didier Pironi; Nigel Mansell foi para a McLaren no inicio de 1995 obrigado pela Mercedes e acabou a falar mal do carro e a sair pela porta do cavalo. E nem falo de Alan Jones, que conseguiu quatro pontos em 1986, no seu Lola-Haas, pouco para aquilo que se calhar desejavam.

Não nego o talento de Alonso. Afinal de contas venceu as 24 Horas de Le Mans por duas vezes e quer ser o vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, especialmente depois do embaraço de 2019, mas voltar pela terceira vez ao mesmo lugar, com uma primeira parte muito boa e uma segunda parte a preencher espaços - alguém se lembra como foi a sua temporada de 2009? - e agora, pela terceira vez, com quase 39 anos, que acrescentará? E ele poderá ter todas as chances de ser constantemente batido pela nova geração, especialmente um Esteban Ocon que quer mostrar que é um excelente piloto, que tem material para ser campeão do mundo, ser primeiro piloto e mostrar-se melhor do que alguém quinze anos mais velho do que ele. 

E outra coisa: Cyril Abiteboul tolerará o dia em que Alonso gritar algo "motor de 4L" quando este explodir na sua traseira ou perder uma volta para... não sei, um Racing Point? Olhem que não sei.

Em suma: tudo isto não passa de uma jogada muito arriscada. Que tem tudo para dar errado.     

Noticias: Fernando Alonso correrá na Renault em 2021

A Renault confirmou esta manhã que Fernando Alonso regressará à Formula 1 na temporada de 2021. O piloto asturiano, que fará 39 anos no final deste mês, faz o seu retorno depois de duas temporadas de ausência, preenchidos com passagens pelas 24 Horas de Le Mans, o Rali Dakar e as 500 Milhas de Indianápolis, do qual fará um regresso neste mês de agosto. 

No comunicado oficial, o piloto espanhol refere o regresso como se fosse o retorno a um lugar onde foi muito feliz.

“A Renault é a minha família, as minhas melhores lembranças na Fórmula 1 com meus dois títulos no Campeonato do Mundo, mas agora olho para o futuro. É com grande orgulho e, com uma imensa emoção, que regresso à equipa que me deu a hipótese no início da minha carreira e que agora me dá a oportunidade de voltar ao mais alto nível. Tenho ambições alinhadas com o projeto da equipa. O seu progresso neste inverno dá credibilidade aos objetivos da temporada de 2022 e vou partilhar toda a minha experiência com todos, desde engenheiros até mecânicos e meus companheiros de equipa. A equipa quer e tem os meios para voltar ao pódio, assim como eu.”, declarou.

Por outro lado, Cyril Abiteboul afirma que a chegada de Alonso é um passo para guiar as ambições da marca do losango até ao topo.

“A contratação de Fernando Alonso faz parte do plano do Grupo Renault em continuar o seu compromisso com a Formula 1 e voltar ao topo. A sua presença na nossa equipa é um ativo formidável a nível desportivo, mas também para a marca à qual ele está muito ligado. A força do vínculo entre ele, a equipa e os fãs, faz dele uma escolha natural. Além dos sucessos do passado, é uma escolha mútua ousada e um projeto para o futuro. A sua experiência e determinação permitirão levar a equipa à excelência exigida na Fórmula 1. Ele também trará à nossa equipa, que cresceu muito rápidamente, uma cultura de vitória para superar os obstáculos. Ao lado de Esteban Ocon, a sua missão será ajudar a Renault DP World F1 Team a preparar-se para a temporada 2022 nas melhores condições possíveis.”

O regresso era falado desde há alguns meses, e intensificou-se no fim de semana passado quando a Cadena SER disse que haveria um anuncio nesta semana a seu respeito, afirmando até que poderia entrar já em 2020, no lugar de Daniel Ricciardo. Apesar dos desmentidos do piloto, a informação própriamente dita nunca foi totalmente desmentida, especialmente depois de no domingo à noite, Cyril Abiteboul ter dito aos mecânicos que iriam voltar a trabalhar com um ex-piloto. Ele falava especialmente aos mais antigos, com cerca de doze anos de "casa".

A BBC falou ontem numa das suas noticias que a razão pelo seu regresso poderá ter a ver com a mudança de regulamentos, que agora acontecerá em 2022, depois do adiamento por um ano devido à pandemia do coronavirus. Refere também que em 2021, o piloto espanhol poderá ter dificuldade em recuperar o ritmo, devido não só ao carro atual, como também o facto de ter estado dois anos fora do pelotão, contra a nova geração de pilotos que terá de lidar.

A imagem do dia

Lembro-me bem desse dia porque estava na casa da minha avó... e o velho aparelho a preto e branco não funcionou lá muito bem. Aliás, o meu verão de 1985 foi algo frustrante porque andei a ter umas férias grandes, e levando connosco a nossa televisão Grundig a cores, e no tempo do analógico, ficar sem sinal era mais frequente do que esta nova geração imaginava. E quando fiquei sem internet no domingo, o pior dia para acontecer, lembrei-me desse verão e de algumas das corridas que acabei por não ver. E o GP de França de 1985 foi o que não vi porque nesse dia, o aparelho de televisão a preto e branco dos meus avós - um Telefunken, para terem uma ideia - falhou-me porque a emissora da Lousã não trabalhou no momento exato.

E o que aconteceu enquanto me sentava na mesa com os graúdos, frustrado por não ver a corrida? Ora, a caravana da Formula 1 estava em Paul Ricard para um caloroso GP de França, onde pilotos e máquinas assavam no asfalto do sul, perto de Marselha, com o Mediterrâneo no horizonte. E ali, era uma corrida de resistência, naquele calor de julho.

E foi o que aconteceu. Nelson Piquet passou para o comando na volta onze, depois de seguir o poleman Keke Rosberg, provavelmente ainda a celebrar o nascimento do seu filho Nico, e dali não mais saiu até à meta. Os pneus Pirelli, num ano onde parecia que os Goodyear iriam dominar, iriam ter o seu dia, enquanto o resto lutava para ter aderência naquele tipo de asfalto. Isto, enquanto não se retiravam com turbos quebrados, motores a deitarem fumo e caixas de velocidades a não funcionar... Ayrton Senna, por exemplo, retirou-se na volta 27 quando a sua caixa quebrou e o óleo escorregou para os pneus traseiros, levando-o a despistar-se com aparato.

Rosberg trocou de pneus a meio da corrida e cavalgou até ao topo, chegando a passar Prost para ser segundo na corrida, mas isso só o fez na última volta, insuficiente para apanhar Piquet, que mesmo assim ficou a 6,6 segundos. Em jeito de consolação, ficou com a volta mais rápida, mas a ua performance no fim de semana mostrou que era veloz. Contudo, o prémio da persistência tinha de ser dado a Piquet, que levou tudo até ao fim, sem falhas. 

E ali, ficou na história. Era a primeira vitória de Piquet e da Brabham naquele ano, mas iria ser a última da equipa. E precisamente no mesmo país - mas não no mesmo circuito - que 21 anos antes, o americano Dan Gurney dava a primeira vitória a "Black Jack". No final, o brasileiro apontava ao chapéu negro, para dar crédito a quem devia a vitória aquela tarde calorosa de julho. 

Noticias: Kubica nos treinos livres do GP de Styria

O polaco Robert Kubica terá a sua chance de guiar de novo um carro de Formula 1 nesta sexta-feira, nos treinos livres do GP da Styria, no lugar do italiano Antonio Giovinazzi. Depois de um ano na Williams, Kubica, que divide estas tarefas com a competição na DTM, faz a sua primeira presença ao serviço da Alfa Romeo Sauber.

"Estou ansioso para voltar à ação neste fim de semana, especialmente após o longo intervalo que o mundo do automobilismo teve que observar", começou por dizer o piloto de 35 anos. "Meu objetivo, como sempre, é fornecer o máximo de dados possível para nossos engenheiros e dar a eles meu feedback de dentro do cockpit.", continuou.

"Este fim de semana será uma experiência totalmente nova para todos, correndo no mesmo local em que estivemos há apenas alguns dias, por isso será uma questão de refinar todos os dados que colectamos ao longo do Grande Prémio da Áustria e testar o ajustes que queremos fazer nos carros", concluiu.

Para Frederic Vasseur, o diretor desportivo da Alfa, está curioso em saber como se comportará o piloto nesta sua primeira saída e nos dados que poderá recolher na sua experiência.

"Estou ansioso para ver Robert no carro na sexta-feira. Um piloto com sua experiência sempre apresenta um feedback valioso e poderá nos ajudar a continuar aprendendo sobre o nosso carro."

"Robert esteve com a equipe no fim de semana passado, é claro, e por isso está plenamente ciente de tudo o que foi discutido nas reuniões de engenharia e durante cada sessão: será uma chance para ele experimentar o carro sozinho e, armado com esse conhecimento, ajude-nos a progredir ainda mais."

Kubica não será o único piloto de testes que andará nos treinos livres desta sexta-feira. Jack Aitken andará no lugar de George Russell no Williams.

Youtube Formula 1 Videos: As comunicações do GP da Áustria

 

Começou o campeonato, e claro, começaram também as comunicações entre as boxes e os pilotos. E o pessoal da Formula 1 fez uma pequena seleção das mais interessantes. Bem mais interessantes. 

Noticias: Zanardi operado pela terceira vez

Alex Zanardi foi operado pela terceira vez em duas semanas e meia. O ex-piloto e paraciclista foi operado esta segunda-feira, numa cirurgia que durou cinco horas, cujo objetivo foi o de reconstrução facial, depois dos ferimentos que teve na sua colisão com um camião nos arredores de Siena.

“O paciente foi submetido a uma nova cirurgia, realizada pelos profissionais de maxilofacial e neurocirurgia, visando à reconstrução cranio-facial e estabilização das áreas afetadas pelo trauma”, começou por dizer o comunicado oficial do Hospital Universitário de Siena.

O professor Paolo Gennaro, diretor da unidade de cirurgia maxilofacial do hospital, acrescentou: “As fraturas são complexas. Isso exigiu uma programação cuidadosa que utilizou tecnologias computadorizadas, digitais e tridimensionais, feitas à medida para o paciente. A complexidade do caso era bastante singular, mesmo que seja um tipo de fratura que rotineiramente enfrentamos no nosso centro", prosseguiu.

Na condição de Zanardi, o médico concluiu: "Sua condição permanece estável do ponto de vista cardiorrespiratório e metabólico, [e] grave do ponto de vista neurológico".

Recorde-se que Zanardi sofreu o seu acidente no passado dia 19 de junho nos arredores de Siena, em uma corrida de bicicleta, quando embateu contra um camião. Ele foi submetido a uma cirurgia neurológica de emergência no Hospital Universitário de Siena antes de ser colocado em terapia intensiva, onde foi colocado em coma. Outras cirurgias neurológicas ocorreram a 29 de junho, para estabilizar a sua condição.

CNR: Armindo Araújo venceu em Castelo Branco

Armindo Araújo aguentou neste domingo os ataques de Bruno Magalhães e José Pedro Fontes para acabar como vencedor do Rali de Castelo Branco, segunda prova do campeonato de Portugal de Ralis. Esta sua segunda vitória- triunfou uem Fafe, na estreia do seu Skoda Fabia R5 - o colocou cada vez mais na liderança do campeonato, e com a sua máquina nova, tornou-se no claro favorito ao título nacional pela sexta vez. No final, foram 7,3 segundos a diferença entre ele e Bruno Magalhães, no Hyundai I20 R5 da equipa oficial.

“Tal como na primeira prova, a minha equipa preparou-me um carro que me deu toda a confiança para lutar pela vitória. Fizemos um bom teste antes do rali, mas, não sabíamos como estaríamos posicionados em relação aos nossos adversários. Senti-me sempre bem com o Skoda e estamos muito contentes com este triunfo”, começou por comentar, na meta.

“À Escuderia, à FPAK pelo esforço que fizeram em manter o rali e a todas as equipas presentes e público, pelo civismo e comportamento exemplar, um tremendo obrigado”, concluiu.

Depois do duelo a três que acabamos por assistir no final do primeiro dia, no segundo dia, as provas começaram com as primeiras passagens por Semo-Salgueiral e Santo André das Tojeiras, e ali, Armindo passou ao ataque: vence a especial com 1,7 segundos sobre Ricardo Teodósio, enquanto Bruno Magalhães era terceiro, a 6,3. José Pedro Fontes atrasava-se, devido a um toque que fez quebrar um apoio da suspensão, perdendo 32,1 segundos e o terceiro posto para Teodósio.

“Num corte de curva tocámos em alguma coisa e o apoio da suspensão cedeu e senti de imediato que algo não estava bem. Conseguimos levar o carro até ao Parque de Assistência, com uma especial ainda por cumprir, e só ai foi possível voltar a ter o Citroën em condições”, contou o piloto da Citroen à Autosport portuguesa.

Na primeira passagem por Santo André das Tojeiras, foi Magalhães que tentou a sorte. Triunfou, com 0,1 segundos sobre Ricardo Teodósio, com Armindo em terceiro, a 2,7. José Pedro Fontes tinha mais problemas, foi penalizado e caia agora para a 12ª posição da geral. 

Para a segunda passagem, Fontes foi o melhor, tentando redimir-se dos problemas da manhã, conseguindo 0,5 segundos de avanço sobre Armindo, que controlava os andamentos de Bruno Magalhães para poder chegar ao final no primeiro posto. O piloto da Hyundai foi terceiro, a 3,2, mas perdia 2,7 segundos para o piloto de Santo Tirso, mais sabido que o vice-campeão europeu de ralis.

Na classificativa final, Magalhães acabou por ganhar, com 2,1 segundos sobre José´Pedro Fontes, e 3,2 sobre Armindo Araújo, com Ricardo Teodósio apenas no quinto posto, a 9,5. Mas o lugar mais baixo do pódio estava assegurado para o piloto algarvio, graças aos problemas de Fontes, que ainda assim, chegou ao décimo lugar da geral, mas a 4.51 minutos...

“É óbvio que este resultado não é o que queríamos nem o que esperávamos, mas há ainda muito campeonato para disputar e sabemos que temos condições para voltar a brilhar. Agora há que olhar em frente e rumar à Madeira, dentro de cerca de um mês, onde temos nova batalha”, disse Fontes, no final da prova.

Agora, máquinas e pilotos preparam-se para o Rali da Madeira, dentro de um mês, também em asfalto. 

A imagem do dia

Este problema aconteceu na pior altura possível. Depois de quatro meses em pandemia, de ter assistido a um inicio do campeonato adiado, e depois reformulado, no dia em que iria asssitir calmamente ao regresso da Formula 1... fiquei sem internet em casa. E como o meu sistema em casa está ligado a tudo - televisão e telefone - fiquei o dia de domingo desligado do mundo. Involuntariamente. 

E o pior é que a corrida de regresso até foi boa. Do que vi, Valtteri Bottas teve sangue frio para aguentar uma corrida a frente, Hamilton a ter problemas atrás de problemas - primeiro, as penalizações, depois os toques, especialmente com Alexander Albon (onde é que vi isto antes?) e uma penalização que o colocou fora do pódio. Quem diria!

Claro, houve beneficiados. Charles Leclerc conseguiu um segundo posto que compensou os maus resultados da véspera, ao largar de sétimo, e Lando Norris, ao bater-se com os Racing Point mano a mano no terceiro lugar do campeonato de Construtores, provou que a sua juventude tem o seu quê de velocidade, e mereceu o seu primeiro pódio na Formula 1, logo no inicio da sua segunda temporada na categoria máxima, e parece já ter inaugurado o marcador frente a um Carlos Sainz Jr. que já está de malas aviadas para Maranello, mas também não deixou de pontuar.

E ver Racing Point e McLaran a pontuar, frente a um Red Bull que não conseguiu qualquer ponto nesta primeira jorada "caseira", mostra que eles vão ter um bocado para recuperar, pois numa altura destas na vida, uma desistência ou uma má corrida pode significar imenso no campeonato, porque agora, tudo é construido para durar. Agora, a via mais dificil é ficar sempre na frente dos adversários por duas, três ou mais corridas para recuperar o atraso que uma prova conseguiu fazer.

Gostei da imagem do "novo" pódio. É mais despojado.

E sobre o tal momento que o Lewis Hamilton prometeu que faria antes da corrida... o gesto é significativo, é verdade. Mas gestos sem actos não passa de algo vazio.

E foi isto o que consegui ver, agora que regressei da "escuridão". Espero que no próximo domingo veja sem problemas. E veremos até que ponto esta temporada atípica nos possa trazer algo que seja interessante.