Daqui a um mês passarão 30 anos sobre a morte de Roland Ratzenberger, piloto austríaco da Simtek que morreu no sábado do GP de San Marino, um dia antes de Ayrton Senna. Sabia-se desde há algum tempo que estava a ser feito um documentário sobre o piloto austríaco, a sua carreira e o seu final na pista de Imola, e esta semana mostrou-se o trailer.
O documentário será mostrado em abril, algures no Youtube.
Com seis especiais neste sábado, passagens duplas por Soysambu, Elmenteita e Sleeping Warrior, o dia começou com Takamoto a ganhar, batendo Esapekka Lappi por 0,2 segundos e Kalle Rovanpera por 5,2. Na especial, Gregoire Munster teve a sua suspensão quebrada, enquanto Evans sofreu um furo e perdeu um minuto e 50 segundos.
"É em situações como essa que você pode perder tempo apenas por dirigir limpo. Foi uma etapa incrivelmente complicada. Senti que cuidei dos pneus e não forcei muito quando pude.", comentou.
Takamoto venceu na segunda passagem por Soysambu, 2,6 segundos na frente de Evans e 2,7 sobre Rovanpera. Neuville perdeu muito tempo por causa de problemas na bomba de combustível do seu carro, no qual tentou acabar a especial com o seu sistema elétrico. Evans ganhou na segunda passagem por Elementitia, um segundo sobre Tanak e 2,9 sobre Formaux, com Rovanpera a perder 8,6 segundos.
No final do dia, apesar de ter sido Tanak a levar a melhor na segunda passagem por Sleeping Warrior, dez segundos na frente de Takamoto e 18,8 sobre Rovanpera, era o finlandês que tinha o rali controlado, e se tudo correr bem, triunfará no rali. Houve muitos furos: Formaux e Evans foram alguns dos azarados.
"A liderança agora é muito boa, então tomamos isso com cuidado. Não é tão agradável quando você tem uma grande vantagem e esta etapa onde você contorna todas as pedras. Também não tínhamos [sistema] híbrido. Amanhã também será um dia difícil.", afirmou.
Depois dos cinco primeiros, Gus Greensmith é o sexto, a 15.02,0, e o melhor dos Rally2, no seu Skoda, seguido por Oliver Solberg, a 16.57,0, também num Skoda Fabia Rally2. Kajetan Kajetanowicz é oitavo, a 21.15,7, e a fechar o "top ten" estão o Ford Puma de Jourdan Sereridis, a 21.56,4 e o Hyundai de Ott Tanak, a 21.58,1.
O Safari termina amanhã.
Com Rowland na pole, e Mortara a seu lado, a corrida começou com ambos a manterem as suas posições, apesar do suíço ter tentado ultrapassá-lo. Mas o britânico defendeu bem e manteve a liderança. As coisas começaram a correr normalmente, com as primeiras passagens pelo Attack Mode, primeiro por Dan Ticktum, e depois por Sebastien Buemi e Sacha Fenestraz, antes de, na sexta volta, o McLaren de Jake Dennis bater no muro e causar a amostragem de bandeiras amarelas.
Retirado o carro do lugar, a corrida recomeçou sem grandes alterações, senão aquelas que aconteciam com as passagens dos carros pelo Attack Mode. Contudo, na volta 18, Mitch Evans sofre um toque e cai na classificação. Quem também sai da corrida é Lucas do Grassi.
Na volta 25, Gunther vai para a liderança, passando Rowland, com este julgando que poderia apanhá-lo na parte final. Mas ele não sabia que tinha acabado de acontecer a mudança que daria o vencedor da corrida. Rowland ainda tem de defender-se dos ataques de Félix da Costa, então terceiro, mas quando o português fax isso, na volta 33, deixa Jake Dennis, no seu Andretti, fique com o terceiro posto que entõ ocupava.
No final, foi um duelo a quarto, mas todos se defenderam até á bandeira de xadrez.
Depois da corrida, nova alteração na classificação, quando Edorado Mortara, que acabou em sexto, foi desclassificado pelos comissários por ter usado demasiada energia.
No campeonato, Pascal Wehrlein lidera com 63 pontos, mais dois que Nick Cassidy, enquanto Rowland é terceiro, com 54 e Dennis quarto, com 53. A competição vai para a Europa, onde daqui a duas semanas, nos dias 13 e 14 de abril, correrão na pista italiana de Misano.
Por estes dias, Damon Hill foi à Austrália para assistir ao Grande Prémio, em Melbourne, mas dias antes, deu um pulo a Adelaide porque oi visitar um lugar onde há 30 anos... não foi feliz. E claro, este vídeo é bem interessante de se seguir.
Afinal de contas, apesar da data ser apenas em novembro, vale a pena falar sobe isso.
"Penso que o fim-de-semana do Brasil foi bom para mim e para a equipa para voltarmos a ganhar confiança. Encaro esta prova aqui no Japão com muita motivação, estou confiante que podemos estar fortes e lutar pelos lugares da frente. A qualificação já sabemos que é fundamental, portanto, o foco inicial está em passar aos duelos para na corrida estar em posição de atacar! Quero lutar por um pódio!”, afirmou o piloto português.
O ePrix de Tóquio acontece neste sábado, no Tóquio Big Sight, um dos principais centros de convenções da cidade. A corrida acontece a partir das seis da manhã de Lisboa, com transmissão em direto tanto na Eurosport 1, como na Eleven 1.
"Tenho que estar contente com isso [a classificação]! As condições são muito difíceis, cada carro vai mais fundo. Eu adoraria ir ainda mais rápido.", afirmou Rovanpera, no final desta sexta-feira.
Com o rali a começar no dia de ontem, na super-especial de Kasarani, ganho por Thierry Neuville, 0,1 segundos na frente de Ott Tanak, o dia de hoje tinha passagns duplas por Loldia, Geothermal e Kedong, este foi essencialmente um onde Rovanpera dominou. Primeiro, com vantagens mínimas, mas no final da manhã, em Kedong, o finlandês deu "calendários" à concorrência. A vitória nessa especial o colocou a 11,1 segundos de Tanak, 12,5 sobre Lappi, 19.7 sobre Evans e 26,3 sobre Neuville, que sofrera um furo na especial anterior, que causou algum dano estrutural, ao ponto de usar máscaras de oxigénio no carro.
"Estava tudo bem. Melhor que eu pensava. Sorte que tínhamos a máscara. Esperávamos mais poeira no para-brisas. Tivemos muito azar com o furo, também perdemos o [sistema] híbrido."
Depois dos três primeiros, Thierry Neuville é o quarto, a 1.07,3, o melhor dos Hyundai, com os Ford de Adrien Formaux (a 1.46,6) e de Gregoire Munster (a 3.34,2). Sétimo é Gus Greensmith, a 6.51,3, num Skoda Fabia Rally2, na frente do Puma Rally1 de Jourdan Serderidis, a 9.11,7. A fechar o "top ten" estão os Skoda de Kajetan Kajetanowicz (a 10.14,3) e de Oliver Solberg (a 10,28,8)
O rali Safari continua no sábado, com mais seis especiais.
“Estamos entusiasmados por confirmar a nossa entrada na Fórmula E. Para nós, esta é mais do que uma oportunidade de fazer regressar a Lola às pistas, é também uma plataforma fantástica para o desenvolvimento tecnológico”, começou por explicar Mark Preston, o diretor de ‘motorsport’ da Lola Cars Ltd. “A Lola Cars tem um historial de sucesso no design do chassis e de aerodinâmica. Este projeto permitir-nos-á criar uma plataforma electrificada única, centrada no software, que servirá de base aos planos mais vastos da Lola para definir o futuro da tecnologia dos desportos motorizados”, continuou.
Till Bechtolsheimer, presidente da Lola Cars Ltd., alinhou no mesmo entusiasmo na entrada da marca na competição elétrica.
“Estamos incrivelmente entusiasmados com a parceria com a Yamaha Motor Company ao entrarmos no Campeonato do Mundo de Fórmula E”, começou por afirmar. “Sermos selecionados por um dos construtores mais inovadores do mundo para uma parceria num projeto desta importância é um testemunho do calibre da equipa que temos vindo a construir na Lola. O foco deste projeto está diretamente relacionado com o desenvolvimento tecnológico, no qual a Lola está totalmente investida. Vemos o grupo motopropulsor elétrico de 350 kW altamente eficiente que sustenta o perímetro do fabricante na Fórmula E, como uma tecnologia fundamental com aplicações interessantes em muitas formas de desporto automóvel internacional de topo nos próximos anos”.
Do lado da Yamaha, Heiji Maruyama, Diretor Executivo e Diretor, Yamaha Motor co., Ltd, fala sobre a parceria com a Lola e os resultados que pretendem conseguir através da sustentabilidade elétrica.
“A Yamaha Motor Company está a acelerar a pesquisa e o desenvolvimento de várias tecnologias que contribuem para a sustentabilidade. Como parceiro técnico, esperamos adquirir tecnologias de gestão de energia mais avançadas através do mais alto nível nas corridas elétricas da Fórmula E. Também partilhamos a nova filosofia de automobilismo sustentável da Lola e estamos muito satisfeitos e honrados por formar esta parceria com eles”.
"Definitivamente, vamos ter dois chassis no Japão, mas não acho que seja possível um terceiro, porque a carga de trabalho que temos agora devido a esta mudança vai atrasar este processo”, começou por explicar James Vowles, citado pela publicação Speedcafe. “Há uma quantidade finita de recursos. Podemos colocá-los para garantir que temos dois carros construídos com a quantidade correta de peças sobressalentes no Japão ou o chassis adicional”, continuou.
O responsável da Williams revelou ainda a extensão dos danos resultantes do acidente de Alexander Albon, na sessão de treinos livres do GP da Austrália:
“A caixa de velocidades partiu-se em duas, os apoios do motor ficaram completamente dobrados e o motor está basicamente destruído. O chassis, na parte dianteira direita, onde a suspensão entra, está desfeito – é a melhor forma de o descrever. Consigo meter o dedo no chassis, o que não deveria ser possível, só para esclarecer”.
A ronda de Tóquio é a estreia da Formula E no Japão, e acontecerá nas ruas da megalópole nipónica. A corrida acontecerá pelas seis da manhã de domingo, numa altura em que Pascal Wehrlein é o segundo classificado, com uma vitória e 53 pontos, com António Félix da Costa com oito pontos, graças ao sexto posto na ronda de São Paulo.
Contudo, o fim de semana desse Grande Prémio ficou marcado por um incidente: os Ferrari cedidos pela Scuderia foram roubados. Eram dois 512M, a nova versão do modelo 512 (M era de "Modificata"), e depois desse incidente, os carros desapareceram de cena. Pelo menos, até agora.
É que há algumas semanas, um dos 512 que era usado por Berger foi encontrado em Londres, depois de 28 anos desaparecido. Descobriu-se que estivera no Japão este tempo todo, e fora para a Grã-Bretanha no inicio de 2023, depois de ter sido adquirido por um comprador americano. A Ferrari alertou a polícia em Janeiro, depois de ter feito verificações no modelo, e estes terem trabalhado com a marca italiana e concessionárias de automóveis internacionais numa investigação extensa e minuciosa, o automóvel, no valor de 350 mil euros, foi recuperado ao seu dono.
Mike Pilbeam, um dos agentes, afirmou sobre o caso: “O Ferrari roubado esteve desaparecido por mais de 28 anos antes de conseguirmos localizá-la em apenas quatro dias.” Não foram efetuadas quaisquer prisões.
Pelo menos neste caso, houve um final feliz. Agora é só encontrar o carro de Alesi, que continua desaparecido. Espera-se que não dure outros 28 anos...
Max Verstappen é o piloto do momento, ganhando corrida depois de corrida, e desde 2022 é o campeão do mundo. Sim, o que se passou na Austrália no passado domingo foi uma exceção à regra, mas a tendência é esta: um neerlandês, numa equipa construída e apoiada por uma marca de bebidas energéticas.
Mas é assim desde os primórdios: já tivemos Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes, Cooper, Lotus, Tyrrell, McLaren... todas estas equipas, pelo menos por uma ocasião, dominaram temporadas. A Ferrari, por exemplo, tentava aproveitar a primeira temporada dos novos regulamentos para dominar, porque os seus motores estavam adaptados a esses novos regulamentos. Os duelos são mais a exceção que a regra.
Contudo, este aborrecimento, que até aborrece os mais comprometidos, teve os seus abalos, especialmente no inicio do ano, com o "caso Horner", onde, alegadamente, Christian Horner assediou uma funcionária da equipa, poderá abalar as fundações da Red Bull, ao ponto de rutura, a acreditar nos rumores. E é sobre Max, o seu domínio e tudo o resto que o Josh Revell fala no seu mais recente vídeo.
"Atualmente, não existe qualquer plano para inscrever outro carro de Rally1 no Rally de Portugal", começou por afirmar a fonte da preparadora, a M-Sport. "Infelizmente, a M-Sport não está atualmente equipada para fornecer carros de Rally1 para participação em eventos individuais.", concluiu.
De uma certa forma, é o final de semanas de especulações sobre este caso. Nesta temporada, a M-Sport tem um alinhamento de dois carros, um para o luxemburguês Gregroire Munster e outro para o francês Adrien Formaux. Em alguns ralis, poderá alinhar um terceiro carro, como acontecerá no rali Safari, para o grego Jourdan Serderidis. Contudo, parecia que a marca poderia alinhar com um terceiro carro na ronda portuguesa, que acontecerá entre os dias 9 e 12 de maio. Primeiro, falou-se em Sebastien Loeb, no que seria um regresso em mais de ano e meio, mas o piloto francês afirmou que tal não aconteceria por causa das clausulas do seu contrato com a Dacia, no Mundial de Todo-o-Terreno.
"Isso posso negar em absoluto", explicou o piloto francês de 50 anos à revista italiana de desporto motorizado Autosprint, no inicio deste mês. Loeb afirmou que "tenho um contrato com a Dacia e não posso correr com outras marcas noutros campeonatos. Portanto, de momento não há corridas no Campeonato do Mundo de Ralis e também não há Extreme E, onde, pelas mesmas razões, não vou competir este ano", concluiu.
Nos dias seguintes, assoprou-se um rumor de que um piloto português poderia tentar a sua sorte com a M-Sport para correr neste rali, mas isso não passou de conversa na internet. Até agora, quando a marca resolveu o assunto de forma definitiva.
Todos os dias somos bombardeados com publicidade de alguma marca de automóvel, certo?
Então, e alguma vez pensaram em fazer um vídeo de todas as marcas que consigam buscar na televisão e noutros meios? Se sim, não se preocupem, porque... já está feito!
O boletim meteorológico estava bom, e claro, tínhamos os milhares de espectadores que afluíram ao Albert Park, que, mais do que querer saber quem venceria - à partida, existe essa certeza de quem sairá dali vencedor - mas sobretudo, para apoiar os locais, como Oscar Piastri e Daniel Ricciardo.
Parecia que seria uma corrida normal para os padrões de 2024, mas no final... as coisas saíram de forma bem diferente.
Contudo, o sinal das coisas a mudarem aconteceu logo na segunda volta, quando Carlos Sainz Jr se aproximou velozmente de Max Verstappen... e o passou! Quem diria! Parecia existir uma razão para ter despertado a meio da noite!
E na volta 17, a segunda desistência do dia. E não era qualquer um: era o Mercedes de Lewis Hamilton! O motor tinha falhado e o carro encostava-se à berma, causando um Safety Car Virtual. Com isso, Alonso foi às boxes, tentando aproveitar a ocasião, e os Ferrari iam para a frente, seguido pelos McLaren, com Piastri na frente de Norris. Pérez era... sétimo, mas a pressionar George Russell para focar com o seu lugar, que conseguiu. O mexicano lá recuperou terreno. Passou Alonso na 27ª volta, pouco antes da metade da corrida.
A partir desta altura, os pilotos trocavam novamente de pneus, com Leclerc a ir às boxes na volta 35, esperando que os McLaren fizessem a mesma coisa. À saída, apanhou Alonso e Pérez, que estavam a lutar por posição, e apesar das pressões de ambos, aguentou. Mais tarde, quando os McLaren foram às boxes, recuperou o segundo lugar, a caminho de uma dobradinha que já mereciam há muito.
O final foi... estranho. Começou com um acidente. George Russell acidentou-se e causou a amostragem das bandeiras amarelas no momento em que Sainz Jr cruzava a meta e todos comemoravam nas boxes. Os comissários acharam depois que Fernando Alonso, que ia na sua frente e defendia a posição dos ataques do piloto britânico, lhe fez "breaking test", com ele a ficar sem ar e sem capacidade de virar adequadamente, acabando por ir para a parede e depois, no meio da pista. No final, os comissários penalizaram o piloto em 20 segundos, acabando por cair de sexto para oitavo.
