Youtube Racing Video: As duas primeiras corridas da Formula 4 Spain em Aragon

Duas semanas depois de terem corrido em Portimão, a Formula 4 Spain volta a correr no fim de semana, com mais uma ronda tripla na pista de Motoland Aragon. Neste sábado foam duas corridas, uma delas "Sprint", com 22 minutos de duração. 

Com o neerlandês Rocco Coronel na frente do campeonato, mas com o polaco Borys Lyzen não muito atrás, a grande incógnita para este final de semana é saber quem é que se safará melhor nestas corridas, e como é que o português Noah Monteiro poderá aproveitar da melhor maneira para se aproximar dos pilotos da frente. 

Aqui estão os videos das duas corridas deste sábado.

Formula 4 Espanha: Tuñon e Tye venceram as corridas de sábado em Aragon, Noah Monteiro nos pontos

O espanhol Nacho Tuñon e o britânico Nathan Tye venceram as duas corridas deste sábado da Formula 4 Spain, que aconteceram na Motorland Aragon. Quanto a Noah Monteiro, conseguiu pontuar em ambas as provas, chegando na quinta posição, obtendo pontos importantes na luta pelo título.

Duas semanas depois de terem estado em Portimão, a Formula 4 espanhola iria ter mais uma jornada tripla, em terras espanholas, com o neerlandês Rocco Coronel na frente do campeonato.

Com Nathan Tye a largar da pole-position, e Noah Monteiro em 14º depois de algumas dificuldades em conseguir fazer uma volta, a corrida começou com Tye a reagir bem, conseguindo defender a liderança na travagem para a primeira curva, e de imediato, começou a abrir uma margem confortável sobre Tuñón, Kaczynski e Lyzen. Monteiro arrancou igualmente forte, ganhou logo uma posição nos metros iniciais e entrou no top 10 ainda durante a primeira volta, capitalizando bem o típico caos das voltas de abertura.

Na segunda volta surgiu o primeiro grande incidente, envolvendo o português Max Radek, o dinamarquês Dean Pedersen e o belga Beau Lowette, que levou à primeira entrada do Safety Car. Quando tudo voltou ao normal, Tye, que tinha visto a sua vantagem anulada, ficou imediatamente sob pressão de Tuñón e Kaczynski, com o espanhol a aproveitar melhor o recomeço para atacar o primeiro posto. Ainda antes de o pelotão encontrar plenamente o seu ritmo de corrida, o piloto espanhol conseguiu mesmo passar para a frente, assumindo a liderança pouco antes de um novo período de Safety Car, provocado por mais uma saída de pista que voltou a neutralizar a prova.

No meio disto tudo, Noah Monteiro já surgia em oitavo, consolidando a sua recuperação, e no recomeço, Tuñón manteve a liderança, com o "top 3" inalterado. Tye, em segundo, controlava Kaczynski, enquanto Noah Monteiro voltou a ser protagonista, subindo para sétimo, mas um novo incidente levou a direção de corrida a chamar outra vez o Safety Car, adiando qualquer definição até aos instantes finais.

Depois de alguns minutos atrás dele, houve tempo para uma volta final, com Tuñón na frente, seguido por Tye e Petrovic que, entretanto, subira a terceiro, relegando Lyzen para quarto e colocando Kasper Schormans em quinto. Nas últimas curvas, um contacto entre pilotos do grupo da frente baralhou contas e abriu espaço para que Noah Monteiro chegasse a quinto, que depois, na classificação final, iria ser quarto devido a penalizações.

Na segunda corrida, mais curta, Nathan Tye iria largar da pole, com Tuñon a seu lado, enquanto Monteiro iria partir da 12º posição, logo, iria ter uma corrida de recuperação pela frente, com menos tempo para chegar aos pontos. Na largada, se Tye manteve-se na frente, um pouco atrás, Vivek Kanthan ficou parado na grelha, felizmente sem ser atingido por nenhum carro. Poucos metros depois, outro incidente  

Entrada do Safety Car para poder tirar os carro dos lugar onde ficaram parados, e pouco depois, a corrida recomeçou com Tye na frente, seguido por Tuñon e Kasper Schormans, enquanto Noah Monteiro já tinha recuperado para nono, entrando nos pontos. A corrida, a partir de então, estabilizou, pelo menos entre os da frente, enquanto Monteiro continuava a ganhar lugar atrás de lugar. 

A dez minutos do final, Andrej Petrovic começava a envolver-se na luta pelo pódio e subia ao terceiro posto, com Tuñon a cair para fora do top 3, perdendo o lugar pouco depois para Boris Lyzen. Na parte final, o piloto sérvio teve um lapso e caiu para sexto, que foi aproveitado por Monteiro para subir para quinto, a mesma posição na corrida um. E como na corrida anterior, ele iria subir mais um lugar devidso a penalizações entre os da frente.

Com a bandeira de xadrez, Tye, apesar da pressão de Schormans e Tuñon, manteve o comando a tornou-se no segundo vencedor deste sábado. 

Amanhã, domingo, será a terceira corrida do fim de semana de Aragon. 

Youtube Motrorsport Video: As duas primeiras corridas da Formula 4 em Portimão

A Formula 4 espanhola está de regresso, dois meses depois do seu começo, com a jornada tripla de Portimão, a segunda do campeonato. Com uma grelha bem preenchida, com 36 carros, resta saber se ali haverá mais algum piloto que se destaque, para além de gente como Nathan Tye, Rocco Coronel ou Noah Monteiro, que ainda por cima, "joga" em casa.

Aqui coloco as duas corridas deste sábado, a primeira, de 30 minutos, e a segunda, mais curta, e ambas na versão inglesa - também há a versão espanhola - para poderem assistir a partir do canal da Formula 4 espanhola do Youtube.  

Noticias: Noah Monteiro com um fim de semana exigente em Valencia

Noah Monteiro não teve um fim de semana fácil em Valencia, palco da jornada inaugural da Formula 4 Espanha, mas o filho de Tiago Monteiro não falhou um pódio em duas das três corridas desta jornada inaugural, o que lhe vale acabar no segundo lugar na classificação geral, fruto de dois terceiros lugares.

Ao longo das corridas, o piloto de 17 anos conseguiu mostrar velocidade e maturidade, sem se envolver em lutas demasiado arriscadas, arriscando a acidentes que poderiam prejudicar a sua candidatura ao título, depois de ter ganho a Winter Series, no mês passado.

Contudo, as coisas não foram fáceis. Uma qualificação difícil na primeira corrida por causa de problemas mecânicos, o colocou na quarta posição da grelha para a primeira corrida - e quinta para a segunda - limitou a sua capacidade para as provas. Contudo, ele estava confiante para as corridas, já que os problemas que tinham afligido já estavam resolvidos.

“O resultado da qualificação, que definiu que saíssemos em 4º e 5º lugar na grelha, condicionou-nos, já que as dificuldades que tivemos no carro limitaram-nos o número de voltas, mas no final fizemos o nosso trabalho, conseguimos minimizar a situação e fechar o dia com dois resultados sólidos”, explicou o piloto, no meio dis desse sábado.

E assim foi: dois pódios nas duas corridas de sábado, num traçado onde ultrapassar não é simples, foi o resultado de uma estratégia de gestão e eficácia, quer no arranque, quer durante a corrida. E a recompensa foram dois terceiros lugares.

“Tanto na primeira como na segunda corrida sabíamos que seria muito difícil fazer ultrapassagens e a estratégia passou por arrancar bem, gerir a prova da melhor forma, tentar forçar o erro dos adversários e fazer corridas limpas para evitar penalizações. Foi o que fizemos e saímos deste primeiro dia com dois pódios, bons pontos para o campeonato e contentes com o trabalho feito”, afirmou.

No domingo, apesar das ameaças de chuva, a qualificação foi bem melhor, quando conseguiu um segundo lugar na grelha de partida, batido por Vivek Kanthan. Na corrida, o americano disparou para a vitória, enquanto Noah Monteiro fora batido pelo polaco Boris Lyzen, do qual andou à luta pela posição até ao final, não o conseguindo passar, apesar de três entradas do Safety Car por causa de acidentes. 

No final deste primeiro fim de semana, o balanço era positivo, com uma corrida 3 exigente:

“Foi uma corrida difícil. Muitos períodos de safety car que quebraram o ritmo da prova… além disto, tive um início de corrida intenso, com uma luta muito forte, com vários toques com um adversário que também me fez perder algum tempo. Ainda assim, fizemos três pódios em três corridas, conseguimos somar bons pontos e mostrámos que somos fortes em todas as condições e momentos de corrida. Temos agora uma paragem longa que vamos aproveitar para preparar bem a próxima prova. Vai ser a minha corrida em casa e estou ansioso de poder voltar a competir em Portugal, para o público português”, concluiu.

A segunda ronda da Formula 4 Espanha acontecerá no fim de semana de 5 a 7 de junho, no Autódromo de Portimão.

Formula 4: Noah Monteiro campeão da Winter Series

O português Noah Monteiro tornou-se neste sábado o campeão da Winter Series na Formula 4 espanhola. Com o segundo lugar na primeira corrida em Motoland Aragon, e o oitavo posto na corrida sprint, o filho de Tiago Monteiro conseguiu 111 pontos, e com uma corrida por realizar, garantiu o primeiro lugar, mais de 30 pontos de avanço sobre o segundo classificado, o americano Vivek Kanthan.

Na primeira corrida, Monteiro não conseguiu a vitória por meros 0,07 segundos, depois de ter tentado uma ultrapassagem final ao líder, do qual ele conseguiu defender-se até ao limite. O neerlandês Rocco Coronel foi o terceiro, enquanto o britânico Nathan Tye foi oitavo, e as suas aspirações ao título ficaram comprometidas. 

Poucas horas depois, aconteceu a corrida "sprint", onde acabou na oitava posição, depois de ter visto vencer o neerlandês Kasper Schoermans. Monteiro largou de nono, logo atrás de Vivek Kanthan, agora o grande adversário na luta pelo título, e ao longo da corrida, antece-se entre o oitavo e o sexto lugar, aparentemente suficientes para garantir o ceptro. Contudo, dois Safety Car - um logo na primeira volta e a outra na parte final - condicionou a corrida do piloto português, mas os pontos, aliado ao quarto lugar final de Kanthan, faz com que ele virtualmente seja campeão.

Amanhã será a terceira e última corrida da Winter Series, e acontecerá a partir das 9:40 da manhã.

A(s) image(ns) do dia

Aos poucos, à medida que se avança no calendário, os campeonatos de formação começam a ativar-se, e a Formula 4 espanhola é a mais competitiva do conjunto de campeonatos de monolugares, a par da Formula 4 italiana. Pilotos de 15, 16 ou 17 anos, meninos - e algumas meninas - competem em carros iguais, onde um segundo é a diferença entre andar na frente e andar no fundo do pelotão. 

A Formula 4 espanhola ainda tem um mini-campeonato que é disputado durante o inverno: a Eurocup-4 Spanish Winter Championship, um conjunto de três jornadas triplas, uma numa pista portuguesa e as outras duas em pistas espanholas: Portimão, Valencia e Barcelona. E a grelha é das maiores do automobilismo: 32 carros. 

Neste fim de semana, falo de Noah Monteiro. O filho de Tiago Monteiro, o último piloto português na Formula 1, entre 2005 e 2006, tem agora 16 anos - fará 17 a 23 de novembro - e está no inicio da sua segunda temporada nos monolugares. Depois de uma temporada razoável em 2025, acabando no oitavo lugar da classificação, sendo o segundo melhor "rookie", 2026 começa com ele a correr pela Griffin Core, a melhor equipa do pelotão. O primeiro fim de semana da Winter Series foi em Portimão, e tudo indicava que ele iria estar no pelotão da frente. Mas no momento em que era para marcar, teve problemas mecânicos. E por causa disso, ele acabou na 32ª e última posição. 

Partir de último, numa grelha de partida onde todos estes garotos ainda tem os defeitos do "karting" é um risco grande. Tinha tudo a perder e nada a ganhar. Mas também tinha o contrário: nada a perder e tudo a ganhar. Se bater, bateu, os zero pontos estão garantidos. E todos estes fins de semana tem três corridas para competir. 

E com isso em mente, o que fez nessa corrida? Uma de recuperação. Na realidade, recuperou... 28 lugares. De 32º e último, acabou na quarta posição, à beira do pódio, numa corrida onde ele foi, definitivamente, o melhor do pelotão. A corrida foi uma exibição marcada pela consistência, ritmo e controlo do piloto nos momentos decisivos, como por exemplo, uma intervenção do safety car a meio da distância. No final, Noah foi ganhando posições de forma progressiva, evitando erros e gerindo o risco em batalhas diretas no pelotão, onde poderia sair tudo a perder.

Não foi épico? Foi interessante. Afinal de contas, tornou-se na "remontada" mais épica da história da Formula 4 espanhola. Mas ver um garoto de 16 anos ganhar 28 lugares não é vulgar. Mais interessante ainda é que na segunda corrida, de formato "sprint", ele voltou a largar do fundo da grelha e acabou em décimo, pontuando novamente!

É filho de piloto, logo, tem uma espécie de "unfair advantage"? Sim, mas toda a gente sabe que há filhos de pilotos que não saem bem, tornam-se piores que os pais, logo, dinheiro e experiência de um professor não chega. É preciso ter talento, e começo a ver que, se calhar, ele poderá ter o estofo para ir o mais acima possível, até à Formula 1, quem sabe.

O que quero mostrar aqui é que ele parece ser algo que só vi com Max Verstappen: o filho do piloto ser melhor do que o pai. Ainda por cima, o ponto alto de Tiago Monteiro foi subir ao pódio numa corrida onde apenas seis carros participaram. Isso faz lembrar a história de - não é Formula 1, mas é automobilismo - do finlandês Henri Toivonen que ganhou o rali de Monte Carlo de 1986, depois de uma prova épica, e ter falado, na meta, de que "a honra da familia foi reposta". É que vinte anos antes, o seu pai, Pauli Toivonen, tinha sido declarado vencedor "na secretaria" depois de ter acabado em quinto num Citroen DS19. 

E pergunto-me: imagino-o na Formula 1 e a ter talento suficiente para subir a pódios, por seu próprio mérito. Será que dirá que a honra dos Monteiros estará reposta? 

A seu tempo: este domingo, ele acabou a última corrida do fim de semana no segundo lugar, o seu primeiro pódio da temporada, depois de ter andado toda a corrida a lutar pela vitória contra o britânico Nathan Tye, e sai da ronda portuguesa no segundo lugar da classificação geral. Acho que ele, com a sua experiência, se for consistente, poderá ser candidato ao título da competição de Formula 4 mais concorrida de todas, a par da italiana.     

Youtube Motorsport Video: As corridas de Paul Ricard da Formula 4 espanhola

As competições de formação são sempre o melhor lugar onde adolescentes que seguem o sonho do automobilismo podem começar. Há a Formula 2, a Formula 3 e nos últimos tempos, a Formula 4. há dezenas de competições nessa categoria, espalhadas ao longo dos continentes, mas as mais concorridas são a Formula 4 italiana e espanhola, com grelhas superiors e 30 carros - 33 neste caso em particular - e desde há umas temporadas a esta parte, começam a aparecer garotas a competir. 

A Formula 4 espanhola é ultra-competitiva. Com jornadas triplas ao longo de sete jornadas, cinco delas em circuitos espanhóis - Barcelona, Jerez, Alcañiz, Aragon e Valencia - tem duas jornadas fora, em Portimão, no sul de Portugal, e em Paul Ricard, no sul de França, que foi onde aconteceu a jornada deste final de semana. 

O campeonato deste ano está a ser dominado pelo belga Thomas Strauven, que com sete vitórias e cinco pódios, tem 233 pontos e tudo controlado a caminho do título na competição. Mas tem outros pilotos interessantes no pelotão, como o neerlandês René Lammers, o filho de Jan Lammers, e Noah Monteiro, o filho de Tiago Monteiro, que se estreia nos monolugares.

Aqui ficam os videos do que foi o fim de semana francês da Formula 4 espanhola, se calhar a mais competitiva e prestigiante do mundo. 

Última Hora: O GP de Emilia-Romagna não será realizado neste fim de semana

Não é oficiosamente um cancelamento, e adiamento, não temos certezas. Mas a Formula 1 lançou um comunicado ao meio-dia para anunciar oficialmente que o GP de Emilia-Romagna não se realizará neste final de semana, devido às inundações na região de Imola e Bolonha.

"No seguimento de discussões entre a Formula 1, a FIA, os ministros competentes, o presidente do Automobili Club d'Itália (ACI) e o presidente da região de Emilia-Romagna, o presidente da câmara da cidade [de Imola] a decisão foi tomada de que o Grande Prémio não será realizado neste final de semana. 

"A decisão foi tomada porque não é possível realizar este evento em segurança para os fãs, as equipas, o pessoal das equipas e [foi] a coisa mais razoável e responsável, dada a situação que afeta as cidades da região. Não teria sido certo colocar uma maior pressão às autoridades e aos serviços de emergência nesta altura complicada.", afirma o comunicado oficial.

Apesar de muitos falarem de cancelamento, nada no comunicado fala sobre isso. Contudo, o presidente do Automóvel Clube da Itália diz que o GP da Emília-Romanha está mesmo 'cancelado' e que há "99 por cento de hipótese de ser remarcado para 2026 após a extensão do contrato".

Parece ser mais um adiamento, porque num caso desses, a Formula 1 teria de devolver o dinheiro que os organizadores pagaram para receber a corrida no circuito. Ou seja, é provável que a corrida poderá ser realizada noutra altura. Só que as datas são escassas - o calendário tem 24 corridas - e a única altura será em agosto. 

Será que a Formula 1 abdicará das férias? Uma coisa é certa: não há Formula 1 neste final de semana. 

Youtube Motorspot Videos: Os highlights da ronda dupla de Nova Iorque

Depois de um ano de ausência, a Formula E voltou a Nova Iorque para uma rodada dupla. E perante os americanos, eis um resumo de ambas as corridas que aconteceram neste fim de semana.  

Noticias: Conselho Mundial da FIA anuncia as suas decisões

Corridas de sprint mais perto de acontecer, congelamento de motores em 2022 e novos motores provavelmente em 2025 ou 2026, a queda dos 200 milhões de dólares de caução para as novas equipas, e a possibilidade do regresso do GP de Portugal na data que está por agora vaga, foram algumas das decisões tomadas hoje no Conselho Mundial da FIA.

No caso do congelamento dos motores, a decisão foi ao encontro daquilo que a Red Bull desejava para se manter em competição com os motores Honda. Depois da saída anunciada do construtor japonês, no ano passado, a única solução para a equipa austríaca se manter competitiva até a chegada dos novos regulamentos para os motores era comprar os direitos intelectuais da unidade motriz e mantê-la na sua posse até 2025.

No campo das corridas sprint, que aconteceriam nas tarde de sábado, e o resultado serviria para definir a grelha de partida para as corridas de domingo, as equipas mostraram-se abertas à ideia e solicitaram mais tempo para analisar os detalhes, logo, ainda não há uma "luz verde" formal. Também foram discutidos tetos salariais e orçamentais para os próximos anos, mas nada foi ainda decidido.

Quanto à possibilidade da vaga que deverá ser preenchida a 2 de maio, o candidato principal é o GP de Portugal, em Portimão. As equipas concordaram com a sua presença, mas falta o fundamental, que é a assinatura do contrato entre o promotor e a organização. E para isso acontecer, falta um elemento essencial, que é o público. 

“O grupo foi atualizado quanto à [questão da] vaga por preencher no calendário de 2021. É intenção da Fórmula 1 preencher a posição com uma corrida em Portimão, em Portugal, nas datas já previstas no calendário. O acordo final ainda está sujeito a contrato com o promotor.", começa por se ler na declaração oficial.

"Robustos protocolos Covid-19 permitiram que a Fórmula 1 realizasse 17 eventos em 2020 e permitir-nos-ão voltar a realizar um Mundial em 2021. Embora a mudança das circunstâncias possa exigir flexibilidade, a FIA e a Fórmula 1 estão a trabalhar a todos os níveis desde o governo até à organização local para assegurar que o calendário avance como planeado”, concluiu.

Por fim, a parte dos motores. Com todos concordando que em 2025 terá de haver novo tipo de motores, mas muito se discute sobre o tipo de propulsão que poderão ter, e isso inclui os motores elétricos ou a hidrogénio.

Dias antes, Zak Brown, o responsável da McLaren, discutia sobre esse tema. 

“Todos ainda estão a debater. Ainda não foram tomadas decisões, mas várias opções estão em cima da mesa. É elétrico? É alguma forma de híbrido? Será mesmo a hidrogénio? O que me sinto confortável é que a Formula 1 continuará a desenvolver-se, seja qual for a forma como o mundo se desenvolva. Basicamente, sinto-me bem com o facto de a Fórmula 1 continuar a evoluir, seja qual for o caminho do mundo. Não me preocupa se a Formula 1 estará desatualizada dentro de dez anos. A Formula 1 move-se sempre com os tempos”.

Noticias: Formula 1 considera corridas de sprint ao sábado

A Formula 1 considera ter corridas de sprint ao sábado, mas descarta grelhas invertidas. Quem conta isso hoje é Stefano Domenicalli, o novo CEO da competição. O sucessor de Chase Carey disse à motorsport.com que essas ideias estão a ser consideradas, e depois serão levadas à consideração das equipas para aprovação ou não. 

"O que estamos a pensar agora é numa corrida de sprint no sábado. Entendemos que pode ser testado este ano e já estamos em discussões com as equipas. Acho que isto pode ser interessante”, começou por declarar. “A ideia da grelha invertida já não existe, isso já posso dizer. Agora, é importante para o desporto pensar em novas ideias, ser mais atrativo ou interessante, mas não podemos perder a nossa tradição”, continuou.

Para além disso, Domenicalli fala que a competição deveria focar-se mais nos estreantes, dando-lhes uma atenção especial dando-lhes mais quilómetros que os outros, devido à limitação de testes existente. 

"Precisamos voltar a atenção para os novatos, os verdadeiros novatos”, disse. “Hoje, com o fato de termos menos testes, precisamos criar [chances nos fins de semana das corridas] não só nos treinos livres, como já está escrito no regulamento. Talvez possamos criar bons eventos, destacando o fato de que precisamos focar a atenção nos estreantes. Temos um número muito bom de jovens pilotos que já estão na Fórmula 1, mas não podemos estancar esse fluxo.”, concluiu.

Youtube Motorsport Video: A antevisão do GP da Nova Zelândia

Tirando a Formula 1, há dois sitios no mundo onde ainda existem Grandes Prémios a serem realizados e reconhecidos pela FIA. Um é bem conhecido, e é Macau. O segundo, poucos ouviram falar, mas é realizado desde 1950 e já foi vencido por gente como Stirling Moss, Bruce McLaren, Jack Brabham, Chris Amon e Keke Rosberg, entre outros. Trata-se do GP da Nova Zelândia, que decorre em Hampdon Downs, e este ano só estará disponível aos locais, porque as autoridades proibiram a entrada de estrangeiros no país.

No meio disto tudo, haverá, claro, pilotos bem interessantes que andarão num carro de Formula 3 (ou o seu equivalente) preparado pela Toyota, e entre os que irão correr, está um senhor chamado Kenny Smith, que continua a ser competitivo... aos 79 anos. E em 2021, correrá o seu 50ª Grande Prémio da Nova Zelândia!

Bom, para ver o resto, deixo-vos às mãos deste video, explicado por um local, o Josh Revell. 

As discussões sobre os tipos de corridas

Já estamos a cinco semanas do começo da temporada na Áustria, e esta segunda-feira começou a falar-se sobre  a experiência de grelha invertida, numa espécie de corrida-sprint que iria determinar a grelha de partida para a ‘Main Race’. A ideia veio da Liberty Media, e foi discutida na passada sexta-feira no intuito de experimentarem quer no Red Bull Ring, quer em Silverstone. A ideia é de fazer uma corrida "sprint" no sábado para determinar a grelha de partida da corrida de domingo, e a grelha de partida dessa "sprint race" seria estabelecida pela ordem inversa da classificação do campeonato.

Aparentemente, a FIA gostou da ideia, mas tem de haver o apoio unânime das dez equipas. E a Mercedes anda muito reticente, segundo contam os últimos rumores sobre esse assunto. Contudo, todas elas se comprometeram a analisá-la mais detalhadamente antes de voltarem a nova votação na próxima semana.

É certo que estes tempos de pandemia permitiram a que as pessoas estejam mais abertas a mudanças, radicais ou não. Se as equipas conseguiram aprovar o tecto orçamental, algo do qual muitos estavam cépticos de acontecer - um tecto de 140 milhões de euros que abaixará mais vinte milhões nos anos seguintes - talvez a ideia de mudar no formato dos Grandes Prémios, permitindo jornadas duplas nos fins de semana para atrair mais gente poderá ser uma boa ideia. Mas como sabem, os tradicionalistas podem estar a ver isto tudo com os cabelos em pé. 

Mas estes são tempos excepcionais.

Quanto ao calendário, há algumas novidades. As autoridades de Monza disseram hoje que o GP de Itália acontecerá na data prevista, mas sem espectadores, enquanto as autoridades brasileiras esperam que o seu Grande Prémio, em São Paulo, aconteça em novembro com espectadores, algo do qual muitos colocam bastante cepticismo por cima. E desde há dias que circulam rumores sobre a viabilidade do GP de Singapura, devido aos preparativos que devem começar a ser feitos na cidade-estado. Muitos afirmam que, da maneira como andam as coisas, não acreditam na ida da Formula 1 a paragens americanas, limitando-se à ida ao Médio e Extremo Oriente, e não indo a lugares como a Rússis, por exemplo.

Mas por agora, em termos oficiosos, so temos as garantias de quatro corridas na Europa. O resto é um pouco um "jogo do adivinha", mas com muitas certezas.

Formula E: Corrida saudita pode acontecer no Natal

Por agora é especulação, mas tudo está desenhado para que a segunda corrida da Formula E em terras sauditas seja algo grande. Para além de ser a prova inaugural da temporada 2019-20, poderá também ser uma corrida dupla. E algo que poderá acontecer uma semana antes do Natal. 

A razão é relativamente simples: a última corrida da temporada da Formula 1 acontecerá a 1 de Dezembro em Abu Dhabi - vai ser a primeira vez desde 1963 que isso acontece - e ter uma nova temporada em cima da hora poderá ser algo prejudicial a alguém que poderá fazer a transição de um para outro. Logo, ter a jornada dupla no fim de semana de 20 e 21 de dezembro é o mais conveniente para a competição.

Mas não é apenas a Formula 1 que interfere o calendário: para além da Gala da FIA, que acontecerá na semana seguinte ao GP de Abu Dhabi, a 14 de dezembro acontecerão as Seis Horas do Bahrein, prova a contar para o Mundial de Endurance, e claro, faz parte da temporada da competição que, tal como a Formula E, também começa num ano para terminar noutro. E também nesse fim de semana de 14 e 15 de dezembro acontecerá a final do Mundial do WTCC, em Sepang, na Malásia. E essa era a data original que os organizadores pretendiam para inaugurar a competição.

Contudo, por agora é mera especulação, já que o calendário só será revelado a meio de junho, na reunião do Conselho Mundial da FIA, em Paris. Mas já se sabe que existirão novas corridas, em novos locais, como Seoul e Londres, que será uma jornada dupla e poderá servir como encerramento da temporada, em principio, no fim de semana de 20 e 21 de julho.

WTCR - Ronda 1, Marrocos (Corridas 2 e 3)

Depois de ontem o argentino Esteban Guerrieri ter vencido ontem em Marrakesh, hoje, Gabriele Tarquini e Thed Bjork foram os vencedores das corridas de hoje na pista marroquina. Na primeira corrida, os Hyundai dominaram, e poderiam ter ficado com uma dobradinha se não fossem os problemas de travões de Nicky Catsburg. Na segunda, a mesma coisa iria acontecer aos Lynk, mas os problemas de motor de Yvan Muller impediram isso.

Quanto a Tiago Monteiro, foi oitavo na primeira corrida e não acabou a segunda, depois de uma colisão com o carro de Yann Erlacher.  

Com temperatura amena na pista marroquina, os pilotos tinham de ser cautelosos na segunda corrida pois, em caso de acidente, é provável que não teriam carro para a terceira prova, que iria acontecer menos de uma hora mais tarde.

Na primeira corrida, que tinha o Hyundai de Nicky Catsburg como poleman, a partida foi calma, com toques, mas sem alterações de monta, pois todos andavam cautelosos. Atrás, Tiago Monteiro caia dois lugares, para nono, e era pressionado por Frederic Vervisch. Na frente, os Hyundais de Catsburg e Tarquini começavam a escapar da concorrência, liderada pelo Lynk de Yann Erlacher. Tudo isto acontecia enquanto o local Mehdi Bennani desistia pela segunda vez esta semana.

As coisas andavam assim até à décima volta, quando Catsburg falhou a travagem e bateu no muro de proteção, dando a liderança a Tarquini e a entrada do Safety Car. A corrida retomou cinco voltas dpeois, com Tarquini a "fugir" do resto do pelotão, agora liderado por Jean-Karl Vernay, abrindo uma vantagem apreciável. Atrás, Tiago Monteiro era pressionado por Frederic Vervisch pelo oitavo posto, e ambos tinham na frente outro veterano, o Lynk de Yvan Muller. 

Contudo, no final, as posições não se alteraram e o veterano italiano foi o vencedor da primeira corrida da tarde, com Vernay e Erlacher nos restantes lugares do pódio. Monteiro ainda atacou Muller, mas nenhum dos três conseguiu ultrapassar ou ser ultrapassado, portanto, o piloto do Honda foi oitavo, entre o Lynk do francês e o Cupra do belga.

Poucos minutos depois, o pelotão estava de volta à pista para a segunda corrida da tarde. Com Vervisch e Muller na primeira fila e Tiago Monteiro na segunda, a corrida também prometia ser emocionante, porque seria mais longa - teria 21 voltas. Catsburg, devido aos danos que tinha sofrido, não iria largar nesta corrida.

Na partida, os Lynk foram mais velozes, com Muller a ser melhor que Bjork, enquanto Monteiro estava a perder posições. Mais tarde, na mesma volta, e a tentar aguentar a posição de Guerrieri, ele toca no carro de Erlacher e no impacto, ele bate a fica danificado. O Safety Car é acionado, e a corrida de ambos os pilotos terminava por ali.

A corrida voltou na volta seis, com Muller a afastar-se de Bjork, que servia de tampão ao resto do pelotão. Vervisch atacava o segundo posto do carro azul, mas as tentativas não corriam bem, Parecia que o veterano francês iria ter uma corrida tranquila, mas na volta 14, Muller tinha problemas a perdia a liderança para Bjork. Metros depois, descobriu-se que tinha um problema mecânico e acabaria por abandonar. Quase ao mesmo tempo, Augusto Farfus também andava lentamente na pista devido a problemas de caixa. 

Na frente, agora Bjork aguentava os ataques de Vervisch e Azcona, com sucesso. As coisas não mexeram até que na volta 21, os travões do Audi de Vernay falharam e ele bateu nas barreiras de proteção. Com isso, Tarquini subia para o quinto lugar, mas o lugar onde estava o piloto francês era o suficiente para o regresso à pista do Safety Car. Parecia que a corrida acabaria debaixo de bandeiras amarelas, mas não foi. Insuficiente para haver modificações, com Bjork, Vervisch e Azcona no pódio desta terceira corrida.

Com os Lynk a liderar nos Construtores, com 90 pontos, a próxima ronda do WTCR acontecerá nos dias 27 e 28 de abril, na Hungria.

Youtube Motorsport Crash: A carambola do WTCR em Vila Real

Este pode bem ter sido o momento mais espectacular do fim de semana automobilístico. Na primeira volta da primeira corrida do WTCR, em Vila Real, o pelotão evolveu-se num "Big One" (ou carambola, se preferirem), que causou estragos em mais de uma dezena de veículos e entupiu a pista, impedindo a continuação da corrida. Para além disso, houve estragos nos guard-rails, principalmente devido ao impacto do carro de Rob Huff.

Apesar de todo este aparato, e de alguns dos carros terem provavelmente ido para a sucata, ninguém ficou ferido e a corrida deverá recomeçar por volta das 18 horas locais. 

Formula E: Aprovado o calendário provisório da próxima temporada

Saiu esta quinta-feira o calendário provisório da próxima temporada da Formula E. Essa vai ser onde se estreará o Gen2, o novo carro que será mais potente e terá uma bateria mais duradoira que a atual, e descartará a troca de carros a meio da corrida. Aliás, esta será uma das muitas mudanças que a Formula E sofrerá a partir de dezembro deste anos.

Em termos de calendário, serão treze provas em doze localizações um pouco por todo o mundo. A abertura será na capital saudita, em dezembro, e vai ser também a primeira grande prova automobilística naquele sítio. Vai-se ver também a entrada de uma segunda prova na China, mas ainda não se sabe da sua localização. Falava-se inicialmente de uma pista na ilha de Hainan, mas atrasos na sua construção poderão levar ao seu cancelamento. A prova em aberto será na América do Sul e poderá ser de novo em Santiago do Chile, descartando quer a prova em Punta del Este, quer em São Paulo. 

Para além disso, a Formula E regressa ao Mónaco, que poderá usar o mesmo traçado da Formula 1.

A nova temporada vai ter mais dois carros na grelha de partida, com a chegada da HWA, a equipa satélite da Mercedes, que irá preparar a entrada da marca de Estugarda na competição elétrica. E por causa disso, a entrada na SuperPole será alterada, colocando agora os seus melhores tempos, em vez dos atuais cinco. 

Em relação às marcas, com a conversão da Andretti na equipa oficial da BMW, estarão sete marcas na competição: Audi, DS, Jaguar, NIO, Nissan - que assume o lugar da irmã Renault - e Venturi. 

Outra medida interessante será a distância da corrida. Deixará de ser um número pré-deterimado de voltas para passar a ser feita em termos de tempo. O limite será de 45 minutos mais uma volta até chegar à bandeira de xadrez. E o prémio para a volta mais rápida não será para o tempo puro, mas sim pontos atribuídos ao piloto mais eficiente que ficar nas cinco primeiras posições. Ou será, será recompensado o piloto que usou a menor quantidade de energia.

Eis o calendário provisório:

15 de dezembro de 2018 - Arábia Saudita - Ad Diriyah *

12 de janeiro de 2019 - Marrocos - Marraquexe 

26 de janeiro de 2019 - TBA - TBA 

16 de fevereiro de 2019 - México - Cidade do México 

10 de março de 2019 - China - Hong Kong 

23 de março de 2019 - China - TBA 

13 de abril de 2019 - Itália - Roma 

27 de abril de 2019 - França - Paris 

11 de maio de 2019 - Mónaco - Mónaco 

25 de maio de 2019 - Alemanha - Berlim 

9 de junho de 2019 - Suíça - Zurique ** 

13 de julho de 2019 - EUA - Nova Iorque

14 de julho de 2019 - EUA - Nova Iorque 

* Sujeito à homologação de circuito

** sujeito à homologação e aprovação final do circuito

TCR Italy: José Rodrigues no pódio em Paul Ricard

José Rodrigues conseguiu este fim de semana em Paul Ricard o seu primeiro pódio na temporada no campeonato TCR Itália. A bordo do Honda da Target Competition, o piloto português pode se mostrar satisfeito pelos resultados deste final de semana.

“Arranquei tarde porque o carro ficou preso não percebi bem porquê, talvez porque aqueci muito a embraiagem. Consegui, no entanto, manter o lugar e andei nas primeiras voltas com o grupo da frente, mas logo a seguir comecei a ser atacado por um colega de equipa que estava muito agressivo. Tive que defender, mas perdi o contato com o grupo da frente. Ainda troquei algumas vezes de posição com esse colega, mas não quis arriscar nada. Já estava longe do pódio e este lugar dá o terceiro da grelha para a segunda corrida”, começou por explicar apoiado pelo piloto do Sport Lisboa e Benfica.

“Ainda entrou o Safety-Car, agrupamos novamente, mas voltei a não querer arriscar, porque era muito importante acabar. No entanto, foi uma corrida ingrata, porque dava para mais, mas podia estragar a posição para a segunda prova”, concluiu.

José Rodrigues tinha grande expectativa em relação à segunda corrida, pois estava e boa posição, mas devido à chuva intensa que caiu durante a prova, debaixo do Safety Car, praticamente não houve corrida.

“Foi o pódio mais fácil da minha carreira, pois arrancamos atrás do Safety-Car em virtude das péssimas condições meteorológicas e pouco depois terminou a prova”, explicou o piloto da Target Competition.

“Senti-me um pouco prejudicado, pois acho que podia ter lutado pela vitória. No entanto, acho que, por questões de segurança, foi o melhor que podiam fazer com o dilúvio que caiu. Assim, ficámos apenas com metade dos pontos. Mesmo assim, não foi mau para a classificação do campeonato, mas podia ter sido bem melhor”.

A próxima etapa está marcada para os dias 16 e 17 de Junho no circuito de Misano.

TCR Itália: José Rodrigues deu-se bem no fim de semana

José Rodrigues teve um bom fim de semana para arrancar na TCR Itália. O piloto da Target Racing, apoiado pelo Benfica, considerou que foi um bom fim de semana, apesar de não se sentar num carro competitivo desde há algum tempo. “No geral, foi um excelente resultado. Sabe-me a vitória porque não me sentava num carro de corridas desde Agosto e todos os meus adversários fizeram um leque de testes na pré-epoca. Ser o melhor Honda também foi excelente, mostra que fomos sempre muito competitivos ao longo do fim-de-semana. Saímos daqui nos primeiros lugares do campeonato”, contou, em declarações ao Sportmotores.com

Na primeira corrida, arrancava de uma posição não muito favorável - décimo na grelha, depois de problemas mecânicos - ele sabia que arrancar no meio do pelotão para a primeira corrida não ia ser tarefa fácil. Contudo, com a garra que se lhe reconhece, não baixou os braços e foi determinado a fazer a maior recuperação possível e conseguiu o quarto lugar na sua primeira corrida, e o melhor dos Honda.

“Foi uma corrida muito difícil, como eu já previa, onde a entrada do «Safety Car», e a temperatura dos pneus não ajudou. Aos poucos fui conseguindo impor um bom ritmo e a meio da prova já tinha ganho três lugares. Depois, continuei na mesma toada, mas à minha frente estava Andrea Larini, uma velha raposa da velocidade que não me facilitou a tarefa, mas a terminar consegui passa-lo mesmo na penúltima curva e terminar em quarto”, disse.

Na segunda corrida do programa, Rodrigues arrancava melhor, em quarto, e partiu bem, subindo até ao segundo posto, tendo à sua frente o líder, Andrea Larini. O piloto da Target pressionava o líder para chegar ao primeiro lugar, mas uma ligeira saída de pista fez com que perdesse alguns lugares, acabando no sexto posto.

“Foi pena o resultado pois lutei pela liderança da corrida algumas voltas e, podia ter pelo menos alcançado o pódio. Mas segurar o Alfa Romeo e o Hyundai este fim-de-semana foi impossível. Vamos ver o que acontece ao BoP (Balance of Performance) nas próximas corridas”, concluiu o piloto de Braga.

A próxima etapa está agendada para os dias 12 e 13 de Maio no circuito francês de Paul Ricard.

Vende-se: Mercedes 190E de Niki Lauda

Em 1984, o circuito de Nurburgring foi (re)inaugurado, e para essa inauguração, decidiu-se fazer uma prova entre antigos campeões do mundo e alguns pilotos em ascensão no automobilismo. Foi uma prova onde Ayrton Senna deu nas vistas, batendo toda a concorrência. O Mercedes em que o brasileiro venceu está no museu da marca, em Estugarda, mas o carro do segundos classificado... vai a leilão.

A noticia vem no site brasileiro Flatout: o Mercedes 190E de Niki Lauda vai a leilão, depois de ter estado alguns anos numa coleção particular. O carro está a ser anunciado no site Autoclassics, tem pouco mais de 32.500 quilómetros, e está tal qual como foi deixado no dia da corrida, com "rollcage", cintos de seis pontos e bancos em concha. 

O preço? Estima-se que possa ficar entre os cem e os duzentos mil euros. Pode não ter ganho, mas foi guiado por uma lenda.