Youtube Automotive Video: A ousada experiência do Cadillac Allanté

Esta história não conhecia, para ser sincero. Mas algures na década de 80 do século XX, a Cadillac, tentando sair fora da caixa, decidiu construir um carro de alta gama... em Itália, e importá-lo para os Estados Unidos, com toda a tecnologia e o design europeu, nomeadamente o italiano. Assim , em colaboração com a Pininfarina, decidiu construir o Cadillac Allanté.

A experiência foi complicada e... não deu muito certo. E este video explica o que é que isto foi e porque é que não deu muito certo. 

Youtube Motoring Video: O teste do Pininfarina Battista

Há alguma excitação à volta do Pininfarina Battista porque é um hipercarro que combina o design italiano com a motorização elétrica. E como em 2022, o carro estará à venda, este bólido, que custará 2,4 milhões de dólares e terá... 1900 cavalos, parece ser feito da matéria que são constituídos os sonhos, antes de estes irem para a estrada.

E o pessoal do Top Gear foi à Florida brincar com o carro para saber se ele vale a pena ou não. Eis o video. 

Youtube Electric: O eletrico Pininfarina Battista

Supercarros elétricos? Sim, preparem-se. Caso ainda não saibam, estão no século XXI e as coisas que julgavam ter visto no anterior irão acabar dentro em breve. O Pininfarina Battista é algo que já iram num Ferrari, mas têm motores elétricos suficientemente poderosos para que o bólido alcance - e ultrapasse os 400 km/hora. E ao contrário de muitos outros carros, não é um conceito, nem é um projeto que ai ser usado para outras marcas. É algo real que eles irão construir, pois a Mahindra adquiriu recentemente a firma de design italiana.

As baterias - duas, de 120 kw cada - vieram da croata Rimac, e os quatro motores instalados em cada uma das rodas elevam a potência para os 1200 kW, cerca de 1900 cavalos e 2300 Nm (newton-metros) de torque. Em português, um bicho que será dificil de domar, como costumam ser os hipercarros com motor a combustão. O chassis é de fibra de carbono, e segundo o que eles contam, terá uma aceleração de 0 a 300 de 12 segundos. E as baterias têm um alcance de 450 quilómetros.

Neste video do Fully Charged, o Johnny Smith foi a Genebra, ao Salão Automóvel, para explicar o que é este bicho impressionante.

Formula E: Mahindra alia-se à Maserati?

Aparentemente, a entrada da Maserati na Formula E poderá ser feita através da Mahindra, segundo conta hoje o site francês Auto Hebdo. A revista refere que Antonello Coletta, o responsável pelo departamento da competição de Clientes da Ferrari, esteve em Roma durante o fim de semana do ePrix nas boxes da Mahindra, e com a grande proximidade entre os dois grupos, isso pode potenciar a entrada do tridente pela porta indiana, agora que eles detêm a Pininfarina (comprada em 2015 por 33 milhões de euros), que pretendem que faça supercarros elétricos.

Como a Maserati faz parte do grupo FCA - Fiat-Chrysler Automotive - isto significa que está debaixo da sombra de Sergio Marchionne. Este, porém, anda com uma posição ambígua em relação à electrificação. Já foi contra, e agora ficou um pouco mais a favor, mas de forma relutante, e não tem pressa em ir para a Formula E, pois acha que a hibridização que a Formula 1 faz com os sistemas de recuperação de energia e, por agora, suficiente.

”É preciso compreender que, neste momento, a Fórmula E tem um interesse bastante limitado. Continuo a crer que a expressão máxima dos motores é o híbrido que temos hoje na Fórmula 1”, disse Marchionne, no inicio do ano. ”Não precisamos da Fórmula E para demonstrar a nossa capacidade de combinar o propulsor térmico com o eléctrico. Já o fazemos na Fórmula 1. A Fórmula E, para já, é um jogo aparte, até pela forma como é disputada: esta situação de trocar de carro durante a corrida é um pouco estranha”, continuou.

Contudo, com a chegada da Gen2 no final do ano, onde os carros terão uma maior autonomia e assim evitar a troca de carros a meio da corrida, pode ser que comece a mudar a opinião sobre este tipo de propulsão. E pode ser por aí que se encaixe a aproximação entre ambas as marcas. Veremos o que os próximos meses nos trarão nesse campo.

The End: Andrea Pinifarina (1957-2008)

O actual presidente da Pininfarina, Andrea Pininfarina, morreu esta manhã aos 50 anos, em Milão, vítima de um acidente de trânsito. Este aconteceu quando se deslocava para o trabalho, ao volante da sua Vespa, e bateu contra um carro que lhe fizera uma manobra mesmo à sua frente.

Andrea era neto de Sergio "Pinin" Farina, o homem que fundou a empresa, em 1930, e sucedeu ao seu pai na presidência, em 2001. Era licenciado em engenharia mecânica, curso que tirou em 1982, e ajudou a desenhar modelos emblemáticos como o Ferrari Enzo, ou os mais comuns, como o Peugeot 407 e o Ford Focus, bem como diversos modelos da Alfa Romeo. Para além da sua passagem pela empresa, também foi vice-presidente da Cofindustria, a associação patronal italiana, do qual faz parte o actual presidente da Ferrari, Luca de Montezemolo.

Já agora, Andrea era parente próximo de Nino Farina, o primeiro campeão do Mundo de Formula 1, em 1950.

Esta morte acontece numa altura crucial para o futuro da marca, pois correm rumores de que cerca de 55 por cento das acções pertencentes à familia poderão ser vendidas em Bolsa, e fala-se de que Roman Tata, o manager do comglomerado indiano, poderá estar interessado na compra dessas acções. Numa viragem algo cruel dos acontecimentos, as acções da Pininfarina subiram para valores recorde...