Youtube Crash Test: O teste de impacto do Tata Nano

Eu não falo muito sobre a industria automóvel - exceptuando o meu fanatismo pelo "Top Gear", talvez - mas esta segunda feira vi algo perturbador: um teste de colisão, vulgo "crash-test". E não via um carro qualquer da China, na realidade, eu via um... Tata Nano. Que é da India, bem entendido.

O Turbo-Lento, do Quatro Rodas e um Volante, apresentou este filme do "crash-test" do carro que a marca afirma ser o carro mais barato do mundo. E podem ver porque, não é? Como ele diz, "fabricar um automóvel é fácil e barato, produzir um bom automóvel custa dinheiro." E este carro teve... zero estrelas no "crash test", inevitavelmente.

Já entenderam porque é que ainda não é vendido na Europa? 

Youtube Formula 1 Crash: O "crash-test" da Caterham

Um dia depois de a Sauber ter confirmado que o seu chassis passou no "crash-test" para 2014, hoje foi a vez da Caterham anunciar que o seu chassis para a próxima temporada também já foi aprovado pela FIA. E para comemorar isso, decidiu lançar um video desse teste no Youtube. 

"Completamos com sucesso os dois testes de colisão para a homologação do nosso chassis de 2014. Ótima notícia para nós", informou a marca de Tony Fernandes.

A equipa informou que o modelo foi submetido com sucesso ao impacto frontal e aos testes de integridade das células de combustível, antes de iniciar os treinos para o próxima temporada, previstos para o final de janeiro. Falta saber quem serão os seus pilotos para 2014, embora se fale de Heikki Kovalainen pode estar de regresso à marca. 

Youtube Automobile Video: O carro mais seguro do mundo

Normalmente, não escrevo muito sobre automóveis. Mas como sou leitor assíduo do Jalopnik, costumo seguir a saga da Tesla, a marca automóvel fundada pelo bilionário Elon Musk, que depois dos soluços iniciais, parece estar de vento em popa, já que o seu modelo S está a ter vendas crescentes e a empresa está a chegar aos lucros.

Aos poucos, o carro está a vencer os céticos. Quer em termos de performance, quer agora em termos de segurança. E hoje, o site americano faz a seguinte noticia: o modelo S da Tesla é provavelmente o carro mais seguro de sempre. É que não só passou os vários "crash tests" com nota máxima, como chega ao ponto de quebrar algumas das máquinas presentes.

É óbvio que este carro têm algumas vantagens mais do que óbvias: o facto de não ter um motor poderá trazer vantagens numa colisão frontal, por exemplo. Mas nos restantes testes, a coisa pia mais fino, porque passa pelas mesmas operações que os seus modelos com motor de combustão. E essa resistência à prova de tanques quase faz com que a entidade faça uma de duas coisas. Ou dá "seis estrelas" ao carro, ou aperta ainda mais os testes de segurança no futuro. 

Eis o video com os vários testes que passou. Um pouco longo, mas vale a pena ver.  

Youtube Testing: O teste do "roll-hoop" da FIA

A FIA anda a experimentar há mais de dois anos várias técnicas que façam reforçar a segurança dos pilotos em caso de impacto frontal com objetos voadores, como os que aconteceram a Felipe Massa, na Hungria, e uma semana antes, tinha matado o britânico Henry Surtees, numa prova de Formula 2. Depois de terem colocado vidros em plexiglass resistente para proteger a área frontal, agora libertaram um filme onde se vê um "roll-bar" frontal semelhante ao que existe na parte de trás do piloto.

Teoricamente, esse "roll-bar" seria colocado na parte da frente do carro, de forma a não prejudicar a visão do piloto, como acontece hoje em dia nos aviões, e os testes estão a ser realizados neste momento. "O 'roll-hoop' fez um bom trabalho em afastar a roda da cabeça do piloto", começou por afirmar o conselheiro técnico da FIA, Andy Mellor. "O problema continua a ser em termos de visibilidade para o piloto, porque pode potencialmente prejudicar a sua condução", concluiu.

Apesar dos testes, Mellor afirma que o objectivo não é ainda de implementar tal coisa nos carros de Formula 1 a curto ou a médio prazo: "Ainda não estamos à procura de soluções definitivas. Este tipo de trabalho é meramente exploratório, pois o que queremos é descobrir a biomecânica deste tipo de impactos no sentido de, mais tarde, encontrar soluções para proteger a cabeça dos pilotos neste tipo de impacto", concluiu.

Os resultados destes testes serão depois entregues à direção técnica da FIA, que recomendará depois possiveis soluções.

Noticias:Chassis da Marussia falha o "crash-test" da FIA

A Marussia, novo nome da Virgin, é uma das duas equipas que ainda não apresentou o seu chassis para 2012, mas parece que não o iremos ver antes de Melbourne. Isto porque o seu novo chassis, o MR01, não passou a todos os "crash-tests" exigidos pela FIA, e isso fez com que a sua apresentação, que iria ser nestes testes de Barcelona, no final da semana, fosse adiada, provavelmente para o final de semana australiano.

A equipa, que nos últimos dois anos teve o seu chassis desenhado por computador, graças a Nick Wirth, decidiu este ano fazer as cisas de modo tradicional, depois de ver que esses chassis não eram tão eficezes em pista como os outros carros. "A Marussia F1 Team lamenta informar que o primeiro teste do seu carro de 2012, o MR01, será adiado devido ao fato de ter chumbado nos crash-tests da FIA", começou por dizer no seu comunicado oficial. 

"Todos os carros são submetidos a 18 testes obrigatórios pela FIA, e apesar de ter passado em 17 deles, os regulamentos obrigam que o carro passe em todos os testes antes de cdomeçar a andar em pista. Sendo assim, a equipa não fará parte na última sessão de testes em Barcelona, que irão decorrer entre os dias 1 e 4 de março, e irá ficar os seus esforços no reforço do chassis, para que possa fazer novos testes no final da semana", concluiu.

A equipa conta este anos como pilotos o francês Charles Pic e o alemão Timo Glock.

Noticias: chassis da HRT passou no "crash-test" dsa FIA

Este sábado à tarde, soube-se que a HRT teve o seu "novo" chassis, o F112, aprovado no "crash-test" obrigatório da FIA, dez dias depois de ter chumbado na sua primeira tentativa, que o obrigou a falhar os testes desta semana, em Barcelona. Se isso pode ser considerado como boa noticia por parte deles, ainda existem sombras sobre a equipa, dado que não sabem dizer se terão um chassis pronto para os últimos testes da temporada, que acontecerão de novo no circuito de Barcelona, na próxima quinta-feira.

Como se sabe, a HRT terá como pilotos os veteranos Pedro de la Rosa e o indiano Narian Karthikeyan, com outro espanhol, Dani Clos, como terceiro piloto. Outra coisa do qual não se sabe muito, para além de um desenho, é saber se o F112 não será uma terceira versão do carro de 2010, pois não apresenta o tal "bico de pato" ou "ornintorrinco", como já lhe chamam aos outros carros.

Uma coisa é certa: eles estarão em Melbourne. Veremos se chegarão ao final da temporada...

Noticias: HRT falha no "crash test" da FIA

Já não faltam muitos chassis para serem mostrados: Marussia (ex-Virgin), Mercedes e a Hispania, ou HRT. Esta última está nas bocas do mundo devido às suas constantes mudanças - depois de Valencia, vão agora para Madrid - pela nova gerência e agora pelo seu "crash-test" para o seu novo F112, que aparentemente não passou nos testes da FIA.

Na sua conta de Twitter, pode-se ler: "14 crash tests passed. Chassis approved but the two that failed (by minor margin) prevent us to have the car ready for first Barcelona test.” (Aprovados em 14 dos 16 "crash-tests", mas falhamos os outros dois por muito pouco. Isso nos impede de o ter pronto a tempo para a sessão de testes de Barcelona).

Não se sabe ainda se irá ter o famoso "bico de ornitorrinco", mas nesta terça-feira em Jerez, Pedro de la Rosa pedira aos responsáveis que arranjassem um chassis com as novas soluções adoptadas por todas as equipas até agora... exceto a McLaren. Veremos se os desejos do veterano piloto espanhol serão cumpridos ou não... mas não será em Barcelona que o veremos.

Noticias: Renault R29 falha "crash-test"

Pode ser um mero contratempo, mas que aconteceu, aconteceu. A FIA não aprovou o chassis Renault R29 por ter falhado ontem o "crash-test" obrigatório para avaliar asegurança dos carros em caso de acidente. A noticia foi divulgada pelo site inglês Autosport.

Contudo, este contratempo não vai afectar os planos da Renault em relação à apresentação do novo chassis no próximo dia 19, no Autódromo do Algarve. "Isso não é algo tão incomum assim. Mas já identificamos e resolvemos o problema. O carro será testado em Portugal no próximo dia 19", disse um responsável da marca, em declarações captadas pelo sitio brasileiro Pitstop.

A marca afirmou que fez o "crash-test" numa situação especifica, que foi o de retirar o máximo de peso possivel para instalar o novo sistema de recuperação de energia, o KERS. E isto não foi caso unico: em 2005, o R25 falhou o "crash-test" inicial, mas os problemas foram resolvidos e Fernando Alonso se tornou campeão do mundo com aquele chassis. Será um bom sinal?

Os carros chineses e o teste EuroNCAP

Concerteza já ouviram falar dos carros chineses, não já? E sabiam que eles começaram a exportá-los para a Europa? Talvez isso seja uma surpresa para vocês...

O crescimento explosivo do parque automóvel chinês, que potencialmente pode ser o maior do Mundo, proporcionou o surgimento de novas marcas, que replicaram muitos modelos que já existiram nas estradas do mundo inteiro há uns 10 ou 15 anos atrás. Muitas das vezes são autênticas cópias-pirata de modelos ocidentais, infringindo descaradamente os "copyrights" de várias marcas ocidentais como a Mercedes e a BMW, por exemplo.

Outras marcas foram mais espertas: a Nanjing Automotive comprou a Rover e vai aproveitar a tecnologia para melhorar a qualidade dos seus carros. E é por aí onde quero pegar. No Verão passado, um dos modelos que foi experotado para a Europa foi o Jiangling Landwind, uma répilca do Opel Frontera, um jipe 4x4 que foi fabricado em meados da década de 90. Esse jipe foi testado pela EuroNCAP para saber como é que se comportaria num "crash-test". O resultado foi este...