Youtube Hypercar Video: o ligar do motor da Genesis

O evento aconteceu no passado dia 9, em Le Castelet, mas só ontem é que o video apareceu. A Genesis, marca escolhida pela Hyundai para fazer a sua participação no Mundial de endurance, pela classe Hypercar, ligou o seu motor para o protótipo GMR-001 Magma, começando assim a temporada de testes do chassis, preparando-se para a sua estreia na próxima temporada do WEC, na Enduraance.

O chassis, construído na ORECA, terá o seu motor Hyundai biturbo, com um sistema híbrido, que já chegou ao sul de França, onde foi instalado no carro, e agora se prepara para se adaptar e desenvolver até estar pronto para a competição, daqui a menos de um ano. 

Endurance: Red Bull e Oreca assinam parceria para um chassis a hirogénio

A ACO e a FIA pretendem ter um carro a hidrogénio a partir de 2024, e parece que vão ter uma parceria para acelerar isso. Red Bull e a Oreca anunciaram esta segunda-feira que assinaram um acordo de colaboração no sentido de construir um chassis para apresentar nas 24 Horas de Le Mans dentro de três anos. A ideia é que a marca austríaca possa colaborar nas áreas da aerodinâmica, dinâmica de veículos, tecnologia de simulação e recuperação de energia para um projeto firmemente focado no futuro sustentável das corridas de Endurance.

“Estou muito satisfeito que a Red Bull Advanced Technologies tenha sido escolhida pela ACO, juntamente com nossos parceiros da ORECA para desenvolver o conceito de um carro de corrida de resistência movido a hidrogênio para Le Mans.", começou por dizer Christian Horner, diretor da Red Bull.

"As tecnologias avançadas da Red Bull estão bem equipadas para enfrentar o desafio definido pelo ACO, tendo acesso a muitas das ferramentas usadas para projetar e desenvolver [os nossos] carros de Formula 1, juntamente com uma experiência significativa em outros programas de veículos de ponta. A Classe Hidrogénio em Le Mans oferece uma visão empolgante do futuro do automobilismo sustentável e promete avançar no uso do hidrogênio no transporte e também proporcionar corridas emocionantes”, concluiu.

“Estamos orgulhosos que o Automobile Club de l'Ouest nos tenha escolhido para trabalhar ao lado da Red Bull Advanced Technologies neste projeto ambicioso e voltado para o futuro. E estamos entusiasmados por trabalhar com os outros parceiros do projeto, entre eles Plastic Omnium e Green GT.", afirmou Hughes de Chauanac, o dundador da ORECA. "A colaboração é vital se quisermos ter sucesso na introdução de uma classe de hidrogênio nas 24 Horas de Le Mans de 2024. A ORECA gosta de desafios e mudanças pioneiras e podemos expressar plenamente nossos talentos em uma empresa tão envolvente. Com as classes LMH e LMDh, as corridas de resistência estão entrando em uma nova era fascinante. Do ponto de vista técnico e esportivo, isso vai nos deixar na ponta dos nossos assentos.”, concluiu. 

Pierre Fillon, o presidente da ACO, não poderia estar mais feliz com este anuncio.

“Este anúncio emocionante confirma o apelo da Missão H24 e oferece um futuro promissor para as corridas de carbono zero e protótipos de hidrogênio.", começou por dizer. "Graças à ORECA, um pilar das 24 Horas de Le Mans desde há muitos anos, e à Red Bull Advanced Technologies, [que tem] um negócio de automobilismo de sucesso, o ACO se beneficiará de uma extensa experiência em corridas de resistência combinada com tecnologia de ponta para garantir um desempenho excepcional na classe hidrogénio nas 24 Horas de Le Mans em 2024.", continuou. 

"Esta parceria confirma que o ACO tomou as decisões certas para o futuro do desporto motorizado e sublinha a nossa ambição de corridas de carbono zero para as gerações futuras. Temos o prazer de dar as boas-vindas à ORECA e à Red Bull Advanced Technologies, juntamente com a Plastic Omnium, fabricante do tanque de combustível da classe de hidrogênio. Ter essas empresas automotivas de primeira linha a bordo provavelmente atrairá ainda mais interesse dos fabricantes de automóveis, especialmente daqueles que contribuem regularmente para nosso grupo de trabalho sobre hidrogênio. Estamos vivendo em tempos difíceis, mas o ACO está buscando resolutamente sua rota em direção às corridas neutras em carbono e à mobilidade.”, concluiu.

Endurance: Uma tripla feminina no ELMS

A Richard Mille Racing anunciou esta terça-feira que uma tripla feminina estará presente na European Le Mans Series de 2020, a bordo de um Oreca 07. A alemã Sophia Floresch, a britânica Katherine Legge e a colombiana Tatiana Calderon serão as pilotos para a nova temporada.

Legge, a mais experiente - 39 anos de idade - já andou em todo o tipo de carros, desde a IndyCar até aos GT's, passando pela Formula E. Quanto a Floresch, esteve a competir na formula 3 europeia, e irá se estrear na Endurance, enquanto Calderon, de 26 anos, depois de uma temporada na Formula 2, está agora na Superformula japonesa. 

Para além da competição europeia, poderá também estar em vista uma participação nas 24 Horas de Le Mans.

24 Horas de Le Mans: a situação a metade da corrida

Com metade da corrida percorrida, e bem no meio da noite, continua um duelo a três entre o Toyota numero 7 e dos Audi numeros 1 e 2 pela liderança, já que todos eles estão na mesma volta do que o líder. No quarto posto, segue o Porsche numero 20, a uma volta do lider, mas que ainda têm algo a dizer nesta corrida. Com a noite cerrada, não houve grandes novidades em termos dos carros da LMP1, talvez com a excepção de Nick Heidfeld, cujo Rebellion se atrasou devido a problemas mecânicos, perdendo o quinto posto a favor do segundo Porsche, o numero 14.

Contudo, nos últimos minutos, o Audi numero 1 teve problemas elétricos dentro do seu carro, que o fez arrastar-se para as boxes e perder o terceiro posto para o Porsche numero 20. Entretanto, aproveitaram para trocar de pilotos, de Tom Kristensen para o brasileiro Lucas de Grassi.

Se é esta a situação na LMP1, as coisas não são muito diferentes na LMP2, com o duelo entre o Ligier-Nissan da OAK Racing, que está a ser perseguido pelo ORECA numero 34 da Racing Performance, e pelo Alpine numero 36 da Signatech. A grande diferença é que desta vez, juntou-se outro carro: o Ligier-Nissan numero 46 da Thiret, que é o décimo na geral. Contudo, se no inicio da noite, as coisas eram mais cerradas, agora, o primeiro Ligier está a abrir uma maior diferença perante o segundo classificado.

Um terceiro duelo existe neste momento nos GTE-Pro, entre o Aston Martin numero 97, o Ferrari numero 51 da AF Corse e o Corvette numero 74. O duelo, que já decorre quase desde o inicio da corrida, neste momento têm-os a separar por pouco mais de um minuto. 

Já nos GTE-Am, o Aston Martin numero 98 teve problemas e quem aproveitou foi o outro carro da marca, o numero 95. O Ferrari 458 Italia numero 72 é agora o segundo classificado, seguido pelo Porsche numero 88 da Proton Competition.

Youtube Endurance Crash (II): O acidente de Chandhok e de Munemann

Outro dos acidentes desta tarde em Le Mans aconteceu pouco depois do primeiro acidente entre o Ferrari, o Toyota e o Audi. Aqui, os acidentados foram o Zytek Motorsport de Karun Chandhok e o ORECA-Nissan de Michael Munemann, ambos LMP2, que foram apanhados pela carga de água que caiu naquele momento no circuito francês.

Isso fez com que o Safety Car ficasse ainda mais tempo na pista, não só para que a chuva passasse, mas também para limpar os destroços na pista.

Noticias: Toyota anuncia tripla para Le Mans

(colocado originalmente no site PódiumGP)

A Toyota anunciou esta manhã os três pilotos oficiais que irão competir no campeonato do mundo e nas 24 horas de Le Mans em 2012 no seu novo carro híbrido. São eles o austriaco Alexander Wurz, o japonês Kazuki Nakajima e o francês Nicolas Lapierre.

Wurz, de 37 anos e Nakajima, com 26, são conhecidos da Formula 1, com a particularidade do filho de Satoru Nakajima a ser um protegido da marca desde há muitos anos, enquanto que Lapierre, atualmente com 27 anos, correu no ano passado a bordo do Peugeot da ORECA, sinal do envolvimento da mítica equipa francesa no projeto da Toyota em termos de performance.

Em relação a Alexander Wurz, a sua experiência na Endurance é importando, dado que não só foi durante muitos anos piloto oficial da Peugeot, como também é o vencedor - por duas vezes - das 24 Horas de Le Mans, em 1996 e 2009. Logo, a sua veterania nete tipo de máquinas é também importante. Quanto a Nakajima, depois da Formula 1, voltou ao Japão para competir quer nos Super GT locais, como também competiu na Formula Nippon, onde venceu uma corrida e acabou a temporada como vice-campeão.

Os testes do protótipo já começaram desde há algum tempo, em termos de simulador, enquanto que o chassis começa a ser montado nas instalações da marca em Colónia.

Noticias: ORECA e Toyota colaboram no projeto Le Mans

Uma semana depois da Toyota ter confirmado a sua participação no mundial de Endurance e nas 24 horas de Le Mans, a construtora japonesa anunciou hoje que vai igualmente realizar uma parceria técnica com a francesa ORECA, no desenvolvimento do seu sport protótipo da categoria LMP1. A ideia é de terem um apoio no terreno, de perferência alguém muito experiente como Hugues de Chaunac, o dono da equipa francesa.

"É um grande dia para a Oreca. Sermos escolhidos pela Toyota Motorsport GmbH é uma enorme recompensa pelo trabalho que temos vindo a desenvolver nos últimos anos. A Oreca provou o seu valor ao mais alto nível na 'endurance', vencendo as 12 Horas de Sebring de 2011 e terminando por três vezes consecutivas no top 5 das 24 Horas de Le Mans. Graças ao nosso 'know-how', a Oreca tem agora a oportunidade de trabalhar com o maior construtor automóvel e num projecto particularmente interessante. Estamos muito orgulhosos por apoiar a Toyota Motorsport GmbH neste desafio e estamos ansiosos por um futuro excitante.", disse de Chaunac.

Já do lado da Toyota, o seu diretor de operações empresariais, Rob Leupen, afirmou: "Esta é claramente uma grande notícia para a TMG. A competência e o palmarés da Oreca são bem conhecidos, razões pelas quais estamos muito satisfeitos por encetar esta relação. Eles irão melhorar a nossa equipa de pista à medida que progredirmos no mundo das corridas de 'endurance'".

O protótipo deverá estrear-se nas 24 Horas de Le Mans do próximo ano, desconhecendo-se ainda quem pilotarão o carro da marca.

12 Horas de Sebring: 908 da ORECA bate os carros oficiais

Foi uma luta dura entre os dois Peugeot 908, o oficial e o da ORECA, mas no final foi o carro mais velho, da equipa de Hughes de Chaunac a grande vencedora das 12 Horas de Sebring de 2011. Nicolas Lapierre, Loic Duval e Olivier Panis foram os grandes vencedores da prova americana, a primeira prova do ano da International Le Mans Cup. A seguir na classificação ficou o HPD-ARX 01 guiado pela tripla Simon Pagenaud, David Brabham e Marino Franchitti, outro excelente resultado para um chassis que também se estreou na prova americana.

E claro, ambos bateram o carro numero oito, outro Peugeot 908, guiado pela tripla franco-portuguesa constituida por Franck Montagny, Stephane Sarrazin e Pedro Lamy. Tinham aproveitado os erros e problemas da Audi para chegarem à frente a meio da corrida, mas depois, problemas com a frente do carro, mais um despiste quando era a vez de Lamy a conduzir o carro, fizeram com que perdessem uma volta e demorassem muito para recuperar tempo e perdessem a oportunidade de estrear o novo modelo com uma vitória. O último lugar do pódio é um fraco consolo, pode-se dizer assim, ainda mais quando isto acontece numa altua em que a Audi está para lançar o seu R18.

Na LMP2, João Barbosa tinha feito uma recuperação espectacular desde a última posição nos treinos para o primeiro posto com o seu Lola-Honda da Level 5 Motorsports. Mas depois os problemas voltaram e perdeu quase vinte voltas, acabando na ultima posição da sua classe, numa corrida ganha pelo outro Lola-Honda da Level 5, conduzido alternadamente por Ryan Hunter-Reay, Luis Diaz e Scott Tucker.

No final, as celebrações foram efusivas, senão emotivas. Um Hughes de Chaunac em lágrimas comemorava algo que andava à procura há muito. Este velho preparador, cuja história recente, comeptência e paixão pode ser comparado a Henri Pescarolo, conseguiu aquela que deve ser o seu ponto mais alto até agora.

O campeonato continua em maio, com os 1000 km de Spa-Francochamps, já com o novo Audi em pista. E as 24 Horas de Le Mans devem prometer ser emocionantes...