The End: Don Panoz (1935-2018)

Donald Panoz, o homem de negócios por trás da equipa Panoz, morreu hoje aos 83 anos, vitima de um cancro pancreático, na sua casa em Dulluth, no estado da Georgia.

"Nas primeiras horas desta manhã, terça-feira, 11 de setembro de 2018, Don Panoz faleceu pacificamente em sua casa em Duluth, Geórgia. Após uma curta batalha contra o cancro do pâncreas, ele aproveitou seu último cigarro e se despediu do mundo no início horas da manhã, cercado por sua família amorosa", começou por dizer a sua familia, no comunicado oficial.

"Possivelmente mais amplamente comemorado por salvar corridas de carros desportivos na América do Norte ou inventar o adesivo dermatológico - ironicamente para aqueles que o conheciam e seus hábitos de fumar - a tecnologia por trás do adesivo de nicotina, Panoz era um homem conhecido por questionar a norma. Caso alguém lhe dissesse "não", ele lhes diria "sim". Essa era a personalidade e a motivação por trás da pessoa, que pode ser dito com segurança, deixou um legado de sucesso e avanços tecnológicos, não apenas em uma indústria, mas em toda a gente."

Gerard Neveu, CEO do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, lamentou o seu desaparecimento na sua conta do Twitter.

"Estamos todos tristes ao saber da morte de Don Panoz, uma figura importante nas corridas de endurance nos EUA. Nunca conheci um grande fã de corridas desportivas [como ele] e, mais importante, ele era uma pessoa genuinamente boa. Sentiremos muito a sua falta e enviaremos todas as condolências à sua família."

De origem italiana - o seu apelido era um encurtamento do original Pauninzio - ele começou por fazer fortuna no negócio das farmacêuticas, criando um medicamento revolucionário à base de pensos - como os que ajudam a acabar com o tabaco - para depois pegar em parte da sua fortuna e investir em vinhos e ultimamente, na Panoz LLC, que fundou em 1989 com o seu filho, Dan.

Um fundador relutante, cedo se converteu ao automobilismo, especialmente na parte da resistência, e em 1997, decidiu pedir à Reynard para que ajudasse a construir um carro para poder entrar nas 24 horas de Le Mans, com o conselho de Mário Andretti. E para isso, fundou a Panoz Motorsports.

O projeto desse ano foi o Panoz Esperante GT-1, que tinha um motor Ford de seis litros, e entrou nas competições de resistência, com resultados variados. Contudo, em Le Mans, nenhum dos três carros inscritos chegou ao fim da prova. No ano seguinte, um dos carros acabou no sétimo lugar da geral, um carro conduzido por David Brabham, Andy Wallace e Jamie Davies.

Entretanto, Panoz começava a ganhar mais gosto pela Endurance - uma das poucas categorias do automobilismo em que o pensamento livre ainda era encorajado - levou-o a fundar a Petit Le Mans, uma corrida de 10 horas em Road Atlanta, e a Le Mans Series, a tempo para a temporada de 1999, adotando o livro de regras do Automobile Club de l'Ouest para as 24 Horas de Le Mans. Uma parceria com a ACO fez com que as principais equipas da ALMS ganhassem entradas automáticas na lendária corrida francesa.

A Panoz Motorsports acabou por ganhar o título inaugural da ALMS com a versão aberta do Esperante, conhecida como Roadster-S, batendo os BMW, o Riley & Scott MkIII da Dyson Motorsports e o Ferrari 333SP, e acabou com oito vitórias.

Em 2003, a Panoz adquiriu a construtora de chassis G-Force e começou a construir chassis para a IRL, substituindo a Dallara, e começando a vencer campeonatos a partir de 2004, e em 2007, fez a mesma coisa para a ChampCar, substituta da CART, em 2007, com o chassis DP01. A competição, porém, acabou em 2008, devido à fusão com a IRL, criando a IndyCar Series.

Em 2012, quando a competição precisou de um novo chassis, Panoz entrou com um chassis radical, o DeltaWing. Apesar de não ter sido escolhido, o projeto não foi descartado, acabando por ir para a Endurance, primeiro com a Nissan, entrando na "Garagem 56", e depois na American Le Mans Series, que em 2014 se fundiu com a Grand-Am, em 2015 ficou em sexto em Road America, mas o carro foi perseguido por problemas de fiabilidade. Nas 24 Horas Rolex em Daytona de 2016, o DeltaWing conseguiu liderar por 29 voltas antes de sofrer um acidente. Foi essa a sua última corrida.

A sua última participação foi em 2017, quando apresentou o projeto do carro elétrico para a Garagem 56, que desde então não conheceu desenvolvimentos.

Noticias: Venezuela investiga pilotos por fraude cambial

Descobri isto via Leandro Kojima, o verdadeiro Bandeira Verde. E apesar de ser perturbador, no minimo, é o sinal de como são feitas as coisas na Venezuela, o país de Simon Bolivar, das misses e de Hugo Chavez. Segundo a Reuters, a justiça venezuelana está a investigar um esquema de fraude envolvendo as estrelas do desporto automóvel com o câmbio de bolivares por dólares.

Aparentemente, esses pilotos estão a usar as permissões especiais, passadas pelo governo, para levar muito mais dólares do que o permitido. É que os venezuelanos estão limitados a levantar três mil dólares por ano, e eles poderiam levantar muitos mais. E a diferença entre o câmbio oficial e o mercado negro é de seis vezes. Os dólares que sobravam nesse esquema eram muitas vezes canalizados para o mercado negro, para conseguir ainda mais lucros do que teriam.

O esquema foi denunciado pela Ministra do Desporto, Alejandra Benitez, que numa entrevista feita ontem, denunciou que a sua assinatura tinha sido falsificada em cerca de 60 documentos, para permitir o câmbio de moeda. "Existe um caso em particular de um corredor que, em ano e meio, conseguiu aprovações [de câmbio de moeda] no valor de 66 milhões de dólares.", disse Benitez, uma antiga atleta olimpica. "Apenas as requisições de dois desses atletas seriam o suficiente para levar uma delegação de 600 atletas [para um determinado evento desportivo]", concluiu.

Questionado a dar nomes, Benitez declinou, afirmando que "o caso está nas mãos das forças de segurança. E se houver algum funcionário [do ministério] estiver envolvido, vai ter de pagar o preço", concluiu.

E as coisas parecem que já tiveram impacto: Ernesto Viso já anunciou que não vai estar presente em Fontana, alegando "estar doente". O seu substituto será o colombiano Carlos Muñoz. E é bom ficarmos atentos para o que aí vêm nos próximos dias...

Youtube Motorsport Crash: o acidente dos Porsches na Virginia

Esta noite houve um daqueles acidentes que são arrepiantes, mas como ninguém ficou magoado, fica na categoria do "espectacular". No circuito da Virginia Internacional Speedway, os Porsches de Eduardo Cisneros e de Marco Holzer despistam-se e acabam batendo nas barreiras de proteção, com o carro de Cisneros a saltar nas barreiras de proteção e quase a derrubar um posto de comissários e um cameraman.

Felizmente, todos ficaram bem, mas o acidente é espantoso, principalmente o cameraman...

Youtube Endurance Crash: o acidente de Baltimore

Este sábado, a corrida da American Le Mans Series no circuito urbano de Baltimore, correu muito mal quando cerca de uma dezenas de carros se acidentaram uns contra os outros, bloqueando a pista e causando a interrupção da corrida.

Confesso que ver aquele asfalto e os respectivos saltos, o risco de haver acidentes é bem elevado...

Youtube Le Mans Series: a reparação do Delta Wing enm Road Atlanta

Depois de na quinta-feira o Nissan Deltawing ter sofrido um forte acidente nos treinos para a corrida de Road Atlanta (para gáudio dos detratores...), o pessoal da Highroft e da Nissan passou a noite em claro para reparar a traseira do carro, no sentido de estar pronto para mais uma sessão de treinos na pista americana, a contar para a American Le Mans Series. O filme tem a ver com isso

Já agora, caso ainda não saibam, este carro vai ser guiado por Gunnar Jeannette e pelo espanhol Lucas Ordoñez, e vai ser mais um teste para saber se vai chegar até ao fim e preparar-se para a temporada de 2013, onde vão correr toda a temporada americana, na classe LMP2.

Noticias: Delta Wing vai competir em 2013

Admirado por muitos, detestado por outros, o projeto da Delta Wing, feito pela Highroft Racing e pela All American Racers, de Dan Gurney, com o apoio da Nissan, conseguiu hoje uma importante vitória ao ser admitido pela American Le Mans Series na temporada de 2013 como carro na categoria da LMP2.

Sendo um carro cuja fórmula é o de percorrer a mesma distância do que os carros ditos convencionais, mas com metade do combustível, esta noticia pode significar a viabilidade do projeto e a aposta da FIA e da ACO - bem como da American Le Mans Series - nas tecnologias do futuro, no sentido de elaborar alternativas eletricas, híbridas ou de outras propulsões, como o hidrogénio, em provas de Endurance. E isso também significa que à partida, o Delta Wing poderá estar nas 24 Horas de Le Mans de 2013 como um bólide competitivo.

"A autorização de corrida para o Delta Wing foi uma das clausulas que esteve em cima da mesa no acordo de fusão entre a ALMS e a Grand-Am", afirmou Dan Panoz, um dos diretores do projeto. "Falta melhorar os aspectos da segurança e da performance, mas sabemos que a partir de 2014, a nova competição irá ter Protótipos da classe Le Mans, da classe Daytona e um Delta Wing.", concluiu.

O carro vai estar em ação dentro de um mês, em Road Atlanta, no Petit Le Mans, com Lucas Ordoñez e Gunnar Jeannette ao volante.

O Delta Wing vai voltar a correr

Já se sabia que a Nissan iria colocar de novo o seu projeto da Delta Wing a correr, depois das 24 Horas de Le Mans, em junho. Assim sendo, dentro de um mês, em Road Atlanta, a dupla Lucas Ordoñez e Gunnar Jeannette irá experimentar na última etapa da American Le Mans Series, em Road Atlanta, numa prova de seis horas.

"Estou muito orgulhoso que Lucas terá sua chance de andar no carro, ele que é piloto de nossa academia GT", disse Darren Cox, diretor geral da Nissan na Europa. "Estamos muito animados em dar boas-vindas à Gunnar no time DeltaWing. Ele é um ex-campeão da Le Mans Series e conhece Road Atlanta como ninguém. É uma adição perfeita", revelou.

O espanhol Ordoñez, de 27 anos, foi o primeiro piloto a ser selecionado da GT Academy, a competição onde se escolhe o melhor piloto vindo da Playstation, enquanto que o americano Gunnar Jeanette tem 30 anos e este ano participou nas 24 Horas de Le Mans no Ferrari F458 da Luxury Racing, onde acabou por não concluir a prova.

12 Horas de Sebring - Audi ausente, dobradinha da Peugeot

A Peugeot venceu pela primeira vez na sua história as 12 Horas de Sebring, numa prova marcada pela ausência antecipada da Audi, que está a desenvolver o seu protótipo R15 para as 24 Horas de Le Mans. A tripla do carro numero 7, constituida por Alexander Wurz, o britânico Anthony Davidson e o espanhol Marc Gené superiorizou-se á dupla do carro numero 8, constiuido pelos franceses Sebastien Bourdais, Nicolas Ninassian e o português Pedro Lamy. Ambos os carros deram três voltas de avanço ao Lola-Aston Martin da Prodrive, guiado por Stefan Mücke, Harold Primat e Adrian Fernandez, que ficou no terceiro posto.

Ao longo destas doze horas, a unica vez em que foram incomodados foi no inicio, quando o Lola-Judd da Drayson Racing, na altura guiado por Emmanuele Pirro, conseguiu passar um dos Peugeot, mas pouco depois, os carros da marca francesa reagiram e cedo distanciaram-se deste carro, que veio a ter muitos problemas ao longo da corrida, sendo depois superado pelo Lola-Aston Martin com o numero 007.

No final da corrida, Pedro Lamy afirmou que esta dobradinha era uma recompensa pelo trabalho feito e que foi uma excelente maneira de preparar as 24 Horas de Le Mans: "Como tem sido dito nos últimos tempos, o nosso grande objectivo de 2010 é voltar a vencer em Le Mans. O trabalho de desenvolvimento do 908 HDi FAP, principalmente para estar ao mais alto nível com as novas regras introduzidas para este ano, começou imediatamente após a edição de 2009. Desde então conseguimos três dobradinhas consecutivas, o que prova o excelente trabalho realizado por todos os membros da equipa", explicou.

Quanto a João Barbosa, que desta vez correu na classe GT2, ao volante de um Ferrari F430GT, em conjunto com os americanos Ed Brown e Guy Cosmo, não foi uma corrida fácil. Com um carro mal adaptado ao asfalto de Sebring, muito ondulado, fez o possivel ao levar o seu carro até ao sexto posto da sua classe, 13º lugar na classificação geral. Bem melhor do que o outro carro da sua equipa, a Extreme Speed Motorsports, que pegou fogo a duas horas do final...

Em termos de calendário, a Le Mans Series começará a 11 de Abril, com as Seis Horas de Le Castelet, em França.

Bendita segurança!

A poucos dias de mais uma edição das 12 Horas de Sebring, um acidente mostrou-nos que a construção dos carros é muito imporante, pois pode salvar uma vida. No caso em questão, estamos a falar do americano John Field, que esta segunda-feira apanhou o susto da sua vida quando o seu Lola da classe LMP1 ficou destruido num acidente duarante uma sessão de treinos.

O acidente aconteceu devido a uma falha na suspensão traseira diteita, que causou um furo no pneu e subsequente despiste, que o fez capotar por diversas vezes no ar até ficar parado com as rodas no chão. Levado para o hospital como medida de precaução, Field teve alta pouco depois.

"Primeiro que tudo, estamos aliviados por ver que Jon pôde sair pelo seu próprio pé deste acidente," começou por dizer o "team manager", Brian Alder.

"Isto é um tributo aos regulamentos da IMSA e à construção deste modelo da Lola, que nos permitiu ver o nosso piloto escapar sem ferimentos. Infelizmente, perdemos o nosso carro para esta prova, o que é desapontante para Jon, pois irá acabar a sua série de treze participações consecutivas nesta prova" afirmou.

"Contudo, Jon e Clint Field regressarão a Long Beach no nosso LMP1, e continuaremos em Sebring a preparar-nos no nosso carro da categoria LMPC. Continuamos confiantes e entusiásticos nas nossas performances nesses programas", concluiu.

Para ver mais fotografias do acidente, entrem neste link.

12 Horas de Sebring (Corrida)

No primeiro duelo do ano, a Audi levou a melhor, na estreia do seu modelo R15 em pista. Num duelo sem tréguas durante 12 horas com o Peugeot 908 HDi, o carro numero 2 conduzido por Alan McNish, Rinaldo Capello e Tom Kristensen levou a melhor sobre o Peugeot numero 8 tripluado por Stephane Sarrazin, Frank Montagny e Sebastien Bourdais.

Desde o inicio da prova que as duas marcas estavam num duelo implacável. A Peugeot, com o 908 HDi, passou para a frente, com o carro numero 7, conduzido por Pedro Lamy, Christian Klien e Nicolas Minassian e liderou as operações nas três primeiras horas da corrida, com os Audi logo a seguir. Mas a partir da quarta hora, a maré mudou: os carros da Audi tem problemas, mas aproveita uma situação de bandeiras amarelas para ir às boxes e fazer algumas reparações, não perdendo muito tempo. E quanto o Peugeot numero 7 tem problemas de climatização na quinta hora, perdendo nove voltas na boxe para resolver os problemas, a Audi tinha a vitória quase garantida, pois tinha dois carros a lutar por ela, contra o Peugeot numero 8 da tripla Bourdais, Sarrazin e Montagny.

Entretanto, mais atrás, os Acura ARX-02a a gasolina, que tinham feito a pole-position no dia anterior, sofreram de problemas de juventude e não aguentaram muito tempo em pista. Ao fim de dez horas, os dois carros tinham já desistido, vítimas de problemas de direcção e suspensão, no caso do carro de Gil de Ferran, Simon Pagenaud e Scott Dixon, e de transmissão, no caso do carro de David Brabham, Scott Sharp e Dario Franchitti.

Mais para o fim, a emoção foi a palavra de ordem na corrida. Com o carro numero 8 de Lamy, Klien e Minassian a desistir, devido a problemas de caixa de velocidades, terminando no quinto posto, o Peugeot numero 7 estava na frente com 20 segundos de vantagem sobre o Audi numero 2, quando ambos param para a boxe para um último reabastecimento. Primeiro o Peugeot, e depois o Audi, e quando o carro alemão parou para fazer o seu reabastecimento final, já tinha um minuto de vantagem sobre o carro francês, e assim dava ao modelo R15 a sua primeira vitória da carreira.

ALMS - 12 Horas de Sebring (Qualificação)

Nem Audi, com o seu novo R15, nem a Peugeot, com o seu 908 HDi. A Acura, com o seu LMP1 que só servirá o campeonato americano, é que conseguiu ser a mais rápida nos treinos para as 12 Horas de Sebring, que começarão amanhã pelas 15:30 Horas de Lisboa, 10:30 locais no circuito do oeste da Florida. A tripla constituida por Scott Dixon, Simon Pagenaud e Gil de Ferran irá largar da primeira posição da grelha.

A seguir ao Acura ficou o primeiro dos Audi, constituida pela tripla Rinaldo Capello, Alan McNish e Tom Kristensen, que perdeu a pole-position por menos de um décimo de segundo. A tripla da marca alemã conseguiu, porém, ser melhor do que a sua rival, a Peugeot 908 HDi de Nicolas Minassian, Pedro Lamy e Cristian Kilen. O carro francês ficou a menos de dois décimos de segundo da pole-position da Acura, simbolico do equilibrio que houve entre os carros da mesma categoria nesta primeira "prova de fogo", em paragens americanas. Os segundos carros das três marcas presentes na categoria LMP1 ficaram as posições seguintes, com a Audi a superiorizar-se à Peugeot e à Acura.

Contudo, os treinos numa prova de Endurance servem apenas para colocar os carros numa grelha de partida, pois numa corrida assim tão longa, tudo pode acontecer, e o que conta é a resistência dos carros, e não tanto a sua rapidez... mas o primeiro combate entre a Audi e a Peugeot já demonstrou o equilibrio patente entre os dois carros.

Noticias: Audi abdicará da American Le Mans Series

Poucos dias depois da Audi ter anunciado a sua nova montada, o R15, e de ter afirmado que não iria participar oficialmente na Le Mans Series europeia (pera defender o título), a marca de Inglostadt anunciou esta sexta-feira que não participará também na American Le Mans Series (ALMS).

Wolfgang Ullrich, director da Audi Motorsport, já havia referido que esta decisão se deve à necessidade de contenção financeira. "A decisão de abandonar foi muito difícil. A dedicação extraordinária e a precisão da equipa campeã foi a chave do sucesso para as vitórias da AUDI nos últimos anos na América", afirmou.

Assim sendo, a participação da marca dos quatro anéis irá restringir-se apenas às 12 Horas de Sebring, em Março, e às 24 Horas de Le Mans, em Junho, nas quais irá colocar o seu novo R15 TDI à prova.

ALMS - 12 Horas de Sebring (Final)

Nem Peugeot, nem Audi. A vitória na clássica americana pertenceu à Penske-Porsche, que não ganhava esta prova desde 1988, quando o Porsche 962C de Klaus Ludwig e Hans-Joachim Stuck foram os vencedores. No caso de 2008, os vencedores foram os francês Romain Dumas e Emmanuel Collard, mais o alemão Timo Bernhard.

A Audi não ficou com o segundo lugar, mas sim o terceiro, pois o Porsche da Dyson, na categoria LMP2, conduzida por Marino Franchitti/Butch Leitzinger/Andy Lally, foi melhor que o Audi numero 1 de Alan McNish/Tom Kristensen/Rinaldo Capello.

A Peugeot 908 HDi de Pedro Lamy/Stephane Sarrazin/Nicolas Minassian sofreu problemas atrás de problemas. Problemas hidraulicos obrigaram a ficar quase uma hora na boxe, fazendo com que caísse para a 22ª posição, a 25 voltas atrás do líder. A partir daí, foi uma corrida de recuperação do tempo perdido, com Pedro Lamy a fazer a melhor volta da corrida. Acabaram na 12ª posição final, não sem antes passarem por mais problemas: uma roda traseira e problemas hidraulicos, que o fizeram perder mais 45 minutos, a duas horas do final.

Apesar de tudo, o director de corrida da Peugeot, Bruno Famin, tirou ilações positivas sobre esta corrida:

"A corrida decorreu como esperávamos. Queríamos mostrar o potencial do carro e validar determinados aspectos. Penso que seria demasiado optimismo realizarmos todo o trabalho sem quaisquer problemas. As 318 voltas que completámos foram um bom desafio, incluindo a performance e consistência dos pneus Michelin. Perdemos terreno quando fomos obrigados a parar para reparar o problema hidráulico, depois para substituir o pneu e depois para solucionar o problema da entrada de ar. Nenhum destes problemas é particularmente alarmante.", afirmou ao jornal português Autosport.

Já Pedro Lamy perferiu pensar nos aspectos positivos: "O carro estava realmente muito rápido. À excepção dos azares estou confiante para o resto da época que apenas agora teve início. Estou ansioso pela corrida de Barcelona."

ALMS: 12 Horas de Sebring (Corrida)

A pouco mais de meio da corrida, é hora de dizer o que se passou até agora, nesta mítica prova de 12 Horas neste circuito americano. Os Audi dominam a prova, mas no inicio da corrida foi dominado pelo Peugeot 908 HDi de Stephan Sarrazin/Nicolas Minassian/Pedro Lamy. Contudo, após a quarta hora de corrida, o unico carro da marca de leão teve que ir à boxes e perder mais de 10 minutos devido a problemas hidraulicos, atrasando-se irremediavelmente na classificação geral. Agora, eles são quartos na sua classe, a quase 27 voltas do primeiro.

Os Audis dominam, ficando com as duas primeiras posições. O carro numero 2, de Mike Rockenfeller/Lucas Luhr/Marco Werner foi para a frente, enquanto aproveitava as paragens na box do carro numero 1, de Alan McNish/Rinaldo Capello/Tom Kristensen.

Entretanto, na categoria LPM2, o Acura da Andretti-Green pilotado por Marco Andretti/Christian Fittipaldi/Bryan Herta, lidera na sua classe, com uma volta de avanço sobre o outro Acura da Loewe's, conduzido pelos mexicanos Adrian Fernandez/Luis Diaz.

ALMS: 12 Horas de Sebring (Qualificação)

Este fim de semana tem mais do que a Formula 1: temos duas provas interessantes para seguir, que são as 12 Horas de Sebring, e a ronda mexicana do A1GP, a decorrer no Circuito Hermanos Rodriguez.

Hoje falo da prova que conta para a American Le Mans Series. É uma prova onde temos dois favoritos: a Audi e a Peugeot oficiais. A marca das quatro argolas tem dois modelos R10, pilotados respectivamente por Rinaldo Capello, Alan McNish e Tom Kristensen (Carro 1), e Lucas Luhr, Mike Rockenfeller e Marco Werner (Carro 2). A Peugeot traz um carro, pilotado por Stephane Sarrazin, Nicolas Minassian e o "nosso" Pedro Lamy.

Quarta e quinta-feira foram os treinos oficiais, onde a Audi e a Peugeot batalharam pela "pole-position". Ontem, dia de qualificação, o Peugeot de Lamy era o lider, mas os tempos não contaram devido a um acidente logo aos 10 minutos causado pelo Lola da categoria LMP2 do americano Ben Devlin. A direcção de prova colocou a bandeira vermelha e deu o treino por terminado, o que gerou protestos das outras marcas, que não tiveram tempo para marcar uma volta rápida. Resultado? Qualificação anulada.

A organização decidiu que os tempos dos treinos livres serviriam para a grelha, e assim, o Audi de Capello/McNish/Kristensen eram os primeiros, com o 908 HDi de Lamy/Sarrazin/Minassian logo ao seu lado na grelha. A seguir ficaram O segundo Audi, de Luhr/Rockenfeller/Werner, com o Penske-Porsche de Bernhard/Collard/Dumas na quarta posição (1º LMP2).

Amanhã começa a corrida, onde se espera que seja um espelho do campeonato: competitiva. E já agora, que seja favorável às nossas cores...

Grandes Momentos do Desporto - Pedro Lamy

Na semana em que Pedro Lamy comemorou 35 anos de vida, vale a pena mostrar algo interessante na sua passagem pela Aston Martin. É que ele não ganhou só corridas, também teve outros grandes momentos… Vejam só este.

Acho piada a comparação que os comentadores fazem com o primeiro voo dos Irmãos Wright, em 1903. Será que eles teriam que comprar um carro potente só para provar que as máquinas mais pesadas que o ar são capazes de voar? Hmmm…