As imagens do dia

A França - dizendo melhor, as marcas francesas - adoram desafios. E na América, para além de lugares como Daytona, Indianápolis e Sebring, temos Pikes Peak, a estrada de montanha no Colorado que, desde 1916, traz os melhores carros existentes. 

A Alpine-Renault decidiu que este ano iria preparar um A110, que deu o nome de Pikes Peak, e será guiado por Raphaël Astier, que irá testar o carro na sua configuração final pela primeira vez na próxima semana, primeiro em Drome, e depois em Val Thorens. O francês Astier, que já participou quatro vezes na prova, voará depois com a equipa para Colorado Springs, onde trabalhará nos últimos preparativos para o dia 25 de junho de 2023, dia da subida.

O objetivo? Fazer o Time Attack 1 em menos de oito minutos. Romain Dumas, quem não sabe, completou o percurso num Volkswagen I.D. R totalmente elétrico, com um tempo de 7.57,14 em 2018. Quanto ao Alpine... sejamos honestos, eu sempre gostei deste modelo. 

Youtube Motorsport Video: A subida de Bobby Unser a Pikes Peak

Como é sabido, Bobby Unser foi um dos reis de Pikes Peak. Aliás, aquela subida é praticamente a "coutada da familia" por causa das 26 vitórias que a familia Unser alcançou entre 1934 e 2004, começando por Louis Unser, que venceu por nove vezes, superado apenas por Bobby, que conseguiu triunfar por dez vezes, entre 1956 e 1986.

Mas o video tem a ver com a sua última vitória. É que a conseguiu, batendo o recorde da subida, e fê-lo num Audi Quattro. As circunstâncias eram simples: dois anos antes, os europeus descobriram a subida e levaram os seus carros de Grupo B. A marca alemã pediu a Michele Mouton para que desse o seu melhor e... conseguiu. Não só se tornou na primeira mulher a conseguir - e única, até 2020 - como bateu o recorde da subida até então. 

Isso foi o suficiente para Unser decidir pegar de novo no capacete e um fato de competição, saltar para um Audi Quattro e voltar a subir a estrada a velocidade máxima, com o objetivo de bater o recorde de pista. Estamos em 1986, e Unser, recorde-se, tem 52 anos.

Youtube Motorsport Video: O primeiro Climbkhana

Ontem meti o "Climbkhana" onde o Ken Block foi à montanha Tianmen, na China, e fazer umas manobras nas curvas ao volante de um Ford F-150 altamente modificado. Mas quem leu, viu que é o segundo video desse tipo de subidas de montanha. Assim sendo, fui procurar pelo original.

Lá encontrei: no Pikes Peak, no ano passado, a bordo de um Ford Mustang de 1965 altamente modificado. Vê-lo num dos locais mais míticos do automobilismo, colocando o carro na berma, perante um precipício com algumas centenas de metros, parece ser divertido, mas não é. 

Quem quer ir ao Pikes Peak?

Pikes Peak é a subida de montanha por excelência no mundo. É a mais antiga existente em atividade - desde 1916 - e situa-se no Colorado, nas Montanhas Rochosas. O resto do mundo ficou a conhecer nos anos 80 quando a Peugeot, Audi e Volkswagen lá foram nos anos 80 para experimentar os seus carros especiais, derivados dos ralis, na categoria Unlimited. E víamos que parte do percurso era feito em estrada de terra, especialmente quando chegavam perto dos quatro mil metros de altitude.

Hoje em dia, a subida de treze quilómetros está toda asfaltada e os carros elétricos dominam, especialmente quando Romain Dumas baixou dos oito minutos com o seu Volkswagen I.D. Pikes Peak, um carro totalmente elétrico.

Contudo, há mais categorias onde os pilotos podem participar. Um deles, por exemplo, colocou um Bentley Bentayga numa delas, para bater o seu recorde. Mas este ano, de acordo com o que leio hoje no Sportmotores.com, parece que uma equipa de Formula 1 quer ir... ao Pikes Peak. A história é contada por Travis Pastrana.

"Tem havido muitas conversas sobre uma equipa de Fórmula 1 vir cá. Eu ouvi, mas não digo quem é, e não é para mim", afirmou. Pastrana disse que não era a Red Bull, entidade do qual é patrocinado.

De oito equipas que estão na competição - volto a recordar, a Red Bull está descartada - três produzem automóveis: Ferrari, Renault, McLaren e Mercedes. Se a Ferrari não quer mais nada para além da Formula 1, e a Renault não vende carros na América - a Nissan, com o qual tem uma aliança, sim - poderemos colocar a chance da McLaren e da Mercedes, por duas razões: a primeira quer se expandir para além da Formula 1, e a segunda deseja fazer algo no campo dos elétricos, já que em 2019-20, vai estar na Formula E, e está a preparar uma gama de carros elétricos de estrada. Aliás, como quase todas as marcas de automóveis neste momento.

Contudo, nesse campo, um porta-voz da marca de Estugarda já veio a dizer no site em questão que não há planos nesse sentido.

Quanto à McLaren, tem outros planos. Quer ir para a IndyCar, em aliança com outra equipa, e está a construir um carro para a categoria GT3, e provavelmente poderá estar a piscar o olho aos novos regulamentos da Endurance, e recentemente, os seus funcionários mostraram insatisfação por todas estas "distrações", quando os seus resultados na Formula 1 não são bons. E ainda há a Sauber, que tem uma parceria com a Alfa Romeo, e quer expandir a sua marca em terras americanas, mas também já disse que não há planos nesse sentido.

Em suma, pode ser apenas uma conversa divertida para entreter durante o fim de semana de Pikes Peak, mas em muitos campos, quando há fumo, há fogo.

A(s) image(ns) do dia

Há cinco anos, estava a assistir numa cadeira de praia - estava de férias - os relatos do recorde de Sebastien Loeb no seu Peugeot 208 modificado em Pikes Peak. Aqueles 8:13,878 pareciam ser inalcançavéis por muito tempo, pelo menos num carro a gasolina. Mas já nessa altura se ensaiavam subidas com carros elétricos, e começavam a mostrar o seu potencial.

Meros cinco anos depois, esses carros mostram que são os mais velozes. Transmissões contínuas, com uma só velocidade, enorme torque e sem som mostram a razão pelo qual eles eram bem melhores que os carros a combustão interna, para além de não poluírem diretamente. Com Romain Dumas ao volante, o Volkswagen I.D elétrico... cilindrou o recorde da subida na classe Unlimited, baixando pela primeira vez dos oito minutos: 7.57,148 segundos. 

Não se pode dizer que este seja o triunfo do elétrico sobre os motores de combustão interna. De uma certa forma, é. Mas mais do que isso, é o anuncio da chegada de uma revolução que, quer queiram, quer não, veio para ficar. E não é só a troca de um sistema de propulsão, é tudo o resto, desde os carros autónomos até a maneira como iremos abastecer e manter este carro.

A(s) image(ns) do dia

E por fim, foi apresentado o Volkswagen que vai tentar bater o recorde da subida ao Pikes Peak. Vai ser pilotado por Romain Dumas e será totalmente elétrico. O desafio será grande, é certo, mas este é o projeto que o pessoal da preparadora andou a fazer desde que saiu do WRC com a mão entre as pernas, no final de 2016.

É um carro que terá dois motores, um em cada eixo, providenciando 500 kw de potência e acelerará de zero aos 100 em 2,25 segundos, o que é massivo.

“O objetivo da Volkswagen é alcançar o auge da eletromobilidade com o I.D. Family ”, disse o Dr. Frank Welsch, membro do Conselho de Administração da Volkswagen Passenger Cars, e responsável pela pasta do Desenvolvimento.

“Assim, o envolvimento da Volkswagen no Pikes Peak não apenas define a tendência para o nosso futuro no automobilismo, mas também tem grande significado simbólico no sentido mais verdadeiro. Os clientes sempre se beneficiaram das descobertas feitas no automobilismo, e esperamos aproveitar essas descobertas e usá-las como um impulso valioso para o desenvolvimento de futuros modelos IDs"

"A subida ao Pikes Peak será definitivamente um teste real para o acionamento elétrico", concluiu.

Veremos o que este teste irá dar, mas não ficaria admirado se baterem o recorde. E depois, veremos que mais desafios eles terão pela frente.

Noticias: Volkswagen apresentou o I.D R Pikes Peak elétrico

A Volkswagen revelou esta segunda-feira as imagens no carro no qual irá tentar bater o recorde na subida ao Pikes Peak, este junho. Com o francês Romain Dumas ao volante, o I.D R Pikes Peak Prototype é o primeiro carro de corrida elétrico a ser construído pela marca alemã, e o objetivo é de no futuro, construir as bases para um regresso ao automobilismo com o seu próprio carro elétrico de competição, que poderá perfeitamente acontecer no WRX, quando este virar uma competição elétrica, em 2020.

“Queremos ser uma referência a nível elétrico. Competir na rampa mais famosa do mundo com o I.D. R Pikes Peak não é apenas simbólico, é também um teste para o desenvolvimento dos carros elétricos”, disse Frank Welsch, responsável pelo desenvolvimento da marca alemã.

“O I.D. R Pikes Peak é um desafio muito excitante para nós, para mostrarmos o que é possível com um motor elétrico no desporto motorizado. Toda a equipa, incluindo o Romain Dumas, o nosso piloto, está motivada em conseguir um novo recorde”, disse Sven Smeets, diretor da Volkswagen Motorsport.

O recorde elétrico está agora marcado nos 8.57,118 segundos, estabelecido por Rhys Millen em 2017. Os testes do I.D R Pikes Peak irão começar nas próximas semanas.

Volkswagen volta a Pikes Peak... num carro elétrico

A Volkswagen decidiu que iria atacar o Pikes Peak no futuro com um carro elétrico. O anuncio deste projeto foi feito esta tarde pela marca, e a ideia é construir um modelo para estar pronto na edição de 2018, com o objetivo de bater o recorde da subida para um carro elétrico. 

Sven Smeets, o diretor desportivo da Volkswagen, afirmou: "A corrida no Pikes Peak é um novo começo para nós. Estamos desenvolvendo um veículo de corrida totalmente elétrico pela primeira vez. O projeto também é um marco importante na nossa nova orientação para automobilismo", disse em declarações captadas pela Autosport britânica.

Dr. Frank Welsch, o membro do conselho responsável pela pesquisa e desenvolvimento, afirmou: "O Pikes Peak é uma das corridas de automóveis mais famosas do mundo. Isso representa um enorme desafio e, portanto, é ideal para provar as capacidades das próximas tecnologias. Nosso carro de corrida elétrico estará equipado com tecnologia inovadora de bateria e acionamento."

"Este teste extremo que é o Pikes Peak vai nos dar importantes descobertas que irão beneficiar o desenvolvimento futuro, e mostrará nossos produtos e suas tecnologias", concluiu.

Este desafio do Pikes Peak acontece numa altura em que o departamento de competição está ainda a lamber as feridas da sua retirada apressada do WRC após o "Dieselgate", e com isso, a marca alemã teve de construir um novo programa de desenvolvimento de automóveis eletricos para a próxima década, onde tem o objetivo de dar ao público até 23 novos modelos.

Youtube Motorsport Video: A "Climbkhana" de Ken Block

Ken Block fez mais uma vez das suas. Só que desta vez o cenário é mais para o mítico, pois falamos de... Pikes Peak. A subida de montanha mais famosa da América e do mundo foi palco de mais uma deonstração de Block a bordo do Ford Mustang de 1965 modificado para as suas acrobacias.

O resultado final é este que estamos a ver. Com mais um elemento interessante: o precipício...

Formula 1 em Cartoons - A versatilidade de Roland Dumas (Cire Box)

Le Mans, Pikes Peak e a apresentação do novo Panamera. Mas o Romain Dumas tem pedalada para ir a todas? Pelo que o "Cire Box" mostra aqui, parece que sim...

O Tesla de Pikes Peak

Os carros eletricos vieram para ficar, pouca gente tem dúvidas. São muito mais velozes - graças ao seu impulso no arranque - tem pouca manutenção e o custo da energia é muito baixo. Só falta resolver o obstáculo da distância com um só carregamento e os materiais usados para as suas baterias, e praticamente estarão resolvidos todos os obstáculos, libertando-nos da dependência petrolífera.

Contudo, para além disso tudo, há ainda mais uma vantagem bem interessante: a energia nas subidas. Desde há alguns anos que o Pikes Peak, a subida mais famosa do mundo - que este ano celebra o seu centenário - acolhe carros eletricos, quer na classe Unlimited, quer na classe de Produção, e quase sempre acabam por ganhar, ou andam nos primeiros lugares. Há uma boa razão para isso: enquanto que os motores a combustão dependem do oxigénio para poder "respirar" em altitude, pois fica cada vez mais rarefeito à medida que subimos, e afeta o seu desempenho, tal coisa não existe nos carros elétricos, que continuam a manter a sua performance, independentemente da altitude.

Este ano, o Jalopnik mostrou o que pode ser o Tesla mais veloz do mundo. Guiado por Blake Fuller, este Model S foi modificado para poder ser mais leve e acolher uma bateria cinco vezes maior... e venceu na sua categoria, com um tempo de 11 minutos e 57 segundos. Muito mais lento do que o Norma de Romain Dumas - oito minutos e 51 segundos - ou o melhor eletrico, guiado por Rhys Millen - oito minutos e 57 segundos, este carro ficou mais leve em cerca de 300 quilos, porque substituíram certos materiais por uns mais leves.

Só que isso causou controvérsia, pois carros desses deveriam ter como modificações a instalação de um "roll cage", bancos mais leves e não muito mais, e aqui, a bateria habitual foi retirada para ser instalada uma mais propicia ao automobilismo (poderá ser até 80 por cento mais leve), e que, apesar de ter essa potência, não vai durar muito. O proprio Fuller admite as modificações: "Não temos uma [bateria com] capacidade de 100.000 milhas para este carro", disse ao site The Drive. "A bateria [de competição] é cinco vezes maior do que necessitamos ser para ser corrido nesta montanha."

Quanto às polémicas, Fuller - um engenheiro com experiência na IndyCar e Formula 1 - afirmou que esses regulamentos estão sempre "abertos à interpretação".

"Carros de produção como Porsche, BMW e Audi são sempre "abertos à interpretação", pois esses veículos oferecem tantos pacotes de desempenho específicos a cada cliente, venham eles diretamente da fábrica ou nas concessionárias locais. Por exemplo, um Porsche poderia literalmente ser encomendado da fábrica com um pacote de corrida completo, com "rollcage" e mais uma série de modificações que lhe darão um desempenho 10, 20 ou mesmo 50 por cento melhor em alguns aspectos do que num modelo padrão".

"Neste momento, a rede de distribuidores da Tesla ainda está sendo instalado e o objetivo principal é servir a crescente procura por esses veículos de tecnologia avançada. O que Tesla tem feito é muito impressionante para uma empresa com apenas dez anos de idade! Temos tido o espírito de progresso da Tesla e escolhemos as nossas modificações para estar dentro das regras, a partir das partes da fábrica e usando as mentes de alguns dos maiores solucionadores de problemas na indústria para, em primeiro lugar atender as normas de segurança da classe e também ficar bem dentro do espírito da classe."

"Para resumir, menos peso, mais eficiência e foco em completar o que é uma tarefa muito desafiadora de construir o primeiro carro de corridas da Tesla. Estamos estabelecendo uma nova era, uma nova linha de base, e descobrindo um mundo de áreas de inovação ao longo do caminho!", concluiu.

A imagem do dia

Romain Dumas a receber a bandeira de xadrez no final do Pikes Peak, a subida mais famosa do mundo, e que este ano comemora o seu centenário. O piloto francês da Porsche, uma semana depois de Le Mans, pegou no seu Norma e tentou ser de novo o melhor. Conseguiu, e o seu tempo tornou-se no segundo melhor de sempre.

Gosto deste tipo de pilotos: que vão correr em muitos tipos de carros, pelo prazer de correr. E Dumas é de uma espécie que não é frequente, apesar de aparecer por aí. Já correu em Ralis, correu na GT Cup, e agora, aos 38 anos (nasceu a 14 de dezembro de 1977), mostrou mais uma vez a sua versatilidade.

Espero que continue assim por muitos e bons anos. Hoje, celebremos o seu feito. 

Endurance em Cartoons - Romain Dumas (Cire Box)

A versatilidade de Romain Dumas é tanta que o "Cire Box" questiona se ele não será um extra-terrestre? É que poucos dias depois de ter estado em Le Mans, está agora em paragens americanas, a correr no Pikes Peak...

Youtube Motorsport Climbing: Um carro elétrico a subir o Pikes Peak

O nome do piloto neozelandês Rhys Millen pode não ser muito conhecido, mas ele é um dos melhores drifters do mundo, e ainda por cima vem de uma conhecida familia automobilistica, pois é filho de Rod Millen, que andou nos ralis e do drifting, e é sobrinho de Steve Millen, que andou nos anos 80 pela IMSA, ao serviço da Nissan, e venceu as 24 Horas de Daytona e as 12 horas de Sebring.

Pois bem, na semana passada, Rhys Millen esteve em Pikes Peak para vencer a competição, e ele se apresentou com uma máquina de... 1368 cavalos. E mais um pequeno detalhe: o carro era eletrico.

Com o PP03 (que é o nome do chassis do carro), não só venceu, como obteve um tempo de nove minutos e três segundos, que não sendo o suficiente para bater o recorde de Sebastien Loeb, que é de oito minutos e 38 segundos, é certamente o carro elétrico mais veloz a subir a mítica montanha americana. 

Deixo-vos aqui o video da subida. Vi pela primeira vez no sitio do Top Gear britânico.

A aventura (abortada) de um carro de pista no Pikes Peak

A subida de Pikes Peak acontece todos os anos no final deste mês de junho no estado americano do Colorado, e apesar de aqui na Europa só damos atenção quando alguma marca coloca um dos seus "monstrtos" para bater o recorde da subida (Audi e Peugeot no final da década de 80, com Walter Rohrl e Ari Vatanen, Peugeot de novo em 2013 com Sebastien Löeb), este ano, a excentricidade estava garantida graças a um protótipo LMP2 da ARX, com motor Honda, que iria ser guiado por Justin Wilson. Digo "iria", porque esta quarta-feira, o carro foi retirado da lista de inscritos devido a problemas de motor que não poderiam ser resolvidos em tempo útil.

"É com pesar que anunciamos a retirada do nosso protótipo ARX-04b LMP2 do Pikes Peak International Hill Climb deste fim de semana", começa por dizer o comunicado da Honda Performance Development. "Tomámos esta decisão após ter encontrado uma série de problemas mecânicos que não poderiam ser resolvidos no local, e em reconhecimento ao fato de que nós não seriamos capazes de corrigir esses problemas em tempo útil para tornar o carro suficientemente competitivo no evento de domingo", continuou.

"Nós entramos em Pikes Peak com o ARX-04b como um exercício exploratório e, embora o carro não participe mais no evento, reunimos uma grande quantidade de informações úteis a partir do qual iremos investir no desenvolvimento do carro para o Pikes Peak do próximo ano. Queremos expressar a nossa gratidão aos membros da equipe da Extreme Speed Motorsports, que nos ajudaram a preparar o carro, bem como o nosso piloto de longa data Justin Wilson, a quem nós orgulhosamente selecionamo-lo para que o guiasse até ao topo da montanha", concluiu.

A aventura da ARX apareceu este ano, poucas semanas após a participação de dos dos seus carros nas 24 Horas de Le Mans, onde terminaram na 15ª e 28ª posições. A participação seria na classe Unlimited, com a ideia de bater o recorde de subida, de 8.13,373 segundos, que pertence desde 2013 ao Peugeot 208 de Sebastien Löeb. Mas quer a HPD, quer a Extreme Sports, sempre disseram que a ideia de participar este ano tinha mais a ver com uma exploração, para ver como as coisas funcionariam, para no ano seguinte atacar o atual recorde.

Veremos como acontecerá no ano que vêm.  

Nos 40 anos de Sebastien Löeb

Quando as pessoas são muito boas naquilo que fazem, tornam-se lendas. Especialmente no desporto. E no desporto, exemplos não faltam. Há os que têm talento natural e fazem coisas tão naturalmente que os seus admiradores os chamam de "deuses na terra". Mas também há os ultra-esforçados, sempre a quererem melhorar as suas performances para poderem bater a concorrência e acabarem no lugar mais alto do pódio.

Sebastien Loeb pertence à primeira categoria. Fazia as coisas de maneira natural, tão natural que não mostrava o esforço que tinha de fazer para bater os seus adversários. Fazia-me lembrar Juan Manuel Fangio, que tinha uma consistência superior à concorrência. E no seu tempo, quem tentasse batê-lo, arriscava a sua vida. Daí ele ter dito certo dia que tinha conhecido pilotos mais corajosos do que ele. Só que estavam mortos. Felizmente que nestes tempos que correm, os riscos de morte são bem mais baixos do que em meados do século passado.

Gosto de Loeb por dois motivos, a sua consistência superior à concorrência e a sua lealdade à Citroen. Aos 17 anos de idade, ele tinha saído da escola na sua Alsácia natal e era mecânico, para poder ter dinheiro e arranjar um carro para fazer ralis na sua zona. Sabia que tinha de fazer isso para prosseguir o seu sonho. A marca reparou no seu talento e o ajudou no inicio da sua carreira, com um modelo Saxo, e com ele, tornou-se campeão francês, primeiro nas duas rodas motrizes, depois em termos absolutos. A marca do "Double Chevron" não o esqueceu e lhe deu uma chance de se estrear no Mundial de ralis. E Loeb agradeceu essa oportunidade, sendo fiel à marca e lhe dando os títulos de Construtores entre 2004 e 2012.

É por isso que não alinho naqueles que afirmam que poderia ser um excelente piloto se tivesse ganho com Fords, Volkswagens, Subarus, Skodas e outras marcas. Ele não tinha de ser "mercenário" para mostrar ao mundo que era bom. Acho que habituamo-nos mal a essa ideia, só porque viamos os exemplos do passado. Loeb quis ser diferente e quis fazer as coisas à sua maneira, e só temos de o respeitar nesse campo.

E pelos vistos, quando andou numa máquina diferente, como foi o Peugeot 208 com o qual faz o Pikes Peak, esmagando os recordes anteriores na rampa americana, demonstrou que já não tinha a ver com o carro, mas apenas com o seu talento. Parecia que as pessoas quereriam isso para ganharem o seu respeito, mas para mim, não precisei que entrasse noutro carro para isso. Eu já o admirava bem antes, quando o vi a "comer o asfalto" com o velho Xsara de duas rodas motrizes, em 2001, e no ano seguinte, quando andava a par de Carlos Sainz e Colin McRae.

Agora, Loeb vai andar noutra categoria: o WTCC. De novo pela Citroen, depois de ter feito experiências nas 24 Horas de Le Mans e no campeonato de FIA GT, num McLaren, ao lado de Álvaro Parente. Foram experiências bem sucedidas, com algumas vitórias na geral, mas não alcançou títulos com isso. Mas demonstrou que têm uma versatilidade que deve ser considerada por todos. Uma versatilidade que anda "desaparecida" por estes dias, já que os pilotos andam cada vez mais isolados nas suas categorias e não se provam uns aos outros para saber se são bons no seu conjunto. Viamos muito disso há mais de 40 anos, mas agora é praticamente inexistente.

Portanto, creio que isso é mais um ponto a favor de um excelente piloto como Loeb. E agora que entra no clube dos quarentões, num WTCC onde veteranos não faltarão - Gabriele Tarquini vai a caminho dos 52 anos! - será interessante como é que ele se adaptará a uma nova categoria, a uma nova cultura e a corridas onde as decisões são ao segundo.

Desejo-lhe sorte. Mas hoje, quero dar-lhe os parabéns. Joyeux Anniversaire, Monseiur Löeb! 

Youtube Pikes Peak: E as coisas quase acabaram mal...

Acabo de ver no Jalopnik que durante o Pikes Peak as coisas estiveram a segundos de uma catástrofe. Digo isto porque lá está este video, que vos coloco aqui, do pessoal que anda a passear a segundos da passagem de um carro qualquer. Neste caso em particular, do de Sebastien Löeb.

Pessoal, não façam asneiras. Ou então acabam como o Jensen Van Vuuren... que bando de pacóvios!

Youtube Pikes Peak Onboard: A subida de Sebastien Löeb, a bordo do seu Peugeot 208 Ti16

Eis o video da subida de Sebastien Löeb no Pikes Peak, desta vez visto a bordo do carro do piloto francês. Interessante ler que o anterior recorde - que era do Rhys Millen - era de nove minutos e 46 segundos. O que me espanta é como é que um carro destes, pilotado por um piloto como ele, conseguiu tirar... mais de um minuto e meio ao recorde anterior. 

Se assim for, vai demorar muito tempo para o bater. Ou apenas um ano.

Youtube Pikes Peak: O video do recorde de Löeb em Pikes Peak

E como seria de esperar, Sebastien Löeb mostrou que tinha uma máquina imbatível no Pikes Peak deste ano. Esta tarde - manhã em paragens americanas - o piloto francês pegou no seu Peugeot 208 Ti16 e mostrou que aquilo que tinha feito nos treinos era tudo real. E hoje, as coisas foram ainda melhor: o piloto francês pulverizou o recorde da subida à montanha, com o tempo de oito minutos, 13 segundos e 878 centésimos.

Impressionante, hein? Eis o video da sua subida recorde. O chato é que foi muito mal captado e mal feito pela Red Bull, que transmitiu isto em direto... parece que recuei 40 anos no tempo.

As aventuras de Löeb no Pikes Peak, ao vivo!

Mas a Blaincplan Endurance Series não é a única competição que poderemos ver ao vivo neste blog. Hoje poderemos ver, nos nossos computadores, os feitos de Sebastien Löeb e companhia no Pikes Peak, a famosa subida de montanha no estado americano do Colorado. 

Pelas 14:45 horas, hora de Lisboa - provavelmente ao mesmo tempo que termina a Formula 1 em Silverstone - máquinas e pilotos das várias categorias subirão a montanha, e o grande momento acontecerá a partir das 16:30, horas de Lisboa, quando for a vez de Löeb tentar pulverizar o anterior recorde da subida, 25 anos depois de Ari Vatanen ter feito o mesmo, num modelo 405 Ti16.

O link para o ver na Red Bull TV é este, mas vou ver se arranjo outro para se ver por aqui, ao vivo.