Youtube Lego Record: Um recordista à medida

Os meninos do Donut Media - mais concretamente, o pessoal da Wheelhouse - receberam um Lego Technic do Bugatti Chiron à escala 1/8 com o intuito de irem tão rapidamente quanto o modelo real... à escala. A ideia era alcançar 32,6 milhas por hora - 52,46 km/hora - e este video mostra se o alcançaram... ou não. Vale a pena ver.

No Nobres do Grid deste mês...

"Uma imagem no Facebook do João Carlos Costa, jornalista da Eurosport, e uma curta conversa com ele no inicio de dezembro, explicou-me a razão porque a colocou: o Projeto Bloodhound, onde se propunha bater o recorde de velocidade em terra e elevá-lo para os 1690 km/hora, tinha sido definitivamente cortado este final de semana, devido à falência do projeto. Segundo conta a BBC, dez anos depois de ter começado, terminou antecipadamente por causa de problemas de financiamento. E o protótipo está à venda por... 250 mil libras. O preço de um super-carro, se preferirem.

O pessoal queria fazer em 2019 e 2020 uma série de experiências num leito de um lago seco na África do Sul para ver se alcançavam esse número mágico, mas infelizmente, pelos vistos, vão se ficar pelas intenções. E em 2018, a estrutura do carro estava completa, mas faltava um elemento importante: financiamento. E sem ele, o projeto chegou ao fim... aparentemente, porque no momento em que se escreve estas linhas, um empresário do Yorkshire apareceu e ofereceu uma soma ainda não divulgada para asseguerar o financiamento do projeto, o suficiente para o colocar a funcionar para os ensaios e a tentativa de recorde.

Mas vamos começar pelo principio. Dez anos antes, a 23 de outubro de 2008, foi anunciado o Bloodhound SSC. Onze anos depois do recorde do mundo, em 1997, por Andy Green, a bordo do Thrust SSC, que bateu a barreira do som - 1228 km/hora no deserto do Mojave americano - iria acontecer nova tentativa, com uma maquina mais potente. A pessoa por trás do projeto era Richard Noble, que em 1983 bateu um recorde de velocidade e catorze anos depois esteve por trás do projeto Thrust SSC. E como nessa altura, Andy Green iria ser o seu piloto. (...)

O projeto Bloodhound SSC está há mais de dez anos a ser construido na Grã-Bretanha para tentar bater um recorde de velocidade absoluto. Mas o projeto anda com problemas de financiamento, e em dezembro, parecia que tinha sido cancelado de vez, antes de um milionário ter entrado em cena e arranjado o financiamento que necessitavam para os testes, que irão ser realizados no leito de um lago seco na África do Sul.

Contudo, este projeto surge numa altura em que uma subcategoria de velocidade está ao rubro: a do carro de produção mais veloz de sempre. Com Bugatti e Koeingssegg e construírem carros que vão acima dos 450 km/hora, a entrada em cena dos supercarros elétricos poderá faz com que essa velocidade seja ultrapassada, pois tem um melhor torque do que os carros com motor a combustão. Um exemplo é o Roadster de segunda geração da Tesla, que mesmo limitado, promete alcançar os 400 km/hora de velocidade máxima.

Tudo isso e muito mais, falo este mês no Nobres do Grid. 

A(s) image(ns) do dia

Esta sexta-feira, todos comemoram "a queda do recorde do Nurburgring Nordschleife" a bordo de um Porsche 919 Hybrid modificado para o efeito. Isto acontece menos de uma semana depois da Volkswagen ter batido o recorde na subida do Pikes Peak em quase vinte segundos, num carro elétrico, e com Romain Dumas ao volante.

Há pessoas que andam a dizer que este recorde de 35 anos foi batido. Pulverizado, se formos ver bem. Que isto é o novo recorde absoluto, etc, etc. Que Timo Bernhard substitui Stefan Bellof na galeria dos heróis. Só que esquecem das circunstâncias. O anterior recorde aconteceu num fim de semana de corridas, com um carro regulamentado pela FIA e construído segundo as normas. Este carro não está regulamentado, foi modificado para ser mais veloz, bater recordes em "test runs", em velocidade pura, e não aconteceu num fim de semana de competição. 

Logo, este recorde é não-oficial, sancionado pela FIA. Na minha opinião, até homologarem, o tempo de Bellof é o oficial.

Mas isso não me invalida dizer que a Porsche fez um excelente trabalho. Mostrou ao mundo o que poderiam fazer sem os constrangimentos regulados pela FIA. Impressiona ver aquele carro a fazer curvas a mais de 300 km/hora numa pista super-estreita e onde um erro é a morte do artista. É precisa muita confiança - e se calhar, muitas passagens por ali - para poder acelerar como acelerou. E também muito instinto. Os pilotos fazem as coisas com muito instinto, pensar no que fazer algumas curvas mais adiante, escolher a melhor trajetória em alturas criticas e confiar na sorte.

Este recorde demorou 35 anos para ser desafiado. Tempo mais do que suficiente para crescer o mito do carro e do piloto. Bellof era o alemão mais promissor da sua geração, dizendo que tinha tudo para ser campeão do mundo. A sua morte prematura, dois anos depois, em Spa-Francochamps, só fez aumentar o mito, ajudado pelo tal tempo que tinha feito no "Inferno Verde". E também o facto da FIA ter decidido não mais correr naquele circuito, demasiado perigoso - no ano seguinte, a nova pista estava feita e passaram a correr lá - fez aumentar na imaginação das pessoas a sensação de correr naquela pista. Porque está lá, como disse um alpinista há quase cem anos, quando lhe perguntaram porque queria escalar o Everest.

Agora, a pergunta que faço para esta geração a seguir... falarão deste tempo como andamos a falar durante os últimos 35 anos sobre o tempo do Stefan Bellof? Confesso ter dúvidas.  

Youtube Motorsport Testing: A volta recorde da Porsche no Nurburgring Nordschleife

Falava-se há semanas que a Porsche tinha levado o seu carro para o Nordschleife e tinha pulverizado o recorde de Stefan Bellof, que já tem 35 anos. Algumas das imagens que tinham passado anteriormente mostravam o 919 Hybrid a curvar em alta velocidade em certas partes da pista, passando a ideia de que o recorde tinha sido quebrado em quase um minuto. 

Contudo, faltava a prova necessária: o onboard do carro. Este apareceu hoje, no Youtube da marca alemã. E as especulações tinham fundo de verdade: com Timo Bernhard ao volante, ele pulverizou o recorde anterior em cinquenta segundos. 5.19,54 segundos, é o novo recorde da pista.

Mas tem de se dizer isto: é um carro especial, um LMP1 híbrido modificado para bater recordes. Não é legal, não poderia correr este ano nas 24 horas de Le Mans, por exemplo. E não foi um tempo feito numa prova, como aconteceu a Bellof em 1983, no seu 956. 

E a razão é simples: há mais de 35 anos que não se corre no "Inferno Verde", é demasiado perigoso para tal. As 24 horas, com os carros de GT, são os únicos que lá correm, e apenas recentemente é que o WTCR lá se aventurou. Como diz hoje o João Carlos Costa, comentador da Eurosport, na sua página do Facebook:

"Há que dar um sentido a tudo isto. Porque este é um recorde, tal como o de Spa, que só pode ser considerado oficial nas nossas mentes. Escapa a todas as regras, seja dos recordes eles mesmos, seja dos regulamentos relativamente ao carro.

Não deverá estão ser visto apenas como um exercício de estilo?"

Oficial ou oficioso, com ou sem publicidade, pode-se dizer que algo que marcou a nossa geração caiu este ano. E eis o video do feito.

Youtube Motorsport Testing: As voltas do Porsche 919 Hybrid em Spa

No ano em que a Porsche vai se dedicar a bater recordes de volta nos circuitos mais importantes do mundo, surgem por estes dias videos do 919 Hybrid a dar as suas voltas no circuito de Spa-Francochamps, no dia em que bateu o recorde da volta mais rápida, dando a um carro de Endurance um título que não tinha desde 1971.

Não há (ainda) um video oficial desse recorde, mas há alguns de pessoas que filmaram o carro enquanto fazia as suas voltas. Eis duas delas que encontrei no Youtube. 

A(s) foto(s) do dia

A Porsche vai se dedicar em 2018 a fazer uma "tournée de despedida" do seu modelo 919 Hybrid. E neste domingo, em Spa-Francochamps, decidiu tentar bater o recorde da volta mais rápida no circuito belga. E conseguiu: a partir de hoje, o recorde é de 1.41,770 (apesar do 1.41,8 na placa), e pela primeira vez desde 1971 que o recorde da pista pertence a um não-Formula 1, o que é um feito.

Contudo, este é um carro "retirado". Não participa no Mundial de Endurance, não está conforme as regras da FIA, é mesmo para bater recordes e tentar alcançar alguns feitos. A barbatana não está conforme, a asa é diferente, a frente é aerodinâmica, sem faróis... é um "one-off", como muitas das vezes fez a Porsche com o 917, quando no final de 1971 a FIA decidiu ilegalizar os carros com motores de 5 litros, para favorecer os de três litros, iguais aos da Formula 1. Os carros, nessa altura, foram usados para bater recordes de velocidade e a andar noutras categorias como a Can-Am e consagrar a carreira de pilotos como Mark Donohue e George Follmer, por exemplo.

Não se sabe se é um híbrido puro, se tiraram os MGU's e é um puro motor a gasolina, não se sabe quantos cavalos faz, quantos turbos tem incluídos, mas pelas reações que andei a ler, os "porschistas" deliram. Estão a sonhar, não se importam com os detalhes. E se calhar é isso que querem: sonhar. E a Porsche deu-lhes esse sonho.  

Em agosto, se não chover, Lewis Hamilton ou Sebastian Vettel poderão bater esse recorde nos seus carros. Mas até lá, os carros alemães têm o seu dia de glória. E a seguir, irão tentar apagar dos registos o mítico recorde de Stefan Bellof no Nurburgring Nordschleife, que já têm 35 anos, a bordo de um 956. Se conseguirem, uma coisa é certa: é um recorde que não sai em casa. 

Noticias: Volkswagen apresentou o I.D R Pikes Peak elétrico

A Volkswagen revelou esta segunda-feira as imagens no carro no qual irá tentar bater o recorde na subida ao Pikes Peak, este junho. Com o francês Romain Dumas ao volante, o I.D R Pikes Peak Prototype é o primeiro carro de corrida elétrico a ser construído pela marca alemã, e o objetivo é de no futuro, construir as bases para um regresso ao automobilismo com o seu próprio carro elétrico de competição, que poderá perfeitamente acontecer no WRX, quando este virar uma competição elétrica, em 2020.

“Queremos ser uma referência a nível elétrico. Competir na rampa mais famosa do mundo com o I.D. R Pikes Peak não é apenas simbólico, é também um teste para o desenvolvimento dos carros elétricos”, disse Frank Welsch, responsável pelo desenvolvimento da marca alemã.

“O I.D. R Pikes Peak é um desafio muito excitante para nós, para mostrarmos o que é possível com um motor elétrico no desporto motorizado. Toda a equipa, incluindo o Romain Dumas, o nosso piloto, está motivada em conseguir um novo recorde”, disse Sven Smeets, diretor da Volkswagen Motorsport.

O recorde elétrico está agora marcado nos 8.57,118 segundos, estabelecido por Rhys Millen em 2017. Os testes do I.D R Pikes Peak irão começar nas próximas semanas.

Youtube Motorsport Presentation: O Bloodhound SSC

Vinte anos depois do atual recorde de velocidade e ao fim de dez anos de construção e desenvolvimento, o Bloodhound SSC foi esta semana apresentado ao público, para a tentativa de velocidade que acontecerá no ano que vêm em Hakskeen Plain, na África do Sul. Andy Green, o atual piloto recordista de velocidade, será o piloto que tentará ser o primeiro a alcançar as mil milhas por hora, ou 1609 km/hora, num projeto gerido por outro recordista de velocidade, Richard Noble, que fez o mesmo há quase 35 anos, em 1983.

Não é um carro qualquer: tem um motor a jato, é mais um avião do que um carro. Mas tem quatro rodas e um volante e muita da tecnologia vêm da Formula 1, por exemplo. A potência? Cerca de 135 mil cavalos. É muita coisa.

Youtube Electric Demonstration: O recorde de distância com uma só carga

Em julho, descobri um video de uma equipa que na Califórnia desmontou um BMW Série 5 e o converteu num banco de ensaios para carros elétricos. E logo na sua primeira grande demonstração andou cerca de 1200 quilómetros com uma só carga, o que foi (quase) um recorde mundial, mas fez mais longe do que um Tesla Model S, por exemplo.

O carro, que faz parte do projeto Phoenix, é uma demonstração de que, caso tenha as habilidades para isso, poderá montar o seu próprio carro elétrico - um DYI, Do it Yourself - e ter uma carga razoável para o dia-a-dia.

Esta semana, eles voltaram à carga com uma ideia: bater o recorde de maior distância com uma só carga. Para isso foram a Fontana, na California, e conseguiram graças ao "hypermiling" (condução cuidadosa, dito isto de forma simples) para levar o carro o mais longe possível. O objetivo deles era de 1200 milhas (1920 quilómetros) mas conseguiram apenas 994,5 milhas, quase 1600 quilómetros. Mesmo assim, suficiente para entrar no Livro dos Recordes do Guinness na categoria automóvel, mas insuficiente para bater o recorde absoluto feito pelo Proterra Bus, que fez 1100 milhas (1760 quilómetros), alcançados no mês passado.

Assim sendo, mostro-vos o video da demonstração. E a tecnologia vai avançando, batendo recordes... 

O novo recorde do Bugatti Chiron

Desde sexta-feira que anda pelos Youtubes da vida o filme que a Bugatti fez com o seu modelo Chiron, que acelerou na pita de testes da Volkswagen, em Ehra, na Alemanha, onde atingiu a espantosa velocidade de 400 km/hora em 32,6 segundos. O video é impressionante, onde vemos a velocidade do carro que o acompanha na filmagem - certamente, outro Bugatti - mas só agora é que sabemos que vimos... metade do filme.

Isto porque hoje a Bugatti lançou um comunicado sobre o feito, qual era o seu objetivo e quem era o seu piloto. A ideia era de alcançar os 0 aos... 400 em menos tempo possivel e depois diminuir para o zero outra vez. Tudo isto foi feito em 41,6 segundos, numa extensão de 3112 metros. E o piloto? Juan Pablo Montoya, duplo vencedor das 500 Milhas de Indianápolis.

Eis parte do comunicado oficial da Bugatti:

"Mais de um ano depois de ter sido apresentado, o Bugatti Chiron finalmente se apresentou para uma série de recordes.

Com Juan Pablo Montoya no volante, o megacarro provou que precisou apenas de 41,96 segundos para ir de 0 aos 400 km/h (248,55 mph) e depois de volta para 0, a uma distância de 3,12 km (1,933 milhas). A marca de 400 km/h (248,55 mph) foi alcançada 32,6 segundos - e em 2.621 metros (8.599 pés) após o que o colombiano de 41 anos pisou firmemente nos travões e o levou a uma paragem completa, ajudado pela asa traseira e discos especiais de carbono, com pistões de titânio.

Este é "o tempo mais rápido alcançado e oficialmente medido para esta manobra de condução para um veículo de produção em todo o mundo", nas próprias palavras da Bugatti, e representa "o primeiro passo no caminho para um novo recorde mundial de velocidade para veículos de produção" que vai acontecer em 2018.

A corrida foi supervisionada e oficialmente certificada pela SGS-TUV Saar, líder mundial em inspeção, testes, verificações e certificações, e o resultado será apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Frankfurt de 2017.

O motorista de corrida profissional, que venceu o Grande Prêmio de Fórmula 1, o Indy 500 duas vezes e as 24 Horas de Daytona três vezes, decidiu não usar o fato, o capacete e o suporte da cabeça e pescoço normais (vulgo HANS), ao mesmo tempo em que marcou o recorde".

Montoya é um piloto veloz, mas mesmo veloz: é o piloto mais veloz na Formula 1 - a sua volta mais rápida no circuito de Monza, em 2003, ainda está de pé - já andou a 407 km/hora numa pista da IndyCar e com o Chiron, já chegou aos 420 km/hora. E só agora é que se está a puxar o carro para os recordes que o Veyron alcançou durante a sua existência, uma deles feito por... James May, lembram-se?

Claro, Montoya gostaria de ajudar a marca a alcançar o recorde de velocidade de um carro de produção: "Espero que Bugatti me convide para o recorde mundial executado com o Chiron. De qualquer forma, estou guardando a data na minha agenda".

E esperamos que eles convidem os apresentadores do - agora - The Grand Tour para que dêem umas voltas a sério com o Chiron, bem como o Chris "Monkey" Harris, do Top Gear, para ver quem é o apresentador mais veloz do mundo...

Youtube Weirdness Video: O "making of" do carrinho de choque motorizado

Como já mostrei ontem com o recorde do carrinho de choque mais veloz do mundo, realizado pelo "The Stig", hoje mostro aqui como foi feito o carrinho de choque e meteram o motor de 600cc, vindo de uma moto, para transformar algo que estava prestes a ir para a sucata, em algo bem radical, do qual acabou por bater um recorde do Guiness, ao andar numa média de 160 km/hora.

Dividido por duas partes, o processo de construção desta máquina... excêntrica é bem interessante. 

Youtube Autonomous Racing: O recorde de Austin... sem condutor

O NextEV Nio EP9 é o carro elétrico construído pela marca que compete na Formula E. Este supercarro, revelado no final do ano passado, anda a fazer testes em vários circuitos espalhados pelo mundo, e ultimamente esteve no Circuit of Americas, em Austin, e bateu dois recordes. O primeiro foi de um carro de produção, com 2.11,30 segundos, com condutor. 

Mas há um segundo recorde que foi feito... e é desse que falamos por aqui. É que o Nio EP9 fez um recorde de 2.40,33 num carro... sem condutor. Apesar de ser menos meio minuto do que com piloto, é algo do qual temos de tirar o chapéu, pois mesmo assim é algo veloz, só com sensores a funcionar.

Num dia como este, em que vimos por fim o carro que estará presente na Roborace, podemos ver que o pessoal da NextEV está cheio de trabalho nesse campo...

Youtube Motorsport Documentary: Idris Elba, No Limits, Episódio 4

No quarto e último episódio da série sobre os desafios automobilísticos que o ator britânico Idris Elba vem a desafiar-se, ele decidiu que pretendia bater um recorde de velocidade que pertencia a uma lenda do automobilismo: Donald Campbell. Decidiu também que iria bater o recorde no mesmo local onde Campbell o fez, no País de Gales, a bordo de um Bentley, depois de ter tentado em primeiro lugar com um Audi RS6.

Pequeno detalhe: o recorde não era batido desde... 1927.

E para alcançar esse objetivo, ele vai pedir ajuda a alguns entendidos na matéria, um deles o finlandês Ari Vatanen, no sentido de ter controlo no carro, pois tentar uma coisa dessas nas areias de uma praia é diferente de um asfalto de uma pista de aviação qualquer...

A aventura (abortada) de um carro de pista no Pikes Peak

A subida de Pikes Peak acontece todos os anos no final deste mês de junho no estado americano do Colorado, e apesar de aqui na Europa só damos atenção quando alguma marca coloca um dos seus "monstrtos" para bater o recorde da subida (Audi e Peugeot no final da década de 80, com Walter Rohrl e Ari Vatanen, Peugeot de novo em 2013 com Sebastien Löeb), este ano, a excentricidade estava garantida graças a um protótipo LMP2 da ARX, com motor Honda, que iria ser guiado por Justin Wilson. Digo "iria", porque esta quarta-feira, o carro foi retirado da lista de inscritos devido a problemas de motor que não poderiam ser resolvidos em tempo útil.

"É com pesar que anunciamos a retirada do nosso protótipo ARX-04b LMP2 do Pikes Peak International Hill Climb deste fim de semana", começa por dizer o comunicado da Honda Performance Development. "Tomámos esta decisão após ter encontrado uma série de problemas mecânicos que não poderiam ser resolvidos no local, e em reconhecimento ao fato de que nós não seriamos capazes de corrigir esses problemas em tempo útil para tornar o carro suficientemente competitivo no evento de domingo", continuou.

"Nós entramos em Pikes Peak com o ARX-04b como um exercício exploratório e, embora o carro não participe mais no evento, reunimos uma grande quantidade de informações úteis a partir do qual iremos investir no desenvolvimento do carro para o Pikes Peak do próximo ano. Queremos expressar a nossa gratidão aos membros da equipe da Extreme Speed Motorsports, que nos ajudaram a preparar o carro, bem como o nosso piloto de longa data Justin Wilson, a quem nós orgulhosamente selecionamo-lo para que o guiasse até ao topo da montanha", concluiu.

A aventura da ARX apareceu este ano, poucas semanas após a participação de dos dos seus carros nas 24 Horas de Le Mans, onde terminaram na 15ª e 28ª posições. A participação seria na classe Unlimited, com a ideia de bater o recorde de subida, de 8.13,373 segundos, que pertence desde 2013 ao Peugeot 208 de Sebastien Löeb. Mas quer a HPD, quer a Extreme Sports, sempre disseram que a ideia de participar este ano tinha mais a ver com uma exploração, para ver como as coisas funcionariam, para no ano seguinte atacar o atual recorde.

Veremos como acontecerá no ano que vêm.  

Youtube Mororsport Record: Veja Stirling Moss a bater um recorde do mundo

Ver os videos da British Pathé no Youtube valem sempre a pena. Digo isto por causa deste video a cores de 1957 feito por causa do recorde de velocidade efetuado pela MG, com Stirling Moss ao volante, do quilómetro lançado num carro com motor de 1,5 litros. E o chassis de aluminio, com um motor de 290 cavalos, sobrealimentado, foi aos Estados Unidos, mais concretamente no lago salgado de Bonneville, para bater um recorde que já existia desde 1939.

O resultado? Sucesso. Moss andou a 395,32 km/hora, batendo cinco recordes mundiais, colocando mais este feito aos imensos que ele alcançou numa carreira ecléctica, que foi desde 1949 a 1962.

Esta vi no FlatOut! Brasil

Le Mans: Conheçam Matt McMurray, o mais novo de sempre

O nome de Matt McMurry pode não não vos dizer muito, mas este rapaz, atualmente com 16 anos e sete meses de idade, prepara-se para bater um recorde com 55 anos: de ser o mais novo piloto a participar nas 24 Horas de Le Mans. É que as 24 Horas de Le Mans confirmaram agora que este piloto americano irá participar na clássica da Endurance, ao lado de Chris Dyson e Tom Kimber-Smith no Zytek-Nissan da Greaves Motorsport.

Para ele, é o culminar de um sonho que começou a ter com oito anos de idade: "Eu tenho trabalhado em direção a esse objetivo específico nos últimos quatro anos", começou por dizer McMurry. "Isso foi mais de 60 corridas, 20 mil milhas percorridas, e 175.000 milhas de passageiro frequente atrás. Eu não posso acreditar que o alcancei e dentro do objetivo a que me propus. Sinto-me bem preparado por todos os mentores incríveis que tive a cada passo do caminho, e estou pronto para ajudar Dyson e Greaves na mais importante corrida de carros esportivos do mundo", concluiu.

McMurray começou-se a preparar para isto aos 12 anos de idade, quando foi o mais novo piloto graduado na Bob Bondurant School of High Performance Driving. Nos quatro anos seguintes, trabalhou metodicamente nas várias competições, desde a Fórmula Skip Barber para a Formula Mazda Bondurant, passando para a USF2000, depois para a IMSA Lites e agora para os protótipos de Le Mans, onde este ano conseguiu dois quartos lugares na European Le Mans Series, em Silverstone e Imola, sem cometer grandes erros.

"Matt tem sido excelente nas suas duas primeiras grandes corridas internacionais", começou por observar Chris Dyson. "Ele tem dirigido como um veterano e validou a nossa decisão de levá-lo como nosso piloto no Programa de Desenvolvimento Junior. É muito emocionante levá-lo para Le Mans, mas ele está pronto para o desafio. É maravilhoso para Dyson Racing ter um papel em ajudar Matt para que este alcançasse um marco histórico", concluiu.

Veremos isso dentro de algumas semanas, em Le Mans.

Noticias: Sebastien Löeb vai tentar bater recorde de Goodwood

Sebastien Löeb ainda não fez tudo com o Peugeot 208 Ti16 que pulverizou o recorde no Pikes Peak. Isto porque em julho vai voltar ao carro para tentar bater outro recorde: o da subida mais rápida à rampa de Goodwood, no habitual Festival da Velocidade. A ideia é de bater o recorde atual, situado em 41,6 segundos, feito pelo alemão Nick Heidfeld em 1999, a bordo de um McLaren MP4-13 de Formula 1.

O anuncio foi feito hoje, ao mesmo tempo que era divulgado o cartaz do Festival de Velocidade de Goodwood, onde entre outros, irão estar ex-pilotos como Emerson Fittipaldi, Jacky Ickx, John Surtees, Andy Wallace, Al Unser Sr. e Richard Petty. O brasileiro irá guiar o McLaren M23 que lhe deu o bicampeonato, há 40 anos, enquanto que Surtees comemorará o cinquentenário do seu título mundial, com o Ferrari 158 que lhe deu o campeonato. 

Já Al Unser Sr. andará com o Lola que lhe deu a vitória nas 500 Milhas de Indianápolis em 1978, enquanto que o britânico Wallace guiará o Jaguar XJ9, que lhe deu a vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1988.

O recorde de precocidade de Daniil Kvyat

Se Kevin Magnussen pode ter passado para a história como o mais recente integrante de uma elite de pilotos que conseguiu um pódio na sua corrida de estreia (ao lado de Lewis Hamilton, Jacques Villeneuve, Giancarlo Baghetti, por exemplo) já o russo Daniil Kvyat passou para a história por ter sido o piloto mais novo de sempre a pontuar numa corrida. 

Aos 19 anos, dez meses e dezoito dias, o piloto russo da Toro Rosso, que surpreendeu tudo e todos ao ser escolhido em detrimento de António Félix da Costa, conseguiu um nono lugar neste Grande Prémio da Austrália, superando um recorde com sete anos que pertencia a... Sebastian Vettel. O alemão conseguiu um oitavo lugar no GP dos Estados Unidos de 2007, a bordo de um BMW Sauber, em substituição de Robert Kubica, que se tinha acidentado na corrida anterior. Na altura, Vettel tinha dezanove anos, onze meses e 14 dias, naquele que foi o unico Grande Prémio - até agora - que não correu nem pela Toro Rosso, nem pela Red Bull...

Vamos a ver no que ele vai fazer, mas que o piloto russo está a mostrar-se, isso é verdade.

Youtube Desert Record: Atravessar o deserto num Range Rover de série

O mais interessante deste recorde é que foi feito... num carro normal. Sem modificações, sem "tunnings", sem nada. Apenas um carro de produção, a atravessar um deserto na Arabia Saudita. E não é um qualquer: é o Rub Al Khali, que se traduz como "o espaço vazio". Onde as temperaturas normalmente alcançam os 50 graus Celsius e a possibilidade de morte é bem real.

O senhor que fez este feito é um espanhol, Moi Torrallardona. Têm experiência de Dakar, logo, meter-se no deserto não era novidade para ele. Mas em dez horas e vinte e dois minutos, alcança o objetivo. 

Youtube Motorsport Record: um modelo a 329 quilómetros por hora

Esta vi no Blog do Boueri, e fiquei espantado. Basicamente é uma tentativa de recorde do mundo feita com um carrinho de modelismo. Mas não é um daqueles radiocomandados, é daqueles que se vê mais no aeromodelismo. 

Ou seja: um cabo de aço acoplado ao modelo, com uma pessoa no centro a rolar o modelo que esta num circuito oval. Durante alguns segundos, ele roda rapidamente, como se fosse daqueles lançadores do martelo, e aí, establece-se o recorde. Que foi de 329 quilómetros por hora, ou 205 milhas, na medida imperial.

Simplesmente impressionante. O evento ocorreu em Whittier Narrows, na zona de Los Angeles, no inicio de outubro.