Youtube Motorsport Video: O GP da Europa de 2007... se fosse um filme mudo

Mais um dos filmes que o Josh Revell montou de corridas memoráveis de um passado recente. E esta vez escolheu o GP da Europa de 2007, no Nurburgring, que devido a uma chuvarada nas primeiras voltas colocou muita gente na gravilha, na primeira curva, e também colocou o Spyker de Markus Winkelhock, filho de Manfred Winkenhock, no primeiro posto, naquela que foi a sua única corrida na Formula 1.

O piloto do dia - Christijan Albers

Hoje puxarm-me pela memória recente, para recordar um piloto cuja passagem pela Formula 1 é mais lembrada pelos seus desastres do que as suas performances em pista. Mas só falar do desastre é um pouco injusto para alguém que, mesmo não tendo uma carreira fabulosa, foi um piloto que passou pela Formula 1 e fez parte dela durante duas temporadas e meia. Na semana em que comemora o seu 30º aniversário, vou falar da vida e carreira do holandês Christijan Albers.


Nascido a 16 de Abril de 1979 em Eindhoven, na Holanda, Albers é filho de André Albers, piloto de Rallycross nos anos 70 e 80. Durante muito tempo pensava-se que era parente de Marcel Albers (1967-92), promissor piloto holandês que morreu numa prova de Formula 3 em Thruxton, mas não existe qualquer relação de parentesco. Começou a sua carreira no karting, onde teve como auge a vitoria no campeonato nacional, em 1997. Nesse ano, tinha dado o salto para os monolugares, na Formula Ford 1800, onde foi campeão nacional na Holanda e na Bélgica. No ano seguinte, passa para a Formula 3 alemã, onde se torna campeão nacional, com dez vitórias na carreira.

Em 2000, passa para a Formula 3000 europeia, onde é companheiro do australiano Mark Webber. Não marcou qualquer ponto nessa temporada, e isso fez com que passasse em 2001 para os turismos alemães, mais concretamente o DTM. Começando numa equipa privada, os resultados foram a principio modestos, mas o talento existia. Quando em 2003 passa para a equipa oficial da Merecedes, após a retirada de Uwe Alzen, os resultados começaram a melhorar significativamente. Nesse ano venceu três corridas e desfiou abertamente Bernd Schneider na luta pelo título desse ano, mas falhou a sua conquista. No ano seguinte, com mais uma vitória no Estoril, continuou a desafiar Schneider para o título, mas acabou na terceira posição final.

Todos estes bons resultados acabam por chamar a atenção do seu antigo patrão na Formula 3000, que era nada mais, nada menos do que… Paul Stoddart. Na altura era o patrão da Minardi, e ainda em 2004 tinha assinado um contrato com a equipa para ser piloto de testes. No final desse ano, depois de uma sessão de testes bem sucedida, Stoddart escolheu-o para ser o piloto efectivo da equipa para a temporada de 2005, tendo a seu lado o austríaco Patrick Freisacher.

Estando na Minardi, Albers iria ter uma temporada difícil com um carro que iria ficar sempre na ultima fila da grelha de partida. Mas em Indianápolis, a sorte iria calhar a ele, quando os carros com pneus Michelin decidiram não alinhar na corrida, devido ao perigo de acidente devido à fragilidade dos compostos franceses. Somente seis carros alinharam, e Albers marcava os seus quatro únicos pontos da sua carreira. No final do ano, será 19º classificado.

No final de 2005, a Jordan é comprada pela Midland, e escolhem Albers para alinhar ao lado de Tiago Monteiro. Contudo, o ano de 2006 não é melhor do que o ano anterior, e Albers tem como melhor resultado um décimo lugar na Hungria, pior do que o seu companheiro Monteiro, que apesar de também não marcar pontos, tem melhores resultados, como um nono lugar nessa mesma corrida.

Mas Albers fica na Formula 1 por mais uma temporada, graças… aos holandeses. No final de 2006, a Midland é comprada pelos holandeses da Spyker, e Albers é a escolha natural da equipa. Contudo, os resultados não são os melhores, pois é constantemente batido pelo seu companheiro, o alemão Adrian Sutil. As coisas chegaram a um ponto baixo quando no GP de França, em Magny-Cours, sai de um reabastecimento cedo demais e leva atrás de si a mangueira de combustível. Alguns dias depois, a Spyker decidiu dispensar os seus serviços.

A sua carreira na Formula 1: 46 Grandes Prémios, em três temporadas (2005-07), quatro pontos.

Após a sua passagem pela Formula 1, Albers voltou ao DTM, desta vez para correr na rival Audi, num carro com especificações de 2006, tendo como companheira a inglesa Katherine Legge. Não marcou pontos. No final do ano, Albers foi correr na American Le Mans Séries, mais concretamente na etapa de Laguna Seca, a bordo de um Audi R10 oficial. Este ano, Albers vai continuar nos Sport-Protótipos, mais concretamente na Le Mans Séries, a bordo de um R10 da equipa privada Kolles, do seu ex-patrão na Spyker, e pode ser que corra de novo no DTM…

Fontes:

http://www.albersf1.com/en/

http://en.wikipedia.org/wiki/Christijan_Albers

http://www.grandprix.com/gpe/drv-albchr.html

Olhem só a fila!

A Force India (ex-Spyker, ex-Midland...) é, em teoria, a equipa mais fraca do pelotão, mas por estes dias tem um bom punhado de pilotos que estão um pouco... desesperados para continuar (ou voltar a entrar) na Formula 1.

Com Adrian Sutil confirmado (em principio...) a briga para um segundo lugar é grande. E na semana que vêm, a equipa vai testar conco pilotos para saber qual deles irá ser o escolhido para a temporada de 2008: O espanhol Roldan Rodriguez, o austríaco Christian Klien, o italiano Vitantonio Luizzi e o holandês Gierdo van der Garde, para além de Adrian Sutil.

Já agora, esta gente toda vai ter mais a companhia de mais um daqui a algumas semanas: Ralf Schumacher! É verdade. Segundo o jornal alemão "Die Welt", o piloto alemão vai testar de 4 a 6 de Dezembro, no Circuito de Jerez, para saber se eles o querem para 2008. O homem está mesmo desesperado para continuar na Formula 1... não se importa de sair pela porta pequena!

Caramba... esta gente toda está mesmo disposta para andar no final do pelotão!

A foto do dia

A Spyker, apesar de ser uma equipa do fundo do pelotão, tem sempre tempo para mandar umas piadinhas, especialmente quando foi noticia no GP de França, graças a aquela "bela" manobra do Christian Albers na "box", onde sai de lá com a mangueira agarrada e tudo...

Pois bom: depois da zanga, ainda há tempo para brincar com isso. Ora reparem no capacete à vossa direita...

Noticias: Spyker comprada por indianos

A Spyker anunciou hoje que conseguiu, por 110 milhões de Euros, ser comprada pela Watson Limited, um consórcio liderado por Vijay Mallya, o "Sr. Kingfisher", um dos homens mais ricos da India.

Mallya é não só dono da maior comapnhia de cerveja do país, a Kingfisher, bem como da maior companhia privada da India, a Kigfisher Air, que recentemente encomendou... cinco Airbus A380, por quase mil milhões de Euros.

A companhia, que já patrocinou a Benetton em 1996, e que hoje em dia patrocina a Toyota, é um homem de sucesso. Segundo aquilo que leio no blog GP Insider, do Mario Bauer, compra empresas quase falidas e transforma-as em casos de sucesso.

Agora, resta saber quem serão os pilotos para 2008. uma coisa é certa: há um homem que está a comemorar intensamente nesta hora: Narain Karthikayean. Ou acham que Mallya iria comprar a equopa e deixa-lo de lado?

Noticias: Dono da A1GP quer Spyker

O empresário luso-sul africano Tony Teixeira é o mais novo interessado na compra da equipa Spyker. O actual responsável pela A1GP, cuja nova temporada arranca no final deste mês no circuito holanês de Zandvoort, surgiu esta semana como um potencial comprador da equipa holandesa.

Em entrevista concedida ontem à holandesa Formule 1 Race Report, Teixeira diz que não nega o interesse na Etihad Aldar Spyker Formula One Team, mas o empresário luso sul-africano, que tem escritório em Londres, ainda não teve nenhuma conversa com os donos da equipa anglo-holandesa, nomeadamente, Michiel Mol.

Apesar dos prejuízos registados nos dois primeiros anos Tony Teixeira continua a levar avante o seu A1 Grand Prix e nem as ameaças de Bernie Ecclestone abrandaram a caminhada. Pois é... o Bernie. Será que ele iria deixar entrar um possivel concorrente á sua hegemonia?

Noticias: Novo Spyker roda em Monza

O novo Spyker já roda em pista: Depois de passar os testes de impacto obrigatórios pela FIA, o carro fez ontem em Monza o seu primeiro teste a sério. Adrian Sutil completou 76 voltas com o novo monolugar, que, já está confirmado, irá fazer a sua estreia no próximo GP de Itália, que se realiza precisamente no circuito de Monza.

«O dia foi globalmente positivo. Tínhamos previsto andar mais mas um pequeno problema com a caixa de velocidades evitou que isso sucedesse. Já estamos à procura do melhor set-up, e a tentar perceber como o monolugar se comporta com pouco apoio aerodinâmico. Para além disso, testámos também os vários compostos de pneus, pois estamos a descobrir o carro. Para já é difícil dizer onde estamos com este novo monolugar.», referiu Adrian Sutil, em declarações citadas no site Autosport.pt.

Será mais do mesmo? Vamos a ver, como ultimamente andam a bater a Honda...

Noticias: Adiada a estreia do novo chassis da Spyker

A Spyker decidiu adiar a estreia da Versão B do F8-VII, prevista para este fim de semana no circuito de Istambul. Tudo porque o chassis falhou nos testes de impacto, obrigatórios pela FIA. O novo chassis, desenhado por Mike Gascoygne, chumbou nos testes de impacto traseiro, logo, a sua estreia foi adiada para a prova seguinte, no circuito italiano de Monza.

«É obviamente uma desilusão ter que adiar o lançamento, já que fizemos um grande esforço para por este monolugar em pista. Infelizmente tivemos um problema no teste de impacto traseiro» referiu Mike Gascoyne, em declarações captadas pelo jornal português Autosport.

Os monolugares de Fórmula 1 são sujeitos a exigentes testes de impacto para atestar a sua segurança. Estes são levados a cabo sob orientações da FIA e têm de ser realizados na presença de um delegado técnico deste organismo. Os monolugares são sujeitos a impactos frontais, laterais e traseiros, onde o mais importante é a célula de sobrevivência, que não deve sofrer danos estruturais com qualquer tipo de impacto.

Vende-se: equipa de Formula 1

A Spyker anunciou hoje que pretende vender a sua equipa de Formula 1. Segundo a edição inglesa da Autosport, citando um comunicado oficial da empresa, a equipa de Michiel Mol recebeu ofertas para sua compra, que serviria para equilibriar as contas da empresa, que se vê a braços com grandes prejuízos nas vendas dos seus carros de estrada.

Um dos comparadores pode ser Mchiel Mol, que apresentou ontem a sua demissão da presidente da empresa Spyker, de forma a evitar conflitos de interesse.

Outro comprador seria Alejandro Agag, genro do ex-primeiro ministro José Maria Aznar, que adquiriu recentemente a Campos Grand Prix, na GP2, e que pretende montar uma equipa espanhola de Formula 1 em 2009, com o objectivo de acolher Fernando Alonso. Mas Agag está mais inclinado em adquirir uma parcela na Super Aguri em 2008, comprando a parte pertencente ao seu fundador, o japonês Aguri Suzuki.

O regresso: Sakon Yamamoto

O piloto que falo hoje regressa à Formula 1 depois de ter participado em sete provas no ano passado, a bordo de um Super Aguri. Contudo, apesar desta curta participação na categoria máxima, tem um historial por detrás, nas categorias de formação, que merece ser contada.

Sakon Yamamoto nasceu a 9 de Julho de 1982 na cidade de Toyohashi, na região de Aichi, no norte do país. A sua carreira começou em 1994, na Suzuka Circuit Racing School, em karts, e em 2001 chegou á Formula 3 japonesa. No ano seguinte, parte para a Europa, para disputar o campeonato alemão de Formula 3. Contudo, não tem resultados de relevo. Mas isso não impede de ir para a Formula 3 Euroseries em 2003.

Os resultados continuam modestos, e em 2004, regressa ao Japão, onde disputa o campeonato local, para no ano seguinte disputar a Formula Nippon, opnde consegue como melhor resultado um segundo lugar no circuito de Motegi, fazendo a melhor volta. Isso faz despertar o interesse de Eddie Jordan, que precisava de um terceiro piloto para a já decadente equipa. Faz uma boa exibição, em Suzuka, e é cogitado para correr numa nova equipa, a Super Aguri.

Contudo, ele não é chamado no inicio de 2006, ao perferirem outro japonês, Yuji Ide. Depois deste ter falhado, torna-se terceiro piloto da equipa, e a partir do Grande Prémio da Alemanha, toran-se no piloto titular, no lugar do francês Franck Montagny. Durante as sete corridas da temporada, faz performances modestes, tendo o seu melhor resultado dois décimos-sextos lugares, nos GP's da China e do Brasil.

Este ano, tinha perdido o estatuto de piloto titular a favor de Anthony Davidson, sendo o terceiro piloto da equipa. Em compensação, foi para a GP2, mais concretamente para a equipa BCN Competicion, onde o seu melhor resultado tinha sido um nono lugar em Barcelona. A partir deste fim de semana, Yamamoto vai ser o segundo piloto da Spyker até ao final da temporada, em substituição de Markus Winkelhock, que correu na Alemanha.

Resultados da sondagem CC

Como combinado, Sua Majestade Satânica veio á Terra, mais concretamente à Holanda, foi à sede da Spyker, falou com Michiel Mol e deu a sua sentença:

- Já decidi: escolhi o Sakon Yamamoto. Não é grande coisa, mas tem dinheiro. O Winkelhock pode voltar ao DTM, que já abusou da minha confiança! Já basta o pai dele...

E assim sendo, Michiel Mol obedeceu. Tinha o dinheiro suficiente para salvar a época, e talvez atraísse mais algum para os depauperados cofres da empresa. O substituto de Christijan Albers estava encontrado.

- Agora tenho que ir. Tenho um assunto pendente para tratar. Semana passada chegou um brasileiro muito irritante que se julga que está na Bahia. Tenho que lhe mostrar que na minha casa, quem manda, sou eu! - respondeu, com uma voz cavernosamente irritada.

Esta pequena historieta serve para ficcionar a ida do Diabo à Terra e escolher o substituto de Albers na Spyker. Porque 46,9 por cento dos internautas escolheram a opção "Venha o Diabo e escolha..."

Depois, vinham as outras opções: 18, 8 por cento queriam Gierdo van der Garde, 16,5 por cento era a favor de Christian Klien, 12,5 por cento queriam outra pessoa (mas sem intervenção diabólica...) e 6,3 por cento apostavam no venezuelano Ernesto Viso. Quanto a Narain Karthikayean... ninguém liga nenhuma para ele!

Em breve, nova sondagem!

Noticias: As novas da equipa Spyker!

Hoje, a pior equipa do pelotão está nos focos do dia, pois aconteceram algumas novidades, a saber:

1 - Sakon Yamamoto é o escolhido

A edição inglesa da Autosport afirma hoje que o japonês Sakon Yamamoto vai ser o piloto da Spyker durante as restantes provas do campeonato, substituindo o alemão Marcus Winkelhock, que por sua vez substituiu o desgraçado Christijan Albers. O anuncio será feito nos próximos dias, diz a revista.

O piloto japonês de 25 anos, que disputou 11 etapas na temporada passada pela Super Aguri, segue como piloto de testes da equipa de Aguri Suzuki, enquanto compete pela equipa BCN na GP2, sem resultados de relevo. O melhor resultado de Yamamoto na F-1 foi um 16° lugar, nos GPs da China e Brasil.

Provavelmente, Yamamoto deve ter sido uma escolha muito ponderada, mas não a primeira, pois...

2 - Nelson Piquet Jr. recusou convite da Spyker

Em entrevista à revista alemã "Auto Motor und Sport", Nelsinho (que faz hoje 22 anos) afirmou que recusou a oportunidade de correr a parte final desta época ao serviço da equipa holandesa. O brasileiro, actual piloto de testes da Renault, disse ter sido pressionado pelo pai para aceitar o convite, mas sabia que não tinha chances de vencer, por isso disse não.

"Com esse carro, você só pode perder. É um carro muito difícil de pilotar e o (Adrian) Sutil sabe disso muito bem. Seria o último até atingir seu nível de experiência”, confessou o filho do tri-campeão do mundo.

Piquet Jr. também temia que sua cotação se desvalorizasse depois de uma experiência a bordo do modelo F8-VII. Para ele, a Formula 1 actual é cruel com os pilotos: “Nesse período de tempo, meu valor de mercado poderia ser destruído, pois neste jogo, infelizmente, as pessoas são de visão muito curta”, completou.

O piloto do dia - Tiago Monteiro

Por muito que contestem o seu talento, ele que elevou o automobilismo português ao topo da modalidade e deu os melhores resultados de sempre na Formula 1, numa das provas mais polémicas de sempre da Formula 1. Começou a correr tarde (aos 21 anos), mas foi a tempo de conseguir um rico palmarés, quer nas várias categorias de promoção, quer na ChampCar, quer agora no WTCC, ao volante de um Seat Leon. Tiago Monteiro é o piloto do dia, pois ele faz anos. Muitos parabéns!

Ele nasceu como Tiago Vagaroso da Costa Monteiro na cidade do Porto, no dia 24 de Julho de 1976 (tem agora 31 anos). Filho de um corredor amador em França, só começou a competir a sério depois de ter tirado um curso de Gestão Hoteleira na Suiça. Em 1997 participou no troféu Porsche Carrera, onde ganhou cinco corridas, e tornou-se no "Rookie do Ano". No ano seguinte, mudou-se para a Formula 3 francesa, onde ficou até 2001. Durante esse tempo, foi vice-campeão francês por duas vezes (2000 e 2001).

Enquanto isso, fazia participações pontuais em vários campeonatos, onde alcançava posições de relevo, como uma vitória na Formula 3 europeia em Spa-Francochamps, em 2000, uma participação no campeonato GT francês, em 2001, onde obtêm duas vitórias e cinco pódios na classe GTB, a bordo de um Lamborghini, e uma participação no Troféu Andros, onde foi quarto e fez a volta mais rápida.

Em 2002, vai para a Formula 3000, a bordo de um carro da Super Nova, onde ficou na 12ª posição da geral, com dois quintos lugares. Fazendo parte da Renault Formula 1 Driver Development Scheme, tem o seu primeiro contacto com a Formula 1 no final desse ano em Barcelona, a bordo de um Renault, no sentido de saber se poderia ser o escolhido para o lugar de piloto de testes. Não ficou com o lugar.

Em 2003, Emerson Fittipaldi monta uma equipa na ChampCar para Tiago Monteiro correr. Foi uma temporada modesta, mas consegue uma pole-position e um pódio no México, ficando na 15ª posição da geral, com 29 pontos. No ano seguinte, muda-se para a World Series by Renault, onde se torna no "Rookie do Ano", tornando-se vice-campeão, ficando atrás de um imbatível Heiki Kovalainen, actual piloto titular da Renault. Nessa altura, aceitara um lugar como piloto de testes da Minardi, embora tenha sido pouco chamado.

E em 2005, tem a sua oportunidade: A Midland comprara no final de 2004 a Jordan, e precisava de pilotos pagantes. Com a contratação do indiano Narain Karthikayean, precisavam de outro piloto para o segundo carro. E monteiro foi escolhido, baseado no seu palmarés, a sua velocidade, e pelo dinheiro que trazia (cerca de cinco milhões de euros, á época). Logo no inicio, torna-se óbvio que ele não é um "rookie" qualquer: consegue levar o carro até ao fim em quase todas as corridas desse ano, batendo o recorde de Jackie Stewart (1965) e de Olivier Panis (1994) como o estreante que acaba mais corridas: dezasseis.

E em Indianápolis, a polémica torna-se numa oportunidade para a Jordan e Tiago Monteiro: sendo uma das três equipas que calçam pneus Bridgestone, alinha à partida do Grande Prémio, depois da deserção dos carros com pneus Michelin. E Monteiro, sabendo que era a sua unica oportunidade para alcançar algo inédito, e de bater o seu companheiro Karthikayean, aproveita. Com o seu terceiro lugar, torna-se no primeiro português a subir ao pódio de um Grande Prémio de Formula 1.

Alguns meses mais tarde, em Spa-Francochamps, leva o seu Jordan ao oitavo lugar, marcando mais um ponto. No fim, fica com 7 pontos e o 16º lugar da classificação geral. E a Autosport inglesa dá-lhe o título de "Rookie do Ano".

Entretanto, a Jordan muda de nome para Midalnd, e a meio da época, é comprada pela Spyker de Michiel Mol. Monteiro tem um novo companheiro, vindo da Minardi: o holandês Christijan Albers. As coisas não vão correr tão bem como no ano anterior, e o seu melhor lugar é o nono posto na Hungria. Logo: zero pontos. No final do ano, Monteiro tenta ir mais longe, mas não consegue. Foi uma hipótese para a Toro Rosso, mas como é a equipa B da Red Bull, estes perferem alguém da sua escola de pilotos...

A sua carreira na formula 1: 37 Grandes Prémios, em duas temporadas, um pódio, sete pontos.

Sendo assim, decide correr na equipa oficial da Seat no World Touring Car Championship, onde tem conseguido bons resultados até agora, tendo subido por duas vezes ao pódio no fim de semana do circuito citadino francês de Pau. Neste momento, é 11º no campeonato, com 17 pontos.

Estreantes 2007: 5 - Marcus Winkelhock

Este fim-de-semana temos o quinto piloto a estrear-se na Formula 1 nesta temporada. Trata-se de Marcus Winkelhock, é alemão, e vai correr pela Spyker, no lugar do holandês Christian Albers. Mas para chegar aqui, fez um percurso nas categorias inferiores…

Nasceu a 13 de Junho de 1980 em Estugarda, na Alemanha. Filho de Manfred Winkelhock e sobrinho de Joachim Winkelhock, ficou órfão de pai aos 5 anos, quando este morreu a bordo de um Porche 956 no circuito canadiano de Mosport. Começou a sua carreira automobilística em 1998, correndo na Formula Koënig, passando pela Formula Renault e pela Formula 3 alemã em 2002. No ano seguinte chegou à Formula 3 Euroseries, sem resultados de relevo.

A partir de 2004, alcança a DTM, onde corre com um Mercedes privado, ajudado por Colin Kolles, o homem forte da Midland, agora Spyker. Foi graças a esses contactos que em 2005 chegou à World Series by Renault, e no ano seguinte foi contratado como piloto de testes e terceiro piloto da Midland, depois Spyker. É nesta situação que se encontra neste momento, mas com a saída de Christijan Albers, Winkelhock irá substitui-lo, pelo menos neste fim-de-semana no circuito de Nurburgring. Boa sorte para ele...

Noticias: Winkelhock substitui Albers... por enquanto!

O alemão Marcus Winkelhock vai ser o substituto de Cristijan Albers na Spyker... mas somente no GP da Europa, a disputar este fim de semana no circuito alemão de Nurburgring. Segundo afirma hoje o jornal alemão "Bild-Zeitung", o piloto alemão regressará à condição de piloto de testes da escuderia alemã após a corrida.

A confirmar-se, o piloto de 27 anos, que corre actualmente na DTM, vai ser o mais recente filho de ex-piloto de Formula 1 a correr na categoria, pois é desendente de Manfred Winkelhock (1951-1985), piloto de Formula 1 que correu entre 1982 e 85 em equipas como ATS, Brabham e RAM.

Depois de Nurburgring, as restantes corridas poderão ser feitas pelo austriaco Christian Klien, actual piloto de testes da Honda.

Noticias: Será Klien o escolhido?

O austriaco Christian Klien testou ontem e hoje o Spyker nos testes que a Formula 1 andou a fazer no renovado circuito de Spa-Francochamps. Apesar dos responsáveis terem ficado satisfeitos com o resultado, já que o austriaco andou a somente 2,4 segundos mais lento do que o melhor tempo, feito pelo Ferrari de Kimi Raikonnen.

«Seria giro voltar às pistas para correr. O teste correu bem, mas de momento é cedo demais para poder dizer alguma coisa. Temos de nos sentar e ver o que é possível fazer. Foi um teste interessante, já que o monolugar é completamente diferente do Honda. Não é fácil ficar a conhecer o carro logo de início, pois tudo é diferente. É necessária bastante adaptação. Para mim foi giro e para a Spyker penso que foi interessante ter um piloto diferente a testar o seu carro.», referiu Klien.

Caso a Spyker queira os serviços de Klien, as negociações serão complicadas, já que ele é piloto de testes da Honda, logo, a vontade do construtor japonês em libertá-lo ou não é soberana. Mas também subsiste a dúvida sobre se ele traria algum dinheiro com ele, algo que a precisa como do pão para a boca...

Noticias: Verstappen casca em Albers!

Na Holanda, não deve haver muita gente que sinta falta de Christijan Albers. Pelo menos, pelo que se lê de Jos "the Boss" Verstappen, que na sua coluna habitual no diário holandês de grande circulação "De Telegraaf", que aproveita para dizer algumas verdades sobre o ex-piloto da Spyker, sob o título de "CADA UM TEM AQUILO QUE MERECE". Significativo, não?

Bom, eis alguns excertos desse artigo:

Sobre ele: “Que ninguém esteja à espera de compaixão hipócrita da minha parte, o Albers cavou a sua própria sepultura. Como é que ele agora pode vir dizer que foi apanhado de surpresa quando mesmo antes do princípio da época já sabia perfeitamente que um dos seus maiores patrocinadores não iria/poderia cumprir as suas obrigações???”

Sobre o seu futuro: “Não creio que ele volte mais à F1: Com base nas prestações dos últimos meses não vai ser concerteza, só se for ainda com mais dinheiro”.

Sobre o seu impacto nos fãs de automobilismo: “O Albers nunca recolheu a simpatia dos verdadeiros fans do automobilismo. Encontro-me regularmente nas pistas de karting, onde se encontram os grandes fans, e raramente ouvi uma palavra simpática sobre o Albers. Não é que isto me admire porque na verdade o melhor que o Albers sabe fazer é falar alto…”.

Acerca do inicio da época: “Já agora que estamos a falar do princípio da época… se bem me recordo, o Albers gritou à debandada que não teria que pagar pelo lugar na Spyker e que, pelo contrário, iria ser piloto pago. Bem… agora provou-se o contrário e por ironia do destino foi mesmo isto que acabou por o ‘matar’!"

Sobre a Spyker: “Espero sinceramente que a Spyker consiga sobreviver. A equipa está com grandes problemas financeiros e necessita urgentemente de uma injecção de capital. Uma coisa é certa, esta época é para esquecer e para o ano, se tudo correr bem, é começar de novo. A Spyker é uma boa marca e o Michiel Mol é boa pessoa, merece”.

Para fechar, aconselho uma visita ao blog Finish Lap, onde tem lá um sentido post acerca do Christian Albers, olha que nunca pensei dessa forma...

Noticias: Albers pode processar Spyker?

Depois de hoje a equipa holandesa ter confirmado a dispensa do seu compatriota Christijan Albers, este reagiu criticando a atitude da escuderia. Afirmou que a iniciativa foi tomada somente devido ao aspecto financeiro, e avalia... um eventual processo contra a sua ex-equipa!

Eu espero conversar com a equipa o mais cedo possivel, pois eles prometeram que eu faria a temporada toda. Ainda é cedo para falar em ação judicial, mas isso poderia ser possível”, explicou ao site brasileiro Grande Prêmio. Mas este gajo bebeu?

Apesar de tudo, Albers continua optimista sobre uma eventual continuidade na Formula 1: “Se eu ainda tenho futuro? Com certeza e não vou desistir. Não será fácil, mas farei tudo o que puder. Há muito mais do que a Spyker na F-1”, finalizou. Confesso que estou a conter-me neste momento para não me rebentar à gargalhada...

Oficial: Albers despedido da Spyker

A Spyker anunciou no final da tade de ontem que o piloto Christijan Albers foi dispensado, depois de meia época frustrante (para não falar desastrosa) ao serviço da equipa holandesa. Os maus resultados aliados ao não cumprimento dos pagamentos a que estava obrigado por contrato, já eram suficientes para a Spyker tomar a decisão de o dispensar, mas o ridículo incidente (e estou a ser brando) protagonizado durante o G. P. de França, foi mesmo a gota de água que fez transbordar o copo.

Os candidatos para a sua substituição, segundo afirmam os sites especializados, são quatro: o austriaco Christian Klien, o indiano Narain Kathikayean, o venezuelano Ernesto Viso e o alemão e actual líder da GP2, Timo Glock. Para além desses quatro, acrescento mais um: o piloto de testes alemão Marcus Winkelhock. O anuncio só será feito no final da semana.

Noticias: Sai Albers, entra Winkelhock?

Parece que a asneirada de Christijan Albers em Magny-Cours foi a gota de água que fez transbordar o copo na Spyker. Segundo o site "Grande Prêmio", o presidente executivo, Michel Mol, e o director - desportivo, Mike Gascoyne, questionaram a posição do piloto dentro da equipa holandesa após o episódio da mangueira.

Para complicar ainda mais as coisas, o polaco Robert Kubica, da BMW deitou (indirectamente) mais uma acha na fogueira, quando indicou o piloto de testes, o alemão Marcus Winkelhock, como o substituto de Albers. “Se algum chefe de equipe precisar de um piloto e perguntar para mim, indicarei Markus”, afirmou. A razão deste comentário é que Kubica foi companheiro de Winkelock nas Formulas de promoção.

Já Marcus, filho de Manfred Winkelhock (1951-1985) e sobrinho de Joachim Winkelhock, refutou: “Não quero participar em nenhuma especulação. Contudo, é o meu trabalho e estou pronto para correr”, afirmou o piloto de 26 anos.