Youtube Automotive Video: O Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II

Este não é um Mercedes qualquer, é uma série rara. Na realidade, foi um carro feito especialmente para o DTM. Este modelo 190 é um especial de homologação nascido para o DTM, equipado com motor 2.5 litros Cosworth de 235 cavalos, caixa manual de cinco velocidades, tração traseira e uma afinação focada na competição. 

Foram feitas apenas 502 unidades, e hoje, o pessoal do Clássicos com História, mostra, no último episódio destra temporada, o numero 351, pintado em preto, como se guia nas estradas, quase 35 anos depois de ter sido feito. Um classico nascido para a competição, digamos assim. 

Noticias: Albon fará o DTM em 2021

A Red Bull já decidiu que o tailandês Alex Albon andará no DTM na temporada de 2021. Desconhece-se em que carro andará, mas fará equipa com o neozelandês Liam Lawson, e um terceiro pilotos, cuja identidade ainda não é conhecida, pois ambos os pilotos têm compromissos que irão interferir com o calendário da competição. 

"O DTM com um plantel de alto nível e carros GT3 é uma plataforma interessante e um verdadeiro desafio, tanto para os pilotos de sucesso como o Alex Albon, quanto para o nosso Red Bull Junior, Liam Lawson", disse Dr. Helmut Marko, no comunicado oficial.

Albon, prerterido por Sergio Perez na próxima temporada de Formula 1, já tem com que fazer, apesar de ser ainda piloto de testes e de reserva da equipa dos energéticos. E o DTM vive um tempo da transição, já que com a saída de cena da Mercedes e da BMW, teve de aceitar carros da classe GT3, como a Porsche, Honda e a Aston Martin, para poder continuar. Aliás, Gerhard Berger, o diretor da competição, espera reunir 20 carros de pelo menos cinco construtores.

Noticias: Robert Kubica vai testar com BMW do DTM

Depois da sua passagem pela Williams, o futuro de Robert Kubica poderá passar pelo DTM. O piloto polaco irá testar com a BMW em Jerez, já este mês, e agradeceu a oportunidade à marca que representou na Formula 1, entre as temporadas de 2006 a 2009:

“Gostaria de agradecer à BMW Motorsport pela oportunidade de testar em Jerez com o BMW M4 DTM. Estou ansioso pelo teste e por conhecer o carro com seu motor turbo. Posso imaginar um futuro no DTM. Estou à procura de um novo desafio, e o DTM é certamente isso. O campeonato tem pilotos de primeira classe e o nível é extremamente alto. No entanto, devemos primeiro esperar e ver como vai ser o teste.”, afirmou.

O chefe do automobilismo da BMW, Jens Marquardt, acrescentou: “Estamos felizes por oferecer ao Robert Kubica a oportunidade de participar do teste de Jerez. Robert é um grande nome no cenário internacional do automobilismo, com muita experiência em campeonatos de alto nível como a Fórmula 1. Agora estamos muito intrigados ao ver como ele se sairá no teste ao volante do nosso BMW M4 DTM.”

O facto de Kubica ir testar num carro da DTM não tem de significar que esse seja o seu destino. Há rumores de que ele poderá testar para com a WRT, uma equipa privada que usa chassis da Audi. E para além disso, a Haas ainda não desistiu de o ter nas suas fileiras como piloto de desenvolvimento na próxima temporada.

DTM: Berger aberto à ideia da electrificação

A DTM, competição alemã de carros de Turismo, olha desde há muito pelo seu futuro. O regulamento da Class One, que pretende atrair os fabricantes japoneses que estão na competição GT, tentando unificar ambos os regulamentos para ter dentro de si marcas como a Honda e Toyota, poderá ter mais novidades, e isso inclui a electrificação, com motores de até 1000 cavalos. Mas também há uma abertura para a hidrogenização.

Recentemente, Gerhard Berger, o diretor da DTM, afirmou pretender coisas novas na competição como motores elétricos, paragens nas boxes para trocar de baterias ou tanques de hidrogénio, e robots para substituir os mecânicos nas trocas de pneus.

“Corridas para mim são 1.000 cavalos de potência, corrida para mim são carros como um cavalo selvagem para mostrar quem é o piloto que pode lidar com isso”, começou por afirmar. “Quando vejo a Fórmula E, por exemplo, é muito lento. A Fórmula E está ao nível da Fórmula 3… Não é o que o fã “hardcore” de automobilismo gosta de ver. Então, chegamos à ideia dessa troca de baterias por robots para resolver o nosso problema.“, continuou.

“Isso permite usar motores de 1.000 cavalos de potência e acho que os fãs verão corridas espectaculares como na série de motores de combustão”, concluiu.

Por agora, é uma ideia. Resta saber se esta agrada aos construtores e que tipo de apoio ela terá para o futuro. A ideia de motores a hidrogénio ainda está muito no inicio e poucos pegam nela, porque todos estão a apostar nos motores elétricos. E ainda por cima, a potência dos motores elétricos está a aumentar velozmente até na Formula E, e é provável que os carros da Gen3, previsto para aparecer em 2022, sejam bem mais velozes dos que são agora.

Noticias: Kubica pode ir para o DTM

Com toda a gente a querer ver Robert Kubica fora da Formula 1, todas as outras competições são vistas como as ideais para ele. E uma das favoritas é a DTM, o campeonato de turismos alemão, onde ele já testou em 2013 em Valencia. Segundo conta a Autosport britânica, ele poderá estar a caminho da Audi. O seu diretor, Dieter Gass, afirmou que ter Kubica no seu reportório seria uma chance interessante, mas em termos concretos, não há nada definido.

"[Kubica é um] piloto interessante para o DTM em geral. É um pouco cedo para comentar os detalhes da situação para os nossos pilotos de fábrica. Mas, se eu olhar para trás, acho que uma das diferenças [para Audi conquistar o título dos fabricantes este ano] foi que tínhamos uma formação muito forte e equilibrada. Todos os pilotos conseguiram subir ao pódio ou marcar muitos pontos, por isso não é fácil mudar”, coneçou por dizer.

“Eu pessoalmente não falei com Kubica, mas falei com a equipa de agenciamento. Começamos a perceber que o interesse no DTM está a aumentar, mesmo nas categorias que deveriam estar acima do DTM, e acho que isso é um sinal muito bom”, concluiu.

Apesar de ser constantemente batido por George Russell, é dele o único ponto que a marca alcançou nesta temporada, graças ao décimo lugar do piloto polaco no GP da Alemanha. 

DTM: Ogier gostou, mas o futuro são os ralis

Para quem viu o DTM no fim de semana que passou, reparou que Sebastien Ogier fez a sua estreia nesses carros. Apesar dos resultados modestos - um 12º e um 17º postos nas corridas do Red Bull Ring - ele afirmou que, apesar de ter gostado da experiência, o futuro não deverá passar por essas bandas. 

"Eu não sei o que o futuro trará, acho que agora estou a trabalhar para continuar um pouco mais nos ralis", começou por dizer aos jornalistas.

"Chegar a um campeonato tão competitivo e fazê-lo como convidado foi muito difícil. Ainda assim, foi uma chance de ter uma visão inicial sobre o campeonato. Acho que já mostrei algum tipo de potencial na minha primeira aparição. É claro que seria um longo caminho para sermos realmente competitivos aqui, mas talvez um dia vá para o DTM e tente ter uma nova carreira nas pistas", concluiu. 

Ogier nada disse sobre o seu futuro nos Ralis, mas os últimos rumores falam que ele poderá passar da M-Sport, que prepara os Ford Fiesta WRC, para a Citroen, que necessita de um piloto de primeira linha para poder desenvolver o seu modelo C3 WRC.

DTM: Zanardi vai correr em Misano

Eis uma noticia interessante: Alex Zanardi vai correr na rodada dupla de Misano a bordo de BMW Série 4 DTM, num "one-off" providenciado pela marca. O piloto de 51 anos, que perdeu ambas as pernas num acidente na CART em 2001, na Alemanha, irá fazer um regresso num carro adaptado para ele. Para ele, será a sua primeira corrida desde 2016, quando participou em duas corridas do italiano de GT... e venceu.

“Sinto-me como uma criança numa loja de doces e estou muito ansioso para andar com o BMW do DTM em Misano”, começou por dizer. “Como fã de automobilismo, já estava planeando viajar até Misano para acompanhar a primeira corrida noturna da história do DTM. Estar no cockpit agora e disputar eu mesmo a corrida noturna é fantástico”, seguiu.

Para Gerhard Berger, ex-piloto e agora promotor do DTM, ter alguém como Zanardi é uma grande honra: 

“Estamos muito honrados por ter a hipótese de receber um convidado tão famoso no DTM. Alex Zanardi é extremamente popular, e não somente na Itália. A performance extraordinariamente impressionante dele como atleta, o otimismo insuperável e humanidade se destacam além do desporto e inspiram milhões um pouco por todo o mundo”, afirmou.

De facto, a DTM vai fazer a sua primeira corrida notirna da sua história no fim de semana de 25 e 26 de agosto no circuito italiano, sendo a sétima prova do campeonato.

Youtube Motorsport Crash: O acidente de René Rast em Lausitz

O DTM teve este fim de semana uma jornada dupla no circuito alemão de Lausitzring, e a prova não só ficou marcada pela vitória de Edoardo Mortara, como também pelo acidente espectacular de René Rast, que destruiu o seu BMW M4 DTM num toque e consequente capotamento. 

As imagens são espectaculares, mas isso mesmo: espectaculares. O piloto saiu ileso, mas o carro ficou tão destruído que ele não vai poder alinhar na corrida seguinte, amanhã.

Formula E: Gary Paffett deseja estar no projeto da Mercedes

Aos 36 anos de idade, o britânico Gary Paffett ofereceu-se para correr no projeto da Mercedes na Formula E. O piloto da DTM, mas com imensa experiência como piloto de testes da McLaren e da Williams na Formula 1, deseja estar no projeto da HWA, que quer montar uma equipa na próxima temporada, ou de entrar na Venturi, que tem uma parceria com a marca alemã.  

“Quando a Mercedes anunciou que ia entrar na Fórmula E, deixei claro a eles e à HWA que eu gostaria de ver se é possível para mim e que é algo que quero fazer. Eles sabem desde o início que é algo que quero fazer. O [projeto da Mercedes no] DTM está a chegar ao fim, e ainda estou à procura de algo para fazer a tempo inteiro – a Fórmula E pode ser a solução para isso. A Mercedes está a chegar à categoria, sou piloto da Mercedes há muito tempo e continuar com a Mercedes é algo que gostaria de fazer, se possível”, disse Paffet.

Paffett, que nunca correu na Formula 1, est´no DTM desde 2003, tendo sido campeão em 2005, sempre ao serviço da Mercedes. Em 166 participações no campeonato de turismos alemão, conseguiu vinte vitórias, 12 pole-positions e oito voltas mais rápidas bem como 38 pódios. 

Um futuro automobilistico sem barulho

Quando escrevia sobre o "carmagedão" (ou "autocalipse", como preferirem), na segunda-feira, soube da noticia de que a Mercedes iria abandonar a DTM no final de 2018 e passar para a Formula E a partir de 2019/20, passando a estar no mesmo lugar onde estão a Audi e a BMW, e onde provavelmente poderá estar a Porsche, porque também pensa na ideia, e provavelmente irá decidir sobre isso por estes dias.

A noticia do abandono da marca de três pontas colocou em causa a continuidade da DTM, porque as outras duas marcas também estão presentes na competição elétrica, embora achem que estar por ali vale a pena. De uma certa forma, até têm razão: a Audi já não corre na Endurance, e a BMW está a montar o seu programa, mais virado para os GT's do que para os Protótipos. Mas mais do que isso, este anuncio mostra que todas as marcas querem agora uma coisa: construir os seus carros elétricos. 

E se forem ver, estão todos lá. E exceptuando a Techeetah, não há praticamente uma equipa verdadeiramente independente. Renault, com a e.dams; DS (Citroen) com a Virgin; BMW com a Andretti; Faraday Future com a Dragon Racing; Abt com a Audi (vão fundir-se na próxima temporada). A Mahindra, Jaguar, Venturi e a NextEV constroem carros de estrada. 

Nestas últimas 24 horas, tenho visto muita discussão sobre o tipo de automobilismo que desejamos no futuro. E tenho visto algumas coisas interessantes. Se formos ver pelos fãs, que se baseiam na emoção, existem dias coisas: adorariam ver as suas marcas favoritas nas competições que gostam, e o ódio ao elétrico. E pela razão mais simples: não faz barulho.

É certo que os engenheiros não querem saber daquilo que os fãs pensam, mas deveriam saber que, quando as marcas dizem que "vencem no domingo para vender na segunda" é porque o pragmatismo consegue bater a emoção. E como as marcas tem de pensar em estratégias para a próxima década, deveriam saber que nesse período de tempo, os automóveis elétricos vão fazer a sua aparição, com modelos cada vez mais viáveis e mais baratos, com baterias que alargam cada vez mais a sua autonomia, ao ponto de concorrerem com os carros a gasolina.

E isso, os críticos (ainda) não querem ver.

Mas também este anuncio faz pensar algumas coisas sobre algumas competições automobilísticas nos dias de hoje. Sem a Mercedes, em 2019, a DTM vai ter de arranjar mais um construtor para fazer com que seja viável. Já viveu bem com dois construtores, quando a Opel foi-se embora, em 2005, mas logo a seguir arranjou a BMW, que apareceu por lá em 2012. E isso tudo acontece ao mesmo tempo que, no WTCC, também há uma crise de construtores. A Citroen e a Lada saíram da competição no final de 2016, deixando um vazio que ainda não foi preenchido nem com a Volvo, nem com a Honda. E apesar de terem um canal de televisão que os divulga, a Eurosport, as grelhas estão diminuídas, pois tem meramente dezasseis carros a competir regularmente, fora as entradas pontuais.

Em contraste, a TCR (Touring Car Racing) tem grelhas preenchidas com 40 carros (no exemplo alemão) e tem sido um sucesso porque permite às preparadoras pegar em vários modelos e convertê-los para o TCR, ao preço de cem mil euros por automóvel. E estão lá marcas como a Volkswagen, Audi, Opel, Seat, Kia, Alfa Romeo, Honda e Subaru, entre outros. Contudo, nenhum deles é oficial, é tudo privado, e é para manter os custos mesmo em baixo.

Contudo, dentro em breve (no final do ano, mais concretamente) vai aparecer uma competição elétrica: a Electric GT, uma competição que basicamente vai servir de campeonato de turismos, mas com carros elétricos. Ao contrário da Formula E, onde correm em circuitos urbanos, eles vão querer correr em circuitos existentes um pouco por toda a Europa (Barcelona, Paul Ricard, Estoril...) a bordo de Teslas Model S. Não é ainda uma competição da FIA, mas se a entidade que cuida dos destinos do automobilismo ver que uma competição de Turismos pode ser viável, então provavelmente poderá criar a sua própria competição e dizer aos construtores que tragam os seus modelos elétricos para tentar a sua sorte.

De uma certa forma, é mais um sinal do futuro, de que as coisas estão a mudar, por muito que os mais céticos não queiram acreditar. Há dinheiro a circular, há cientistas a trabalhar, há tecnologias a serem construidas e montadas, os cérebros estão a trabalhar, e o futuro molda-se, saindo cada vez mais da ficção cientifica para ser real. E mais cedo que imaginamos, há competições que poderão ter de mudar ou até desaparecer.

Noticias: Mercedes sai da DTM e vai para a Formula E

A Mercedes fez esta segunda feira um anuncio algo surpreendente: irá abandonar o DTM no final de 2018, deixando apenas Audi e BMW sozinha no campeonato de Turismos, e indo para a Formula E no final da temporada de 2019/20. A ideia veio no seguimento dos planos para o futuro da marca, onde apesar de continuarem na Formula 1, para continuarem na senda dos êxitos no campeonato, a ideia da Formula E serve também para o futuro, onde propõem fabricar para os próximas anos vários carros de estrada com propulsão elétrica. E também irão estar onde estão a Audi, que a partir do próximo ano ficará com as operações da Abt, e também se fala que a Porsche poderá seguir esse rumo, deixando para trás a Endurance.

“Hoje é um excelente dia, pois agradecemos a Mercedes na família da Fórmula E, aumentando o número crescente de fabricantes que se juntam à revolução elétrica. Isso mostra o quanto o mundo está mudando, não apenas no automobilismo, mas em toda a indústria automóvel. Estamos testemunhando uma transformação que primeiro mudará nossas cidades e, em seguida, nossas estradas. A Fórmula E é o campeonato que incorpora essa mudança e, juntamente com todas as nossas equipes e fabricantes, continuaremos insistindo em tecnologias, para ter carros elétricos melhores e mais acessíveis”, comentou Alejandro Agag – Fundador e CEO da FE.

Já Toto Wolff, o chefe da Mercedes – Benz, complementou: “No automobilismo, como em todas as outras áreas, queremos ser o ponto de referência no segmento premium e também explorar novos projetos inovadores. Com Fórmula 1 e Fórmula E, conseguimos exatamente esse equilíbrio. A Fórmula E é como um empreendimento de start-up emocionante – oferece um novo formato, combinando corridas com um forte caracter de eventos, para promover tecnologias atuais e futuras". 

"A eletrificação está a acontecer no mundo dos carros rodoviários e a Fórmula E oferece aos fabricantes uma plataforma interessante para levar essa tecnologia a um novo público – e fazê-lo com um tipo de corrida completamente novo, diferente de qualquer outra série. Fico satisfeito por termos conseguido ampliar nossa opção de inscrição por um ano até a temporada 2019/20. Isso nos dá tempo para entender corretamente a série e nos preparar para a nossa entrada da maneira correta“, concluiu.

Ao longo de 26 temporadas no DTM, a partir de 1988, a Mercedes alcançou grande sucesso. Foram dez Campeonatos de Pilotos, uma delas em 2014 com Pascal Wehrlein (na foto) e 13 Campeonatos de Equipas. Até aqui, foram 183 vitórias e 128 poles. Contudo, a retirada da marca das três pontas coloca em questão o futuro da competição, pois este ano sofreu uma redução na sua grelha, tendo agora 18 carros. Sem uma marca a partir de 2019, e com poucas possibilidades de atrair novas marcas - e também há dúvidas sobre a continuidade da Audi - a competição poderá estar a marchar rumo ao seu final, caso não haja nada que altere esta competição.

DTM: Molina foi o melhor em Hockenheim, Félix da costa quarto

O DTM fecha a sua temporada, este fim de semana, no sitio onde normalmente começa, que é o circuito de Hockenheim. E na primeira corrida, que aconteceu este sábado, o espanhol Miguel Molina foi o melhor, com António Félix da Costa - que já anunciou a retirada desta competição - a dar nas vistas, conseguindo a pole-position e acabar a corrida à beira do pódio, no quarto posto, atrás do alemão Marco Wittmann e do italiano Edoardo Mortara.

Contudo, para as cores portuguesas, o dia começou com uma pole-position, graças à volta canhão de Félix da Costa: 1.32,344 segundos. "Deu-me prazer fazer a pole-position", afirmou depois, o segundo no seu palmarés no campeonato de turismos alemão. 

A corrida começou com Molina a ser mais veloz do que Félix da Costa, com o piloto português a abrir caminho para que Wittmann conseguisse passá-lo e marcar o maior número de pontos possivel. Na parte final, os BMw perderam um pouco de eficácia face aos Audi, o que fez com que Edoardo Mortara fizesse uma corrida de recuperação, subindo para o terceiro posto, atrás de Wittmann e à frente do piloto de Cascais. Contudo, ele ainda fez a volta mais rápida da corrida.

No final da corrida, e apesar do resultado positivo, Félix da Costa afirmou que "não foi um dia propriamente bom para a BMW, visto que perdemos pontos para a Audi na luta pelo titulo de marcas mas eu pessoalmente estou contente com o o meu dia, na qualificação tudo me saiu bem e fizemos a pole, algo que a este nível no DTM me dá especial prazer", começou por dizer. 

"Já na corrida tivemos alguns problemas de degradação de pneus no nosso M4 DTM, além disso obviamente não é segredo para ninguém que estamos aqui para apoiar o Marco (Wittmann) a ser Campeão e foi isso que fiz. Amanhã vai ser um dia de grande tensão, ambos os títulos estão em discussão e a estratégia será determinante. Do meu lado vou procurar ser rápido como hoje na qualificação e depois na corrida lutar ao máximo pelos dois objectivos, o titulo de marcas e de pilotos, não será fácil mas queremos sem dúvida conquistá-los!", concluiu.

A luta pelo título continua, com Wittmann a liderar, agora com 194 pontos, à frente de Edoardo Mortara, com 177. A última corrida da temporada será amanhã.

Noticias: Félix da Costa abandona DTM para se concentrar na Formula E

O piloto português António Félix da Costa anunciou hoje na Hungria que abandonará o DTM no final da temporada para se concentrar na Formula E, como piloto oficial da Andretti. Para além disso, o piloto de Cascais também quererá correr nas corridas de GT, quer na IMSA americana, que na Blaincapain Series europeia.

"Sinto-me muito contente por ter representado a BMW no DTM nos últimos três anos num campeonato que é dos mais competitivos do mundo e onde o nível de pilotos é altíssimo. A verdade é que me adaptei muito bem ao DTM, senti-me confiante desde o início em 2014, onde obtive um dos melhores resultados de qualificação de sempre de um rookie. Tive grandes momentos no DTM, com uma vitória como ponto mais alto, mas também pole positions e alguns pódios e gostei muito de trabalhar com os meus companheiros de equipa, juntos conquistámos um título de marcas e estamos na luta por outro este ano" começou por dizer.

"No entanto sinto que este campeonato exige uma dedicação de 100% do meu tempo e em conjunto com a minha equipa de management decidimos colocar todos os meus esforços na Fórmula E e num futuro projecto Internacional da BMW, que me deixa muito orgulhoso por fazer parte e que vai também exigir muito do meu tempo. Estou feliz com a minha decisão e estou obviamente muito contente por continuar como piloto oficial da BMW" concluiu.

Jens Marquandt, o diretor desportivo da BMW, afirmou que respeita a decisão, mas espera que faça boas coisas no futuro: "Os fãs do DTM vão certamente sentir a falta do António nas corridas. Ele conseguiu ganhar a atenção dos adeptos com o seu estilo de condução espectacular. De qualquer forma ele vai continuar como piloto oficial da BMW e isso deixa-me muito contente, principalmente porque além de um piloto com um enorme talento, o António é um dos melhores pilotos em corrida que alguma vez vi. Tenho a certeza que ele tem um grande caminho pela frente e vai dar aos fãs e à BMW grande resultados no futuro."

Ao continuar a ser piloto da marca bávara nos próximos anos, isto poderá querer dizer que, caso a marca queira ir para a Endurance, ele poderá ser um dos seus pilotos oficiais.

A passagem de Félix da costa pelo DTM até foi interessante, com o seu auge a acontecer em 2015, no fim de semana de Zandvoort, quando venceu uma corrida e conseguiu uma pole-position e uma volta mais rápida. Para além disso, conseguiu mais um pódio, acabando a temporada na 11ª posição, com 79 pontos. Este ano, está na 18ª posição, com 16 pontos.   

Noticias: Ocon vai substituir Haryanto na Manor

O francês Esteban Ocon foi hoje anunciado como substituto do indonésio Rio Haryanto na Manor. O piloto de 19 anos irá correr a partir do GP da Bélgica, até pelo menos ao final da temporada. Quanto a Haryanto, que sai da equipa por falta de patrocínios, está a considerar a chance de ficar na Manor como piloto de reserva.

"Estamos muito contentes em anunciar Esteban para a Manor Racing para o resto da temporada", começou por dizer Dave Ryan, o chefe de equipa.

"Temos feito progressos significativos em 2016, incluindo terminar nos pontos pela primeira vez no GP da Áustria, no mês passado. Precisamos manter o nosso ritmo de desenvolvimento a fim de alcançar nossas ambições, não só para esta temporada, mas também para o longo prazo, de modo que o calibre de uma substituição como esta é fundamental.

"Estamos confiantes de que, quando Esteban fizer a sua estréia na corrida de Spa, teremos uma dupla muito potente que dará luta aos nossos concorrentes mais próximos para o resto da temporada", concluiu.

Ocon, que foi campeão da Formula 3 europeia em 2014 e da GP3 em 2015, atualmente corria no DTM, a bordo de um Mercedes, vai ser substituído pelo sueco Felix Rosenqvist.

"Estou muito feliz [por saber] que vou fazer a minha estréia nos Grandes Prémios com a Manor Racing no final deste mês, e em Spa, que de todos os circuitos, que é um dos meus favoritos", começou por dizer Ocon.

"Eu estou pronto para este passo excitante, graças à experiência que eu ganhei como piloto de reserva Fórmula 1 nesta temporada. Eu gostaria de agradecer a Renault Sport F1 Team e Mercedes-Benz por terem trabalhado em conjunto para fazer isto acontecer, e à Manor Racing por esta oportunidade, que vou agarrar com as duas mãos", concluiu.

A ida do piloto francês para a Manor está a ser vista como uma oportunidade do piloto francês ganhar experiência, já que ele é visto como uma grande chance de ser piloto titular na Renault em 2017, em substituição de um dos titulares da equipa, pois ele é piloto de reserva desde 2014, tendo já experimentado o carro em algumas sessões de treinos livres.

DTM: Wickens o melhor na primeira corrida de Zandvoort, Félix da Costa em sexto

O canadiano Robert Wickens foi o vencedor da primeira corrida do DTM no circuito holandês de Zandvoort, conseguindo bater o BMW de Marco Wittmann e o carro de Christian Vietoris. O português António Félix da Costa acabou na sexta posição, depois de partir do oitavo posto, conseguindo suster os ataques de Matthias Ekstrom.

A corrida começou com um incidente na largada, com Adrian Tambay e Maximilian Gotz a serem eliminados, obrigando à entrada do Safety Car. Os comissários de pista verificaram as imagens e concluiram que Martin Tomczyk foi o culpado do toque com Tambay e penalizaram-no com um "drive through".

A corrida foi retomada na quarta volta e partir dali, Wickens - que tinha sido o poleman - começou a afastar-se do pelotão para ficar com o primeiro posto no final da corrida, com uma vantagem de oito segundos sobre o alemão da BMW, apesar da sua oposição nas primeiras voltas. 

Quando a Augusto Farfus, um incidente na oitava volta fez terminar mais cedo a sua corrida.

No campeonato, Wittmann aumentou a sua liderança, já que o italiano Edoardo Mortara não pontuou. O alemão tem agora 93 pontos, contra os 73 de Mortara e Jaime Green, que foi quinto nesta corrida. Félix da Costa tem agora 16 pontos e subiu duas posições na geral, sendo agora o 17º

Amanhã há a segunda corrida do fim de semana em terras holandesas.

Rumor do dia: Zeltweg volta em todo o seu esplendor?

Como é sabido, o automobilismo esteve este fim de semana no Osterreichring (agora Red Bull Ring), onde se disputaram duas rondas do DTM e três da Formula 3 europeia. A grande novidade é que o circuito tem uma nova capas de asfalto, muito mais aderente do que o anterior, e provavelmente poderá fazer cair os tempos na Formula 1, quando esta vier lá para o final de junho. 

Contudo, os responsáveis da Red Bull poderão pensar em voltar a colocar o circuito no seu todo, quando foi construído em 1969. É que no traçado atual de 4326 metros, os tempos estão a cair para niveis próximos dos sessenta segundos - e o próprio Ico fala disso este fim de semana no seu blog - e assim sendo, há planos para que se restaure a pista que foi usada entre 1970 e 1987, com quase seis quilómetros. Há uma nova capa de asfalto na parte que não é usada, e a chicane Hella-Licht foi redesenhada, com vista para o futuro, mas os responsáveis do circuito, Projekt Spielberg, não querem avançar com muitos detalhes.

Há alguns problemas prementes para se resolver, nomeadamente, novos estudos de impacto ambiental e algumas autorizações - as leis-anti-ruído na Áustria são bem estritas - mas a ideia seria melhor acolhida, porque não se teria de fazer muita construção no local.

Não seria mau de todo, caso regresse o Red Bull Ring numa dimensão mais próxima daquela que foi vista nos anos 70, quando era considerada como uma das pistas mais velozes do calendário automobilístico mundial.

DTM: Di Resta vence a segunda corida de Hockenheim

O escocês Paul di Resta foi o vencedor, esta manhã, da segunda corrida da jornada inaugural do DTM, que aconteceu no circuito de Hockenheim. O piloto da Mercedes levou a melhor sobre o alemão Timo Glock e o brasileiro Augusto Farfus, ambos da BMW, enquanto que António Félix da Costa foi obrigado a abandonar, após um furo na 11ª volta, numa altura em que estava a lutar pelo oitavo posto.

A segunda corrida ficou especialmente marcado pela partida excepcional de Di Resta, que fugiu ao resto do pelotão para dominar a corrida de fio a pavio. Apesar da pressão de Gary Paffett nas duas primeiras voltas, o escocês resistiu e afastou-se o suficiente para ser o vencedor com treze segundos de avanço.

Paffett andou durante muito tempo no segundo posto, mas após a sua paragem nas boxes, este aconteceu de modo atabalhoado e os comissários acabaram por penalizá-lo por isso. O inglês terminou a corrida na quinta posição, com Glock e Farfus a serem beneficiados. No pelotão do meio, houve diversos toques, o maior dos quais a acontecer com Bruno Spengler, que acabou na gravilha, juntamente com Esteban Ocon e Jaime Green.

Quanto a António Félix da Costa, desta vez a sua qualificação correu bem, conseguindo o décimo posto na grelha de partida, e logo no arranque, subiu uma posição e andou na luta pelo oitavo posto. contudo, os varios toques que sofreu nas primeiras dez voltas fizeram com que um dos seus pneus rebentasse, e os danos subsequentes obrigaram-o a abandonar a corrida.

Apesar do mau desfecho, o piloto de Cascais afirma que ficou satisfeito com o andamento do seu carro no fim de semana: "Fiz um bom arranque e tinha todas as condições para ir para a frente. Logo na primeira volta houve muitos toques e infelizmente, hoje calhou a mim, fiquei com o carro danificado e depois mais tarde acabei por furar o pneu. Não foi a melhor maneira de terminar este fim-de-semana, mas por outro lado, o andamento de ontem faz-me estar optimista para a próxima corrida", declarou o piloto da BMW Team Schnitzer.

O DTM continua daqui a duas semanas, na Red Bull Ring, na Áustria.

DTM: Mortara vence em Hockenheim, Félix da Costa sétimo

Começou este fim de semana mais uma temporada do DTM em Hockenheim, e este sábado, o italiano Edoardo Mortara, num Audi, foi o primeiro vencedor da jornada dupla da competição. António Félix da Costa teve uma péssima qualificação, sendo vigésimo na grelha, mas conseguiu fazer uma excelente recuperação e acabou nos pontos, na sétima posição.

Foi uma corrida plena de incidentes, dos quais Mortara escapou de boa, acabando por vencer sem dificuldades sobre o canadiano Robert Wickens e o alemão Nico Muller. Paul di Resta foi o quarto, depois de batalhar com Nico Muller ao longo da corrida, enquanto que no meio do pelotão, vários pilotos andaram a empurrar uns aos outros, causando alguns abandonos. No final, Gary Paffet, por exemplo, queixou-se de Matthias Ekstron pela sua pose na pista...

Quanto ao piloto português, depois da sua má qualificação, conseguiu fazer uma corrida de trás para a frente, fazendo ultrapassagens a Martin Tomczyk, Gary Paffett, Miguel Molina e Mattias Ekström. Quando a meio da corrida, Félix da Costa conseguiu subir ao sétimo lugar, ele já estava a mais de 15 segundos de Bruno Spengler, fazendo a recuperação impossivel. Mesmo assim, conseguiu encurtar a distância de 15 para 10 segundos, que era o que tinha quando cruzou a meta.

No final, o piloto português estava satisfeito com a sua prestação: "De 20º para 7º, que grande corrida! Diverti-me à séria em cada volta desta corrida. Obrigado à BMW e à Schnitzer pelo carro que estava perfeito. Amanhã voltamos com tudo para a 2ª corrida", contou na sua página de Facebook.

A segunda corrida será amanhã de manhã.

Noticias: DTM pode vir a Boavista em 2017

Se não há DTM este ano em paragens portuguesas (como se ouviu falar durante algum tempo), isso não implica que tal coisa não aconteça no futuro. E é altamente provável que em 2017 essa competição apareça nas ruas da cidade do Porto, mais concretamente com o regresso do circuito da Boavista. A Câmara Municipal do Porto, o Automóvel Clube de Portugal e a entidade organizadora da competição alemã estão a negociar para que haja corrida, desde que se façam algumas modificações no traçado.

“O circuito precisa de uma alteração na descida da Circunvalação para que possa receber uma prova do DTM, uma vez que os carros deverão chegar à segunda direita a cerca de 280Km/h, o que impede a ADAC de homologar a pista. Sem espaço para uma escapatória, terão de ser efectuadas obras para colocar uma chicane nessa zona, desaparecendo aquela que estava antes da entrada das boxes”, começou por afirmar Domingos Piedade, ex-responsável da AMG, em declarações prestadas ao sitio SportMotores. 

”Por este motivo não teremos ainda no próximo ano o DTM no Circuito da Boavista”, continuou.

Contudo, apesar de não ter havido acordo sobre o regresso das competições ao circuito da Boavista, as três partes continuam a negociar, e todos já mostraram abertura para o projeto:  “Existe uma grande boa vontade entre a Câmara Municipal do Porto, o ACP e a ITR para que o DTM visite o Circuito da Boavista em 2017. A Câmara Municipal do Porto e o ACP estão a trabalhar em estreita colaboração, como se verifica com o trabalho desenvolvido para que haja uma Superespecial do Rali de Portugal no Porto, e acreditamos que o evento do DTM poderá ser também uma realidade em 2017”,concluiu Domingos Piedade.

DTM: Revelado o calendário para 2016

A organização do DTM revelou ontem o seu calendário para 2016. Sem grandes novidades - estes já aconteceram este ano com o regresso das corridas duplas no fim de semana - a grande novidade será o regresso da Hungria ao calendário, depois de um ano de ausência, com um fim de semana duplo a 24 e 25 de setembro. Em contraste, o circuito de Oscherschleben sai do calendário. De resto, haverá apenas nove fins de semana duplos, ou seja, dezoito provas no calendário, que começará e acabará no circuito de Hockenheim. 

Eis o calendário completo:

6-8 de maio: Hockenheim (Alemanha)
20-22 de maio: Zeltweg (Austria)
3-5 de junho: Lausitzring (Alemanha)
24-26 de junho: Norisring (Alemanha)
15-17 de julho: Zandvoort (Holanda)
19-21 de agosto: Moscow Raceway (Rússia)
9-11 de setembro: Nürburgring (Alemanha)
23-25 de setembro: Hungaroring (Hungria)
14-16 de outubro: Hockenheim (Alemanha)