Apresentações 2026 - 3, O Haas VF-26

Esta segunda-feira, a Haas mostrou as suas cores para a temporada de 2026. Não sendo ainda o VF-26, as cores refletem a entrada cada vez maior da Toyota, agora como "main sponsor", porque o resto se mantêm: motores Ferrari e os pilotos de 2025, Oliver Bearman e Esteban Ocon, o proprietário Gene Haas e o seu diretor, Ayao Komatsu.

Ambos os dirigentes descreveu os desafios associados ao desenvolvimento simultâneo de monolugares competitivos para 2025 enquanto se preparava para as novas regras de 2026, com Komatsu a referir o esforço colossal necessário para ter o monolugar de 2026 operacional, apenas semanas após o encerramento da temporada de 2025.

“É quase surrealista estar a revelar um carro novo tão cedo no ano, mas é igualmente estimulante iniciar uma campanha de Formula 1 com uma mudança regulamentar tão significativa”, começou por afirmar o diretor de equipa Komatsu. “Estamos completamente focados em estar prontos para a ‘Shakedown Week’ em Barcelona. Foi um esforço monumental de toda a estrutura, considerando o intervalo reduzido entre o final da época passada e a colocação dos carros em pista em janeiro.”, concluiu.

“O período pré-época será crucial para compreender o que estes carros conseguem fazer e como nos adaptaremos a eles”, acrescentou Gene Haas.

Quanto aos pilotos, ambos encontram-se otimistas para a temporada que está prestes a começar. “O período pré-época será crucial para compreender o que estes carros conseguem fazer e como nos adaptaremos a eles”, afirmou Esteban Ocon. "O carro em si pareceu muito bom. O equilíbrio foi decente, embora, claro, tenha sido o nosso primeiro contacto no simulador, por isso precisamos de ver como será na realidade, mas o nível de aderência foi bom.", continuou.

"Claramente, a maior mudança está no motor, e essa será a chave para estarmos preparados. É um desafio entusiasmante e uma forma diferente de conduzir em comparação com antes. Penso que podemos esquecer tudo o que aprendemos desde os tempos do karting sobre como ser rápido, mas será interessante aprender um novo estilo de condução e, com sorte, encontrar velocidade com ele."

Sobre os novos carros, Ocon acha que as mudanças serão tantas que praticamente terão de reaprender a conduzir, mas acha que essas mudanças serão bem interessantes de se passar.

"Esta é definitivamente a maior mudança de regras que já enfrentei", começou por afirmar. "A primeira vez que pilotei um carro de Fórmula 1 foi na era dos motores V8, depois passámos para um sistema híbrido, onde pilotei um dia em Valência e fui para Abu Dhabi para o TL1. Provavelmente foi uma mudança semelhante à que vamos enfrentar agora, mas, como disse, precisamos de esquecer tudo o que aconteceu antes. Precisamos de aprender tudo de novo, por isso acho que a experiência ajuda a adaptarmo-nos rapidamente, mas precisamos de adaptar tudo. Todos os nossos sentidos, como nos sentimos, precisaremos de pensar muito mais enquanto pilotamos sobre o que fazer para ir mais rápido. É emocionante e será interessante." 

Fazendo eco dos comentários do chefe de equipa Ferrari, Fred Vasseur, e de outros, o piloto de 29 anos espera que a ordem de classificação inicial na primeira corrida de 2026, na Austrália, sofra muitas alterações, considerando os rápidos avanços que as equipas devem alcançar.

"Diria que por volta da terceira ou quarta corrida teremos alguma indicação, mas não será a ordem de classificação final, porque haverá muito desenvolvimento, especialmente neste primeiro ano", concluiu Ocon.

Já Ollie Bearman, que está na sua segunda temporada completa de Formula 1, reconheceu a melhoria pessoal demonstrada na segunda metade de 2025. “Realmente elevei o meu nível. Na segunda metade da época, comecei a produzir resultados muito fortes dos quais fico orgulhoso, e isso foi crítico para mim. Estou entusiasmado em continuar esse trajeto este ano”, declarou o piloto britânico.

Noticias: Tampa de esgoto afeta sessões de treinos em Las Vegas

O fim de semana de Las Vegas já começou, e claro, correr num circuito urbano tem os seus problemas. A sujidade na pista é o menor dos problemas, mas o mais sério foram as tampas de esgoto, que causaram problemas na segunda sessão de tempos livres. Não foi tão sério como em 2023, mas mesmo assim, foram mostradas bandeiras vermelhas. 

A segunda sessão de treinos livres do Grande Prémio de Las Vegas ficou marcada por duas bandeiras vermelhas, originadas por problemas com uma tampa de esgoto solta, que interromperam a ação e dificultaram a avaliação do verdadeiro potencial das equipas para o restante fim de semana.

A primeira interrupção surgiu quando foi reportada uma tampa de esgoto solta na zona do último setor, obrigando a uma paragem de 16 minutos e inspeção da pista pelas autoridades. A ação foi retomada pouco depois, mas uma segunda bandeira vermelha foi rapidamente mostrada, com os responsáveis a jogarem pelo seguro.

A FIA declarou então: “Alguns membros da equipa do race control permaneceram no local quando a sessão foi reiniciada. Relataram que a tampa do esgoto se estava a mexer à medida que os carros passavam por cima, o que levou ao encerramento da sessão com bandeira vermelha. Inspeções adicionais estão em curso.”

Claro, alguns pilotos já disserem de sua justiça em relação à pista. E não foi nada favorável, como desabafou Oliver Bearman, piloto britânico da Haas, que considera o circuito menos divertido onde andou, em comparação com Jeddah e Baku, por exemplo.

“Fiquei chocado com o baixo nível de aderência, foi uma sessão desafiante com chuva, tráfego e interrupções, mas aprendemos muito. É, claramente, o circuito citadino menos divertido onde já competi, pela combinação de pouca aderência e paredes próximas. O traçado em si tem carisma, mas não há muito mais de positivo a apontar.”, comentou.

Las Vegas, como se sabe, é uma grande aposta da Liberty Media, demora a convencer, junto de fãs e pilotos. Até agora, mostrou pouco gosto pelo desafio da pista, que por ser citadina, apresenta habitualmente baixos níveis de aderência, quer pela especificidade do asfalto, quer pelas baixas temperaturas que dificultam a chegada dos pneus à janela ideal. É verdade que querem fazer disto a pista ideal num cenário cheio de luzes como a Strip de Las Vegas, mas se calhar uma mudança de horários ou de altura do ano não seria uma má ideia, porque desta maneira, é preciso ter muita paciência para ver o investimento compensar.

Noticias: Komatsu quer Bearman consistente

Com Oliver Bearman à beira da suspensão - está a meros dois pontos de ficar de fora por uma corrida - o piloto de 20 anos está a ser elogiado pelo seu "patrão", Ayao Komatsu, mas ele quer que seja mais consistente nas suas performances para melhorar a sua capacidade de “impulsionar a equipa”.

Numa conversa depois do GP de Itália, Komatsu falou sobre o seu desempenho nesta temporada:

“Penso que a velocidade, não há absolutamente nenhuma questão”, afirmou o diretor da equipa. “Vemos isso, não há dúvida de que o talento está lá.” Ele sublinha que o desafio reside em “aproveitar esse talento e depois entregá-lo consistentemente, em cada sessão, em cada fim de semana de corrida, o que não temos feito”.

Komatsu acrescentou que a equipa está a trabalhar “muito, muito de perto com o Ollie, fornecendo objetivos a curto prazo, obtendo feedback, ética de trabalho, etc. Ele aceita feedback construtivo – até mesmo as críticas – muito, muito bem, por isso temos uma excelente relação de trabalho e é o nosso objetivo este ano, nas corridas restantes, apenas mostrar o seu talento de forma consistente. Essa consistência é a chave.”

Interrogado sobre como irão alcançar esta consistência, Komatsu respondeu: 

“O que acabei de mencionar sobre os objetivos a curto prazo, isso é muito importante. E depois, simplificar a vida – não a vida privada, mas tudo para focar no que importa. Não se pode desperdiçar uma sessão, não se pode desperdiçar uma volta, e temos de estar a impulsionar todos – temos de exigir mais uns dos outros. Por isso, embora seja um rookie e tenha 20 anos, ele é um piloto de Fórmula 1, então ele tem de estar a impulsionar a equipa também.” 

Komatsu revelou que está a “pressionar os pilotos, mas também os engenheiros e todos”, e que Bearman “pode fazer mais nesse lado, e ele sabe e é capaz de o fazer”, concluiu.

A próxima corrida será dentro de semana e meia, em Baku, com Bearman neste momento na 17ª posição da geral, com 16 pontos. 

A imagem do dia

Depois de McLaren e Williams, o chassis Haas VF25 já rodou em Silverstone. Aconteceu esta manhã para o "shakedown" antes da apresentação oficial, mas apesar da imprensa não ter tido acesso, circularam desde cedo imagens desse teste nas redes sociais.

O carro, que será pilotado por uma dupla totalmente nova, constituída pelo francês Esteban Ocon e pelo britânico Oliver Bearman, foi experimentada para saber se tudo está bem, antes de revelar oficialmente a sua pintura no evento F1 75 Live na terça-feira, no O2 Arena, em Londres.

Para uma equipa que em 2024 conseguiram 58 pontos e o sétimo lugar da geral - a segunda melhor temporada da sua história - as expectativas parecem ser grandes, especialmente de uma nova dupla onde a juventude e a velocidade parece ser interessante.

Youtube Formula 1 Video: O que poderemos esperar de Oliver Bearman?

Em 2025, a Formula 1 terá cinco estreantes no seu pelotão - seis, se o Franco Colapinto entrar a meio da temporada. Mas dos outros quatro - Isack Hadjar, Jack Doohan, Gabriel Bortoleto e Andrea Kimi Antonelli - muito se fala, em diversos graus, bem ou mal, e com ameaças ou não, de Oliver Bearman, que correrá pela Haas, ele já têm três corridas em 2024 no seu palmarés para poder falar. 

E dele, do "The Bear", não se fala muito. Mas deveria, porque afinal de contas, o seu palmarés até é bem interessante. Mas parece que essa lacuna já foi resolvida. Pelo menos hoje, quando o Josh Revell decidiu fazer este vídeo sobre ele e explicar a sua trajetória onde, aos 19 anos de idade, já o levou à categoria máxima do automobilismo.     

A imagem do dia

Hoje saíram os números que serão usados na temporada de 2025, e há algumas coisas interessantes. Entre os novatos há algumas trocas, e o uso de alguns dos números mais icónicos do automobilismo voltarão a ser usados. O número 5 foi escolhido por Gabriel Bortoleto, piloto da Sauber-Audi, o mesmo número que foi usado por gente como Jim Clark, Jackie Stewart, Niki Lauda, Mário Andretti, Nelson Piquet, Michael Schumacher, Emerson Fittipaldi, Nigel Mansell, e ultimamente, Sebastian Vettel. 

Já Andrea Kimi Antonelli, piloto da Mercedes, terá o número 12, o mesmo usado por gente como James Hunt, Gilles Villeneuve, Nigel Mansell, Ayrton Senna e Nelson Piquet, entre outros.

Jack Doohan terá o número 7, usado por gente como Nelson Piquet, Alain Prost, Riccardo Patrese, ou Kimi Raikkonen e Oliver Bearman será o 87 na Haas F1.    

Aqui há números poderosos, e estes novos pilotos terão grandes sapatos para os calçar. O palmarés deles não depende do número, e entende-se que com eles, tentarão impressionar. Mas espera-se que tenham a capacidade de calçar estes sapatos. Sabendo-se também que, por exemplo, Toto Wolff quer fazer de Antonelli um melhor piloto que é agora, e os brasileiros terem imensas esperanças que ele chegue e "arrase" a concorrência, os números que escolheram são bem ambiciosos da parte deles. Para eles, o céu é o limite, mas não se pode pensar que ganhará na primeira corrida - pelo contrário.

Acho para mim que 2026 será a temporada a ter em conta, com eles a lidarem com os novos regulamentos. 2025 irá servir para aprenderem os circuitos, adaptarem-se aos carros e melhorarem os seus instintos. 

Noticias: Bearman pilota o Haas de Magnussen em Interlagos

O britânico Oliver Bearman pilotará o Haas de Kevin Magnussen nesta sexta-feira em Interlagos. O dinamarquês está doente para o fazer hoje, e estará a ser avaliado para saber se o poderá fazer durante o fim de semana, onde terá uma corrida Sprint.

O piloto de 19 anos, caso fique para o final de semana, correrá pela terceira vez nesta temporada, a segunda pela Haas, que será a sua equipa em 2025. Da primeira vez, substituiu Carlos Sainz Jr, na Ferrari no GP da Arábia Saudita, porque o piloto espanhol teve de ser operado a uma apendicite, enquanto da outra vez, em Singapura, foi por causa da suspensão por uma corrida sofrida pelo piloto dinamarquês por ter chegado ao limite dos 12 pontos na Super-Licença.

Ele ainda andou, na sexta-feira passada, no primeiro treino livre do GP do México pela Ferrari, onde acabou por se envolver numa colisão com o Williams de Alexander Albon.  

Ao todo, Bearman conseguiu sete pontos em duas corridas, e para já, neste fim de semana, já se mostrou ao conseguir o terceiro melhor tempo nos primeiros treinos livres.  

Formula 1 2024 - Ronda 17, Baku (Qualificação)

Baku, no mar Cáspio, não é Europa em termos geográficos, mas em muitas outras coisas - especialmente na politica - é um país europeu. Rico em petróleo e arquitetura, um país turcófono, construiu um circuito no meio da cidade que atrai gente para poder assistir, especialmente agora, neste final de verão, onde ainda se sente o calor vindo da estepe da Ásia Central, e de uma certa forma, é, assim dizer, a última corrida do verão europeu... de uma certa forma.

E foi nesse calor que a Formula 1 chegou à capital do pequeno - mas rico - Azerbeijão. Com alterações na lista de pilotos, graças à chegada de Oliver Bearman, que substituirá Nico Hulkenberg na Haas F1, excluído por causa do limite de pontos que ultrapassou na corrida anterior, em Monza, muitos queriam saber até que ponto é que Max iria aguentar o ataque dos pilotos da McLaren e Ferrari, especialmente Leclerc, que vem de um triunfo em Monza, a catedral "tiffosi", e enche os ferraristas de esperança.

Debaixo de um sol de verão, a qualificação começou com todos os pilotos a usarem pneus macios, exceto Fernando Alonso e George Russell, com o carro de Max Verstappen a sofrer uma modificação na configuração, os carros foram para a pista marcar os seus tempos. Sérgio Pérez foi o primeiro a marcar um tempo, antes de Carlos Sainz Jr melhorar e marcar 1.43,436.

Pouco depois, já com todos a calçarem moles, Pérez melhorou, mas foi superado pelo outro Ferrari de Charles Leclerc, que marcou 1.42,775. Logo a seguir, Russell deu um salto na tabela com os pneus macios, ficando a 364 centésimos do piloto monegasco da Ferrari.

Nos últimos momentos, houve algumas perturbações, a mais séria teve consequências: Lando Norris teve um pequeno erro na curva de entrada para a reta da meta, perdendo muito tempo e chegando mesmo a abortar a tentativa, ficando-se pelo 17.º lugar do Q1. Ou seja, foi eliminado, fazendo companhia aos Sauber de Valtteri Bottas e Guanyou Zhou, o Alpine de Esteban Ocon e o Racing Bulls de Daniel Ricciardo.

Bem... a concorrência exalta, aparentemente.

Chegados à Q2, os pilotos começaram a marcar os seus tempos. Mantendo os moles, embora com outros jogos de pneus, Max Verstappen começou a marcar o seu ritmo, com 1.42,042, seguido por Sérgio Pérez, a dois décimos de segundo. Pouco depois, Oscar Piastri faz uma volta forte em 1.42,598 com pneus novos para ser o mais rápido da sessão até ali.

A cinco minutos do final da sessão, Charles Leclsrc tentou a sua sorte e apesar de um bom segundo setor, o monegasco não conseguiu bater a marca de Max Verstappen, ficando a 14 centésimos do adversário neerlandês. Pérex foi o terceiro, e surpreendentemente, os Williams passaram para a Q3, colocando Franco Colapinto num sensacional sexto posto, na frente de Alex Albon! De fora, Oliver Bearman era 11º, na frente de Yuki Tsunoda, Nico Hulkenberg, Pierre Gasly e Lance Stroll.

E assim, chegamos à Q3.

Calmamente, todos os pilotos saíram das boxes sem pressas para marcar tempos. Do grupo que saiu rapidamente para a pista, Albon, Colapinto, Alonso e Piastri optaram por colocar pneus usados, enquanto os restantes meteram pneus moles novos.

Russell foi primeiro a estabelecer tempo, com 1.41,962. Piastri melhorou, mas Sainz Jr ultrapassou-o. Leclerc melhorou ainda mais, marcando 1.41,610, e parecia ser tempo para pole-position. Depois de um tempo onde os pilotos trocaram de pneus, e esperaram pela melhor altura, houve um incidente nas boxes da Williams, quando Alex Albon saiu de lá com o sistema de refrigeração acoplado, precisando o tailandês de parar no final da via de saída das boxes para o retirar sem ajuda externa e prosseguir na sessão. (no final, a Williams safou-se com uma multa de cinco mil euros).

Na volta final, Charles Leclerc melhorou ainda mais o seu tempo da pole, com a marca de 1.41,365, seguido de Oscar Piastri e Carlos Sainz Jr, e assim, conseguiu a sua segunda pole seguida do campeonato, colocando-se na melhor posição de vitória para a corrida de domingo. Belos dias para os lados de Maranello...       

No final, é algo interessante ver algo sobre Charles Leclerc, partindo do primeiro posto da grelha, com uma McLaren onde houve do bom e do mau, especialmente um Norris que poderá ser prejudicado na sua luta pelo título. Será que foi cedo demais, as ordens de equipa?

E claro, ver como reagirá Max amanhã. Não está em bons lençóis, isso é verdade. 

Antes de fechar, soube-se que Gasly tinha gasolina a menos e foi desclassificado, ou seja, partirá mesmo de último. Mais um bom condimento para a corrida de amanhã...

Noticias: Bearman correrá pela Haas em Baku

A noticia já era esperada, mas a confirmação aconteceu esta manhã, com o anuncio de Oliver Bearman como piloto da Haas F1 para o GP de Baku, dentro de uma semana, para substituir Kevin Magnussen, que foi suspenso da corrida, depois de ter passado o limite dos 12 pontos na Super-Licença. O britânico, que será piloto da equipa na próxima temporada, terá assim a sua segunda corrida de 2024, depois de ter corrido pela Ferrari no GP da Arábia Saudita, em substituição de Carlos Sainz Jr, que sofreu uma apendicite e foi substituído. 

A Haas disse também que Magnussen regressará ao cockpit em Singapura, na semana seguinte.

“É definitivamente mais um desafio intervir para correr como piloto de reserva, com um tempo de preparação limitado e assim por diante, mas tenho a sorte de ter feito isso no início do ano com a Scuderia Ferrari, pelo que posso pelo menos invocar essa experiência", começou por afirmar Bearman.

"Também tive quatro sessões de TL1 com a equipa MoneyGram Haas F1 no VF-24 já esta temporada, então isso também será valioso para enfrentar o final de semana de corrida completo em Baku. A equipa está em boa forma neste momento e farei o meu melhor para estar preparado com o tempo que temos.", concluiu.

O diretor da equipa, Ayao Komatsu, acrescentou: 

“Estou entusiasmado por Ollie conduzir o VF-24 ao lado de Nico [Hulkenberg] em Baku. Já mostrou grande promessa nas suas voltas no TL1 e no teste pós-época, e teve um desempenho muito bom quando conduziu para a Scuderia Ferrari na Arábia Saudita, acertando pontos no processo."

“Esta é outra excelente oportunidade para o Ollie e a equipa trabalharem juntos, desta vez durante todo o fim de semana de corrida, e não podia pedir melhor companheiro de equipa do que Nico para lhe fornecer uma referência.”, concluiu.

Noticias: Oliver Bearman é piloto da Haas em 2025

O britânico Oliver Bearman será piloto da Haas em 2025. O anuncio foi feito nesta quinta-feira, nas vésperas do GP da Grã-Bretanha. Aos 19 anos, e depois de ter corrido no GP da Arábia Saudita no lugar do impedido Carlos Sainz Jr., que tinha sido operado ao apêndice, o piloto que corre na Formula 2 terá a sua primeira temporada a tempo inteiro em 2025, num contrato pluri-anual.

“É difícil colocar em palavras o quanto isso significa para mim”, começou por afirmar Bearman. “Dizer em voz alta que vou ser um piloto de Fórmula 1 para a Haas F1 Team deixa-me imensamente orgulhoso. Ser uma das poucas pessoas que conseguem fazer aquilo com que sonharam em criança é algo verdadeiramente incrível."

"Ao Gene [Haas, proprietário da equipa], ao Ayao [Komatsu, chefe de equipa da Haas] e a todos na Haas, obrigado por acreditarem em mim e por confiarem em mim para representar a vossa equipa. Gostei muito de trabalhar com todos desde a primeira vez que nos encontrámos no México e mal posso esperar para desfrutar deste momento com eles e, espero, de muitos mais no futuro.

"A todos na Scuderia Ferrari Driver Academy, muito simplesmente, não estaria aqui sem vocês. Obrigado por me prepararem desde a Formula 4 para esta oportunidade incrível e sei que vou dar tudo o que tenho.”, concluiu.

Ayo Komatsu, o diretor de equipa, celebrou a vinda de Bearman, e afirmou:

“É emocionante poder dar a um jovem piloto tão talentoso como Oliver Bearman o seu primeiro lugar a tempo inteiro na Fórmula 1. “Ele desenvolveu-se num piloto incrivelmente maduro sob a orientação da Scuderia Ferrari Driver Academy e o mundo viu isso por si próprio quando ele foi chamado no último minuto para competir no Grande Prémio da Arábia Saudita."

“O Oliver provou que estava mais do que pronto para a tarefa, e nós vimos isso por nós próprios com ele nos carros da Haas nas nossas sessões TL1 nas últimas duas épocas. Estamos ansiosos por continuar a desenvolvê-lo como piloto e colher os benefícios do seu talento – tanto dentro como fora do carro."

"O Oliver é um tipo fantástico e uma adição muito bem-vinda à equipa quando se junta a nós para os fins de semana de TL1. Agora que sabemos que a relação vai ser a longo prazo, é uma coisa positiva para todos os envolvidos.”, concluiu.

Com Bearman confirmado, e Nico Hulkenberg confirmado na Sauber/Audi em 2025, reata saber quem ficará com o segundo lugar da marca. Kevin Magnussen é uma chance, mas o francês Esteban Ocon, atualmente na Alpine, é um dos principais candidatos ao lugar, acreditando-se que Valtteri Bottas, da Sauber, também esteja a ser considerado. 

As imagens do dia

Ando a seguir o Ollie Bearman. Estão a ser interessantes, os dias depois da sua inesperada estreia na Formula 1. Foi recebido como um herói na escola onde ainda estuda, no Reino Unido, aplaudido pelos seus colegas, e nesta quarta-feira, foi a Fiorano para aquilo que a Scuderia chama de "teste pré-definido", ou seja, anda num carro de 2022, o F1-75, para se habituar a um Formula 1. 

Alguns falam que isto poderá ser uma espécie de prevenção para Melbourne, caso Carlos Sainz Jr não for aprovado medicamente para correr. Mas não acredito: ele está convalescença, mas ate agora parece estar e recuperar bem.

Descobri, entretanto, que ele tem um canal do Youtube onde cobre as coisas que faz nos bastidores, um pouco para que conheçamos a pessoa por trás do piloto. É um ser humano como nós, embora tenha de afirmar nunca ter pensado que iria ver alguém ser recebido por alunos de um liceu onde ele é... também aluno, 24 horas depois da sua estreia na Formula 1!

Claro que, com esta estreia - no final, saiu do carro a queixar-se do pescoço, por causa das forças G's sofridas durante a corrida - tudo está em cima da mesa. Não correrá na Ferrari em 2024, a não ser que aconteça mais alguma coisa inesperada, mas outras marcas poderão estar interessadas nele, e além disso, tem a Formula 2 para realizar.

Contudo, esta é a situação do automobilismo atual: sim, pode pressionar os outros a mostrar o seu melhor, esperando fracassos da parte deles para poder aproveitar. Mas... quanto tempo quer ficar à espera? Quererá ser piloto de testes ad aeternum? Não quererá andar num dos Hypercars da Scuderia no Mundial de Endurance? Não pensará noutras competições, como a Formula E e a IndyCar? É que, sejamos honestos, a Formula 1 estagnou. 2024 é o primeiro ano em que ninguém entrou ou saiu do pelotão, por exemplo. E a Liberty Media só quer 10 equipas. Centenas de pilotos querem um dos 20 lugares existentes. Como será? 

E é sobre isso que escreve um inesperado observador: Helmut Marko. 

“É claro que os jovens de hoje estão todos bem preparados quando entram em ação, mas só se alguém for realmente bom é que pode conseguir tais desempenhos logo desde o início”, começou por escrever no seu artigo de opinião que tem no site SpeedWeek. “A estreia de Bearman na Ferrari foi sensacional. Conduzir daquela forma numa pista como Jeddah sem muito treino foi muito forte. Às vezes, estava quase ao nível de Charles Leclerc. Mas o que é que a Ferrari vai fazer agora? [Com] Hamilton e Leclerc num contrato de longo prazo, e agora Bearman é um super talento. Se eu fosse Fred Vasseur, arranjava imediatamente um lugar na Formula 1 para Bearman noutra equipa, na Haas, por exemplo”.

Mas ele deixou um aviso: “Agora, [a Ferrari] irá ter de voltar a gastar dinheiro para o treinar. As equipas estão atualmente relativamente saturadas financeiramente, vão pagar caro por isso”.

São questões que o futuro apenas poderá responder. Foi uma excelente estreia, mas ainda não sabemos o resto da história.      

Noticias: Sainz Jr de fora, Bearman estreia-se na Ferrari

A Ferrari anunciou esta manhã que Carlos Sainz Jr foi substituído pelo britânico Oliver Bearman, devido a problemas de saúde do piloto espanhol. Ele sofreu uma apendicite aguda, foi operado e nesta corrida será substituído pelo piloto britânico de 18 anos.

Com isto, Bearman bate alguns recordes: será o terceiro piloto mais novo de sempre à partida de um Grande Prémio, será o mais novo de sempre a bordo de um Ferrari, batendo um recorde com 61 anos, e será o primeiro britânico ao volante de um carro da Scuderia num Grande Prémio desde Eddie Irvine, em 1999. Ou seja, bateu até... Lewis Hamilton! 

Por causa disso, o piloto britânico não participará na ronda saudita da Formula 2, que aconteceria neste final de semana. 

No comunicado oficial, a equipa de Maranello explicou o sucedido:

“Carlos Sainz foi diagnosticado com apendicite e vai precisar de cirurgia. A partir do terceiro treino livre e no resto do fim de semana, ele será substituído pelo piloto reserva Oliver Bearman. Oliver, portanto, não participará mais na ronda da Fórmula 2”, informou a escuderia de Maranello em nota. “A família Ferrari deseja a Carlos uma rápida recuperação”, finalizou.

Nascido a 8 de maio de 2005, em Chelmsford, no Essex britânico, Bearman começou a sua jornada competitiva no karting em 2013, passando gradualmente por vários campeonatos. A sua transição para os monolugares ocorreu em 2020, competindo na Fórmula 4. Na sua temporada de estreia, o britânico conquistou vitórias nas séries regionais alemã e italiana, mostrando seu potencial e chamando a atenção da Ferrari, que no final de 2021, o incluiu na Ferrari Driver Academy.

Em 2022, progrediu para o Campeonato FIA de Fórmula 3, terminando em terceiro lugar na sua temporada de estreia, e na temporada seguinte, subiu para a Formula 2, ganho quatro corridas, sendo o sexto classificado no campeonato. No final da temporada, teve a chance de experimentar um carro de Formula 1 da Haas nos treinos livres das corridas do México e Abu Dhabi. Em 2024, passou a ser piloto de reserva, enquanto continua a correr na Formula 2, pela Prema.