Como será que isto vai acabar? Não sei, mas se quiserem saber o fim desta história antes dos outros, acho que o melhor conselho que vos posso dar, é abrir os classificados e procurar o numero de telefone do Professor Bambo ou do Mestre Alves, não?
O aniversariante Nigel Mansell (faz hoje 54 anos) decidiu hoje que a sua prenda seria mandar umas bocas para arrasar Jenson Button, que este ano anda a arrastar o seu Honda para lugares do fundo do pelotão. Numa entrevista à BBC, "Our Nige", as oportunidades de Button para ser bem sucedido já caducaram: "ele teve a oportunidade e não aproveitou – já não vai haver mais nenhuma".
Jenson Button ganhou o seu primeiro e único Grande Prémio na Hungria na passada temporada – depois de 115 corridas na F1. Este ano, o inglês tem sentido grandes dificuldades, já que o RA107 está muito abaixo do que seria de esperar. Brutal, como sempre...
Todos conhecem esta imagem. Foi tirada a 19 de Setembro de 1986 no muro das boxes no Autodromo do Estoril. Os quatro (então) candidatos ao título, e os que dominaram a Formula 1 no fim daquela década de oitenta estão ali representados: Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell e Nelson Piquet.
Para começar, este artigo tem como base outro escrito por um rapaz (tem a mesma idade do que eu...), de seu nome Nuno Vieira, mas que é conhecido no Fórum Autosport de NMAV (as suas iniciais). Mas no entanto, acrescentei tanta coisa que poderia dizer que no mínimo, é um artigo dele, com modificações minhas.
Estamos em 1935. Os “Flechas de Prata” da Mercedes e Auto Union dominavam os circuitos europeus, graças ao apoio do estado nazi, pois Adolf Hitler era um grande entusiasta. Pilotos como Hans Stuck, Rudi Caracciola, Bernd Rosemeyer e Manfred Von Brauchitsch, dominavam as pistas da Europa. Contra eles, os Alfa Romeo P3, pilotados por homens como Achille Varzi e Tazio Nuvolari, e comandados na box por Enzo Ferrari. Eles sabem que com mesmo com todo aquele talento, era incapazes de bater aquela maquinaria alemã, que fazia jus à frase “Vosprung Durch Technik” – A Perfeição através da Técnica. Porquê? Os Alfa P3, apesar de serem fiáveis, tinham menos 125cv e 30cv, respectivamente, que os carros rivais da Mercedes e Auto Union.
Para a corrida, Mercedes Benz tinha cinco W25 de 455cv, pilotados por Rudi Caracciola, Manfred Von Brauchitsch, Luigi Fagioli, Andreas Geier e Hermann Lang. Os quatro V-16 4.9L de 360cv da Auto Union eram pilotados por Achille Varzi, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck e Paul Pietsch. Ambos os carros, conseguiam ultrapassar os 280 Km/h. A Alfa Romeo tinha três históricos P3 3.8L 330cv.
Comparados aos carros alemães, os Alfas estavam ultrapassados, pois eram projectos com 3 anos, no entanto eram extremamente fiáveis. Os pilotos eram Tazio Nuvolari, Louis Chiron, e René Dreyfus. Os restantes concorrentes não podiam aspirar a nada, eram 3 Maserati da Scuderia Subalpina (Zehender, Phillipe Etancelin e Siena), Balestrero com o seu Alfa Romeo privado, Piero Taruffi com um Bugatti de 3.3L, Ruesch, Hartmann e Soffieti em Maseratis privados e Max von Delius e Rex Mays em E.R.A 2 Litros.
Á partida, Nuvolari tomou o comando seguido de Carcciola, Fagioli e Brauchitsch, mas Caracciola ultrapassa-o e ganha 12 segundos, enquanto a nova promessa alemã, Bernd Rosemeyer, subia para quarto a frente de von Brauchitsch, Chiron, Brivio, Varzi, Taruffi, Lang e Geier. 
Entretanto, Nuvolari sai para a pista tendo perdido a eternidade de... 2 minutos e 14 segundos! Estava agora muito atrasado, na sexta posição, mas a conduzir como só o “Mantuano Voador” sabia. Entretanto as condições tinham mudado e Hans Stuck, embaraçado com o piso molhado, decide trocar de pneus. O líder temporário da corrida, Fagioli, decide fazer um reabastecimento e mudança de pneus à entrada da 12.ª volta e perde 51 segundos e quatro lugares na classificação. É então que Von Brauchitsch fica com liderança, enquanto Fagioli e Rosemeyer perdem terreno com problemas na suspensão e na alimentação, respectivamente.
Mas subitamente... o silêncio! O pneu esquerdo traseiro do carro de Von Brauchitsch não tinha aguentado tão maus-tratos e desfazia-se pela pista. O carro ziguezagueava enquanto von Brauchitsch tentava manter o controle da sua máquina a mais 150 km/h. Quando finalmente consegue, vê Nuvolari desaparecer para a vitória no seu Grande Prémio perante uma multidão de 300.000 incrédulos!
A época das tempestades, que afecta aquele cantro da Ásia por estes dias, afectou na passada sexta-feira as instalações do Autodromo de Xangai, a menos de dois meses do Grande Prémio chinês, marcado para o dia 7 de Outubro.
Este é mais um dos artigos escritos por um rapaz (tem a mesma idade do que eu...), de seu nome Nuno Vieira, mas que é conhecido no Fórum Autosport de NMAV (as suas iniciais). De quando em quando escreve excelentes artigos, e há uns tempos atrás escreveu sobre o Honda RA 272, de 1965. E como hoje a equipa do Sol Nascente está pelas ruas da amargura, é melhor elevar a moral dos “Hondistas”, recordando o seu primeiro momento alto, há quase 42 anos atrás.
No domingo, 24 de Outubro de 1965, Richie Ginther estava na primeira linha da grelha em 3º, ao lado do seu compatriota Dan Gurney e de Jim Clark. No arranque, o americano foi mais rápido que Jack Brabham e na longa recta à sua frente o Lotus, era rapidamente alcançado. À saída da curva “Espiral”, sai em 1º e não largou mais o comando até ao final. Conta-se ainda hoje, que quando Ginther se apercebeu que liderava o GP, pensou que tinha derramado óleo na pista e os seus adversários tinham-se despistado!
Isto vem na edição de hoje do jornal "Público": o seu programa televisivo "Alô Presidente", Hugo Chavez já começa a rivalizar com os discursos do seu amigo cubano Fidel Castro em termos de duração... Quem é que o ouve?
Eu sei que a "Silly-Season" vai alta e 90 por cento daquilo que leio são perfeitos disparates, e esta noticia pode ser mais uma, mas a pobreza franciscana de ontem, onde Rubens Barrichello foi último e Jenson Button desistiu, podemos sncarar isto como um ultimato.
Uma prova complicada, em todos os aspectos. Desde a chuva, que atrasou a partida em mais de cinco horas, até a um arrepiante acidente multiplo, que deu direito a cambalhota por parte do carro de Dario Franchitti, tudo aconteceu na Ronda 11 do Campeonato IRL, que decorreu na super-oval de Michigan, onde somente sete carros terminaram. A prova foi ganha pelo brasileiro Tony Kanaan, que bateu o seu companheiro Marco Andretti... por meio carro.
A prova deveria ter arrancado ao meio-dia, mas nessa hora, chovia na pista. logo, foi adiada. Pouco depois, a chuva parou e às 16:47 foi dada a largada, com Dario Franchitti na frente, até á altura da primeira paragem nas boxes. Quando tentava sair do seu lugar, o motor calou-se e foi parar ao final do pelotão. Mas dez voltas mais tarde, estava de novo colado aos líderes, disputando o comando da corrida. 
A partir daí, somente sete carros puderam continuar. E os três da Andretti-Green eram os candidatos à vitória: Tony Kanaan, Marco Andretti e Danica Patrick. Parecia que a vitória iria ser para um destes três, mas a 15 voltas do fim, Danica Patrick teve um furo e arrastou-se para as boxes. A sua melhor oportunidade de ganhar tinha ido à vida. Com a luta reduzida a dois, Kanaan aguentou o jovem piloto de 20 anos e ganhou a corrida. O americano Scott Sharp completou o pódio.
O espanhol Javier Villa ganhou pela terceira vez nesta temporada, na segunda corrida do fim de semana da GP2, que decorreu no circuito de Hungaroring. Mas para vencer, o espanhol beneficiou do factor sorte: perdendo a pole-position na largada, em favor do sul-africano Adrian Zaugg. Mas à décima volta, Zaugg e Kazuki Nakajima desentenderam-se e acabaram na gravilha, dando a primeira posição de volta ao plioto espanhol da Racing Engennering.
Ainda assim, o espanhol não descansou enquanto não viu a bandeira de xadrez, uma vez que o inglês Adam Carroll, vencedor da primeira corrida, ganhou várias posições na primeira volta e não largou a traseira do monolugar da Racing Engineering até ao final. Outro espanhol, Roldan Rodriguez, completou o pódio.
Era inevitável: os finlandeses dominaram o seu rali: Marcus Gronholm e Mirko Hirvonen deram à Ford a "dobradinha" no Rali da Finlândia, e a marca americana ganha distância face ao Citroen de Sebastien Löeb, que foi terceiro. Marcus Gronholm atingiu hoje uma marca histórica: é a sétima vez que ganha o mesmo rali, algo nunca atingido antes por qualquer piloto, algo que nunca tinha passado pela cabeça:
O tricampeão do mundo só conseguiu vencer uma especial e nunca esteve, sequer, perto de discutir a vitória neste rali. O piloto da Citroen acabou a mais de um minuto do líder e a mais de 45 segundos de Hirvonen. Completou o pódio com tranquilidade, já que Chris Atkinson e Henning Solberg ficaram bastante atrasados na luta pelo terceiro lugar. Algo pelo qual Löeb teve que se conformar: 
A corrida hungara fez jus à sua reputação: aborrecida. O Grande Prémio, com a excepção das primeiras voltas, foi uma autêntica procissão, apesar de Kimi Raikonnen ter pressionado Lewis Hamilton para que este cometesse um erro, algo que não aconteceu.
Com Fernando Alonso relegado para sexto, depois da sacanagem de ontem, o piloto espanhol perdeu duas posições no arranque, mas logo depois as recuperou. Passou o tempo todo atrás do Toyota de Ralf Schumacher, tanto que a própria equipa decidiu antecipar o reabastecimento, para ver se livrava dele. Acabou por não acontecer, e só mais para o final da corrida, quando Ralf Schumacher foi de novo às boxes, é que alonso conseguiu livrar-se dele. O espanhol terminou em quarto, atrás de Hamilton, Raikonnen e Nick Heidfeld.
Quanto a Felipe Massa... largou no meio do pelotão e foi prejudicado pelo intensa luta e tráfego que por lá se viveu. Nunca conseguiu impôr-se como seria de esperar e acabaria por terminar em 13º lugar, ameaçando Fisichella até ao final, mas nunca chegando a ultrapassa-lo. Uma corrida muito frustrante.
A Honda é um pesadelo andante: acreditam que estiveram ao nível das Spyker? Rubens Barrichello acabou em último lugar (18º) e Jenson Button desistiu com problemas de motor. A continuar assim, mais vale arrumar as malas e ir embora...
Numa altura conturbada para a Formula 1, achei oportuno falar sobre um dos últimos "gentleman drivers" da categoria máxima do automobilismo, fiel a uma só máquina, e um dos que melhor conhecia o "Inferno Verde" de Nurburgring. Ironicamente, morreu no circuito que mais adorava... Falo-vos de Carel Godin de Beaufort. 
Em 1957, corre em Le Mans, onde acaba em oitavo, ganhando na sua classe. Entretanto, corre na Formula 2, onde acabará por participar no Grande Prémio da Alemanha, a bordo de um Porsche RS550, onde termina no 14º posto. Mo ano seguinte, compete de novo nas 24 Horas de Le Mans, onde termina em quinto, e participa em mais duas corridas, sem grandes resultados. Nesta altura já tinha fundado a Ecurie Maasbergen, cujo "manager" era a sua irmã Cornelie, onde passeava o seu fiel Porsche laranja, a cor do seu país.
Em 1964, Beaufort já encarava as coisas de um modo mais profissional. Tencionava virar-se para os Sport-Protótipos, tinha feito uma preparação física para se manter em forma, com a ajuda de Anton Geesink, o primeiro campeão olímpico de Judo. Em Nurburgring, Beaufort mantinha o seu bom humor: chegou a dar umas voltas com uma "cabeleira à Beatle" no lugar do seu capacete! 
A 1 de Agosto de 1964, nos treinos de classificação, o seu fiel Porsche estava numa volta rápida, quando chegou à Bergwerk, onde o carro subitamente despistou-se e ficou empoleirado numa árvore, enquanto que o piloto era cuspido para fora. Sofreu um grave traumatismo craniano e toráxico, e foi levado para Colónia, onde acabou por morrer no dia seguinte. Tinha 30 anos.
No dia do seu funeral, na Holanda, todo o pelotão da Formula 1 prestou o seu tributo. Foi levado para o talhão da familia, em Massbergen, num Porsche 356, e na sua tumba, lê-se a seguinte frase: "La vertu est um Beaufort". Era de facto um cavalheiro... Quanto ao seu fiel Porsche: foi reconstruido e depois a sua familia doou-o ao Driebergen Automobile Museum, onde se encontra em exposição.
