O último post de 2013, um ano que gostaria de esquecer

Os eventos relacionados com o acidente de Michael Schumacher, este domingo, constituíram para mim uma espécie de truque bizarro e de mau gosto na manga de um ano em que, em muitos aspectos, gostaria de esquecer. Mas do qual suspeito que será inesquecivel, pois vivi-o intensamente. Para o bem e para o (muito) mal.

Não vou gostar muito de 2013. Passei por imensas dificuldades, atribulações e frustrações pessoais. Sofri surpresas desagradáveis do qual a minha saúde se ressentiu. Traí e fui traído, fiz escolhas erradas e mergulhei em estados de drama e desespero, questionando por vezes o sentido desta vida. Mas como em tudo, sou calmo e ponderado (até demais), sabendo que o desespero puro e simples pode levar a atos irreflectidos do qual ficam marcas para a vida. Fiz bem.

Também sofri perdas irreparáveis. Nunca pensei que o desaparecimento de um animal de quatro patas tivesse um impacto profundo na minha família. Percebi o que eles nos significam para nós, para a nossa saúde mental e para a nossa postura no mundo. 

Este foi um ano que senti, novamente na minha vida, que esta é frágil e que é efémera. Bastou um exame de rotina para perceber que o meu coração não andava bem, e do qual passei a olhar com mais atenção. Já não bastava ter de cuidar da minha alimentação devido ao estado frágil do meu intestino, agora tive de cortar hábitos adquiridos e do qual julgava que contribuíam para a minha saúde. É triste, ainda por cima quando não tenho os habituais "maus hábitos": tabaco e álcool... 

Paradoxalmente, conheci e convivi com uma pessoa que me fez feliz e preenchido em termos amorosos. Apesar de reconhecer uma personalidade complexa - não há amores perfeitos - desejo que isto dure, não só no sentido de convivio mútuo, mas como sinal de que, apesar dos obstáculos e das diferenças, possamos dizer: "no final, o amor superou tudo".

E apesar de todos os episódios que me fazem com que esqueça este ano, termino com esperança. Lentamente, elaboro o projeto que permita este blog (que alcançou a marca dos dois milhões de visitantes) faça a transição para um site - do qual espero que em breve comece a dar resultados - como estou a ligar-me a outro projeto automobilistico, embora de uma área diferente. É informal, mas há um grande potencial, e vontade de aprender, tenho-a toda.

Em jeito de conclusão, este é um ano do qual não gostei e desejo deitar para trás o mais possível. Mas como se costuma dizer: "depois da tempestade, a bonança". E este poderá até ser o principio de muita coisa agradável. E é verdade: a Formula 1 vai viver uma nova era Turbo e a Endurance prepara para voltar ao auge que teve dos anos 80. Se isso acontecer, então poderemos dizer que a bonança aproxima-se. 

Assim espero... Bom 2014 para todos vocês!

A visão dos acontecimentos, pelo Dr. Gary Hartstein

Ouvida a opinião da equipa médica que acompanha Michael Schumacher na conferência de imprensa desta manhã, é bom ler uma interpretação do que se passa por lá. E neste momento, o melhor especialista nesse assunto é um médico. Neurocirurgião, de preferência. E inevitavelmente, ler o que o Dr. Gary Hartstein têm a dizer tornou-se incontornável. E ao ler a sua atualização mais recente no blog, cheguei à conclusão de que se não fosse o capacete, por exemplo, Schumacher era um homem morto. E mesmo com o capacete colocado, o seu estado era gravíssimo, e foi a agilidade dos médicos que o salvaram.

Eis o que escreveu hoje:

1. Michael está em MUITO boas mãos. Não interessa se o neurocirurgião é ou não famoso, que isso não é uma mais-valia no tratamento. O que interessa saber é que esta gente é muito boa a fazer o trabalho e estão em contacto permanente com a família. Já agora, a decisão de fazer uma segunda intervenção para evacuar o segundo hematoma intracerebral faz sentido para mim. Mas falarei disso mais abaixo.

2. Parece retrospectivamente que a pressão intracraniana de Michael era procupantemente e persistentemente alta ontem, apesar do retalho ósseo do lado direito não ter sido totalmente fechado na operação de domingo. O problema da pressão intercraniana era tão grande que consideraram fazer uma intrevenção mais profunda só para poderem ou não verificar que as leituras dadas pelos "scans" eram ou não condizentes. Assim sendo, a decisão foi tomada para ganhar algum espaço, e também drenaram o que aparentemente era um hematoma superficial do lado esquerdo. Geralmente, são deixados sozinhos [para se curarem por si mesmos], era isso que tinham decidido (razoavelmente) não tocar este. Mas, dado o problema da pressão intracranaiana, e como o cérebro agora está menos "zangado" foi decidido evacuar este hematoma, especialmente porque isso significava abrir um retalho ósseo fora do lado esquerdo.

3. Isso me leva a insistir sobre o quão doente estava Michael ontem. Esta gente estavam a fazer tudo o que conheciam para o ajudar, e eles merecem muito crédito. Ontem, a vida dele estava SÉRIAMENTE em perigo, e ele ontem, era monitorizado minuto a minuto.

Por fim, acho que podemos dizer que: 

A) recolocar todos os relógios de contagem regressiva a zero (hora de reduzir a sedação, é hora de retirar a ventilação, etc). 

E B) insistir em quão severamente Michael está ferido. Sejam pacientes. Isso vai levar muito, muito tempo.

Atualização e novos detalhes sobre o acidente de Schumacher

O segundo boletim médico, divulgado esta manhã pelos médicos que acompanham o estado de saúde de Michael Schumacher, afirma que existem sinais de melhoria na sua condição, após este ter sido submetido a nova intervenção cirúrgica esta madrugada, para diminuir o inchaço causado pelo hematoma que sofreu na sua queda.

“Há alguns sinais de que a situação está mais bem controlada”, começou por afirmar Jean-François Payen, anestesista-chefe do Hospital Universitário de Grenoble. “Nós percebemos, no final da tarde [de ontem], uma melhora transicional na pressão intracraniana de Michael Schumacher. Um exame posterior mostrou que ele estava relativamente estável. Discutindo isso com meus colegas neurocirurgiões, decidimos que, já que tinha acontecido uma melhora, deveríamos fazer essa operação, pois isso nos ajudaria a reduzir a pressão do cérebro. Esta manhã, fizemos mais exames e percebemos que conseguimos evacuar o hematoma e isso nos dá sinais de que a situação está melhor controlada que ontem”, prosseguiu.

O Prof. Payen afirmou que a decisão da segunda operação foi tomada com a família, e apesar dos bons resultados, o ex-piloto alemão ainda não está fora de perigo: “A situação está melhor controlada do que ontem. Não podemos dizer que ele está fora de perigo, mas, como disse ontem, ganhamos um pouco mais de tempo na evolução dele. E as horas que vão ser cruciais para o desfecho. Ontem, percebemos que existia uma janela de oportunidade para fazer essa operação no fim da tarde, começo da noite. Decidimos todos juntos e também perguntando para a família. Não é algo excepcional o que fizemos”, declarou.

Questionado sobre se era possível uma transferência para a Alemanha, o Prof. Payen descartou essa possibilidade, devido ao seu estado de saúde delicado: “Qualquer transferência neste momento seria muito perigosa, dada à sua frágil situação médica. Num momento futuro, vamos discutir isso novamente e decidir com a família. Vamos decidir quando uma transferência será possível, mas, no momento, com o trabalho que está sendo feito e com o apoio que estamos recebendo da comunidade médica, achamos que é importante que ele seja tratado aqui, e essa questão de transferir ou não será tratada no futuro”, continuou.

Emmanuel Gay, o neurocirurgião que toma conta do caso, afirmou que a segunda cirurgia foi tomada com o consentimento da familia de Michael Schumacher: “Como Payen falou, decidimos todos juntos, e falamos com a família, pois é uma decisão difícil de tomar. Decidimos evacuar esse hematoma, que estava situado na parte esquerda do cérebro. É diferente dos hematomas evacuados no primeiro dia, era um hematoma que estava no próprio cérebro, e todos os sinais mostravam que poderíamos fazer isso ontem. Decidimos também reduzir a pressão do cérebro durante essa operação”, continuou.

“O exame mostrou que o hematoma foi evacuado corretamente e há uma melhora. Mas há outras lesões no cérebro, e eles mostram que essas lesões precisam continuar sendo monitorizadas e estamos a fazer isso hora a hora”, concluiu.

Gerard Saillant, também médico e amigo da família Schumacher, está consciente de que, apesar das melhoras, ainda esta em coma induzido e que tudo pode acontecer: “A família está consciente de que o seu estado é muito sensível e que tudo pode acontecer”. 

Entretanto, surgiram novos detalhes sobre o local e as circunstâncias do acidente. Testemunhas referiram ao site F1Today.com que Schumacher andou por uma rota não-marcada na estância de Meribel antes de cair e atingir fortemente uma pedra. "Quando chegamos ao local, o capacete estava dividido e você podia ver muito sangue", comentou uma testemunha, que afirmou que o alemão ficou consciente por alguns instantes, antes de entrar em coma. Também se fala que o alemão ia a mais de cem quilómetros por hora no momento do acidente, o que poderia explicar a sua violência.

Para além disso, as autoridades policiais da Albertville decidiram, ainda nesta segunda-feira, abrir um inquérito para determinar as circunstâncias do acidente. E também esta manhã, a assessora de imprensa, Sabine Kehm, confirmou que um jornalista, disfarçado de padre, tentou entrar no quarto de Schumacher, mas que foi impedido pelos seguranças do hospital. Por causa disso, essa foi reforçada, para evitar futuras invasões. 

O estado de saúde de Schumacher, visto por Gary Hartstein

Para quem acompanha o estado de saúde de Michael Schumacher, é sempre importante ir para além das noticias e dos "achismos" e ler - ou ouvir - a opinião de pessoal mais especializado. Neuro-cirurgiões, por exemplo. Desde o momento em que se soube do acidente e da gravidade do seu estado, uma das opiniões que surgiu no meio da maré foi o do Dr. Gary Hartstein, que entre 2005 e 2012 se tornou no médico oficial da Formula 1. Neurocirurgião de especialização, Hartstein esteve a ouvir atentamente a conferência de imprensa desta manhã, como toda a gente, e viu sinais positivos, que os expressou no seu blog pessoal.

Em suma, ele afirmou que a parte positiva foi que os médicos afastaram por agora a hipótese de uma segunda operação, que poderia acontecer devido à uma eventual persistente pressão intracraniana.

Após isso, ele deu uma ideia de o que é que os médicos estão a lidar na situação de Michael Schumacher: "Disseram-nos que Michael tem "uma lesão bilateral". Isso significa que o cérebro está afetado em ambos os hemisférios. Isso não me surpreende, pois foi um golpe duro. Que tipo de " lesões"? Apesar de não ter sido dito, podemos assumir um de três tipos. Em primeiro lugar, o próprio hematoma. O sangue acumulado teve de ser evacuado, e isso já foi feito, e Michael será examinado e verificado regularmente, a fim de detectar a formação de novos hematomas, ou uma reacumulação [de sangue] por parte do original.

Em seguida, estão as contusões. Estes são basicamente marcas pretas e azuis no cérebro. Eles são o resultado de um golpe duro, e consiste em áreas de inchaço e sangue que está escoou para fora dos vasos para os tecidos - como quando você bate seu braço. No cérebro, como noutros lugares do corpo, o sangue é absorvido, e os danos são curaveis. Contudo, por vezes deixam-se pequenas cavidades para trás.

O terceiro tipo de lesões são de nível microscópico. Eles consistem de danos para os pacotes de "cabos" (axónios) que ligam os grupos de células cerebrais. Este tipo de dano não é facilmente visível através de imagens padrão, mas é freqüentemente associada com os 'pobres resultados neurológicos'. Estas lesões não são tratadas especificamente, mas sim, eles são geridos por princípios básicos de cuidados intensivos - 'maximizar a felicidade cerebral e evitar a infelicidade cerebral'".

Vamos a ver. Amanhã está prevista uma nova conferência de imprensa sobre o estado de saúde do ex-piloto alemão.

The End: Andy Granatelli (1923-2013)

Andy Granatelli, uma das lendas do automobilismo americano nos anos 60 e 70, morreu este domingo na sua casa de Santa Barbara, na California, devido a uma falha cardíaca. Tinha 90 anos. Dono de equipa e presidente da Scientificaly Treated Petroleum (STP), ajudou nas carreiras de pilotos como Bobby Unser, Mário Andretti - na IndyCar - e de Richard Petty, na NASCAR, para além de ter sido ele o cértebro por trás do carro a turbina, que apareceu nas 500 Milhas de Indianápolis de 1967.

Nascido a 18 de maio de 1923 em Dallas, no Texas, Granatelli começou a meter-se no automobilismo em 1946, quando ele e os seus dois irmãos, Vince e Joe, correram sob a equipa Grancor, embora sem resultados. Vince ainda tentou a sua sorte como piloto, em 1948, mas este acabou no muro, ficando com lesões nas pernas.

Granatelli volta a estar nas 500 Milhas a partir de meados dos anos 60, quando é contratado pela STP para ser o seu CEO, no sentido de promover os seus produtos junto do automobilismo. A STP era na altura controlada pela Studebaker, e as 500 Milhas era um excelente meio para promover os seus produtos. Granatelli aproveitou a ocasião com as duas mãos, e nessa altura comprou os motores Novi, potentes mais com historial de pouca fiabilidade. Com ele, veio um jovem piloto, chamado Bobby Unser, e teve ali os seus primeiros resultados.

Contudo, é em 1967 que dá realmente nas vistas quando aparece com o "carro-turbina". Guiado por Parnelli Jones, o automóvel foi a sensação da corrida e esteve prestes a vencer, quando a três voltas do fim, sofre uma falha de transmissão (na realidade, tinha-se partido uma peça que custava seis dólares...) e viu A.J. Foyt herdar uma vitória quase certa - e que seria histórica. No ano seguinte, volta à carga, desta vez aliado com Colin Chapman - que construiu o modelo Lotus 56 - mas a prova foi marcada de novo por azares e acidentes fatais, como a que sofreu Mike Spence, durante a qualificação. Na corrida, Joe Leonard esteve na frente por muito tempo, mas depois o carro sofreu uma falha mecânica na parte final da corrida.

Mas em 1969, pôde exorcizar o azar graças a Mário Andretti, que venceu aquele que foi a unica vez que ambas as personagens conseguiram estar no "Victory Lane" na Indianápolis Motor Speedway. Quando isso aconteceu, Granatelli foi ter com Andretti e mal ele desligou o carro, lhe deu um grande beijo na face, tornando-se numa das imagens mais icónicas da história da competição.

Granatelli continuou a explorar a sua equipa até 1973, ano em que se retirou, passando a ser patrocinador na Patrick Racing. Graças a isso, Gordon Johncock venceu duas edições das 500 Milhas, em 1973 e em 1982, nessa vez numa chegada em "photo-finish".

Por essa altura, Granatelli patrocinava Richard Petty, na NASCAR. A associação entre ele e o lendário corredor é das maiores da história, pois durou cerca de 30 anos. Contudo, este acordo quase não aconteceu devido a uma teimosia entre os dois: Petty sempre guiou os seus carros com cor azul, que ficou conhecido como "Azul Petty". Granatelli queria que ele mudasse para vermelho, a cor da marca, mas o piloto recusou. No final, chegou-se a um acordo, onde o carro seria pintado de azul e vermelho, e Granatelli lhe oferecia 50 mil dólares extra o acordo de 250 mil dólares, caso Petty alguma vez decidisse pintar o carro todo de vermelho. Depois dos sucessos nas pistas, ambos os lados decidiram que ele seria patrocinado pela marca enquanto se mantivesse em competição, algo que o fez até ao final da sua carreira, em 1992.

Retirado da competição, os seus feitos fizeram com que fosse incluído em 1992 na International Motor Sports Hall of Fame, em 2001 no Motorsports Hall of Fame of America, em 2011 na National Sprint Car Hall of Fame e em 2013 na National Midget Racing Hall of Fame, reconhecendo a sua inestimável contribuição no automobilismo americano na segunda metade do século XX. 

Ars longa, vita brevis.   

Schumacher: Estado da saúde é critico e inspira muitos cuidados

Michael Schumacher está em estado muito grave, depois de ter sido operado este domingo em Grenoble após ter sofrido uma violenta queda na estância de ski de Meribel. Os médicos do hospital universitário de Grenoble disseram que ele está num coma induzido, no sentido de reduzir o inchaço causado pela violenta queda que sofreu ontem de manhã.

Numa conferência de imprensa desta manhã, que teve a presença do Prof. Jean-Francois Payen, chefe do serviço de reanimação do Hospital Universitário de Grenoble, e do Dr. Gerard Saillant, médico e também amigo da família, os médicos afirmaram que o estado do ex-piloto alemão de 44 anos é critico e inspira muitos cuidados. Contudo, o coma é artificial e está num estado intermédio, no sentido de aliviar a pressão craniana. E ao contrário do que avançou esta manhã alguma imprensa franco-alemã, Schumacher foi só operado uma vez.

"Michael Schumacher teve um trauma muito sério. Estava num estado de agitação quando foi atendido, e rapidamente chegamos à conclusão de que estava numa situação critica, caindo rapidamente em coma. O tratamento neurológico foi urgente, no sentido de aliviar a pressão craniana. Infelizmente, ele têm algumas lesões cerebrais.", afirmou o Prof. Payen.

Para além disso, os médicos afirmaram que o impacto foi a alta velocidade e aconteceu do lado direito do seu crânio. E afirmam que sem qualquer tipo de dúvida, graças ao capacete que levava, ajudou-o a salvar-lhe a vida. "Podemos afirmar que está a lutar pela vida. Cremos que ele está em estado critico. Não poderemos fazer qualquer prognóstico por agora, apesar de estarmos a monitorizá-lo permanentemente. Sem o capacete, ele não estaria por aqui", continuou.

Os médicos esperam que o seu estado físico - Schumacher sempre foi um excelente atleta - o ajude na recuperação das lesões que sofreu. Uma nova conferência de imprensa está prevista para o final desta tarde.

Formula 1 em Cartoons: Forza Schumi (Pilotoons)

Não queria ir-me deitar sem colocar este desenho feito pelo Bruno Mantovani. #ForzaSchumi! Quero que chegue e passe os 45, que será a 3 de janeiro. 

E que ande muito tempo por aqui. É o que todos nós desejamos.

Noticias: Schumacher foi operado e está em coma

A terceira atualização deste domingo sobre o estado de saúde de Michael Schumacher fala que o hospital universitário de Grenoble comunicou de forma arrepiantemente suscinta, que o ex-piloto alemão de 44 anos foi operado esta tarde a uma hemorragia cerebral causada pelo traumatismo craniano sofrido esta manhã a estância de ski de Meribel, nos Alpes franceses. 

"O senhor Schumacher foi admitido no centro hospitalar universitário de Grenoble pelas 12:40, após um acidente sofrido no final desta manhã na estância de ski de Meribel. 

Ele sofreu um traumatismo craniano grave, tendo chegado em coma, e foi imediatamente sujeito a uma intrevenção cirurgica. 

O seu estado é critico.", termina o comunicado, assinado pelo neurocirurgião de serviço, o anestesista-chefe e o diretor-adjunto do hospital. Amanhã, pelas onze da manhã locais, haverá novo comunicado.

Entretanto, soube-se que Ross Brawn está em Grenoble, para acompanhar o estado de saúde do seu amigo, que trabalhou com ele nos tempos da Benetton, em 1994 e 95, e depois na Ferrari, a partir de 1997, até 2006, e depois na Mercedes, entre 2010 e 2012. Quem também está em Grenoble é o Dr. Bernard Saillant, cirurgião ortopédico e que operou o piloto alemão em 1999, após o seu acidente em Silverstone.

Apesar da gravidade da situação, poderá não ser tão grave assim. Nos seus tweets, o antigo médico da Formula 1, Dr. Gary Hartstein (@former_f1doc no Twitter) afirma que tudo isto poderá ser o resultado de um hematoma extradural, onde a principio, a pessoa recupera momentaneamente a consciência para, com o passar das horas, devido ao inchaço causado pelo hematoma, fazer mudar dramaticamente as condições de saúde do sujeito em questão. Daí que no caso de Schumacher, ele tenha ido logo para Grenoble e ser operado de imediato: alivio do hematoma. E para o fazer, teria de estar, no mínimo, em coma induzido, para minimizar a pressão.

E quanto à recuperação, Hartstein escreve no Twitter: "A qualidade da recuperação depende da gravidade do hematoma inicial, a amplitude de pressão causada pelo hematoma, a rapidez que [os cirurgiões] conseguirem drenar a ferida e a qualidade do serviço de cuidados intensivos". 

Esperemos que ele esteja certo. Até lá, é torcer pelo melhor para o alemão.

Atualização sobre o acidente de Michael Schumacher

As mais recentes novidades sobre o acidente que o ex-piloto alemão Michael Schumacher sofreu esta manhã na estância de ski de Meribel falam que ele foi transportado para o hospital universitário de Grenoble, para ser submetido a uma bateria de exames às lesões que teve na cabeça. Até agora, um comunicado oficial foi divulgado pela acessoria de imprensa do piloto, onde se fala que "pedimos a vossa compreensão, já que não podemos dar informação continua acerca de seu estado de saúde."

Entretanto, surgem rumores, especialmente vindo de um jornalista do Dauphiné-Libéré, de que o traumatismo é mais grave do que se julgava e que estado de saúde do alemão de 44 anos poderá ter piorado, fazendo com que os médicos tenham decidido colocá-lo sob cuidados intensivos. De qualquer modo, já está em Grenoble o médico Gerard Saillant, o cirurgião ortopedista que o operou em 1999, após o seu acidente em Silverstone, que está a acompanhar o procedimento dos médicos locais.

Quem tentou visitá-lo esta tarde foi o francês Olivier Panis, que é morador na cidade, mas foi barrado pelos médicos. “Não posso dizer muito. Não pudemos vê-lo nesta tarde. Voltarei amanhã”, começou por dizer aos jornalistas presentes no local. “Sei que sua família já chegou. Como sou daqui, quis vir para dizer-lhe algo, para relembrar os velhos tempos. Espero que esteja bem. É um bom amigo, um grande campeão, alguém muito querido na Formula 1”, completou o francês de 47 anos, que competiu na Ligier, BAR e Toyota.

Mais novidades, assim que existirem.

Noticias: Schumacher sofre acidente de ski nos Alpes franceses

A CNN anuncia esta tarde que o heptacampeão do mundo de Formula 1, Michael Schumacher, teve um acidente de ski este domingo de manhã, na estância de Meribel, nos Alpes Franceses. O ex-piloto, de 44 anos - fará 45 no próximo dia 3 de janeiro - escorregou e sofreu uma pancada na cabeça, tendo sido transportado para o hospital de Moutiers, ali perto.

"Ele foi evacuado para o hospital de Mouiters," disse Christophe Gernignon-Lecomte ao canal de televisão BFM. "Ele está em choque, mas está consciente. Poderá ter um traumatismo, mas não é grave", continuou. Schumacher estava a passar o fim de ano com a família na estância de ski nos Alpes franceses, e o facto de levar um capacete na cabeça, mais a rápida evacuação para o hospital evitou males maiores. 

Ainda não se sabe quanto tempo vai ficar no hospital, pois isso dependerá da quantidade de exames neurológicos que irá fazer. 

Schumacher está agora a gozar a sua segunda retirada da Formula 1 depois de um regresso em 2010, ao serviço da Mercedes, onde ao contrário do que se esperava, não foi tão bem sucedido. Apenas um pódio e uma volta mais rápida, ambos em 2012, num periodo onde ele andou no pelotão intermediário, frustrou os que ainda julgavam que o alemão poderia tentar um oitavo título mundial contra a geração mais nova. A sua melhor classificação geral foi em 2011, quando acabou o ano no oitavo posto, com 76 pontos.

Youtube Motorsport Tribute: a cultura japonesa de Le Mans

O Japão adora Le Mans, isso é um facto. Todos sabe que a Toyota têm a clássica da Endurance "pendurado" na sua garganta, porque tenta ganhar há muitos anos e nunca conseguiu, tal como aconteceu com a Formula 1 na década passada. Mas a Mazda (que ganhou em 1991) e a Nissan têm planos de regressar a Le Mans num futuro próximo, com carros híbridos ou elétricos.

Mas essa paixão vai para além das marcas. Isso está imprimido na cultura "petrolhead" japonesa. Tanto que algumas pessoas têm a possibilidade de andarem com modelos - ou réplicas - de carros que estiveram em eras passadas... na estrada! Há uns tempos falei de um 962, e agora pode-se ver aqui um Jaguar XJ220 que esteve em La Sarthe em 1993 e 1995, bem como se pode ver a demonstração do Mazda 787B que Johnny Herbert, Wolker Weidler e Bertrand Gachot levaram à vitória em Le Mans.

Confesso que me varreu a pessoa de onde vi este video pela primeira vez, desculpem... mas vejam, vale a pena.

O sonho de Carlos Barbosa e as possibilidades do regresso de Portugal à Formula 1

De quando em quando, surge em Portugal a ideia do regresso da Formula 1, e de quanto é que custa investir nesse projeto, agora que existe um autódromo de topo de gama como Portimão. E quem faz muito "lobby" nese sentido é o presidente do Automóvel Clube de Portugal (ACP), Carlos Barbosa, que na última eleição da FIA, se tornou num dos vice-presidentes de Jean Todt na área do WRC, provavelmente para recompensar o trabalho que anda a fazer no Rali de Portugal.

Em declarações captadas pela Autosport portuguesa, defendeu que o Estado deveria apoiar o seu regresso, investindo entre os 15 e os 25 milhões de euros por ano, pois o retorno seria dez vezes maior: “O Estado devia pensar seriamente em investir na Formula 1 porque a Formula 1 é uma plataforma enorme de divulgação de um país e investir entre 15 e 25 milhões garantir-lhe-ia, à vontade, ter um retorno de 200/300 milhões. Aliás, o estado gasta tanto dinheiro mal gasto em despesismo que, se calhar, 25 milhões são trocos no Orçamento Geral do Estado e que podiam trazer 200 milhões para Portugal”, começou por comentar.

Barbosa dá o exemplo do Rali de Portugal que “este ano deu mais de 100 milhões de retorno para um investimento do Estado de 1,5 milhões”, tendo ficado todo o restante investimento a cargo de patrocinadores privados, sendo a Vodafone o investidor principal. E ele afirma que “a Formula 1 pode voltar a Portugal quando quisermos. É apenas uma questão de dinheiro”.

Contudo, apesar desta prespectiva, é realista em relação a alguns factores, nomeadamente a crise económica que o pais atravessa e a fama de o Estado ser um mau pagador. E isso são grandes obstáculos para o regresso da Formula 1: “Há pouco tempo tive uma conversa com o Bernnie Ecclestone em que ele me disse que gostava de vir a Portugal negociar a Formula 1. Depois disso já falei com as entidades de direito e percebi que, neste momento, não há dinheiro mas, quer da parte do Ecclestone, quer da parte da FIA, há vontade. Aliás, o Luiz de Freitas [presidente da FPAK morto em abril deste ano] chegou a fazer um excelente trabalho nesse sentido e podíamos ter tido hipóteses mas depois veio cá a GP2 e não pagámos o acordado e está tudo embrulhado em tribunal. Portanto, nesta altura, não me vou comprometer com Ecclestone a pagar 15 ou 20 milhões de euros para depois o Estado falhar o pagamento”, concluiu.

Primeiro que tudo: o Carlos Barbosa é conhecido por ser uma pessoa sem papas na língua. Sabe o que o Estado é capaz de fazer, mas o tacto politico dele é o equivalente a um rinoceronte numa loja de porcelana. A ideia do Estado estar a investir 15 ou vinte milhões de euros por ano, numa altura em que há cortes de pensões e salários, para além de despedimentos e "downsizing" no funcionalismo público, é quase obsceno, especialmente nos partidos de esquerda. 

O segundo grande motivo foi dito pelo próprio Carlos Barbosa: o estado não cumpre com as suas promessas. Apesar deste colocar todos os anos cerca de 1,5 milhões de euros, através do Turismo de Portugal, para investir no Rali de Portugal, os pagamentos estão sempre atrasados, chegando por vezes a passar mais de um ano e a organização do ACP reclama que têm pagamentos em atraso. E o grande culpado? O Estado.

Toda a gente sabe que Ecclestone, quando negoceia a chegada de algum Grande Prémio, negoceia com os Estados e não com as entidades privadas. A razão? É a melhor garantia do que as entidades privadas, por exemplo. E quando falo de "estados", não é só os nacionais, são os regionais. O GP da Europa em Valência foi um projeto da Generalitat local, que graças a isso, está em situação de pré-falência e o circuito encontra-se abandonado à sua própria sorte, como é sabido. E a mesma coisa acontece na Coreia do Sul, naquele autódromo que está "no meio de nenhures" e do qual o pagamento foi garantido pela região de Jeolla, onde ele está sediado.

Assim sendo, se Portugal fosse uma entidade federal, provavelmente um "governo regional do Algarve" iria assumir as despesas de uma coisa dessas, sabendo do retorno, pois se situa numa região eminentemente turística. Mas como é um estado centralista e tudo têm de ser discutido em Lisboa, essa hipótese não se coloca. Não até ao regresso das vacas gordas... que provavelmente não terão mais a companhia de Berie Ecclestone neste Planeta Terra.

Rumor do dia: Vodafone vai apoiar a Ford em 2014?

Não é oficial, mas é oficioso: a Vodafone será o patrocinador da Ford em 2014, em substituição do governo do Qatar. A primeira indicação nesse sentido foi quando se soube que o qatari Nasser Al-Attiyah não fazia parte do alinhamento, quando a M-Sport anunciou há umas semanas o seu alinhamento para a temporada de 2014, que terá Mikko Hirvonen de volta, acompanhado pelo polaco Robert Kubica e pelo galês Elfyn Evans. Agora, esta sexta-feira, surgiu esta noticia, reproduzida em vários sitios desportivos, entre eles a Autosport portuguesa.

Segundo se consta, a Vodafone, depois de ter apoiado nos últimos dez anos a Formula 1 (Ferrari e depois McLaren), decidiu sair da competição no final deste ano depois dos elevados investimentos nos últimos tempos e da cada vez mais diminuta comparticipação. Contudo, não quer sair totalmente de cena e vê os ralis como uma ótima alternativa, pois não precisa de investir tanto e o retorno pode ser tão elevado quanto a Formula 1, dado que a esmagadora maioria das competições acontece na Europa. E também poderá servir como uma excelente almofada para a M-Sport, que está a investir nos Ford Fiesta WRC e está também a construir os modelos R5 - foi o primeiro a ser homologado pela FIA - esperando quem em 2014 possa lutar pela vitória ao lado da Citroen, Volkswagen e agora, Hyundai.

Veremos se nos próximos dias, esta parceria pode ser confirmada, pois falta meno de um mês para o inicio do campeonato.  

Vimeo Motorsport Ad: A história da Audi contada às criancinhas

Gosto da ideia por trás deste video da Audi. E vamos ser honestos: as pessoas não tentam porque não querem tentar. Daí terem inventado a palavra "impossivel"...

Esta vi no blog do Flávio Gomes.

Formula 1 em Cartoons: Natal de 2004 na casa dos Schumacher...

Dei de caras com este "clássico" do "Riko". Não é muito antigo - é só recuar nove anos no tempo - e recordar que as coisas então não eram muito diferentes do que é agora. Só que ao contrário de Michael Schumacher, o Sebastian Vettel vai ter filhos a partir do ano que vêm...

Eis a tradução: "Por favor, Michael! Ao menos no Natal deverias deixar que os teus filhos te ganhem nos videojogos..."

De facto, naquele ano, o alemão ganhou tudo.

Noticias: Indigenas bolivianos ameaçam perturbar o Dakar

O Rali Dakar é um chamariz, sem dúvida alguma. Para o bem... e para o mal. Digo isso porque em 2014, o rali vai passar pela primeira vez por terras bolivianas, e isso poderá ser perturbado pelas reivindicações politicas e ambientais dos indigenas locais, que ameaçam usar arame farpado para impedir - ou dificultar - a passagem das motos (só serão eles a passar por lá) no sul da Bolivia.

“Onde vão passar é da TCO Tolapampa, que é dos povos indígenas. Em resumo, lá estão os ovos de avestruz, a plantação de quinua e tem as vicunhas. Quando o Dakar passar, será como uma invasão. Deve haver uma consulta prévia, livre e informada, deve existir um estudo sobre o impacto ambiental”, defendeu Rafael Quispe, dirigente indígena boliviano. 

Para além disso, há mais de vinte dias que existe um estado de tensão entre os indigenas e o governo de Evo Morales, com estes a cercarem a sede do Conselho Nacional de Ayllus e Markas de Qullasuyu (Conamaq). Este bloqueio resultou numa vigília no local, com alguns índios a optar pela greve de fome.

Falando à imprensa no Palácio do Governo, o presidente Evo Morales minimizou os protestos e afirmou que é normal que existam alguns opositores ao rali, que passará pelo seu país a 13 de janeiro, depois do dia de descanso em Salta, no norte da Argentina. 

Youtube Motorsport Presentation: A história da Honda... e o novo V6 Turbo

Falta um ano para vermos em ação os motores Honda V6 Turbo, nos chassis da McLaren, mas hoje, a marca japonesa colocou no ar, no seu canal do Youtube, um video em seis minutos, onde conta a história do envolvimento da marca na Formula 1, que em 2014 fará 50 anos de vida.

O video está em narrado em japonês, mas a "piece de resistance" está na parte final: o som do seu motor V6 Turbo, que em 2015 estará nos chassis de (provavelmente) Jenson Button e Kevin Magnussen, na McLaren.

Eu vi isto primeiro no site Motorpassion e no blog F1 Corradi.

Cevert e Stewart em filme? Esqueçam

Na altura não vi isto porque estava de férias, mas sabia desde há algum tempo que havia planos por um filme sobre Francois Cevért e Jackie Stewart, pilotos da Tyrrell entre 1970 e 1973. Esta tarde, enquanto via um artigo na Autosport britânica sobre pilotos de ficção, uma frase despertou a minha curiosidade, e fui espreitar. Acabei por descobrir que, há seis meses atrás, os planos para um filme sobre ambos os pilotos ficaram adiados "sine die" porque Hollywood queria meter o bedelho e "falsificar a história".

O jornal Daily Mail escreveu uma noticia a meio de junho, onde conta que os planos para um filme entre os dois pilotos foram cancelados porque um dos produtores, William Pohlard, queria meter um "affaire" entre ambos os pilotos com Helen Stewart, algo que ela mesma vetou. "Seria um grande filme, mas eles queriam dizer que eu tive um affair com François Cevért… Eu não os deixaria fazer isso, porque não era verdade. Seria provavelmente a parte mais empolgante, se fosse verdade. Mas não era. François era um grande amigo meu e de Jackie, e eles queriam criar uma situação a respeito disso, o que é de doidos”, contou.

“François era descrito como um dos homens mais "sexys" de França naquele período. Divertimos imenso ao seu lado, ele adorava as crianças, amava a todos que estivessem connosco e tinha uma grande namorada. Mas Jackie e eu somos namorados de infância e estamos casados há 50 anos. Eu o conheci quando tinha 16 e casamo-nos quando tinha 21. Temos dois filhos e nove netos juntos. De qualquer forma, eles não vão fazer o filme. Esta foi a única razão por ele ter sido paralisado – o que parece um pouco estúpido para mim, visto que essa história nem era verdadeira, em primeiro lugar”, concluiu.

Já agora, o filme iria custar à volta de vinte milhões de libras - uns 30 milhões de dólares. O que vai acontecer, entretanto, não sei, mas na altura, falava-se que o projeto continuava em desenvolvimento. Em Hollywood há um nome para isso: "development hell". Ou seja, fica adiado para as calendas gregas.

Mas creio que, a parte disto, Hollywood está a gostar de automobilismo. Tivemos "Rush", dois documentários - "Senna" e "1" - e em breve, poderemos ver Tom Cruise e - quem sabe - Brad Pitt num Ford GT40 em Le Mans, graças a "Go Like Hell". Vão ser tempos interessantes.

A generosidade de Nasser Al-Attiyah

Todos falam que Nasser al-Attiyah é uma personalidade bastante simpática e generosa. Mas o caso que se fala por estes dias é que ele, a poucos dias do começo do Dakar, decidiu ajudar a cumprir o sonho de dois motards espanhois, Oriol Escalé e Gilbert Escalé. A ideia de ambos - irmãos gémeos com 21 anos de idade - era de fazerem juntos o Dakar sul-americano, mas o sonho de o fazer este ano ficou ameaçado devido à desistência de um dos seus patrocinadores. Ambos tiveram de fazer uma escolha terrível, com Oriol a acabar a ser o escolhido, enquanto que Gilbert andaria no carro de imprensa.

A história acabou por ser contada a Luis Cruz, o navegador de Nasser Al-Attiyah no Dakar. E ele ficou interessado na história. Pediu o número de telefone de ambos e se dispôs a pagar o valor em falta, fazendo com que ambos possam cumprir em 2014 o sonho de fazerem o Dakar juntos: "Foi um milagre", referiu o jovem catalão de 21 anos, em declarações captadas pela Autosport portuguesa. 

"Há 15 dias disseram-me que não poderia fazer o Dakar mas agora tudo mudou. O Nasser é uma pessoa fantástica. Tudo o que me pediu foi para levar as cores do Qatar na minha mota, e claro que será um orgulho fazê-lo. O meu irmão ficou tão contente que também vai levar a decoração do Qatar na mota dele!", concluiu Gilbert.

Ambos os irmãos correrão da prova com os números 96 e 97, e espera-se que ambos cheguem ao fim.

Youtube Dakar Testing: O poder do jipe do Robby Gordon

Neste dia de Natal, coloco aqui um video sobre Robby Gordon, porque o Dakar é daqui a dez dias, em paragens argentinas. E como sempre, o piloto americano gosta de andar com jipes monstros para tentar mostrar que se pode vencer o "rally-raid" mais duro do mundo "à grande e à americana". E colocar o carro no dinamómetro é uma maneira de dizer a concorrência de que é candidato.

Veremos. 

Neste Natal...

Ainda não é altura de balanços (deixemos isso para daqui a uma semana), mas este ano que acaba é daqueles que foi sofrido. Pareceu uma montanha russa, com muitos altos e outros tantos baixos, mas vistas as coisas, sinto que estou numa espécie de periodo de transição. Espero que seja para melhor, mas o meu balanço provisório é que isto foi agitado.

Lembro isso quando olho para fora neste 24 de dezembro e vejo tempestade na minha janela. Vento forte, ramos arrancados e a luz a falhar constantemente. Em suma: é o inverno em toda a sua força. É por isso que tenho saudades dos Natais que passava no Brasil, na minha infância...

Mas enfim... tenho aquela sensação - mas também me esforço - de que o futuro mais ou menos próximo será diferente. Até que ponto será pior ou melhor, não sei. Só sei que não posso ir muito mais fundo da situação em que estou, e tenho de lutar para melhorar. Ao menos isso. E acho que em breve vou ver resultados. Ufa!

Mas não quero aproveitar este momento para me lamentar, ou recordar maus momentos. O que quero dizer, nesta altura do ano, é desejar um Bom Natal a todos, amigos, amigas e seguidores deste blog, que em 2013 atingiu o número mágico das dois milhões de pageviews, em mais de seis anos de existência. E isso poderá ser a alavanca de um tempo novo, que já desejava há muito. Mas deixo o resto para o dia 31, quando fazemos os balanços do ano.

Agora... a ceia de Natal me espera, logo seguido das prendas. Bom Natal! E a foto é "roubartilhada" pelo excelente WTF1.co.uk.

Youtube Video Weirdness: Um peru cozido... por um Aventador

Ora, hoje é véspera de Natal, como todos sabem. E neste belo dia, têm-se uma de duas coisas, pelo menos em Portugal: ou é peru assado no forno, o mais popular lá fora, ou é o bacalhau. Mas o que mostro é o que acontece nos Estados Unidos, onde alguém decidiu assar um peru... um fogão muito caro. Nomeadamente, um Lamborghini Aventador.

Perdão... um "Aventadeer". É que têm os corninhos das renas nas janelas.

Enfim, vejam o video para ver como se cozinha naquele que é, provavelmente, o fogão mais bizarro... e mais caro do mundo. Ou dito por outras palavras, eis uma função do qual a "Lambo" nunca pensou que os seus carros pudessem ter. 

Ele diz que cozinhou o dito, mas... esqueçam, é "fake". Bom Natal, e cozam os vossos perus num fogão tradicional.

Os pontos a dobrar pode ser o próximo foco de tensão da Formula 1

A história dos pontos a dobrar na última corrida da Formula 1 da temporada causou, naturalmente, muitas ondas. Mas não se sabia ainda da posição de Bernie Ecclestone, e descobriu-se agora neste fim de semana que ele é manifestamente contra. Mas será que ele quer tirar os pontos a dobrar na última corrida e voltar tudo à normalidade? Não. Quer colocar os pontos a dobrar... nas últimas três corridas do ano. Pelo menos é isso que quer propor na reunião do Strategy Group, em janeiro.

“Pessoalmente, a minha preferência seria para que as últimas três corridas valerem o dobro de pontos”, disse o dirigente ao jornal inglês ‘Daily Telegraph’. “Mas essa regra também poderá ser cancelada no próximo encontro do grupo, em janeiro. Acho que deveria ser as últimas três corridas ou nada. As últimas três etapas significariam que o campeonato continuaria interessante para todos – fãs, imprensa e televisão – até o final”, concluiu.

A proposta de Bernie Ecclestone poderá entrar em conflito com aquilo que Jean Todt propôs e que acabou por ser acordada - estranhamente por toda a gente, como disse na altura a Autosport britânica. Porém, com a maré de criticas que têm vindo a aparecer nas últimas semanas, parece que existe um recuo por parte dos construtores. Na passada sexta-feira, Luca de Montezemolo disse em Maranello que queria "ver para crer" e que se não desse, estaria a favor do seu cancelamento.

"Pessoalmente, tenho minhas dúvidas. A melhor maneira de discutir e descobrir pode ser fazer um teste de um ano e depois ver. Agora é muito cedo para dizer. Também não quero dar a impressão de que as equipes disseram sim para isso e, agora, nós vamos dizer que não. Apenas tenho dúvidas. Disse isso para [Jean] Todt e a Bernie [Ecclestone] em particular.", afirmou na altura.

Com as reações que existiram até agora, a história dos pontos a dobrar poderá estar condenada à nascença... ou até a ficar piores. Resta saber se isto não será uma forma de descredibilizar Jean Todt, o presidente da FIA, aos olhos do mundo, a favor de Bernie Ecclestone. Mas parece que o inverno europeu está a tornar-se quente...

Formula 1 em Cartoons: o novo trenó do Pai Natal (Riko Cartoon)

O Frederico Ricciardi (a.k.a Riko) decidiu também fazer uns postais de Natal, mas gosto deste em particular, pois coloca o Pai Natal (Babbo Natale em italiano) a bordo de um Ferrari 312B3 de 1974, pertencente a Niki Lauda. Com o numero 25 estampado no chassis e os provavelmente 500 cavalos... perdão, renas de potência, de certeza que iria entregar as prendas o mais rapidamente possivel.

Contudo, aparenta haver uma certa pessoa que não está muito feliz com essa troca. Pelo menos é o que vejo da atitude daquele sujeito do fundo do desenho... 

Rumor do dia: Formula E em Macau?

A Formula E poderá estar a cerca de nove meses do seu inicio, e sabe-se de um calendário de dez corridas que foi divulgado há algumas semanas, mas esta segunda feira, surgiu uma entrevista de Jean Todt na Autosport britânica, onde ele considera a hipótese de abrir mais uma vaga para Macau, inserido no fim de semana do Circuito da Guia, a meio de novembro.

Na revista, Jean Todt referiu que “faria sentido ir a Macau porque é numa cidade e é algo que vamos considerar”. Sobre a competição em si, o presidente da FIA afirmou que “acredito em carros elétricos nas cidades, e é por isso que este campeonato irá especificamente desenrolar-se em 10 importantes cidades do mundo”. 

Para além disso revela-se otimista na receção da Fórmula E ao vários agentes envolvidos, pois “todos têm que aprender: os participantes, a FIA, os promotores, os parceiros comerciais. Os nomes das equipas confirmadas irão definitivamente ajudar a criar interesse”, concluiu Todt.

A Fornula E vai ser uma competição que vai arrancar a partir de setembro de 2014, e terminar em junho de 2015, passando por cidades na Ásia (Beijing, Putrajaya), na América do Sul (Rio de Janeiro, Buenos Aires), na América do Norte (Los Angeles, Miami) e na Europa (Mónaco, Berlim e Londres)

Youtube motorsport Crash: um acidente a 200 milhas por hora

Duzentas milhas por hora são 320 km/hora, no sentido métrico do termo. E este Honda Insight, dirigido por Brian Gillespie, no mês passado, em El Mirage, estava no mês passado a tentar bater um recorde de velocidade quando perdeu o controle, virando-se para a direita e começando a fazer uma série de cambalhotas que desfazem o carro. 

À partida, o que parece ser um acidente fatal, não é: o "roll-bar" e o HANS que o piloto leva o salvam a sua vida.

Formula 1 em Cartoons: O pneu de Nico Rosberg (GP Toons)

O assunto da semana foi o teste de pneus da Pirelli no Bahrein, onde Nico Rosberg teve um despiste a mais de 320 km/hora devido ao rebentamento de um dos pneus qie estavam a ser testados, e do qual o piloto alemão disse que por causa disso, quase se borrou nas calças. E foi por isso que o Hector Garcia, no Grand Prix Toons, decidiu fazer um "cartoon" ao lado do Pedro de la Rosa, um dos pilotos de teste da Ferrari... 

Noticias: Cruise e Pitt juntos em "Go Like Hell"?

Já se falava disso mesmo na primeira incarnação, quando Michael Mann tinha sido escolhido para realizar o filme, mas agora parece que Brad Pitt poderá contracenar ao lado de Tom Cruise na adaptação para o cinema de "Go Like Hell", o livro de A.J. Baime que fala da rivalidade entre Ford e Ferrari nos anos 60 pela vitória nas 24 Horas de Le Mans. Pelo menos é o que os sites de cinema andam a falar nos últimos três dias, que houve um convite nesse sentido por parte da produção

O filme será realizado por Joseph Kosinski - o mesmo de "Tron : Legacy" e "Oblivion" - e apesar de não se saber quando é que as filmagens começarão, já se sabe que um argumento foi escrito e mais atores estão a ser recrutados. 

Desconhece-se ainda que papeis ambos os atores poderão ter, mas conhece-se o interesse que Cruise têm pelo papel de Carrol Shelby, enquanto que entre as várias hipóteses que Pitt teria para escolher - caso aceite o convite - o favorito seria a de Ken Miles, o piloto que mais testou o GT40 até à sua quase vitória em Le Mans, em 1966, apenas dois meses antes da sua morte, durante uma sessão de testes na California.

Caso ambos os atores sejam confirmados no filme, será a primeira vez que contracenam juntos em vinte anos, depois de "Entrevista com o Vampiro".

Noticias: Gutierrez fica na Sauber por mais uma temporada

A Sauber confirmou na manhã deste sábado que Esteban Gutierrez vai ficar na Sauber na temporada de 2014, tendo agora como companheiro de equipa o alemão Adrian Sutil. Ao mesmo tempo, também confirmou que o russo Serguei Sirotkin, de 18 anos, será o terceiro piloto da equipa na próxima temporada.

"Estou muito feliz por continuar na Sauber", começou por dizer Gutiérrez. "Esta última temporada foi de aprendizagem, mas estou a trabalhar muito ao lado da equipa no sentido de continuar a melhorar. Será o meu quarto ano com a equipa, o segundo como piloto titular e estou realmente confiante com esse novo passo na minha carreira. Os desafios técnicos em 2014 serão enormes. Portanto, será ainda mais importante conhecer bem o trabalho das pessoas que estão ao meu redor", concluiu.

Monisha Kalterborn, a dirigente da equipa, afirmou que Gutierrez conseguiu superar as dificuldades iniciais, tipicas de um novato, para melhorar paulatinamente as suas performances, conseguindo os primeiros pontos do ano no Japão, ao terminar no sétimo posto.  

"Na última temporada, ele percebeu em primeira mão as dificuldades da vida de um novato na Formula 1. No entanto, ao longo da temporada, ele melhorou significativamente, quer durante as qualificações, bem como na melhoria do seu ritmo de corrida e terminou sendo o melhor estreante", afirmou. 

"Muitas vezes os resultados não refletiram completamente seu desempenho. E estou confiante de que Esteban vai ser capaz de usar a sua experiência para obter resultados consistentes, e isso será mais fácil agora pois mais familiarizado com toda a gente na Sauber", acrescentou.

Nascido a 5 de agosto de 1991, em Monterrey, começou no karting em 2004, passando três anos depois para os monolugares, na Formula BMW americana. No ano seguinte, ainda na Formula BMW, passou para a Europa, e em 2009 foi para a formula 3 Euroseries, onde terminou na nona posição. No ano seguinte, pulou para a GP3 Series, onde foi campeão, e no ano seguinte foi para a GP2, onde depois de um 13º posto no primeiro ano, foi terceiro classificado em 2012, numa altura em que já era o terceiro piloto da Sauber.

Estreando-se por fim em 2013 na categoria máxima, Gutierrez conseguiu o seu primeiro resultado de relevo ao fazer a volta mais rapida no GP de Espanha, e conseguiu no final da temporada os seus primeiros pontos, ao terminar no sétimo posto no GP do Japão.

Youtube Karting Classic: Elf Masters Karting, 1993

Já nem me recordava, mas o Paulo Abreu, do Volta Rápida, lembrou-se: fez no passado dia 19 vinte anos sobre o famoso duelo de karting no pavilhão Paris Bercy, o Elf Karting Masters, onde pilotos consagrados e novatos se competiam entre si, num duelo de final de ano. E foi aqui que pela última vez, Ayrton Senna e Alain Prost estiveram num duelo em pista, numa corrida de karting organizada pelo ex-piloto Philippe Streiff.

E em Bercy estiveram muita gente consagrada, para além de Senna e Prost: Andrea de Cesaris, Philippe Alliot, Eric Comas, Olivier Panis (nesse ano o campeão da Formula 3000), entre outros. Senna acabaria por se retirar devido a problemas mecânicos, enquanto que Prost seria o vemcedor, superando De Cesaris.

Eis um video da corrida que o Paulo encontrou e coloco aqui. Espero que gostem.

Endurance: Montezemolo diz que programa de LMP1 é possivel

Desde há pouco mais de um mês que se fala da possibilidade do regresso da Ferrari à Endurance, 40 anos após a sua saída, contudo, hoje, numa conversa com vários jornalistas em Maranello, Luca di Montezemolo, o presidente da Ferrari, afirma que, sobre o assunto do regresso da Scuderia a Le Mans e à Endurance, que isso poderá ser "uma questão de tempo".

"Admito que estamos a trabalhar numa espécie de inovação tecnologia do qual, em teoria, poderemos usar numa categoria como Le Mans" começou por afirmar, em declarações captadas pela Autosport britânica. "Desde há algumas semanas a esta parte que começo a pensar na possibilidade de, caso as regras sigam na direção certa, provavelmente mais cedo ou mais tarde poderemos estar em Le Mans com o objetivo de vencer", continuou.

Para o patrão da Ferrari, o teto orçamental na Formula 1, previsto para entrar em vigor em 2015 poderá ser um bom pretexto para a Scuderia voltar à Endurance: "Como não posso dizer a cem pessoas para irem embora e procurarem emprego noutro lado, creio que a Endurance seria um boa alternativa, e poderia empregá-los nessa direção", concluiu.

Contudo, Montezemolo diz que tal programa de Endurance não seria possível antes de 2016.

Noticias: Montezemolo está cético em relação aos pontos a dobrar na última corrida

O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, manifestou hoje à imprensa especializada que não é muito a favor da nova regra dos pontos a dobrar na última corrida, mas entende que deseja vê-lo na prática para tomar uma decisão formada sobre tal. "Houve essa decisão para dar um monte de pontos na última corrida, mas não estou muito entusiasmado com isso. Parece muito artificial. Veremos", afirmou o dirigente italiano, num almoço que teve com a imprensa especializada.

Ali, Montezemolo revelou irá convocar os chefes das várias equipas a Maranello, no próximo mês, para discutir os vários aspectos da Formula 1 atual. "Tenho a intenção de convidar [todas as equipas] a Maranello, não para discutir um ponto da agenda em particular, mas para falar em geral da Formula 1 atual. Creio que é altura de conversamos com calma, fora do atual ambiente tenso do fim de semana das corridas - onde está mais preocupado com os carros, os patrocinadores, os media, o público em geral - para falarmos uns com os outros e olhar para tudo." comentou.

"Gostaria que estas conversas fossem vistas de uma forma muito construtiva, apenas discutindo sobre a natureza da Formula 1 e os problemas que ela atravessa. E não pretendo colocar ninguém de lado, nem obrigar outros [a fazerem acordos] debaixo da mesa. Quero que tudo seja aberto", continuou.

Regressando ao tema dos pontos a dobrar, Montezemolo continuou: "Pessoalmente, tenho minhas dúvidas. A melhor maneira de discutir e descobrir pode ser fazer um teste de um ano e depois ver. Agora é muito cedo para dizer. Também não quero dar a impressão de que as equipes disseram sim para isso e, agora, nós vamos dizer que não. Apenas tenho dúvidas. Disse isso para [Jean] Todt e a Bernie [Ecclestone] em particular."

E questionado sobre a razão porque não usou o poder de veto que aparentemente a Scuderia têm no mais recente Acordo da Concórdia, justificou: "Acho que o direito de veto da Ferrari tem que ser usado em algo necessário, que seja mais importante e profundo para a Formula 1. Mas eu não ficaria surpreso se essa decisão, no futuro, for alterada, assim como a Formula 1 mudou por diversas vezes o formato de classificação, para dar um exemplo.", concluiu. 

Rumor do Dia: Kobayashi de regresso com a Caterham?

Surgiu nesta sexta-feira diversas noticias sobre um possível regresso de Kamui Kobayashi à Formula 1, através da Caterham. O piloto japonês, que ficou sem lugar em 2013, depois de ter saido da Sauber, é um candidato natural, pois tem algum dinheiro (à volta de seis milhões de euros) para gastar e é o piloto experiente que Tony Fernandes anda à procura, para se aliar a um jovem piloto, que bem poderá ser o sueco Marcus Ericsson.

Segundo conta Adam Cooper no seu blog, Tony Fernandes está algo frustrado por colocar dinheiro na equipa e não ver resultados, logo, procura pilotos pagantes para preencher o orçamento. Pilotos experientes como Heikki Kovalainen e Paul di Resta foram considerados, mas o facto de não andarem com dinheiro no bolso faz com que sejam preteridos a favor de outros.

Apesar de poderem aparecer mais candidatos no horizonte, como Giedo van der Garde, a estratégia da Caterham é de colocar um piloto experiente com um novato, mas sobretudo, que ambos tragam dinheiro. E o mercado japonês é sempre algo a ter em conta...

Nascido a 13 de setembro de 1986, em Amagasaki, Kobayashi chegou à Formula 1 em 2009, ao serviço da Toyota, para substituir Timo Glock nas três últimas corridas do ano, onde conseguiu um sexto lugar em Abu Dhabi. Em 2010 passou para a Sauber, onde em três temporadas alcançou 122 pontos, uma volta mais rápida e um pódio, um terceiro lugar no GP do Japão de 2012, para gáudio dos adeptos locais. Dispensado da Sauber no final desse ano, esteve ao serviço da Ferrari em 2013, correndo na classe GT Pro no Mundial de Endurance.

Youtube Dakar Video: A apresentação dos Renault (Dacia) Duster

Como é sabido, faltam algumas semanas para o começo do Dakar, e das imensas equipas que andam a preparar-se para o rally-raid mais longo do mundo, está a Renault Argentina, que preparou dois Renault Duster - sim, na América do Sul os Dacia são Renault - para correrem no rali. 

E eis o video de apresentação deles.

Youtube Automobile Ad: Vender um carro usado, "like a boss"

Haverá sempre uma altura na vida em que teremos de vender o nosso carro para comprar um novo... ou porque não o queremos mais. Mas uma coisa é colocar num site de anuncios, outra coisa é fazer um video do carro que queremos vender. E foi o que fez este senhor americano, que quis vender o seu Nissan Maxima de 1996 por meros 800 dólares. Um pouco maltratado, mas decidiu fazer um anuncio... épico.

Enfim, o video foi colocado em setembro e teve mais de 620 mil visitas desde então. E teve resultados: o carro foi comprado esta semana... pela filial americana da Nissan. Mais concretamente, alguns dos seus trabalhadores, que para além de pagarem, não os 800 dólares do anuncio, mas 1400 dólares. E ainda deram mais mil dólares para a caridade à escolha do vendedor, que neste caso em particular, foi para o The Wounded Warrior Project.

Bom, eis uma venda épica. "Like a Boss!"