quarta-feira, 24 de junho de 2009

Agora sim, posso juntar-me à festa!

Depois de ouvir da boca de Max Mosley que havia um acordo, e que mantinha o meu cepticismo enquanto não ouvisse o outro lado, por fim, Luca di Montezemolo falou e confirmou o acordo. À imprensa, referiu que estava satisfeito com as decisões saídas do Conselho Mundial da FIA, em Paris, agradecendo à unidade das equipas FOTA pelo facto de terem conseguido a saída de Mosley do cargo de presidente da FIA em Outubro.


"A satisfação é que todas as nossas reivindicações foram aceites. Conseguimos obter três coisas: que a Formula 1 continuasse a ser a Formula 1 não a Formula 3; que não exista um ditador, mas sim uma escolha conjunta dos regulamentos e que não fossem imposições, e que os directores das equipas fossem consultados e tivessem uma palavra a dizer. Mosley anunciou que vai sair em Outubro, naquela que é uma decisão irrevogável, e até então não tratará mais da Formula 1", afirmou Montezemolo ao jornal Gazzetta dello Sport.


Para além disso, o presidente da Ferrari enalteceu o facto de terem conseguido a estabilidade regulamentar até 2013, e agradeceu aos restantes membros da FOTA por terem ajudado a alcançar aquilo que desejavam: "Agora temos finalmente estabilidade nas regras até 2013. Quero agradecer a todos os nossos apoiantes, porque o público não podia mais com estas alterações. Esperamos que no próximo ano, com uma regulamentação finalmente estável, vejamos uma Ferrari ganhadora".


"A unidade das equipas e dos construtores foi essencial. Ecclestone disse que deu os cartões da FOTA ao cão, Mosley disse que não sabia o que era a FOTA. Hoje, parece que ambos tiveram um discurso muito diferente", declarou Montezemolo, visivelmente satisfeito.


Para finalizar, agradeceu a Max Mosley(!) pela cooperação na resolução do problema: "Ele fez um excelente trabalho para resolver o problema. Quando se chega a acordo toda a gente tem de ajudar da mesma maneira." Sinceridade ou sarcasmo?


Mas enfim, tudo acabou em bem. Hipócrita, mas bem. Teve de chegar a uma espécie de "ponto de não retorno" para que se resolvessem as coisas na Formula 1. E do Tio Bernie se mexer (pudera, era o trabalho de uma vida toda que estava a desmoronar-se à sua frente...) Apesar de ser um acordo em muitos aspectos, politico, não sei ainda como vai ser os pormenores técnicos. Sei que o tecto orçamental vai baixar em 2011 mas e mais quê? Não sei...


Ah, entretanto, a FIA confirmou hoje a lista de inscritos para o Mundial de 2010: para além dos dez, teremos a USF1, a Manor e a Campos. Mais seis vagas na elite. Quem aparecerá?

Até o Hitler comenta a separação FOTA vs FIA!




Quando ainda não ouvimos a outra parte acerca do acordo alcançado esta manhã em Paris, podemos dizer que o impacto da criação de um "campeonato rebelde" por parte da FOTA teve ondas de impacto até fora do mundo da Formula 1. Imaginem só, quando o Adolf Hitler soube da separação, não ficou muito contente...


A dica vem do Comparsas do Blog, do Saloma.

FIA vs FOTA: Só acredito quando ver tudo preto no branco

Aparentemente, há fumo branco. FIA e FOTA chegaram a acordo esta manhã, na sede da FIA em Paris, e o machado de guerra bem pode ter sido enterrado. E para enterrarem esse machado, (se é que isso aconteceu, pois quero ouvir o lado da FOTA), parece que Max Mosley decidiu não se recandidatar...




"Venceu o desporto e a Fórmula 1 ainda se consolida graças à pressão sobre [Max] Mosley", afirmou Enrico Gelpi, presidente do Automóvel Clube de Itália ao Corriere dello Sport, afirmando ainda que este triunfo se deveu aos esforços de Luca di Montezemolo, presidente da FOTA e da Ferrari: "Foi premiada a linha de força traçada por Montezemolo para uma Fórmula 1 expressão máxima da tecnologia e da competitividade", concluiu.


Pode ser tudo muito bonito, mas... ainda quero ouvir o lado da FOTA. Sou desconfiado por natureza, e já ouvi demasiados disparates este ano da boca do "Mad Max"...

Noticias: Autódromo do Algarve desmente FOTA

As reservas sobre o "calendário" da FOTA publicado na Segunda-feira pelo jornal inglês "The Guardian" confirmam-se: o director do Autódromo do Algarve, Paulo Pinheiro, desmentiu hoje ao jornal desportivo "A Bola", que o circuito português tenha marcado uma corrida para o dia 25 de Abril de 2010, fazendo parte do "calendário rebelde".


«O autódromo foi visitado por elementos da FOTA por altura dos testes de Fórmula 1. Daí para cá não houve contactos. Apenas ouvi dizer que querem criar um campeonato paralelo», afirmou.


Apesar deste desmentido oficial, isso não implica que o calendário não esteja a ser elaborado. A FOTA já fez saber que no final de Julho, após o GP da Hungria, irá apresentar um calendário "rebelde" com os circuitos escolhidos pelas equipas no Mundial paralelo de 2010.

As notas de Silverstone

Por fim, com algum atraso, chegaram as notas do Troféu Blogueiros, sobre o GP da Grã-Bretanha, que decorreu este fim de semana em Silverstone. Confesso que não vi assim grandes discrepâncias, pois acho que toda a gente esteve de acordo com as prestações dos pilotos na pista inglesa. E quando há discrepâncias... não conta.




Bom, vejam-nas, e se quiserem comentar, estejam à vontade.

Formula 1 em Cartoons - Video do Mantovani (Inglaterra)




Este video é engraçado: Bruno Mantovani mostra o "segredo do sucesso" dos Red Bull em Inglaterra, especialmente no carro de Mark Webber, e de novo, o "Piloto Misterioso" faz a sua aparição e mexe num dos carros da Brawn GP.


Quem será essa personagem? Alguém quer arriscar, ou teremos de chamar o Sherlock Holmes para ajudar a resolver o caso? Baker Street não fica longe...

terça-feira, 23 de junho de 2009

Será este o calendário da FOTA?

Não levem isto muito a sério, mas o jornal inglês The Guardian revelou hoje aquilo que poderá ser um ensaio de um calendário FOTA para 2010, demonstrando talvez que o plano para abandonar a Formula 1 é para ser levado a sério.


E neste novo calendário tem várias novidades: a inclusão dos principais circuitos que estão no calendário da FIA, como Mónaco, Monza e Silverstone, na Europa, Singapura, Sepang, Suzuka e Abu Dhabi, na Asia e Médio Oriente. E haveria regressos, como Buenos Aires, na Argentina, Imola, Jerez e Magny-Cours, na Europa e Cidade do México, Montreal e Indianápolis, na América do Norte.


Também haveria novidades absolutas: Helsinquia, Surfers Paradise. Lausitz e... Portimão. Sim, Portugal está nos planos da "New Formula", ou Formula FOTA, se quiserem. As excluídas? Brasil, Malásia, Barhein, China e Turquia, para começar.


Mas para ser honesto, este esboço de calendário deve ser recebido com reservas. Mas saber que por fim, ver que Portugal está a um passo de regressar à elite do automobilismo, apesar de ser num campeonato rebelde, é uma boa noticia.


Eis o hipotético calendário da FOTA para 2010:



3 de Março - Argentina (Buenos Aires)
21 de Março - México (Hermanos Rodríguez)
11 de Abril - Espanha (Jerez)
25 de Abril - Portugal (Portimão)
2 de Maio - Itália (Imola)
23 de Maio - Mônaco (Monte Carlo)
6 de Junho - Canadá (Montreal)
13 de Junho - EUA (Indianápolis)
1 de Julho - Inglaterra (Silverstone)
25 de Julho - França (Magny-Cours)
15 de Agosto - Alemanha (Lausitz)
29 de Agosto - Finlândia (Helsinquia)
12 de Setembro - Itália (Monza)
26 de Setembro - Emirados Árabes (Abu Dhabi)
10 de Outubro - Cingapura (Marina Bay)
24 de Outubro - Japão (Suzuka)
8 de Novembro - Austrália - Adelaide ou Surfers’ Paradise

Formula 1 em Cartoons - GP Series (Inglaterra)

A prova valeu mais pelo resultado do que pela corrida, é certo. Mas ver Sebastien Vettel a ganhar pela terceira vez na sua carreir, e ainda por cima em casa de Jenson Button, demonstra que este poderá ter sido o ponto de viragem do campeonato, em que o passeio no parque por parte de Button e da Brawn GP poderá se ter transformado em algo parecido com Todo-o-Terreno...

Neste post, mostramos como a vitória foi comemorada nos lados da Red Bull, e a sensação que o veterano Rubens Barrichello teve quando... mais uma vez, um alemão lhe atravessou o caminho. E agora ele está bem colado a ele na luta pelo vice-campeonato!

GP Memória - Holanda 1974

Depois de terem corrido em Anderstorp, na Suécia, o pelotão da Formula 1 passou para a sua próxima paragem, o circuito holandês de Zandvoort, na Holanda. O pelotão da Formula 1 já começava a ficar grande. Tão grande que a Trojan foi recusada pelos organizadores por uma terceira vez. A equipa contestou esta recusa nas entidades desportivas britânicas, e no final, a sua inscrição foi aceite.


Em Zandvoort estavam inscritos 27 carros para o fim-de-semana. E havia mudanças: Brian Redman sai da Shadow, e no seu lugar era contratado um jovem piloto vindo da Token: Tom Pryce. A Williams inscreve dois carros, um para o regressado Arturo Merzário, e outro para o local Gijs Van Lennep. Outro regresso é o de Hans-Joachim Stuck na March, recuperado do polegar quebrado. E na Surtees, a saída de José Carlos Pace já tinha sido consumada, e ele estava ausente na Holanda.


Na qualificação, os melhores foram os Ferrari, que monopolizavam a primeira fila. Niki Lauda foi melhor do Clay Regazzoni, enquanto que na segunda fila ficavam os McLaren de Emerson Fittipaldi e Mike Hailwood, no terceiro carro da marca, e na terceira fila estavam o Tyrrell de Jody Scheckter e o Hesketh de James Hunt. Na quarta fila estavam o Shadow de Jean-Pierre Jarier e o segundo Tyrrell de Patrick Depailler, e para fechar o “top ten” estavam o segundo McLaren de Dennis Hulme e o Lotus de Ronnie Peterson.


Na Holanda, os organizadores só deixaram correr 25 carros, logo significava que dois deles teriam de ficar fora. O Token de Tim Schenken e o Isso-Marlboro de Gijs Van Lennep, para desilusão dos fãs locais.



No momento da partida, Lauda sai na frente, com Hailwood na segunda posição, seguido por Regazzoni e Depailler. Hunt partia mal e na confusão, bate em Pryce e ambos ficam de fora da corrida. O austríaco continua na frente, sem ser incomodado, enquanto que mais atrás, Regazzoni passa Hailwood no final da segunda volta, e fica com o lugar praticamente até ao final da prova. O inglês da McLaren iria perder mais duas posições, a favor de Depailler e Fittipaldi, mas a meio da corrida, o brasileiro conseguiu passar o francês da Tyrrell. Mais tarde, Depailler tinha problemas de direcção e perderia o quarto lugar a favor de Hailwood. Pouco depois, viu-se incapaz de segurar o seu companheiro Jody Scheckter, e assim ficou no último lugar pontuável.


No final da corrida, a Ferrari comemorava a segunda dobradinha do ano, com fittipaldi no lugar mais baixo do pódio. Isto implicava que tem termos de campeonato, a luta estava ao rubro, pois se o brasileiro liderava, Lauda, com esta vitória, estava somente a um ponto dele, enquanto que Regazzoni tinha apenas menos dois pontos que o duo da frente. A meio da temporada, isto implicava que o campeonato estava “quente”, e que dali a duas semanas, no circuito francês de Dijon, as coisas poderiam esclarecer um pouco…


Fontes:

http://en.wikipedia.org/wiki/1974_Dutch_Grand_Prix

http://www.grandprix.com/gpe/rr243.html

segunda-feira, 22 de junho de 2009

Formula 1 em Cartoons - Bruno Mantovani (Inglaterra)

Na semana passada, o Bruno Mantovani desenhou um "pilotoon" em que julgava o que seria o pódio do GP de Inglaterra. Num campeonato dominado por um piloto e uma equipa, todos julgavam que Silverstone, casa de Jenson Button, seria outro "passeio no parque" para o piloto inglês.




Ora... tal não aconteceu. E Sebastian Vettel, que começo a convencer-me que tem genes de campeão, demonstrou que não só tem um carro vencedor (sim, até Mark Webber, um piloto modesto, tinha capacidade de ganhar!), como tem a capacidade de ser campeão... já esta época. Sim, convençamo-nos que este provavelmente, este momento poderá ter sido uma viragem nesta época. Mas só em Nurburgring é que saberemos se acabou o "passeio no parque" do Jenson Button e da Brawn GP...

Autosfera, o agregador de blogs

Esta noite fui agradavelmente surpreendido com uma noticia vinda da Barbara Fanzin, do Velocidade.org: ela anunciou que agora existe um motor de busca exclusivamente dedicado ao automobilismo, o Autosfera.




A razão deste projecto é explicado por ela própria: "A idéia foi a de agregar blogs de automobilismo, seja de competição, carros, simuladores e outros assuntos, em um único espaço.



O objetivo é mostrar que nós temos inúmeros espaços muito legais e diferenciados, tanto no Brasil como no exterior, mas que nem sempre conseguimos visitar por conta daquela falta de tempo. Acessando a Autosfera, você sabe na hora se o blog foi atualizado e quais são as principais novidades comentadas na comunidade. Há também fotos, vídeos e o que as pessoas falam sobre Fórmula 1 no Twitter."


Sou honesto: fiquei agradavelmente surpreendido com este projecto. Se isto fizer com que aumente as nossas visitas, ou então que nos mostre mais numa Blogosfera cada vez mais concorrida, e onde todos os dias nascem e morrem blogs, este instrumento é fundamental para nós.

A capa do Autosport desta semana

Em fim de semana de Formula 1, onde tudo aconteceu, confesso que tinha alguma curiosidade em saber o que a revista Autosport iria falar sobre este fim de semana que em todos os aspectos... é histórico.




E na minha opinião, não desiludiu. A capa da revista tem um Sebastian Vettel exultante, com a seguinte capa: "Red Bull bate Brawn - Vettel pode sonhar". Curiosamente, isto pode ter, salvo as devidas distâncias, certos paralelismos com o campeonato de 1979, onde a primeira parte foi da Ligier e Ferrari, e a segunda parte foi o passeio das Williams de Clay Regazzoni e Alan Jones.


E quanto aos bastidores, a revista vai mostrar "Como a FOTA 'tramou' Mosley". Se valer a pena, coloco aqui! Depois em menos destaque temos o Todo-o-Terreno, com o Transibérico, e a Formula Renault, onde o "Formiga" António Felix da Costa foi "Kaiser" em Oberschleben.

The Stig... revelado!



O Top Gear é o programa de automóveis que sonho fazer no dia em que ficar milionário, para mostrar a este belo país à beira-mar plantado que os programas de automóveis podem ser muito mais do que o depositário dos press-releases das marcas de automóveis.


Uma das imagens de marca, para além dos apresentadores Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond, é o "test driver" do programa, que é conhecido como... The Stig. Nunca se soube quem era a personagem por detrás da máscara, mas sabe-se há muito tempo que não é uma pessoa, mas sim várias. E os próprios apresentadores alimentam isso.


Ora, para o inicio da nona série do programa, os apresentadores decidiram revelar o Stig. E quem é a pessoa por detrás da máscara? É um certo piloto de Formula 1 que tinha reformado e estava aborrecido em casa...

domingo, 21 de junho de 2009

Formula Renault: Felix da Costa imparável em Oberschleben

Depois de ontem, António Felix da Costa ter ganho a primeira corrida da formula Renault 2.0 North European Competitiion (NEC), hoje, mesmo partindo do oitavo lugar, o piloto português da Motorpark Academy repete a gracinha e vence de novo, consolidando a sua liderança neste campeonato.

Partindo da oitava posição, devido à inversão da grelha para os oito primeiros classificados da corrida de ontem, Felix da Costa fez um arranque surpreendente, que lhe permitiu chegar à primeira curva... no segundo posto. Momentos depois, ainda durante a primeira volta, ataca a liderança e consegue alcançá-la, para não mais a largar. Nas voltas seguintes, o piloto foi ganhando terreno aos seus mais directos adversários, tendo cortado a meta com oito segundos de vantagem sobre o segundo classificado e seu colega de equipa, o dinamarquês Marco Sorensen.


"Foi um fim-de-semana perfeito", referiu António Félix da Costa que dominou por completo em Oschersleben: "Pela primeira vez este ano com as novas regras, um piloto consegue ganhar as duas corridas, corri de slicks na primeira e com pneus de chuva na segunda corrida e adaptei-me bem nas várias situações de aderência. O carro estava muito equilibrado, a equipa fez um excelente trabalho, proporcionou-me um carro fantástico que me permitiu dominar os treinos e obter duas excelentes vitórias. Na corrida de hoje a chuva compareceu com alguma intensidade e a pista estava bastante escorregadia. Arranquei muito bem, não deixei que as rodas patinassem e cheguei à primeira curva já no segundo lugar. Comecei de imediato a pressionar o primeiro classificado, que sozinho, cometeu um erro aproveitando de imediato para assumir a liderança ainda na primeira volta. Consegui imprimir um ritmo forte ao longo de toda a corrida o que me permitiu novamente estabelecer a volta mais rápida e cruzar a meta com 8 segundos de vantagem sobre o segundo ", afirmou.


Felix da Costa consolidou, neste fim de semana alemão, a liderança do campeonato NEC, que acumula com a liderança na Eurocup, demonstrando neste segundo ano de monolugares que está numa boa posição para alcançar ambos os campeonatos, mesmo que os campeonatos ainda não tenham alcançado a metade. O jovem piloto de Cascais volta à carga, desta vez pela Eurocup, nos dias 4 e 5 Julho, no circuito de Silverstone.

WTCC - Brno (Corridas)

No mesmo dia em que a Formula 1 corria em Silverstone, no circuito checo de Brno, o WTCC tinha a sua jornada dupla. E aqui, no duelo entre BMW e Seat, a marca alemã levou a melhor.


Na primeira corrida do dia, com Augusto Farfus a largar da "pole-position", este provocou uma... carambola, que não só o eliminou a si, como também aos Chevrolet Cruze de Nicola Larini e de Rob Huff, com o terceiro Chevrolet, o de Alain Menu, a não ir mais longe. Andy Prilaux e Jordi Gené também estiveram envolvidos, mas continuaram em prova. Tiago Monteiro, partindo da 11ª posição na grelha, aproveitou bem a confusão para chegar ao quinto posto no final da primeira volta.



Contudo, nas voltas seguintes, estava a ser pressionado pelo espanhol Sergio Hernandez, no seu BMW, que estava muito mais rápido do que ele, e desceu para o sexto posto, o seu lugar final. Na frente, o duelo era entre Alex Zanardi e Jorg Muller, mas no final, o piloto italiano levou a melhor, numa dobradinha BMW. Gabriele Tarquini foi o terceiro, o melhor dos Seat.


Na segunda corrida do dia, Sergio Hernandez partiu na frente, e não mais largou. O seu grande adversário foi outro BMW, do seu compatriota Felix Portero, mas um despiste a meio da corrida o fez cair para o quarto posto, aproveitado pelos dois Seat, de Yvan Muller e Tiago Monteiro, que o tentaram apanhar, mas não conseguiram. Sendo assim, o piloto português subiu ao pódio pela segunda vez este ano. Gabriele Tarquini foi quinto, seguido de Rykard Rydell.



"Estou muito contente. Dois pódios em dois fins-de-semana são resultados muito positivos. Este fim-de-semana somei nove pontos para além de ter dado igualmente pontos à Seat numa altura especialmente sensível para a equipa devido às alterações regulamentares impostas", afirmou primeiro o piloto português.


No balanço de um fim de semana que era potencialmente complicado, devido às restrições dos turbo-diesel da Seat e dos lastros, Monteiro e a equipa Seat conseguiram contrariar um pouco as adversidades: "Chegámos a Brno preocupados e não muito confiantes devido às limitações das rotações dos Leon TDI e claro, do lastro, mas determinados em conseguir fazer o melhor possível. A estratégia da equipa acabou por funcionar muito bem, soubemos defender-nos dos ataques dos nossos adversários e não cometemos erros, o que foi determinante para o desfecho final", concluiu.


No final deste fim de semana duplo, Monteiro subiu duas posições, até ao décimo lugar, com pontos. A proxima jornada dupla do WTCC será no circuito português da Boavista, no Porto, a 4 e 5 de Julho.