“Sempre que você entra na box, parece que esteve no chuveiro. Ainda bem que eu tenho um saco com gelo, que coloco próximo às minhas partes íntimas. Pelo menos, elas ficam refrescantes”, Sebastien Vettel, piloto alemão da Red Bull, falando sobre o clima sufocante da Malásia.
A primeira etapa do Rali de Portugal foi tudo menos normal. E o primeiro sinal dessas anormalidades aconteceu na primeira classificativa do dia, quando Sebastien Löeb cometeu um excesso, devido à gravilha solta na estrada e perdeu 25 segundos, a favor do finlandês Jari Matti Latvala, que assim se tornou no primeiro lider do dia.
Latvala esteve ao ataque até à classificativa seguinte, quando cometeu um excesso e despistou-se, caindo numa ravina por mais de 150 metros. O carro ficou destruido, mas Latvala e o seu navegador, Mikka Anttila, sairam ilesos. Em declarações ao site "wrc.com", o desiludido piloto finlandês reconhece que isto "não é uma situação fácil. Sei que dei mais um rali frustrante à equipa. Eles querem bons resultados e querem bater a Citroen, e eu também quero, mas tenho batido imensas vezes e isso dificulta as coisas. Malcolm Wilson está a avaliar o que fará a seguir, mas reconheço que a minha posição na equipa está em aberto." Ainda por cima, Jari-Matti comemora hoje o seu 24º aniversário natalicio...
Assim sendo, a liderança caiu para os braços do seu companheiro Mikko Hirvonen, mas os Citroen de Dani Sordo e Sebastien Löeb, bem como o Subaru Inpreza de Marcus Gronholm, mostrando que quem sabe não esquece, não estiveram muito longe de Hirvonnen. Gronholm esteve até no segundo lugar, que o perdeu na última especial do dia, devido a dificuldades para ultrapassar um piloto atrasado, bem como a problemas num amortecedor. Assim, o finlandês é quarto, a 25,9 segundos de Hirvonnen.
O quinto é Petter Solberg, que continua a dar cartas num velho Citroen Xsara de 2001, estando à frente do francês Sebastien Ogier e do Stobart-Ford de Matthew Wilson.
Na Produção, Armindo Araujo, no seu Mitsubishi Lancer Evo IX, é agora o novo lider da geral, beneficiando das deistências do seu maior rival, o sueco Patrik Sandell, e do seu maior rival nacional, Bruno Magalhães. O primeiro, no seu Skoda Fabia S2000 abandonou após despiste, na primeira especial do dia e o segundo, num Peugeot 206 S2000, ficou-se após a quatra especial devido a problemas de motor. Araujo beneficiou desses problemas, para além de na última especial do dia se ter superiorizado ao seu rival na pista, o sueco Patrik Flodin, num Subaru Impreza.
Não, não está na Malásia. Max Mosley está este fim de semana em Portugal a acompanhar o Rali de Portugal, a quarta prova do Mundial WRC, a convite do presidente do ACP (Automóvel Clube de Portugal), Carlos Barbosa. E esta manhã, ambos foram ao Palácio de Belém, para serem recebidos em audiência pelo Presidente da República, Cavaco Silva.
Certamente, a conversa deve ter rondado acerca dos Ralies e da Formula 1, mas não me ocorre a ideia de que o presidente seja um afficionado pelos automóveis. Pode ter feito "lobby" para o regresso da Formula 1 ao nosso país, quem sabe... e na saída, deverá perguntar ao presidente do ACP uma lista com todos os clubes de strip, BDSM ou swinger de Lisboa e arredores... querem ver que precisamos desse critério para manter o rali de Portugal e fazer regressar a Formula 1 a Portimão?
Os treinos livres desta manhã no circuito malaio de Sepang mostraram o equilibrio do costume entre as equipas. Se na primeira sessão, o Williams de Nico Rosberg repetiu as gracinhas de Melbourne, ao ser o mais rápido, na segunda sessão de treinos livres, os melhores foram os Ferrari de Felipe Massa e Kimi Raikonnen.Na primeira sessão, as Williams dominaram: Rosberg foi o melhor, enquanto que o japonês Kazuki Nakajima foi o segundo classificado, a 0.045 segundos do seu companheiro. Logo a seguir vieram os Brawn-Mercedes de Jenson Button e Rubens Barrichello, que dominaram na Austrália, mas que não ficaram longe dois Williams. Button foi 0.170 segundos mais lento, e Barrichello ficou a 0.227 segundos de Rosberg. Na terceira fila ficaram os Ferrari de Felipe Massa e Kimi Raikonnen, que foram mais lentos que o alemão em 0.301 e 0.386 segundos, respectivamente. Lewis Hamilton foi sétimo, a 0.439 segundos.
Aliás, o equilíbrio verificado nesta primeira sessão foi grande: entre o primeiro e o 16º tempo existiram apenas 1,1 segundos de intervalo. Contudo, esta primeira sessão ficou marcada por um incidente envolvendo Kimi Raikonnen: os extintores do seu Ferrari activaram-se em plena recta oposta à meta, causada devido ao sobreaquecimento do KERS, e fazendo com que se recolhesse imediatamente às boxes.
Na segunda sessão verificou-se a reacção da Ferrari: Kimi Raikkonen e Felipe Massa fizeram os dois melhores tempos desta sessão. O piloto finlandês foi sempre o mais consistente ao longo de toda a sessão, acabando por obter uma volta em 1.35,707 segundos, à frente do seu companheiro de equipa. Estes tempos demonstraram que os Ferrari F60 podem estar num nível mais eficiente em Sepang.
Entretanto, Rubens Barrichello também foi penalizado: o piloto brasileiro da Brawn GP teve de trocar a sua caixa de velocidades, e isso vai fazer com que perca cinco lugares na grelha de partida na qualificação de amanhã. Segundo os novos regulamentos, as caixas de velocidades têm que agora aguentar quatro corridas... Nesta sessão, Barrichello foi sexto, à frente de Jenson Button.
A sessão de qualificação acontecerá amanhã de manhã.
O Rali de Portugal ainda não começou e já há uma baixa entre os portugueses. Bernardo Sousa, que compete num Fiat Punto S2000, teve esta manhã uma aparatosa saída de estrada no shakedown, deixando o seu carro em muito mau estado, e já não participa mais na competição.O acidente ocorreu quando o piloto madeirense saiu largo demais numa direita, embatendo com a frente esquerda numa pedra, capotando de seguida, com o carro a cair do lado do seu navegador, Jorge Carvalho. Ele ficou algo combalido, e foi transportado para o hospital, mas aparentemente não tem qualquer lesão. Bernardo Sousa explicou que "[Iamos] numa curva à direita pisamos a berma e o carro levantou as rodas do interior, ao voltar a ficar em 4 rodas perdi controlo do carro e saí em frente," Os mecânicos tentaram arranjar o carro, mas este não estaria a pronto da Superespecial, que iria acontecer no final da tarde.
Sousa, que voltaria à competição depois de ter trocado de equipa após o Rali da Noruega, tem sido afectado pelo azar, pois desistiu nesse mesmo rali, vítima de problemas de motor.
Esta não é mentira: a FIA decidiu desqualificar Lewis Hamilton por este ter mentido aos comissários desportivos acerca da manobra que acontecera quando houve a segunda situação de bandeiras amarelas, e por causa disso, o italiano Jarno Trulli foi penalizado em 25 segundos e retirado o seu terceiro lugar conquistado em pista.
Segundo a BBC Sport, a FIA excluiu Hamilton da classificação geral do GP australiano por ter "fornecido provas no sentido de enganar deliberadamente os comissários de pista na audiência do passado dia 29 de Março". Sendo assim, Jarno Trulli e a Toyota foram recolocados na terceira posição final. Esta decisão acontece um dia depois da própria FIA ter convocado Hamilton para discutir "novas provas de evidência", nomeadamente conversações entre a boxe e o piloto, avisando-o da situação, o que de acordo com as regras do Código Desportivo Internacional, não é permitido.
O ano de 2009 irá ficar certamente na História do Planeta Terra. Os americanos elegeram o seu primeiro presidente negro, os portugueses tinham finalmente a sua edição local da revista Playboy, o mundo entrava numa grave crise financeira, a mais grave desde o final da II Guerra Mundial, e por causa disso as 20 economias mais poderosas do mundo decidiram reunir-se hoje em Londres para discutir meios para se salvarem da crise, e a Formula 1 tinha um conjunto de novas regras a serem aplicadas nos carros. 
Mas se me dissessem a 30 de Janeiro que o vencedor do GP da Austrália seria um piloto de uma equipa que, no papel, nem sequer existia, diria que era uma excelente fantasia, e não mais do que isso. Mas hoje não é 1º de Abril (foi ontem) e no passado Domingo, vi dois ostracizados, Jenson Button e Rubens Barrichello, a subirem ao pódio, a fazerem uma dobradinha a bordo da Brawn GP, algo que não acontecia desde o GP de França de 1954, quando a Mercedes estreou o seu carro no circuito francês de Reims, e Juan Manuel Fangio conseguiu ganhar a corrida com 0,1 segundos de vantagem sobre o alemão Karl Kling. Certamente naquele Domingo, nos pensamentos de Button e Barrichello, deviam ter passado na cabeça deles a expressão das pessoas que lhes disseram que estavam acabados e que iriam sair da Formula 1 pela porta dos fundos. Bom, acho que vão sair mas é pela porta da frente. E levados em ombros!
Mas este fim-de-semana australiano foi tudo, menos frio e chato. A polémica sobre os difusores da Brawn, Williams e Toyota, contestados por Ferrari, Renault e Red Bull, ficou em suspenso, mesmo depois dos comissários de pista terem dito que estes difusores estavam de acordo com a lei. As equipas que os contestaram recorreram ao Tribunal de Apelo, e este vai ser apreciado no dia 14 de Abril, ou seja, cinco dias antes do GP da China. Até lá, as classificações ficam em suspenso, mas a surpresa não se vai desvanecer com isso. Esta aconteceu, e a velha ordem constituída por McLaren e Ferrari, está em perigo. Apesar de na Austrália, Lewis Hamilton ter feito uma excelente corrida de recuperação, do fundo da grelha até ao terceiro lugar final, e ter visto a Ferrari a não marcar um único ponto, o pior resultado desde 1992, pois Felipe Massa e Kimi Raikonnen não chegaram ao fim, um claro contraste com o que aconteceu á Brawn.
Ross Brawn é agora o novo Júlio César da Formula 1: chegou, viu e venceu. Aliás, graças ao desenho do novo difusor, pode-se dizer que é o Colin Chapman dos nossos dias, pois o fundador da Lótus era um criativo brilhante, que sabia interpretar os regulamentos como ninguém. Aliás, é dele a seguinte frase: "As regras são para ser seguidas pelos estúpidos e interpretadas pelos inteligentes!" E certamente, Nigel Mansell deve-se ter lembrado do seu mentor na Formula 1, quando disse no Sábado: “Ferrari, Renault e Red Bull foram apanhados com as calças na mão”. Our Nige, que nunca foi muito adepto do politicamente correcto, afirmou que as reclamações destas equipas só demonstram que tem “mau perder”.
Mas não foram só os difusores o alvo de polémica. A Toyota foi muito castigada pelos Comissários de Pista no fim-de-semana australiano. Primeiro, porque as suas asas mexiam-se demasiadamente em relação a aquilo que era permitido nos regulamentos. E depois, Jarno Trulli, que tal como Timo Glock, partiram das boxes, chegaram respectivamente aos terceiro e quinto lugar, respectivamente. Mas Trulli passou Hamilton numa situação de bandeiras amarelas, e os comissários não hesitaram em penalizá-lo em 25 segundos. Como a corrida acabou virtualmente em situação de Safety Car, de terceiro, acabou quase nas últimas posições. Uma injustiça, no mínimo…
Depois de nos aborrecermos de morte durante quase cinco meses (tirando a novela Honda-Brawn), vamos ter duas corridas em duas semanas, o que é excelente. Mas estas corridas acontecem na Ásia, e em horários impróprios para o consumo local, mas óptimos para o consumidor europeu. Mas aqui, a falta de tacto da FIA (ou a desorientação que Bernie e Max andam a sofrer) fez com que se marcasse uma corrida para começar às cinco da tarde locais, e que terminará às sete, altura em que o sol se porá nos trópicos. E para piorar as coisas, as hipóteses de chuva serão da ordem dos 80 por cento. Chuva mais escuridão, num circuito que não tem postes de iluminação… andam a brincar com o perigo, não?
Como é óbvio, os pilotos já alertaram para os perigos inerentes a esta decisão. Nico Rosberg, que já tinha antes criticado o horário tardio em Melbourne, embora não tenha havido problemas de encadeamento, por exemplo, defendeu que “[caso as tradicionais] chuvas de monção aparecerem, a corrida terá de ser interrompida porque não podemos pilotar e competir com aquela quantidade de água”. Nick Heidfeld alinha pelo mesmo diapasão: "Temos apanhado chuvas intensas na Malásia ao final da tarde e ao início das tardes. O horário deste ano aumenta a probabilidade de estarmos em pista naquela altura. Esperemos que ainda tenhamos luz suficiente", afirmou. Os receios de que a prova não complete as voltas necessárias nas duas horas regulamentares paira no ar. E caso tal aconteça, o vencedor da corrida vai ser outra incógnita. "Alea Jacta est!", os dados estão lançados!
O Marcos Antônio Filho, do blog GP Series, continua imparável. Depois de colocar duas "interpretações" sobre o GP da Australia, na Segunda-feira, hoje colocou mais duas, uma sobre a Brawn GP, e outra sobre o facto de que Lewis Hamilton ainda não ter esquecido o favor que o Timo Glock fez no GP do Brasil de 2008... bem pensado, não?
E o Marcos avisa: se o Rubinho ganhar, vamos ver algo incrivel... veremos. Primeiro temos de saber quantos terminarão a corrida, não é?
Três dias depois do histórico resultado, eis as notas dadas por nós ao desempenho dos pilotos no GP da Austrália. O Troféu Blogueiros, elaborado no ano passado e do qual estão presentes, para além de mim, o Jorge Pezzolo (jpezzolo.com), o Gustavo Coelho (Blog Grand Prix), a Barbara Fanzin (velocidade.org), a Priscilla Bar (Guard Rail.com) e o Thiago Raposo (Café com Formula 1).
A poucos dias do GP da Malásia, o horário tardio do Grande Prémio começa a ser contestado pelos pilotos. A corrida, que começará pelas 17 horas locais (10 da manhã em Lisboa), terminará, em teoria, pelas 19 horas, altura em que o sol se põe em paragens malaias. Para além da chuva forte prevista para esta hora, esse horário tardio fará com que as condições de visibilidade se tornem bastante precárias, e os pilotos afirmam que isso será perigoso e impeditivo de efectuar uma corrida em segurança.
A FIA decidiu este ano retardar o início da corrida, de forma a coincidir melhor com os horários europeus, pois os organizadores do GP malaio se recusaram a instalar iluminação artificial para que este se corresse de noite, a exemplo do que se passa no vizinho GP de Singapura, porque seria muito complicado de efectuar num curto espaço de tempo, para além de ser muito dispendioso. Mais uma ideia peregrina do Tio Max e do Tio Bernie...
Como sabem, desde esta sexta-feira que tempos, por fim, uma edição portuguesa da mais famosa revista masculina do mundo: a Playboy. Mas por coincidência, soube-se este fim de semana que houve um piloto da Moto GP que assinou um contrato com a famosa revista de origem americana, mas que tem filiais espalhadas pelo mundo inteiro. Randy de Puniet, piloto francês, vai estar a bordo de um Honda RC212V, e o patrocinio foi arranjado pela filial italiana da revista, mas com hipótese de alargar para outras filiais. Como o Moto GP passa por Portugal...
E claro, anuncio feito, toca a colocar umas fotos promocionais do piloto e da moto. De perferência com uma coelhinha a acompanhar, não é? Certamente que De Puniet, que é um piloto sem grande palmarés na categoria Moto GP (mas não das categorias de acesso, pois foi terceiro nas 250 cc em 2004), irá tornar-se na pessoa mais identificada na TV, certamente... Agora só falta o passo seguinte: a Formula 1. Confesso que eu, e muitos outros, adorariam ver o simbolo do coelho na carenagem dos carros do momento, a Brawn GP... eu queria!
Hoje, 1 de Abril, é Dia das Mentiras. E o alvo de hoje é a Brawn GP. A F1 Live decidiu colocar hoje que Lewis Hamilton, o actual campeão do Mundo, transferiu-se para a BGP, numa "transferência-relâmpago", consentida por ambas as partes, e um dos pilotos da equipa iria ser dispensado. Só não diziam quem!
