Formula E: D'Ambrosio sai da Venturi

O ex-piloto belga Jerome D'Ambrosio irá sair da Venturi, que agora mudou de nome e acolherá a Maserati para 2023. Depois de Susie Wolff, a dirigente da marca, que saiu no final da temporada passada, agora foi a altura do agora diretor desportivo, que afirma ir buscar novos desafios no automobilismo.

“Depois de duas temporadas incríveis, minha jornada com a equipe chega ao fim”, começou por dizer d'Ambrosio no comunicado oficial, anunciando a sua saída.

“À medida que prossigo em busca de novas oportunidades, gostaria de agradecer a todos na equipa pelo trabalho e dedicação que nos levaram à nossa campanha mais competitiva até o momento na temporada passada. Gostaria também de agradecer a Susie, Scott e José por terem me confiado a liderança da organização como chefe de equipa. Foi um privilégio e eu não poderia desejar um ambiente melhor para evoluir após a transição da minha carreira de piloto de corrida."

“Desejo a todos o melhor, pois eles estarão entrando numa nova era do campeonato.”

Ex-piloto na Fórmula 1 entre 2011 e 2013, com passagens pela Marussia e Lotus, como piloto titular, foi um dos "originais" na Formula E, competindo entre 2014 e 2020, em equipas como a Dragon e a Mahindra, acabando com três vitórias e como melhor resultado em quarto lugar na temporada 2014-15. 

Pendurado o capacete, tornou-se diretor desportivo da Venturi, que com Edorado Mortara e Lucas di Grassi, conseguiu o seu melhor resultado de sempre na última temporada, sendo segundo classificado no Mundial de Construtores, com 295 pontos, batido apenas pela Mercedes. E com o piloto suíço, este foi terceiro na geral, enquanto o brasileiro foi quinto, conseguindo ao todo cinco vitórias no campeonato.

Formula E: Pilotos acham que prova vai ser veloz

No fim de semana do ePrix da Cidade do México, e com alterações no traçado do Autódromo Hermanos Rodriguez, os pilotos acreditam que isso fará com que carros sejam bem velozes e se baterão recordes de volta. Pelo menos é isso que Jerome D'Ambrosio e Robin Frijns acreditam.

O holandês da Virgin acredita que os carros andarão a uma velocidade máxima de 240 km/hora em sítios como a curva Peraltada, que este ano vai ser feita a fundo, sem chicanes. "Eu acho extremamente importante e uma decisão sábia remover a chicane deste layout de circuito, pois vimos alguns incidentes ruins aqui no passado", disse o piloto holandês, em declarações ao e-racing365.com.

“Isso também deve tornar as corridas muito mais emocionantes e acredito que poderia haver mais oportunidades de ultrapassagem desta vez. Do tempo passado no nosso simulador, os dados mostraram que poderíamos estar a chegar às nossas velocidades maximas na curva Peraltada, o que significa que estaremos realmente no limite.", continuou.

"Vai ser uma grande corrida e acho que poderia realmente aproveitar o fato de estar no grupo de qualificação posterior", concluiu.

Já o piloto belga da Mahindra alinha no mesmo diapasão, afirmando que a retirada das chicanes por parte da organização foi uma decisão correta. 

"Os carros estão a ficar mais velozes e todos concordamos que o estilo das chicanes da Fórmula E contribuiu para vários incidentes de bandeira vermelha na última temporada", disse d´Ambrosio.

"Ao remover a chicane no México, estamos aumentando [a velocidade] em linha reta e é uma ferramenta muito boa para promover ultrapassagens no campeonato. A temperatura da bateria não deverá ser um problema no México, mas será uma história diferente para os pneus, porque essa pista é bastante difícil para eles", concluiu.

A prova, quarta do campeonato, acontecerá este sábado, pelas 22 horas de Lisboa.

Formula E: Jerome D'Ambrosio vence em Marrakesh

Jerome D'Ambrosio venceu a segunda corrida do campeonato de Formula E em Marrakesh, depois de ter aproveitado a "benção" da BMW, que se autodestruiram, quando Alexander Sims deitou fora da pista António Félix da Costa e causou um Safety Car, deitando também fora a chance de uma dobradinha da BMW em paragens marroquinas. 

A corrida tinha começado bem antes, com a penalização de António Félix da Costa. Terceiro na grelha, o organização descobriu que usou excessivamente a energia na sua volta de qualificação e viu o seu esforço anulado, caindo para a sexta posição.

No momento da partida, Jean-Eric Vergne causa confusão ao tocar em Sam Bird. O britânico prosseguiu sem problemas, mas o francês fez um pião, prejudicando Sebastien Buemi e beneficiando os BMW de Alexander Sims e António Félix da Costa. O britânico da BMW foi ao ataque ao piloto da Virgin, com Félix da Costa atento ao que se passaria na frente.

Nas voltas seguintes, Félix da Costa passou Alex Sims para ser segundo, enquanto Stoffel Vandoorne, Pascal Wehrlein e Gary Paffet tornaram-se nos primeiros abandonos da corrida.

Félix da Costa andava perto de Bird e tentava colar-se para o poder passar, mas tinha atrás de si todos os carros até ao sexto posto. Veloz nas curvas, contudo, o britânico aguentava o assédio dos BMW. Contudo, à décima volta, Félix da Costa conseguiu passar Bird para ficar com a liderança, e Sims também o fez, mais adiante. Com isto, o piloto da Virgin caia para terceiro. Atrás, Jerome D'Ambrosio passava Lucas di Grassi e era sexto.

Com o passar das voltas, Di Grassi subia no pelotão, usando o "attack mode" e subia para o quinto posto, passando Bird e atacando Frijns, para o passar logo a seguir. Bird respondeu usando o attack mode", depois de ter caído para sétimo, passado por José Maria Lopez. Pouco depois, os dois BMW e Robin Frijns responderam indo para o "attack mode" para tentarem escapar do resto do pelotão.

Na frente, os BMW afastavam-se do pelotão, lutando entre si pela vitória. E ainda por cima, o piloto português tinha o "fanboost" como trunfo para a parte final da prova. Atrás, Di Grassi era passado por Frijns, caindo para sexto. A seguir perdia mais um posto para Vergne.

E a dez minutos do fim, os BMW deitam a corrida fora. Alexander Sims estava a ultrapassar Félix da Costa, e na travagem, ambos os pilotos a sairem da pista. Sims caia para quarto e Félix da Costa abandonava. Resultado final: o Safety Car entrava na pista, e Jerome D'Ambrosio liderava a corrida.

Contudo, quando o Safety Car ficou na pista, o tempo acabava. Somente saiu para a volta final, com Jerome D'Ambrosio a aguentar os ataques do pelotão, com Robin Frijns na segunda posição e Sam Bird com o lugar mais baixo do pódio. Alexander Sims e Jeran-Eric Vergne ficaram logo a seguir.  

No final, D'Ambrosio sai de Marrocos com a liderança do campeonato, com 40 pontos, com Vergne e Félix da Costa empatados com 28. A competição regressa em paragens chilenas, dentro de duas semanas, a 26 de janeiro.

Rumor do Dia: D'Ambrosio e Wehrlein na Mahindra

Nas vésperas do teste coletivo em Valencia, a Mahindra é a única equipa que ainda não anunciou os seus pilotos. Pois bem, isso poderá acabar amanhã, pois o site e-racing365.com afirma esta tarde que o belga Jerome D'Ambrosio e o alemão Pascal Wehrlein poderão ser a dupla da equipa indiana para a nova temporada. O anuncio oficial pode acontecer a qualquer momento, não tendo acontecido até agora devido a um pedido da Mercedes, que ainda trata da carreira de Wherlein.

Para D'Ambrosio, que está na Formula E desde a sua temporada inicial, em 2014, será uma mudança, pois até agora esteve na Dragon Racing, onde obteve duas vitórias, uma pole-position, duas voltas mais rápidas e sete pódios, tendo como melhor resultado um quarto lugar na temporada inicial.

Antes disso, o piloto belga teve passagens na Formula 1 pela Marussia, em 2011, e uma corrida em 2012, pela Lotus, em substituição de Romain Grosjean, suspenso na corrida anterior.

Já Wehrlein, com passagens pelo DTM - campeão em 2015 - e pela Formula 1, na Manor e Sauber, esta poderá ser uma estreia para o alemão de 23 anos. Ele fez alguns testes no final do verão e até se saiu bem, ele que nesta temporada, voltou à competição alemã ao serviço da Mercedes. 

Os dois pilotos irão substituir o sueco Felix Rosenqvist, que rumará para a Chip Ganassi, na IndyCar Series, e Nick Heidfeld, que aos 41 anos, decidiu pendurar o capacete de forma ativa e vai ser piloto de testes e desenvolvimento da marca. 

Formula E: Jerôme D'Ambrosio fez a pole em Punta del Este

Pela primeira vez nesta temporada, Sebastien Buemi não vai partir na frente de uma corrida de Formula E... mas não andou muito longe. O piloto suiço entrou na Super-Pole da prova uruguaia, mas foi superado pelo belga Jerôme D'Ambrosio, da Dragon Racing, tendo a seu lado o seu companheiro de equipa, Loic Duval. Buemi foi o quinto, atrás de Lucas di Grassi, numa qualificação onde António Félix da Costa partirá do oitavo posto da grelha, na frente de Bruno Senna, e Nelson Piquet Jr será o 12º.

A qualificação uruguaia nem foi muito turbulenta, com provavelmente o grande destaque a ser o acidente de Jacques Villeneuve durante a qualificação, que o deixou sem chassis para competir (e soube-se depois que não iria correr na prova). No grupo 1, Nelson Piquet Jr. foi o melhor, mas não conseguiu grandes posições, embora a equipa tenha estado melhor do que em Putrajaya, e no grupo 2, os pilotos mais fortes, como Lucas di Grassi e Jerôme D'Ambrosio.

No Grupo 3, Loic Duval foi melhor do que António Félix da Costa e Daniel Abt, mandando Nicolas Prost para fora da SuperPole, enquanto que no Grupo 4, Sebastien Buemi tentou marcar cedo um tempo para poder estar entre os melhores. Foi na altura em que Villeneuve bateu no muro e estragou o seu fim de semana, e Bruno Senna Fez tempo suficiente para ser o nono na grelha, atrás de Félix da Costa. Simona de Silvestro foi prejudicada pelo acidente de Villeneuve e só sairá da 15ª posição da grelha.

No final, ficaram cinco pilotos para a superpole: Di Grassi, Bird, Buemi, D'Ambrosio e Duval.

Nos momentos decisivos, Bird foi o primeiro, mas não deu. Depois, Di Grassi e Buemi erraram, e quem se riu por último foram D'Ambrosio e Duval, que monopolizaram a primeira fila da grelha para a americana Dragon. Bird, claro, ficou com o terceiro posto.

Mais tarde, pelas 19 horas de Lisboa, é a corrida. 

Formula E: Jerome D'Ambrosio é piloto da Dragon Racing

A Formula E anunciou esta tarde que o belga Jerôme D'Ambrosio será piloto da competição, correndo pela americana Dragon Racing, ao lado do britânico Mike Conway. D'Ambrosio, de 28 anos e que esteve na Formula 1 em 2011, pela Marussia, com mais um papel como piloto de testes em 2012 e 2013, correndo no GP de Itália de 2012, no lugar do suspenso Romain Grosjean. Atualmente, tinha regressado aos GT's ao serviço da equipa oficial da Bentley.

"É com grande emoção que eu vou estar ao volante da Dragon Racing nesta histórica primeira temporada da Fórmula FIA E Championship", disse d'Ambrosio. "Eu assisti ao longo dos últimos meses à montagem da Dragon Racing e sinto que juntos podemos conseguir grandes resultados durante esta primeira temporada.", concluiu.

Jay Penske, proprietário de Dragon Racing, disse: "Estou muito contente por ter Jérôme como piloto, uma das nossas aquisições para a nossa equipa. Depois de assistir às performances de Jerôme na Formula 1, bem como o teste mais recente da Formula E, eu sinto que a combinação dele, mais o nosso outro piloto [o britânico Mike Conway] deverá resultar uma força formidável.", rematou.

Com isto, as vagas por preencher se reduzem a três, com a segunda vaga na Andretti e as vagas da China Racing ainda por preencher, a pouco mais de mês e meio do inicio da temporada, em Pequim. Algo que deixa Alejandro Agag, o diretor da Formula E, curioso: "Jérôme é um piloto talentoso e estamos felizes em recebê-lo. É mais um nome de topo para a temporada inaugural da Fórmula E e estou animado para ver quem vai ocupar as três últimas vagas."

A temporada inaugural da Formula E começará a 13 de setembro em Pequim, e terá dez corridas.

Formula E: Trulli, Heidfeld e D'Ambrosio são escolhidos

A organização da Formula E anunciou esta quarta feira que escolheram mais quatro pilotos para a competição, três deles com passagens pela Formula 1: o italiano Jarno Trulli, o alemão Nick Heidfeld, o belga Jerome D'Ambrosio e o britânico Sam Bird. Com isto, a competição que arrancará no próximo mês de setembro têm 28 pilotos nos seus quadros, à disposição das dez equipas presentes.

"Esta competição têm um enorme potencial e estou maravilhado por ver o progresso dos veículos elétricos e o seu lugar no futuro do automobilismo", afirmou Trulli, atualmente com 39 anos e com 252 Grandes Prémios numa longa carreira na Formula 1, que durou de 1997 a 2011.

Se Trulli, Heidfeld e D'Ambrosio têm carreiras na Formula 1, já Sam Bird tem mais carreira na GP2.

Dos 28 pilotos agora à disposição, dois já têm lugar: Lucas di Grassi e Daniel Abt serão pilotos da Abt, que é apoiada pela Audi.

A competição começa a 13 de setembro, em Pequim. 

Noticias: D'Ambrosio substitui Grosjean em Monza

Está confirmado: o terceiro piloto da Lotus-Renault, o belga Jerôme D'Ambrosio, substituirá Romain Grosjean no GP de Itália, em Monza, que decorrerá neste fim de semana. O anuncio foi feio esta tarde por Eric Boullier, o diretor desportivo da Lotus-Renault.

D'Ambrosio, atualmente com 27 anos, foi piloto da Virgin-Marussia em 2011 e este ano ficou com o lugar de terceiro piloto da marca, esperando que substituísse algum dos dois pilotos em caso de necessidade. 

Recorde-se que Romain Grosjean foi excluído do Grande Prémio de Itália, sendo-lhe igualmente aplicada uma multa de 50.000 euros, em sequência do acidente que causou este domingo no início do Grande Prémio da Bélgica, em que ficaram envolvidos o Ferrari de Fernando Alonso, o McLaren de Lewis Hamilton e o Sauber de Sergio Perez.

Última Hora: Grosjean punido com uma corrida de suspensão

A FIA foi implacável para Romain Grosjean devido a ele ter sido o causador da carambola em La Source, na primeira curva da primeira volta do GP da Belgica, esta tarde. O piloto francês foi suspenso em uma corrida, sendo impedido de participar no GP de Itália, em Monza. Para além disso, foi multado em 50 mil euros.

Outro dos pilotos penalizados nesta corrida foi... Pastor Maldonado, que os comissários afirmaram que ele queimou a largada e causou o acidente que colocou a si e a Vitaly Petrov de fora da corrida belga. Para cada um desses dois incidentes, a FIA lhe deu cinco lugares de penalização cada um, no total de dez.

Com esses resultados, a Renault não tardou em reagir. Eric Boullier, o diretor desportivo, afirmou que aceita a sanção e disse que o substituto mais provável será o belga Jerome D'Ambrosio, ao referir que as hipóteses dele de estar dentro do carro da Renault são de "80 por cento".

Sanções de uma corrida são muito raras. Apenas por quatro vezes é que isso aconteceu: primeiro em 1989, quando Nigel Mansell, já desclassificado, bateu em Ayrton Senna no GP de Portugal, no Estoril, e foi impedido de correr na prova seguinte, em Jerez.

As mais famosas aconteceram em 1994. Primeiro, no GP do Brasil, onde Eddie Irvine, então um piloto novato na Jordan, causou uma carambola que levou consigo mais três carros: o McLaren de Martin Brundle, o Benetton de Jos Verstappen e o Ligier de Eric Bernard. Irvine foi punido com três corridas de suspensão, onde o seu lugar foi ocupado pelos veteranos Aguri Suzuki e pelo italiano Andrea de Cesaris.

A meio do ano, Mika Hakkinen foi suspenso por uma corrida por ser o causador da enorme carambola no inicio do GP da Alemanha, onde onze carros foram suspensos. Ele foi substituido por Philippe Alliot na corrida seguinte, na Hungria. Por essa altura, falava-se da polémica decisão de Michael Schumacher de ter ignorado uma bandeira negra em Silverstone, onde após alguma ponderação, a FIA decidiu excluir Michael Schumacher de duas provas, em Monza e no Estoril.

Em 2002, Felipe Massa foi penalizado em dez lugares na grelha de partida, e como era uma sanção nova, a equipa resolveu substitui-lo por Heinz-Harald Frentzen na corrida seguinte, em Indianápolis. A FIA depois corrigiu a regra e passou a afirmar que o piloto tinha de o cumprir, independentemente da corrida onde alinharia.

Noticias: Jerôme D'Ambrosio pode ter o lugar em perigo

Os pilotos pagantes são, de uma certa forma, um mal necessário para as equipas e os condutores. Servem para tapar orçamentos e dão uma chance a pilotos para se mostraram. O chato é que muitas das vezes as equipas onde estão não são grande coisa... como demonstra ser a Virgin nesta temporada, onde até a Hispania já começa a superá-los com cada vez maior frequência.

Mas aqui a noticia tem a ver com promessas não cumpridas e lugares em perigo. Segundo o jornal belga Le Soir, o lugar de Jerôme D'Ambrosio está em perigo devido a atrasos no pagamento dos patrocinios acordados no inicio da época, e caso o pagamento não seja efetuado até ao GP do Mónaco, o piloto de 25 anos, mais conhecido pelos seus olhos azuis e pela sua ligação à Genii, de Gerard Lopez, poderá ficar apeado.

Caso o pior aconteça, há dois candidatos à sua substituição. O mesmo jornal belga fala no canadiano Robert Wickens, de 22 anos e vice campeão da GP3 em 2010. Atualmente na World Series by Renault, é um piloto rápido e com vasta experiência nos monolugares, pois já correu na A1GP, Formula 3 britânica, Formula 2 e World Series by Renault 3.5, onde está atualmente.

Outra das hipóteses de ocupar o seu lugar é o japonês Sakon Yamamoto, que é atualmente o terceiro piloto da equipa e que deu umas voltas no ano passado pela Hispania, com um patrocinio de cinco milhões de dólares, suficiente para pagar as contas da equipa. Mas uma coisa é certa: a Virgin depende de dinheiro e o melhor exemplo disso é o "leilão" que faz para tal lugar, que como se vê, é volátil em caso de atrasos no pagamento...

Apresentações 2011: o Virgin MVR-02

Passa um ano e a Virgin agora é Marrussia, correndo sob licença do pais russo. E como aocnteceu no ano passado, o carro deste ano é desenhado por computador, através da tecnologia CFD, num departamento liderado por Nick Wirth. Aparentemente, o carro é uma evolução do modelo do ano anterior, mas a traseira é mais estreita do que no modelo do ano passado.

Há outras mudanças, mas são mais visuais, pois o branco agora faz parte. O bico é branco e grande parte do macacão dos pilotos também é branco. E há uma mudança da dupla: sai o brasileiro Lucas di Grassi e entra o belga Jerome D'Ambrosio, que fará parceria com o alemão Timo Glock.

"Queremos marcar pontos nas primeiras corridas e depois trabalhar dali em diante. Somos uma equipe muito mais estruturada, mais resolvida. Temos um ano de experiência, então devemos estar em um bom caminho", começou por comentar Timo Glock, que, apesar dos planos, é realista: "Estávamos de três a quatro segundos mais lentos no ano passado, sendo que você nunca consegue recuperar esse tempo durante o inverno. Portanto, temos que fazer algumas melhoras e, então, ir adiante.", concluiu.

O MVR-02 irá rolar pela primeira vez esta quinta-feira em Jerez, e os objectivos nesta segunda temporada na Formula 1 será talvez fazer melhor do que na primeira. Pontuar será o objetivo supremo, provavelmente.

Algumas palavras sobre Jerome D'Ambrosio

Para ele, a sua grande prenda de aniversário deverá ter sido dada há algumas semanas, quando a Virgin Racing o disse que deveria ser piloto titular na próxima temporada. Mesmo com um "empurrão" de cinco milhões de euros, Jerome D'Ambrosio lá conseguiu convencer os responsáveis da marca que as suas voltas nas sextas-feiras de manhã nas últimas provas do ano valeram a pena para ele, e após quinze anos anos de ausência - se o critério for o Bertrand Gachot - a Belgica voltava a meter um piloto na elite da Formula 1.

O futuro dirá se conseguir um palmarés semelhante aos maiores expoentes máximos do seu pais como Jacky Ickx ou Thierry Boutsen, mas o seu palmarés nas competições de promoção até é bom. Tem experiência, pois passou por três temporadas na GP2, venceu títulos como o International Formula Master, para além da Formula Renault 2.0, tem um bom manager, que é a Gravity, que faz parte da Genii Capital, de Gerard Lopez, e esteve de uma certa maneira ligado à Renault. Aliás, no inicio do ano foi mostrado como sendo um dos pilotos de reserva da equipa francesa, antes de ter tido a oportunidade de mexer no carro da Virgin.

Com este carro, as coisas não serão fáceis para se mostrar perante os fãs e criticos, atrair a atenção de outras equipas para o seu talento ao volante desse carro desenhado por Nick Wirth, inteiramente por computador. Resta torcer para que D'Ambrosio seja conhecido mais pelo seu talento em pista do que pelos seus olhos azuis... desejo-lhe sorte para a próxima época.

Noticias: Jerome D'Ambrosio na Virgin

A Virgin anunciou esta manhã que o belga Jerome D'Ambrosio, que foi o terceiro piloto da marca na última parte de 2010, será piloto oficial na próxima temporada, em substituição do brasileiro Lucas di Grassi. Assim, a equipa de John Booth e que foi parcialmente comparada pela construtora de automóveis Marussia, tem o seu plantel fechado, ja que o alemão Timo Glock tinha sido confirmado há algum tempo.

"Estou maravilhado por conseguir atingir o objetivo de chegar à Fórmula 1 com a Marussia Virgin Racing. Quando vim para a equipa em setembro deste ano era tudo o que eu podia esperar. Tive um duro teste porque havia muita concorrência para esta vaga, mas ao mesmo tempo dei-me bem com a equipa e senti que tinha encontrado uma casa", referiu o piloto belga.

Já John Booth, o director da equipa Virgin, era também um homem feliz pela escolha de D'Ambrosio para um lugar onde o holandês Gierdo Van der Garde também era hipótese, bem como o brasileiro Lucas di Grassi. "O Jerôme estava no nosso radar há algum tempo enquanto piloto para a nossa equipa em 2011. Temos seguido o seu progresso de perto na GP2 e era claro que ele era um piloto 'a observar', mas quando o colocamos no carro para os quatro fins de semana e no teste de Abu Dhabi ele superou as nossas expectativas. Ele integrou-se perfeitamente na equipa e (...) além do seu talento óbvio para pilotar um Fórmula 1, ele é um jovem simpático e agradável para conviver", começou por afirmar Booth.

"Ele agarrou este lugar pelo seu mérito e penso que em parceria com o Timo temos a mistura perfeita de juventude, experiência, velocidade e potencial e mal podemos esperar para ver o que eles poderão alcançar na próxima época. O Timo fez um excelente trabalho na nossa época de estreia, por vezes em condições muito difíceis. Sem dúvida que ele nos ajudou a estabelecer bases fortes a partir das quais vamos desenvolver a equipa e o conjunto. Esperamos estar numa posição muito mais forte para lhe dar o carro que merece em 2011", acrescentou.

Quanto a Lucas di Grassi, agora apeado, Booth teve uma palavra de apreço pelo trabalho que o piloto brasileiro teve ao longo de 2010: "Tenho de agradecer ao Lucas pelo importante papel que também desempenhou no estabelecimento da equipa. Ele contribuiu grandemente para o nosso desenvolvimento e desejamos-lhe muito sucesso para a sua carreira futura, que sem dúvida será excelente", concluiu.

Jerome D'Ambrosio - que pela sua cara já campeão do mundo de beleza... - nasceu a 27 de Dezembro de 1985 (prestes a fazer 25 anos) em Etterbeek, na Belgica, corre nos monolugares desde 2003, tendo ganho a Formula Renault 1.6 belga nesse ano, e teve passagens pela International Formula Master, onde foi campeão em 2007 e tem três temporadas na GP2, sempre pela DAMS, onde venceu uma corrida e cujo melhor resultado na classificação foi o nono lugar em 2009. Acessorado pela Genii Capital, de Gerard Lopez, chegou a ser piloto de reserva da Renault, antes de ser contratado pela Virgin para a parte final da temporada, para correr nos trenos livres de quatro das últimas cinco corridas da temporada.

Noticias: D'Ambrosio é piloto reserva da Virgin

A Virgin confirmou esta manhã que o belga Jerôme D'Ambrosio será piloto reserva da sua equipa nas quatro provas finais de 2010. O piloto, que esteve na equipa DAMS da GP2, conduzirá o carro nos treinos livres e este anuncio poderá acumular especulações sobre a possibilidade de ser promovido a piloto titular na próxima temporada.

"Minha meta sempre foi estar na Formula 1 e estou feliz porque estou um passo mais perto. Gostaria de agradecer à Virgin e Gravity Sports Management pela sua confiança. Não vou desapontá-los", disse D'Ambrosio.

Graeme Lowndon, CEO da Virgin, respondeu à contratação de D'Ambrosio: "Jerome é um piloto de verdade e mereceu essa oportunidade. Estamos ansiosos para avaliarmos sua performance no próximo GP de Singapura. Com Jerome e Luiz [Razia] na equipa, temos dois pilotos com enorme potencial", afirmou.

O anuncio de D'Ambrosio fez elevar as especulações sobre a permanência de Lucas Di Grassi na Formula 1 em 2011, dado que a equipa somente confirmou a permanência de Timo Glock para as duas temporadas seguintes, enquanto que o brasileiro tem somente a opção por mais uma temporada. Logo, o anuncio da contratação do belga pode ser entendido como uma forma de pressão para que o brasileiro melhore as suas prestações...

Nascido a 27 de Dezembro de 1985 em Etterbeck, na Belgica, Jerôme D'Ambrosio começou a sua carreira nos monolugares em 2003, na Formula Renault belga, através da Boutsen Racing, onde foi o campeão nacional. Nos anos seguintes correu nas várias categorias da Formula Renault, desde a 2.0 até à World Series by Renault 3.5, em 2006, onde correu ao mesmo tempo que fazia a Euro Formula 3000, onde acabou na quinta posição do campeonato. Em 2007, passou para a Formula Master e em 2008 estava na GP2, onde correu sempre pela DAMS, agora a equipa da Renault na GP2. Nessas três temporadas, foi um competidor regular, mas somente venceu uma corrida em 2010, a Sprint Race do Mónaco. Antes, em 2008-09, foi segundo classificado da GP2 Asia Series.

GP2 - Ronda 2, Corrida 2 (Mónaco)

A segunda corrida do fim de semana monegasco foi corrido nos mesmos moldes do primeiro: 26 homens loucos tentando passar uns aos outros, e o melhor seria aquele que sobrevivesse e cortasse a meta na primeira posição. E aqui, o melhor foi o belga Jerome D'Ambrosio, piloto de testes da Renault, que no seu DAMS aproveitou bem a posição que largava na grelha para conseguir a sua primeira vitória do ano, à frente do holandês Gierdo van der Garde e do francês Jules Bianchi. O venezuelano Johnny Ceccoto Jr, o brasileiro Luiz Razia e o espanhol Sergio Perez completaram os lugares pontuáveis.

Como sempre, foi uma prova atribulada. Na partida, cinco carros cortaram a chicane de Ste. Devôte, entre os quais Pastor Maldonado e o ORT de Fabio Leimer, e foram penalizados com um "drive through", queimando definitivamente as suas corridas. No final, Maldonado foi um discreto 11º classificado, enquanto que Leimer foi 17º. Depois, um acidente com o carro de Alberto Valério obrigou à intrdução do Safety Car, que lá ficou durante cinco voltas. Depois a corrida prosseguiu sem interrupções até final.

A GP2 regressa dentro de duas semanas, no circuito turco de Istambul.