A 5ª Coluna desta semana

A 5ª Coluna desta semana trata essencialmente de duas categorias monomarca, que tinham como objectivo aliar o automobilismo com outros propósitos: a A1GP, que é uma "Formula das Nações", onde 24 carros competem entre si para saber quem é a melhor nação, e a Superleague Formula, um conceito onde se mistura automobilismo com os clubes de futebol. No final de 2009, ambos vivem numa encruzilhada: uma está à beira da insolvência, a outra já tem um patrocinador principal e parte para 2010 com um calendário alargado, e quer angariar mais clubes.

Eis alguns excertos:

(...) "Em 2007 foi assinado um acordo com a Ferrari, para que este desenhasse o carro, e colaborasse na categoria até 2014. Antes disso, corriam com chassis da Lola, motores Zytek e pneus Cooper. O homem detrás da categoria é Tony Teixeira, um luso-sul-africano que se aliou em primeiro lugar ao sultão árabe para fazer mover a ideia. Contudo, no final de 2006, Makhtoum al Makhtoum saiu de cena, deixando a Teixeira o controlo da acção. Então, este anunciou planos para transferir a sua fábrica de Inglaterra para Portimão, onde os carros seriam ali fabricados e mantidos num parque industrial que iria ser construído. Assinado o acordo, esperava-se que as obras arrancariam o mais tardar, em Julho de 2009.

Contudo, nos últimos tempos só se ouvem coisas pouco abonatórias sobre o projecto. Quando em 2006 o sheik Makhtoum al Makhtoum saiu, os prejuízos eram da ordem dos 200 milhões de dólares, e ao longo dos quatro anos, nunca conseguiu atrair capital suficiente ou um parceiro de monta para patrocinar a competição. Para piorar as coisas, quando houve a transferência de chassis, em 2008, os vários atrasos no plano fizeram com que a corrida inaugural do campeonato não fosse o circuito de Mugello, como estava inicialmente previsto, mas sim o circuito holandês de Zandvoort." (...)

(...) "Três anos depois de começar a A1GP, surgia a ideia de uma competição onde se combinavam duas modalidades completamente distintas: futebol e automobilismo. Uma ideia de dois homens de negócios, o espanhol Alex Andreu e o inglês Robin Webb, o objectivo era de atrair os adeptos das suas equipas de futebol para o automobilismo. Atraíram várias equipas europeias e mundiais, desde os mais tradicionais (AC Milan, Liverpool, Flamengo, Corinthians) até aos improváveis (Beijing Guoan, Al-Ain), começou a competir a meio de 2008, com chassis construídos pelos americanos da Panoz, e a desenvolver um motor V12 da Menard, capazes de desenvolver 750 cavalos de potência.

Com um calendário exclusivamente europeu, mas com a promessa de expandir para outros circuitos fora do continente, conseguiu atrair várias equipas e pilotos de topo, como António Pizzonia, Sebastien Bourdais, Robert Doornbos, Giorgio Pantano e Álvaro Parente, entre outros. Aos poucos e poucos, o trabalho de Andreu e Webb tem tido os seus frutos, desde transmissões televisivas em canal aberto, até à atracção de um “major sponsor” a petrolífera angolana Sonangol." (...)

(...) "Os dois casos que apresento merecem reflexão. A Superleague Formula terá uma combinação vencedora pelo facto de combinar automobilismo e futebol? A A1GP falhou por meros erros de gestão ou porque a ideia da série estará desfasada? Se for o primeiro caso, estará explicado o motivo porque nunca tiveram um grande patrocinador para as séries? E o facto de a Superleague Formula ter um calendário europeu, em contraste com um calendário mundial para a A1GP, que implica mais despesas de transporte, contribuiu para este final? Cada um que tire as suas conclusões, mas creio que os factos falam por si."

Podem ler o resto do artigo neste link.

Porquê Kimi Raikonnen trocou a Formula 1 pelos Ralis

A revista portuguesa Autosport publica esta semana não uma, mas duas matérias relavtivas à decisão de Kimi Raikonnen de trocar a Formula 1 pelo Mundial de Rales WRC, neste caso especifico, para a Junior Team da Citroen, ao lado do francês Sebastien Ogier. Num programa completo, á excepção do Rali da Nova Zelândia, o piloto de 30 anos, conhecido por ser frio e distante no contacto inicial, mas tem a aura de "bon vivant", vai ver se esta mudança de carro e de superficie será temporária, com bilhete de volta em 2011, aparentemente ao volante de um Red Bull, ou esta será uma mudança definitiva. Eis uma matéria escrita pelos jornalistas Ricardo S. Araujo e Martin Holmes.

ADEUS OU ATÉ BREVE?

Raikonnen vai cumprir um ano 'sabático' nos ralis, mas será que volta à Formula 1...

Kimi Raikonnen vai mesmo participar no Campeonato do Mundo de Ralis de 2010 como piloto da equipa Junior da Citroen, com um programa que inclui todas as provas desta competição, á excepção do Rali da Nova Zelândia. O anuncio foi feito a meio da semana passada, confirmando o que tinhamos escrito há duas edições, depois de Raikonnen não ter chegado a acordo com a Mercedes GP, com a qual pretendia assinar contrato por apenas um ano.

Sem acordo com os alemães e com muita curiosidade para experimentar a sua sorte nos Ralis, o Campeão do Mundo de 2007 nem sequer esperou pelo final do prazo que lhe tinha sido dado pela Red Bull para tomar uma decisão e assinou um contrato definitivo para correr no Mundial de Ralis em 2010, ao mesmo tempo que ficou com uma opção para regressar à Formula 1 no ano seguinte, ao volante de um Red Bull e com o seu amigo Sebastien Vettel como companheiro de equipa.

Para Raikonnen "esta foi uma oportunidade com que sempre sonhei, pois tenho uma enorme paixão pelos ralis e poder estrear-me no Mundial ao volante do melhor carro do momento, o Citroen C4, é fantástico. Sei que tenho muito que aprender, pois todos os ralies vão ser novos para mim, mais vou dar o meu melhor para não desapontar quem apostou em mim."

REGRESSO POSSIVEL

Se o finlandês não quer falar do seu futuro nas pistas, o facto de ter um pré-acordo para ocupar o lugar de Mark Webber no final do próximo ano demonstra que não fecha as portas a um regresso aos Grandes Prémios. Raikonnen não digeriu bem os seus últimos dois anos com a Ferrari e quer voltar a vencer o Mundial ao serviço de outra equipa.

Com a Red Bull, o nórdico ficaria na posição ideal de ter apenas de pilotar sem que seja exigida a participação em muitos eventos promocionais - a parte da vida de piloto que mais detesta - mas teria, em contrapartida, de enfrentar Vettel numa equipa que está a ser cada vez mais a ser moldada à medida do jovem alemão, o que seria um desafio bastante complicado, mesmo para alguém com o superior talento de Raikonnen.

HEIDFELD NA POLE

Com Raikonnen fora da jogada e sem qualquer piloto de ponta disponivel no mercado de pilotos da Formula 1, Nick Heidfeld é agora o claro favorito ao muito apetecido lugar vago na Mercedes, ao lado de Nico Rosberg. Apesar de fontes alemãs insistirem que Michael Schumacher poderá regressar à competição ao volante de um dos carros prateados. O mais provável é que lhe tenha sido oferecido um lugar de consultor na nova estrutura, pois um regresso a tempo inteiro à competição, aos 41 anos, é altamente improvável.

Por isso Heidfeld está em excelente posição para ter nas mãos um carro ganhador para 2010, sendo bem capaz de se superiorizar a Rosberg na luta interna entre pilotos alemães por ser bem mais constante que o seu provável companheiro de equipa.

O PILOTO REBELDE MUDA DE ARES

O ar "clean" e o olhar glacial são só para enganar. Kimi-Mathias Raikonnen não é um finlandês típico, apesar de falar pouco e ter jeito para guiar automóveis de competição. O 'Iceman' é o mesmo irreverente que um dia participou numa prova de 'powerboat' vestido de gorila e com o pseudónimo 'James Hunt'... O simbolismo é incontornável. Tal como Hunt, Raikonnen chegou ao topo da Formula 1, adepto de bebidas e de mulheres bonitas.

Mas nos últimos tempos a modalidade parecia ter perdido o interesse do finlandês. Muitos questionaram a sua aplicação, outros associaram uma época menos conseguida á suposta deterioração das suas capacidades pelo estilo de vida que leva... Raikonnen ia respondendo com sinais que apontavam a sua retirada, mesmo se a revista Forbes dizia que ele é o segundo desportista mundial mais bem pago do mundo (ganhos estimados em 45 milhões de dólares), empatado com as estrelas do basketebol Michael Jordan e Tiger Woods. Irónicamente, Jordan também chocou o mundo quando tirou um periodo sabático da NBA e se dedicou ao basebol. Por trás da decisão terá estado uma alegada dependência: o jogo. Talvez o 'lifestyle' de Raikonnen não tenha sido tão determinante para a escolha pelos ralis. Afinal, o seu irmão mais velho é piloto de ralis e é famosa a predileção dos finlandeses pela modalidade.

Certo é que o mesmo homem que foi campeão há apenas dois anos acordou uma rescisão milionária com a Ferrari, rejeitou um lugar na Toyota e as condições da Mercedes, e disse adeus ao desporto onde todos os pilotos de monpolugares querem estar. Porquê? Só ele pode explicar.

Youtube F1 Classic: GP Itália 1971

Este é para mim outro excelente ahcado. Duvidava que existissem tais imagens, mas pelos vistos, sim. O GP de Itália de 1971, que decorreu no Autódromo de Monza, passou para a história como sendo aquele que teve o final mais apertado da história: 0.61 segundos separaram o vencedor, o britânico Peter Gethin, do quinto classificado, o outro BRM do neozelandês Hownden Ganley.

Com este video de 6 minutos, que coloco aqui, quero-vos demonstrar como era este circuito mítico para todos os amantes do automobilismo, antes das três chicanes que a organização colocou, devido á estonteante média que os pilotos fizeram em 1971: 242 km/hora, um recorde que só foi batido no inicio deste século. E também demonstrar que, num circuito onde a potência era tudo, as ultrapassagens era facílimas... e poderia haver mais do que um lider na mesma volta.

A capa do Autosport desta semana

Nesta semana, a revista Autosport apresenta na sua capa, como de costume, alguns dos assuntos que foram noticia na semana que passou. E claro, a troca de Kimi Raikonnen da Formula 1 pelos Ralies é simplesmente o assunto do momento. E na capa, ela dá-nos umas indicações sobre o que vem lá dentro: "Porquê Kimi trocou a F1 pelos Ralies".

Outro assunto relacionado com a Formula 1 refere-se ao futuro imediato da Renault na categoria máxima do automobilismo. Quando se falam em potenciais compradores para a sua estrutura, nomeadamente a Prodrive, o assunto aqui puxado tem a ver com Robert Kubica que diz confiar na equipa. "Kubica confia na Renault", é o título.

E para terminar o assunto Formula 1, há duas chamadas, uma sobre os testes de Jerez "Quem são os mais jovens lobos" e as hipóteses de Alvaro Parente, agora que é considerado correr na Campos Meta, ao lado de Bruno Senna. "Alvaro Parente tenta lugar na Campos F1".

Noutros assuntos, destaca-se a contratação de Bernardo Sousa na equipa oficial da Ford para a classe S2000 do mundial WRC, no novissimo Ford Fiesta. Certamente, existem muitos assuntos de interesse esta semana...

Apresentando Brittany Vorster

Vi a primeira imagem dela na semana passada, creio que uma das fotos que tirou no Desafio das Estrelas ou coisa assim, ao lado da Bia Figueredo (ou Ana Beatriz, como dizem agora na América), e até julguei que era americana. Mas não. Este fim de semana reparei quem ela era, e fiquei surpreendido, pois combina uma mescla muito rara, ou de sonho, se perferirem: é bonita e aparente tar talento. Pelo menos, partilha o mesmo tipo de sonhos que tem a maioria dos rapazes da sua idade: quer ser corredora e quer chegar à Indy.

O nome da rapariga? Brittany Vorster. É sul-africana e tem 20 anos de idade, e já correu em monolugares na sua terra, mais concretamente na Formula GTi, onde terminou no quinto lugar final, depois de andar boa parte do campeonato na segundo lugar da classificação. Em 2010, vai correr na Formula 3 sul-americana, mais concretamente na cateogria Lights, pela equipa PropCar. E assegura que não está no automobilismo por brincadeira. “Amo correr. Continuo fazendo trabalhos como modelo porque preciso pagar as contas. Mas o que desejo mesmo é ser piloto profissional. Acho que a Danica Patrick é um bom exemplo de como o automobilismo norte-americano é mais aberto que o europeu”, justificou, numa entrevista dada quando esteve a participar no evento de Kart em Granja Viana.


“Meu sonho é chegar à Fórmula Indy“, avisou Brittany, que começou no kart aos 15 anos e passou ainda pela Fórmula GTi na África do Sul. “Descobri o automobilismo brasileiro por um site de relacionamento e vi que o orçamento aqui é mais em conta do que na Europa. Então, quero fazer um ano na Lights, outro na principal e depois tentar a Fórmula Indy Lights, como fez a Bia”, continuou.


A partir de 2010, o automobilismo brasileiro terá mais um motivo de interesse. E certamente ela fará a sua parte, em todos os sentidos.

Noticias: Silverstone recebe Formula 1 até 2026

É mais uma das noticias que já se sabia que iria acontecer. Mas até é bom para a Formula 1. O BRDC (British Racing Drivers Club) e a FOM, dirigida pelo todo-poderoso "anão tenebroso" Bernie Ecclestone, chegaram a um acordo para receber o GP da Grã-Bretanha para as próximas 17 temporadas. O anúncio, e subsequente revelação, foi feito esta manhã, durante uma conferência de imprensa presidida por Damon Hill, o actual presidente da entidade organizadora.


"O título de Silverstone como 'casa' do desporto motorizado tornou-se realidade", começou por referir o campeão do mundo de 1996 e filho de Graham Hill. "É um lugar para todos os desportos motorizados. Toda a gente adora o desporto e estamos ansiosos pela chegada da corrida do MotoGP, assim como com o GP da Grã-Bretanha", acrescentou.


O traçado será remodelado em 2010, no sentido de ter um novo paddock e novas boxes, que deverão estar prontas na edição de 2011, uma exigência de Bernie Ecclestone aos organizadores. Foi por isso que Hill afirmou que este era um acordo dificil. "Não é fácil chegar a um contrato desta magnitude e temos de ter muita responsabilidade, mas o BRDC queria que esta relação continuasse. Toda a gente estava consciente de que o GP da Grã-Bretanha não era apenas um evento desportivo, mas um dínamo da indústria deste país. Tê-lo perdido teria sido prejudicial", acrescentou.


Esta até é uma boa noticia para os adeptos. Primeiro, a Formula 1 manteve-se em Silverstone, um dos autódromos tradicionais do automobilismo, e ainda melhor, a manutenção do Grande Prémio da Grã-Bretanha no calendário, numa altura em que Ecclestone só tem olhos para a Ásia...

Youtube F1 Classic: Manual de condução, por Keke Rosberg!

Num Domingo chuvoso e sem muito com que fazer, o calendário mostra que hoje é dia de aniversário de Keke Rosberg. No dia do seu 61º aniversário natalicio, é bom recordar os feitos do (agora) pai de Nico Rosberg ao longo da sua carreira de quase dez temporadas na categoria máxima do automobilismo, desde os seus inicios na Hesketh, passando pela Wolf, Fittipaldi, Williams e McLaren.

O video que vos coloco aqui demonstra essencialmente o seu estilo de condução, sempre em "power attack", não muito diferente do estilo de um conterrâneo seu, mas nos ralies, Markku Alen, que costumava ir para as classificativas em "Maximum Attack". E neste video, que exemplifica como ultrapassava os seus adversários, inclui uma ultrapassagem dupla no GP do Brasil de 1980, onde passa o McLaren de John Watson... e o seu patrão Emerson Fittipaldi! Um video recomendável para ver neste Domingo.

Youtube F1 Classic: GP do Brasil de 1972

Esta vi no Blog do Gomes, e concordo com eles: isto é um tesouro! Estamos a falar de uma transmissão que julgava estar perdida, pois falamos de uma corrida extra-campeonato. É o GP do Brasil de 1972, a primeira prova de Formula 1 em solo brasileiro. E como a coisa era tão inédita e tão especial, que não só teve 150 mil pessoas a assistir á corrida em Interlagos, como a transmissão da corrida foi feita... a cores. Creio que deve ter sido das primeiras realizações desportivas a serem filmadas nesse estilo.

O filme é longo, mas justifica-se: mostra as três primeiras voltas, onde podemos assistir a uma briga entre irmãos, com Wilson Fittipaldi, no seu Brabham, na frente, até que Emerson, no seu Lotus 72, passa á frente, com o Brabham de Carlos Reutmann e o March de Ronnie Peterson lá atrás. E claro, a corrida teve mais dois brasileiros a participar: José Carlos Pace, no seu March inscrito pela Williams, e Luiz Pereira Bueno, o "Peroba", num outro March inscrito pela equipa Hollywood. Sobre este último, pouco depois da corrida, ele usou o March para dar mais umas voltas ao circuito, onde entre outras coisas, marcou um recorde no anel exterior de Interlagos. Até ais dias de hoje, ele não foi batido.

Digam o que disserem, para mim isto é uma pérola. em todos os aspectos. E quanto aos narradores... agora já sei de onde o Galvão Bueno se inspirou. É do Gerrraldo, minha gente!

Reflectindo sobre a hipótese Parente

Nunca falei sobre este assunto por aqui (embora tenha referido na minha coluna semanal), por vários motivos: crença, leitura noutros sitios (o velho hábito de consultar mais do que uma fonte), mas desde quinta-feira que o nome "Alvaro Parente" apareceu nas bocas do mundo, e como tal, não posso ignorar o que se passa neste momento.

Primeiro que tudo: nunca acreditei muito na hipótese Virgin para o Alvaro. Porquê? Tirando o Autosport português, não li esta noticia em mais lado algum. Nem em sites ingleses, nem nos brasileiros, nem em mais aldo algum. E isso confirmou-se ainda mais quando li o John Booth a dizer que queria alguém do calibre de Lucas di Grassi para a sua equipa. Para o AS agarrar nessa hipótese com "unhas e dentes", é porque tinha uma boa fonte. Afinal descubro que dentro da Virgin não há um líder, mas várias "cabeças pensantes", e cada um deles parece ter a sua ideia de dupla de pilotos. Algo me diz que aquilo vai ser uma "salganhada", ou "zorra total"...

Já a hipótese Campos Meta sou mais crente. E porquê? não é só porque de repente, tudo que é site de automobilismo coloca o piloto português na orbita da equipa de Adrian Campos. Quando conversei, via Twitter com alguns dos elementos que estiveram na quinta-feira na apresentação de Bruno Senna em São Paulo, notei que o Campo falou que queria "uma dupla iberoamericana". Claro, eles pensavam que se tratava de um piloto que falasse português e outro espanhol, logo, somaram dois mais dois e acreditaram que Pastor Maldonado ia ficar com o segundo lugar. É uma hipótese válida como qualquer outra... se o Campos tivesse dito que queria uma dupla sul-americana. Como ele já tem o seu sul-americano, ele quer agora um europeu. Espanhol ou Português, não interessa.

Para adicionar mais elementos, soube que na terça-feira, o manager do Alvaro, Pedro Moreira dos Santos, esteve em Madrid, e não foi lá para fazer compras no El Corte Inglês. E ele confirma os contatos: "Sim, é verdade que a Campos entrou em contacto connosco, mas nada está garantido. O problema dos outros pilotos é o dinheiro, porque muitos deles têm apoios, mas na altura de fechar os acordos não os conseguem realizar. Mas esse é também o nosso problema, por isso convinha fechar os nossos patrocínios o mais depressa possível porque quanto mais adiarmos, mais os outros conseguirão também reunir verbas", afirmou à Autosport portuguesa.

Sabendo que as principais empresas portuguesas tem boas fatias de mercado em Espanha, como a Galp ou a Caixa Geral de Depósitos, bem como a PT, com as suas operações no Brasil, pode-se dizer que o Alvaro pode encaixar-se perfeitamente aqui. qualquer empresa com interesses em Espanha e no Brasil sairia a ganhar em apoiar uma aventura espanhola.

É certo que, no final, é ver para crer. Mas com o Pastor Maldonado e Vitaly Petrov, aparentemente, a braços com dificuldades em arranjar o dinheiro para entrar na equipa, parece que Parente tem a vida mais facilitada neste campo do que com a Virgin. Mas como em tudo, Parente e a sua "entourage" tem de apressar em fechar os contratos de patrocinio para conseguir o tão almejado lugar e tornar-se no quinto piloto português na história da Formula 1, pois caso contrário, fica em 2010 a fazer mais uma temporada na GP2...

Extra-Campeonato: tardou, mas surpreende!

Quando me contaram, achava que era uma piada. Mas depois, quando vi a capa, fiquei de boca aberta: a capa da Playboy deste mês... é um homem! Mas não é um qualquer. E eventualmente o melhor comediante português, o homem que dá a cara pelos Gato Fedorento: Ricardo Araujo Pereira. Não creio que se dispa, mas ver um homem na capa de uma revista dessas, das duas uma: ou cortaram nas despesas, ou então decidiram que para o Natal, a capa tinha de ser diferente.

Estou espantado. Mas curioso que sou, quero ver o que contêm.

Em contraste, a edição brasileira é diferente. Apesar de não ver novelas, por principio, tenho de dizer que a senhora da capa... ai que mulherão!

Extra-Campeonato II: Que belo sorteio!

Pois é: depois de uma hora em que aturamos grupos corais, uma mensagem do Nelson Mandela, um ser acima de todos os outros, e de babarmos perante a beleza de Charlize Theron (tão bonita como a Table Mountain na cidade do Cabo...) chegamos ao tal momento que todos queriamos ver: o sorteio para a primeira fase do Mundial do próximo mês de Junho, em terras sul-africanas.

Sabia-se que à partida, boa parte destes grupos iriam ser difíceis, e que nem todos os cabeças de série iriam ter nesta fase um "passeio no parque", mas ao ver o grupo que nos calhou, reparamos que vai ser tudo menos fácil: Brasil, Costa do Marfim e Coreia do Norte.

Em termos factuais, Portugal jogará nos estádios de Durban, Cidade do Cabo e Porth Elizabeth, o que é bom, pois é tudo ao nível do mar. O primeiro encontro da selecção será a 15 de Junho, em Port Elizabeth, frente à Costa do Marfim, pelas 16 horas locais. O segundo jogo do grupo será contra a Coreia do Norte, na Cidade do Cabo, a 21 de Junho, pelas 13h30. E o melhor fica para o fim: o jogo contra o Brasil, dia 25 de Junho, pelas 16 horas, em Durban.


Quanto aos nossos adversários: Brasil é o que é. A sorte é que vai ser o último a defrontar, a 25 de Junho, mas sabendo que 60 por cento dos futebolistas que atuam por aqui vêm das Terras de Vera Cruz, de uma certa maneira somos influenciados por eles. Sabemos que tipo de jogador iremos enfrentar. E a hipótese de ter pela frente, por exemplo, a actual linha defensiva do Benfica (Luisão e David Luiz, caso Dunga o chame) é bem plausível.

A Costa do Marfim é neste momento a melhor selecção africana. Claro que o Didier Drogba é o "cartão de visita" desta selecção, mas eles tem a escola francesa que, combinado com a fantasia tipica dos países africanos (que por vezes roça a indisciplina tatica) pode se tornar mortal. Mais um factor a ter em conta.

A Coreia do Norte é um enigma. Desenganem-se se julgam que iremos ter a repetição de 1966, porque isso não vai acontecer. Mas se eles chegaram até aqui, 44 anos depois do seu feito em Inglaterra, é porque merecem. Não os julguem como "bombos da festa", pois não devem ser.

E pronto, é isto que podemos encarar. É mau? Pode ser. Mas recordo-me que nos últimos tempos, os portugueses fraquejam perante grupos fracos (Coreia 2002) e agigantam-se perante grupos fortes (Euro 2000, lembram-se?) Espero que o Carlos Queirós se recorde dessa história recente, e que o Cristiano Ronaldo começe a jogar mais para a equipa, caso queira voltar a vencer o troféu de Melhor do Mundo...

Os grupos estão feitos, agora... alea jacta est!

A 5ª coluna desta semana

Já está no ar a 5ª Coluna desta semana, eventualmente a penultima de 2009. E claro, os grandes destaques são os testes de Jerez, onde se apresentaram jovens valores do automobilismo mundial, quase todos a experimentarem tais máquinas pela primeira vez, as especulações sobre pilotos e equipas, e com uma incursãozinha pelo WRC.

Eis um excerto do que vem escrito esta semana:

"Outro rumor tem a ver connosco: há muito que se fala no Álvaro Parente como hipótese para a Virgin/Manor, mas nada se transpirou para fora. Para piorar as coisas, fora de Portugal nunca se falou nele para o lugar, que toda a gente na imprensa está convencida que pertencerá ao brasileiro Lucas Di Grassi. Agora esta semana surge a capa do Autosport a falar sobre o dinheiro necessário para fechar o “budget” e ir para a Formula 1: cinco milhões de euros. Ao ler o conteúdo da notícia, percebe-se que os factos são nenhuns e o “lobby” (legitimo, diga-se) que a revista faz é forte para que as empresas sejam convencidas a fechar negócio e coloquem o piloto português na categoria máxima do automobilismo. E com isso, fiquei ainda mais convencido de que ele é um pouco como o argentino Lopez: uma boa hipótese, desde que pague a entrada. E isso reforça o meu cepticismo sobre este caso. Espero que ele tenha um plano B na sua entrada na Formula 1, pois por ali, tenho as minhas dúvidas."


E pronto, para ler isto e muito mais, basta seguir o link.

Extra-Campeonato: Por onde andará?

Um, dois, três... quatro. Hoje é dia 4 de Dezembro, e já deveriamos ver nas bancas a Playboy portuguesa de Dezembro. Mas não a vimos. Anda escondida, ou então... anda desaparecida. Por onde andará?

O "buzz" destes últimos dias refere que eles podem ter simplesmente falido. Desde há uns dois meses a esta parte, que se fala da revista por más razões: desde pagamentos em atraso por parte da revista a algumas famosas que posaram nuas, no qual a mais famosa é a Claudia "capa de Maio" Jacques, uma senhora de 43 anos, no qual lhe pagaram 15 mil euros, mas que ainda só lhe deram, creio, uns dois mil. Sim, tirar a roupa tem o seu preço...

Mas se isso é uma coisa, outra é quando se lêm pequenas noticias referentes a salários em atraso por parte de funcionários da empresa. Falam-se em maquilhadores e fotógrafos, e ainda não sei o que se passa em relação aos jornalistas. Mas provavelmente por aí já se sabe alguma coisa, só que ainda não foi contado.

Se a coisa der para o torto, seria uma pena, pois fui e sou daqueles que defendem a existência da revista por aqui. E público, ele tem. Agora, o problema é a gestão da coisa, pois se este pessoal andou a gastar o que não devia, então nem todo o prestigio do mundo lhes valerá. E o nome fica manchado irremediavelmente, pois quando outra pessoa agarrar o projecto, terá que lidar com mais dificuldades do que anteriormente. E a economia até pode estar melhor do que agora, não é?

Veremos. Aguardo serenamente os próximos dias para saber se isto é só um rumor idiota, ou se os piores receiso se confirmam.

É oficial: Kimi Raikonnen correrá no WRC em 2010

Já se falava desta hipótese desde que o finlandês anunciou há umas semanas que faria um ano sabático em 2010. Vai aproveitar o ano que vêm nas classificativas um pouco por todo o mundo, ao volante de um Citroen C4 WRC, da Citroen Junior Team, ao lado do francês Sebastien Ogier.

"Sempre quis competir em rali, especialmente no Mundial. Graças à Red Bull, tenho a oportunidade de pilotar o melhor carro da competição, o Citroën C4 WRC. Este é novo desafio, mas extremamente excitante", afirmou Raikkonen.

Em relação a um hipotético regresso à Formula 1 em 2011 com a Red Bull, Kimi Raikkonen garante que nada está decidido e que o contrato para o WRC apenas cobre a presente temporada: "Neste momento, apenas temos um contrato de um ano e vamos ver como será o futuro. Estou ansioso por começar a testar o carro e iniciar o primeiro rali", referiu o piloto de 30 anos.

Quanto a Olivier Quesnel, o patrão da equipa Citroën, "a adição de Raikkonen ao plantel da equipa é um motivo de grande orgulho. O empenho e energia da Red Bull são uma combinação perfeita com a sede de vitórias da Citroën. Vamos continuar a contar com o Sébastien Loeb e o Dani Ogier para defender os nossos títulos em 2010, e também vamos prolongar o nosso vinculo com o Sébastien Ogier, que mostrou muito potencial este ano", referiu.

No programa de 2010 da Junior Team, Raikkonen e Ogier apenas não farão o Rali da Nova Zelândia, ao passo que o campeão do mundo de Formula 1 em 2007 deverá estrear-se oficialmente com a Citroën no próximo mês de Janeiro, nas classificativas geladas do Rally Arctic Lapland, a prova de abertura do campeonato finlandês.

Oficial: Sauber é a 13ª equipa em 2010

Até é bom falar de alguma coisa em conctreto, depois de dias a (não) referir rumores: a FIA anunciou esta tarde que a Sauber será a 13ª equipa na temporada 2010 do Mundial de Formula 1. Em comunicado emitido esta tarde pelo organismo máximo do automobilismo mundial, a equipa sediada na localidade suiça de Hinwill viu aceite a sua inclusão.

"A FIA informou a BMW Sauber AG de que a sua candidatura para o Mundial de Fórmula 1 de 2010 foi aceite. Dependente da assinatura do Pacto da Concórdia, a Sauber irá receber a 13ª vaga no campeonato, assumindo o lugar deixado vago pela Toyota. A FIA trabalhou de muito perto com o detentor dos direitos comerciais [Bernie Ecclestone] e com as equipas envolvidas ao longo das últimas semanas e está muito agradecida pelo seu apoio na obtenção da melhor solução para o desporto", declara.


Assim sendo, a equipa regressa à designação que teve desde a sua entrada na Formula 1, em 1993, até 2005, altura em que foi comprada pela BMW e rebatizada de BMW Sauber, onde durante as quatro temporadas em que esteve por ali, conquistou uma vitória, através do polaco Robert Kubica, no GP do Canadá de 2008.