A capa do Autosport desta semana

A capa do Autosport desta semana têm como destaque o mais recente rali do campeonato nacional, bem como o WTCC, uma entrevista a um dos candidatos à presidência da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK), e ainda se fala da polémica dos pneus na Formula 1.

Se no caso do Rali Cidade de Guimarães, pode-se dizer que Bernardo Sousa foi "O Último a Rir", já no caso de Salzburgo houve "Polémica no WTCC". E quanto a Manuel Mello Bryner, atual vice-presidente da federação e agora, um candidato à presidência, o que faz no jornal é para dar uma entrevista, onde "Esclarece Polémicas e Aponta Futuro da FPAK".

E já há quem tenha visto "Rush"!

"Rush", o filme de Ron Howard que fala sobre a temporada de 1976 e da luta entre Niki Lauda e James Hunt, só estreará a 13 de setembro nas salas de cinema um pouco por todo o mundo, mas aos poucos, algumas pessoas estão a ter um acesso privilegiado ao filme, em sessões de projeção privadas, e aparentemente, as impressões são positivas. E isso está a fazer crescer as expectativas, à medida que o dia da estreia se aproxima.

No passado dia 16, um desses privilegiados foi o jornalista britânico Will Buxton, que estava em Indianápolis a acompanhar a qualificação para as 500 Milhas, e teve uma sala de cinema só para ele para ver o filme. E as impressões sobre o filme, contou-as na sua página do Twitter: "Rush é tudo o que podes imaginar e muito mais. Bonito e brutal. Estou espantado".

Depois continuou: "A ação é tremenda. Está muito bem filmado, muito bem escrito. O "cast" está perfeito, e o filme flui tremendamente. O final deixou-me em lágrimas. Hemsworth (Chris Hemsworth, o ator que faz de James Hunt) é brilhante, mas é uma personagem secundária. As pessoas irão ver por ele, mas não vão esquecer Bruhl (Daniel Bruhl, o hispano-alemão que faz de Niki Lauda). Bruhl não atua: é Niki Lauda encarnado. Uma performance digna de Óscar. É o seu filme,é a sua história. E é fenomenal", conclui. 

Contudo, o jornalista avisa: "Existirão alguns elementos que irão chatear os aficionados, mas foram feitos de modo a dar uma versão mais poética da coisa". Por mim, só espero que não distorçam a história...

Aos poucos e poucos, à medida que se sabe de algumas coisas sobre as pessoas que já viram o filme em antecipação, poderemos estar a caminho de ver o melhor filme de sempre sobre automobilismo. Veremos.

Rumor do dia: Toro Rosso pode ter motores Renault em 2014

O jornal "Sport Bild" anuncia na sua edição de hoje que a Toro Rosso poderá anunciar no fim de semana do GP do Mónaco que irá ter motores Renault na próxima temporada, terminando um acordo com a Ferrari que data desde 2007. Desconhece-se a duração do contrato, mas presume-se que aconteça até ao final do contrato com a Red Bull, que termina em 2016.

Caso isso aconteça, isto poderá fortalecer a ligação entre ambas as equipas, que estando em lugares diferentes (a Red Bull na localidade britânica de Milton Keynes, a Toro Rosso na cidade italiana de Faenza), poderão ter mais elementos em comum para poder comparar os seus chassis e ter uma colaboração ainda maior.

Para a Renault, poderá ser uma excelente noticia, na mesma altura em que eles poderão perder a Lotus, a favor da Honda. É que o alto preço que cobram pelos seus motores - cerca de 25 milhões de euros - faz com que a equipa de Brackley procure alternativas, já que para eles, este motor é muito caro para o seu orçamento. E como já foi dito há uns dias, poucas são as equipas que estão dispostas a pagar muito para ter os novos motores 1.6 Turbo em 2014.

E quanto à Ferrari, não deverá chorar muito a perda da Toro Rosso, já que muito provavelmente irá ter a Marussia como cliente, já que esta é a única que têm motores Cosworth, e tem como piloto o francês Jules Bianchi, que faz parte do programa de desenvolvimento de pilotos da Scuderia.

Vende-se: camião da Ferrari

Há quase dois anos, falei de um pequeno motorhome que pertenceu à Lotus do qual estava à venda. Agora hoje, descobri no fabuloso site WTF1 a noticia de um rebocador - ou como dizem os brasileiros, "caminhão-cegonha" - de 1969, da Carrozeria OM, que está à venda no site "Memento Exclusives".

Segundo o que se conta no site, o camião esteve ao serviço da marca entre 1969 e 1980, levando carros de Formula 1 que foram corridos por pilotos como Chris Amon, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Arturo Merzário, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter ou Gilles Villeneuve, entre outros. Para além disso, levou também carros de Sport-Protótipos, como o 512. O camião está agora no Japão e seu estado pode não ser aparentemente dos melhores, mas nada como uma boa restauração para o colocar na sua condição original.

O preço está sob consulta, mas tenho a certeza que algumas pessoas devem estar neste momento a considerar vender ou a casa, ou o carro, ou algum rim para poder ter uma coisa daquelas. Ou os três juntos... em suma, é um belo pedaço de história da Formula 1 que está à venda.  

Noticias: Mercedes confirma Paddy Lowe

Seis meses depois de ter abandonado a McLaren, Paddy Lowe foi hoje conformado como o mais novo membro da AMG Mercedes, e irá começar a trabalhar no próximo dia 3 de junho em Brackley, a casa da equipa de Formula 1, no cargo de Diretor Executivo, ocupado com a parte técnica. Ele estará ao mesmo nível que Christian "Toto" Wolff e Niki Lauda (este de forma não-executiva) e de Ross Brawn.

"Estou animado e ansioso para fazer parte de uma organização técnica altamente talentosa e capaz. A equipa produziu, provavelmente, o carro mais rápido da temporada de 2013, ao mesmo tempo que os desafios técnicos dos novos regulamentos para 2014 nos darão a oportunidade de maximizar as sinergias disponíveis e esse é um desafio que eu gosto. Tenho trabalhado em estreita colaboração com a Mercedes-Benz, há quase 20 anos, e admiro profundamente o compromisso da empresa com a Formula 1, pelo que espero muito sucessos nos próximos anos", referiu Lowe.

Ross Brawn declarou: "Estou feliz por acolher Paddy na nossa equipa e começar a trabalhar junto com ele. Ele tem um grande curriculo de sucesso neste desporto e seria um trunfo para qualquer um dos nossos rivais no pitlane.”, começou por dizer no comunicado da equipa. 

"Não é segredo nenhum que cada equipa está em busca de um equilibrio entre as ações deste ano e do próximo. Mas, talvez seja menos óbvio que teremos grandes mudanças para as temporadas de 2015 e 2016, como o desenvolvimento de uma nova geração de carros. Para corresponder a essas circunstâncias, uma equipa que queira ser bem-sucedida, necessita de um plantel suficientemente forte. A chegada de Paddy vai fortalecer ainda mais nossa organização e nos colocará numa forte posição para o futuro”, concluiu.

Fala-se que a entrada de Lowe poderá significar o esvaziamento de poderes por parte de Ross Brawn como diretor técnico, o que poderá indicar uma saída num futuro próximo. Mas isso ainda está longe de uma confirmação.

Youtube Grand Prix Classic: A ameaça dos pilotos ao GP belga

Faz hoje 40 anos que decorreu o GP da Belgica, no circuito de Zolder. Em 1973, a pista situada na parte flamenga do país estava a estrear-se no calendário do mundial, depois de Spa-Francochamps ter sido excluido do calendário (só voltaria em 1983) e de terem ido corroer em Nivelles, uma pista que não impressionou muita gente. 

Mas o que poucos sabem é que, por muito pouco, a corrida esteve para não se realizar. Uma semana antes, os organizadores decidiram colocar uma nova capa de asfalto, que quando os carros começaram a passar por lá, este quebrou em diversos pontos da pista. E o pessoal da GPDA (Grand Prix Drivers Association) liderado por Jackie Stewart e Emerson Fittipaldi, ameaçou que não iriam correr no domingo, se não fizessem as devidas reparações. E Francois Cevért, companheiro de Stewart na Tyrrell e outro dos membros da GPDA, não se coibiu de ameaçar um dos organizadores com um ultimato.

Este parte do filme tem apenas 40 segundos, mas demonstra até que ponto a corrida belga esteve para ser cancelada e como eram as coisas há 40 anos. 

WTCC 2013: Salzburgring (Corridas)

Duas semanas depois da Hungria, o WTCC tinha duas corridas em Salzburgring, uma veloz pista em terras austríacas. Uma pista onde a Honda sabia que iria ter dificuldades em relação à velocidade de ponta e ao desgaste dos pneus. E depois do incidente de ontem, com a "sabotagem", era mais uma coisa do qual a equipa tinha de lidar, pois os seus carros partiriam das últimas filas da grelha.

Na primeira corrida, Michael Nykjaer era o "poleman" e ficou com esse lugar até à bandeira de xadrez, suportando os ataques de James Nash. Yvan Muller, um dos pilotos penalizados, conseguiu recuperar vários lugares com o seu Chevrolet Cruze, subindo do 13º posto para o terceiro lugar ao final, terminando a corrida colado aos dois primeiros e depois de passar o marroquino Mehdi Bennani.

Quanto a Tiago Monteiro, ele conseguiu apenas o 13º posto, atrás de Gabriele Tarquini e na frente de Norbert Mischelisz, que também fez uma corrida de recuperação.

Para a segunda corrida, as coisas estavam mais fáceis. Grande parte dos pilotos mantiveram a classificação, pois a penalização apenas tinha sido para a primeira corrida, e o melhor foi James Nash, que conseguiu aguentar Yvan Muller, que mais uma vez fez uma grande corrida de trás para a frente e chegou ao segundo posto, conseguindo passar os Honda de Mischelisz e de Tiago Monteiro. Michael Nyaker foi o quinto, enquanto que Gabriele Tarquini conseguiu recuperar até ao oitavo posto final.

Com isto, Muller está na frente com 198 pontos, mais oitenta que Gabriele Tarquini, e mais 90 que James Nash, o terceiro classificado. Tiago Monteiro é o décimo, com 60 pontos. A próxima jornada dupla do WTCC vai ser a 9 de junho, em Moscovo.

Youtube Formula 1 Testing: Michael Schumacher no Nordschleife

Começou há pouco as 24 Horas de Nurburgring, mas antes disso, viu-se pela primeira vez em seis anos um carro de Formula 1 a rolar no desafiador traçado do Nurburgring Nordschleife. Michael Schumacher, num carro de 2010, foi andar no traçado de 23 quilómetros e mais de 130 curvas, numa espécie de agradecimento aos fãs alemães. 

Pelo video, aquilo foi mais passear pelo circuito do que propriamente marcar um tempo, mas o que conta é ver um carro de Formula 1 a andar por ali, já que não correm mais em termos competitivos desde 1976.

Youtube Touring Comedy: A caricata penalização de Salzburgring

Ontem aconteceu uma coisa que provavelmente nunca aconteceu numa qualificação de Turismos. Imaginem que tu não tens velocidade de ponta suficiente e precisas que alguém te faça num "cone de ar" para ver se melhoras os teus tempos. Tudo bem, certo? Pois bem, agora imagina que a concorrência topa o teu truque e decide boicotar a brincadeira, o que dá? Este video que estão a ver.

Os organizadores ficaram furiosos e decidiram castigar esta manobra, penalizando toda a gente envolvida nisto. Depois de uma deliberação de três horas, a "caravana" envolvendo Tom Chilton, Gabriele Tarquini, Yvan Muller, Tiago Monteiro, Pepe Oriola, Alex MacDowall, Rob Huff, Norbert Michelisz, Tom Coronel e James Nash foram multados e relegados para o final da grelha de partida. Monteiro, por exemplo, foi multado em três mil euros e relegado para o final da grelha de partida. Mas o mais prejudicado foi Gabriele Tarquini, que pagou o dobro da multa e foi obrigado a partir do fim... nas duas corridas.

Por causa disso, o dinamarquês Michael Nyaker herdou a pole-position para a primeira corrida. E quanto ao vídeo, como costumo dizer: cómico, se não fosse trágico.

CPR: Bernardo Sousa foi o melhor no Rali de Guimarães

Depois do Rali de Portugal e o Rali dos Açores, o Campeonato Português de Ralis (CPR) regressou para um rali de asfalto, feito num só dia, à volta de Guimarães. Entre Fafe e Guimarães, pode ser uma distância curta em termos geográficos, mas em termos de tempo e calendário  foi um mundo inteiro de diferença pois passaram quase três meses, desde o Rali Serras de Fafe.

E passado esse tempo, houve muitas mudanças em termos de carro. Em Fafe, apenas Pedro Meireles tinha um Skoda Fabia S2000, contra o Peugeot 207 S2000 de Bernardo Sousa. O piloto da Madeira continua com o carro, mas pelo meio foi buscar um Ford Fiesta RRC para o Rali dos Açores e pretendia continuar assim para o resto da temporada. Mas quando disseram que os RRC não iriam pontuar para o campeonato,  Sousa manteve o Fiesta, mas na versão S2000. 

Pelo meio, o campeão nacional, Ricardo Moura, decidiu mudar do Mitsubishi Lancer Evo IX para um Skoda Fabia S2000... e compensou. Depois de ter sido terceiro classificado - e melhor português - "em casa", decidira continuar com o carro para o resto da temporada, tentando o bicampeonato, fazendo com que, por agora, existissem três S2000 neste campeonato, com a possibilidade de pilotos como Bruno Magalhães e Miguel Campos de conseguir mais carros desse género.

Atrás, havia alguns veteranos que apareciam por aqui para tentar uma surpresa. Adruzilio Lopes, que deu nas vistas nos (já distantes) anos 90, com o mítico Peugeot 306 Maxi, vinha correr com o Subaru Impreza R4, enquanto que outro veterano, José Pedro Fontes, iria correr noutro Subaru Impreza WRX. 

Mais interessante seria ver José Janela, que iria aparecer no Rali Cidade de Guimarães com um... Porsche 911, para a classe GT, algo inédito até agora.

Num fim de semana de maio anormalmente marcado pelo frio e chuva, máquinas e pilotos esperavam um dia muito complicado, a prova começa com Bernardo Sousa a ser o mais veloz, 2,7 segundos mais velozes do que Miguel Campos e cinco segundos mais velozes do que Ricardo Moura. Adruzilio Lopes, mais experimentado nestas coisas, era o quarto classificado.

Com o avançar da manhã, Sousa parecia gerir a liderança... até chegar a terceira especial. Ali, Ricardo Moura terminava as suas hipóteses ao levar um toque e arrancar a roda traseira esquerda. Bernardo Sousa podia ter menos concorrência, mas na quarta especial, ele também tinha problemas, tocando também com o carro e perdendo tempo, caindo para o quarto posto da geral, que assim caia ao colo de Pedro Meireles.

Mas na especial seguinte, a quinta, este teve problemas, não conseguindo trocar os pneus a tempo e tendo uma penalização de 55 segundos. Com isso, a liderança ia para Adruzilio Lopes, que usando a sua veterania para alcançar uma liderança que à partida seria complicada.

As coisas complicaram-se ainda mais para Pedro Meireles na sexta especial, quando sofreu um acidente e o seu carro bloqueou a estrada o suficiente para que esta fosse neutralizada. Isso foi aproveitado por Bernardo Sousa para apanhar Adruzilio Lopes e o passar na especial seguinte, de modo tão surpreendente que provavelmente, o resultado poderia dar brado. Nas duas especiais seguintes  Lopes foi o melhor, mas Sousa ficou logo atrás, para gerir a vantagem, que se situava agora nos 25,5 segundos.

A partir daqui, a grande tarefa de Bernardo Sousa era de levar o carro até ao fim, mesmo sabendo nas condições do carro, especialmente a sua roda traseira direita. Reforçada com uma cinta, a cada troço, Sousa venceu depois as duas últimas classificativas dia. E no final da Power Stage, Sousa foi o melhor, conseguindo assim a sua segunda vitória neste campeonato, e a conseguir o máximo de pontos possíveis  conseguindo consolidar a sua liderança e rumar ao bicampeonato.

Adruzilio Lopes foi o segundo, e a fechar o pódio ficou o Renault Clio S1600 de João Barros, que aproveitando as desistências, averbou um ótimo terceiro lugar, bem como a vitória na CPR2. Diogo Gago, no Citroen C2, foi o quarto, na frente de Miguel João Barbosa, no Mitsubishi Lancer Evo IX.

Vende-se: Nurburgring

Depois de no ano passado se souber que a administração do circuito de Nurburgring tinha entrado em insolvência, graças às enormes dívidas, soube-se este fim de semana, ao mesmo tempo em que se disputam as míticas 24 Horas de Nurburgring, que este está à venda pela módica quantia de... 130 milhões de euros.

A partir de segunda-feira, começarão a ser aceites as propostas de compra, mas a entidade que está a gerar o complexo - circuito, hotéis e demais edifícios adjacentes, como o parque temático, o centro de congressos e o museu - quer que os interessados apresentem um plano de longo prazo que passa por algumas condições. As mais óbvias são a manutenção do programa de corridas, e que o circuito esteja a funcional ao longo do ano.

Para além disso, a Comissão Europeia, que está a supervisionar toda esta venda, devido às acusações anteriores de fraude no uso dos fundos comunitários, exige que o processo seja cem por cento transparente. Fala-se que a Hyundai e a Volkswgen poderão estar interessados na compra do complexo, e que o negócio esteja fechado até ao inicio de 2014. Veremos.

O alto preço dos motores de Formula 1

Falei de raspão no passado dia 11, quando contava acerca do iminente regresso da Honda à Formula 1, mas hoje volto a falar sobre o preço dos motores para 2014. É que o jornal alemão "Sport Bild" fala na edição de hoje que os preços que as três montadoras andam a pedir às equipas é simplesmente demasiado para os seus orçamentos. E das onze equipas presentes, sete estão com dificuldades em arranjar o dinheiro exigido na próxima temporada.

Para quem não leu o artigo, digo que as três montadoras estão a dar preços diferentes pelos seus motores. A Ferrari pede entre 13 a 15 milhões por ano, a Mercedes anda a pedir entre 18 e 20 milhões e a Renault pede mais com um valor na ordem dos 25 milhões por temporada. Só que isso é demasiado para os preços que estão a ser exigidos pelos motores que andam a usar agora, que estão limitados nos 6 milhões de euros, logo, um aumento brutal.

Ora, com estes preços, apenas Ferrari, Mercedes, Red Bull e McLaren tem essa capacidade. A Lotus tem dificuldades em pagar tal valor para os Renault, apesar das relações de algum privilégio  e a Williams e Caterham provavelmente poderão pedir aos seus pilotos pagantes para que arranjem novos patrocínios para preencher os valores em falta. No caso da Mercedes, mesmo com a McLaren a ser capaz de pagar as despesas por um último ano, antes de passar para a Honda, a Force India tem as suas dificuldades bem noticiadas pela imprensa, devido aos problemas com os negócios de Vijay Mallya.

No caso da Ferrari, a Sauber poderá, graças às suas relações algo privilegiadas com a marca de Maranello, mas eles já espreitam um acordo com a Honda, ao mesmo tempo que a Lotus também se encontra a negociar um acordo semelhante. E não se pode esquecer que existem desde há algumas semanas rumores de que em 2015, a Toyota poderá fazer o seu regresso à Formula 1, abastecendo a Williams. Justamente a equipa, que tem um contrato com a Renault, que terminará no final da temporada de 2014...

Muito provavelmente, a Marussia - que é a única que não tem contrato com nenhuma destas montadoras, já que vai de Cosworth - irá escolher os propulsores da marca de Maranello. Ainda por cima, pode ser que isso garanta a continuidade do francês Jules Bianchi, já que é piloto de testes da marca.

O certo é que isto está a deixar as equipas a pensar. Helmut Uhl, o jornalista que escreve o artigo do Bild, afirma que “ainda em Barcelona, você podia sentir algo estranho, uma tensão invisível”, descreveu. E nos próximos tempos, as coisas prometem aquecer ainda mais.

Youtube Motorsport Testing: os testes de Sebastien Löeb para o Pikes Peak

E por estes dias, Sebastien Löeb anda a preparar o seu Peugeot 208 Ti 16 Valvulas para o Pikes Peak, algures no final de junho no estado americano do Colorado. E para se preparar, nada como fazer testes no Monte Ventoux, nos Alpes franceses, mais conhecido pelas suas etapas ciclisticas na Volta à França. 

Com algum público a assistir às suas passagens, é certo, parece que o piloto, nove vezes campeão do mundo de ralis, está a levar esta aventura muito a serio. Ora vejam este video.

Youtube Motorsport: Os sons da Rampa da Falperra

Continuando na minha pesquisa no Youtube sobre os videos da Rampa da Falperra, que aconteceu no passado domingo, descobri este video sobre os carros que andaram pela rampa, só com os sons ambientes, ou seja: o ronco dos motores. De todos os tipos, clássicos e modernos, alguns voam a velocidades estonteantes e outros de forma mais de "passeio", todos eles desafiam o cronómetro na subida do Bom Jesus, um dos clássicos do automobilismo português e europeu.

Tem mais de onze minutos, mas vale a pena.

Fibra de Carbono - Episodio 26

E depois de algum tempo de ausência... estamos de volta! Eu e o Pedro Mendes voltamos a gravar mais um podcast do Fibra de Carbono, e neste episódio 26, decidimos falar um pouco sobre o (na altura) possível regresso da Honda à Formula 1, fornecendo motores à McLaren, e também sobre a polémica do desgaste excessivo dos pneus Pirelli durante a corrida e as reclamações das equipas sobre isso.

Tudo isso e muito mais, podem ouvir neste link. E agora estamos a tentar gravar podcasts mais curtinhos, à volta de meia hora. Espero que sejam do vosso agrado.